Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бонд Миникар
1964 Bond Minicar Mark G Tourer.jpg
1964 г. Bond Minicar Mark G Tourer
Обзор
ПроизводительSharp's Commercials Ltd
Производство1949–66 Произведено
24 482 шт. [1]
сборкаПрестон, Ланкашир , Великобритания
Кузов и шасси
КлассМикрокар
МакетМакет FF
Хронология
ПреемникОблигация 875

Bond Minicar - это серия экономичных трехколесных микрокаров, которые производились британским производителем автомобилей Sharp's Commercials Ltd (компания была переименована в Bond Cars Limited в 1964 году) в Престоне, Ланкашир , в период с 1949 по 1966 год [2].

Истоки [ править ]

Основная концепция миниавтомобиля была взята из прототипа, построенного Лоуренсом «Лори» Бондом , инженером из Престона. [3] Во время войны Бонд работал авиаконструктором в Blackburn Aircraft Company [4], прежде чем основал небольшой инженерный бизнес в Блэкпуле, производивший авиационные и автомобильные компоненты для правительства. После войны он перевел свою компанию в Лонгридж, где построил серию небольших инновационных гоночных автомобилей, которые показали скромный успех. [3] В начале 1948 года он представил прессе прототип того, что было описано как новый миниавтомобиль. [5]

Описанный как «малолитражный катер для покупок и звонков в радиусе 20–30 миль», прототип был продемонстрирован на подъеме по 25-процентному уклону с водителем и пассажиром на борту. Сообщалось, что у него был двухтактный двигатель Villiers объемом 125 куб. См (8 куб. Дюймов) с трехступенчатой ​​коробкой передач, сухой вес 195 фунтов (88 кг) [6] и крейсерская скорость около 30 миль в час (48 км / ч). час). Во время отчета (май 1948 г.) было заявлено, что производство «ожидается через три месяца». [7] Прототип был построен в помещении Бонда на Берри-Лейн, Лонгридж, где теперь он отмечен синей табличкой . [8]

Компания Sharp's Commercials заключила контракт с Министерством снабжения на восстановление военной техники. [9] Зная, что министерство прекращает свой контракт в 1948 году, и признавая ограниченность своих существующих работ в качестве основы для массового производства , Бонд обратился к управляющему директору Sharp, подполковнику Чарльзу Реджинальду «Рег» Грею, чтобы спросить если бы он мог арендовать завод, чтобы построить свою машину. Грей отказался, но сказал, что вместо этого Sharp's может изготовить автомобиль для Бонда, и на этом основании они заключили соглашение. [10] Бонд провел некоторые дальнейшие работы по развитию Minicar, но, когда массовое производство началось, оставил проект и продал права на дизайн и производство компании Sharp. [11]

Моторный отсек от 1959 Миникара Mark F. The кик старта на правой стороне двигателя был установлен для использования в чрезвычайных ситуациях; все миникары заводились с места водителя. [12]

В прототипе и ранних автомобилях использовался алюминиевый кузов с усиленной обшивкой , хотя более поздние модели включали стальные элементы шасси. [12] Minicar был одним из первых британских автомобилей, в которых использовались панели кузова из стекловолокна . [13]

Несмотря на то, что он сохранил большую часть оригинальной концепции Лори Бонда о простом, легком и экономичном автомобиле, Minicar постепенно разрабатывался компанией Sharp через несколько различных итераций. Большинство автомобилей были кабриолетами , хотя позже предлагались модели с жесткой крышей , а также версии фургона и универсал . Миникары обычно были доступны либо в стандартной, либо в роскошной форме, хотя разница между ними в основном заключалась в механических деталях, а не в роскоши. Первоначально автомобили оснащались одноцилиндровым двухтактным двигателем Villiers объемом 122 куб. См (7 куб. Дюймов). В декабре 1949 г. [14]это было модернизировано до блока 197 куб. см (12 куб. дюймов). В 1958 году двигатель был модернизирован, сначала до одноцилиндрового 247 куб. См (15 куб. Дюймов), а затем до двухцилиндрового Villiers 4T на 247 куб. См (15 куб. Дюймов). Эти двигатели с воздушным охлаждением разрабатывались в основном как мотоциклетные агрегаты и поэтому не имели задней передачи. Однако это было минимальным неудобством, потому что двигатель, коробка передач и переднее колесо были смонтированы как единое целое и могли поворачиваться рулевым колесом на 90 градусов в любую сторону от положения для движения по прямой, что позволяло автомобилю поворачиваться в пределах своего положения. собственная длина.

Метод реверсирования автомобиля был предложен на более поздних моделях через реверсивный блок Dynastart . Блок Dynastart, который использовался как стартер и динамо-машина на этих моделях, имел встроенный реверсивный соленоидный переключатель. После остановки двигателя и срабатывания этого переключателя Dynastart и, следовательно, двигатель будут вращаться в противоположном направлении. [15]

Налоговая позиция [ править ]

Налоговые льготы [ править ]

Автомобиль оказался популярным на рынке Великобритании, где его трехколесная конфигурация означала, что он имел право на более низкую ставку налога на покупку , более низкий акциз на транспортные средства и более дешевую страховку, чем сопоставимые четырехколесные автомобили. Трехколесная конфигурация, малый вес и отсутствие задней передачи также означали, что им можно было управлять по лицензии на мотоцикл.

Налоговые изменения [ править ]

В апреле 1962 года ставка налога на покупку в размере 55 процентов, которая применялась ко всем четырехколесным автомобилям, проданным в Великобритании после войны, была снижена до 45 процентов. [16] В ноябре 1962 года он был снижен еще на 20 процентов до 25 процентов - такая же ставка, что и для трехколесных транспортных средств. Это быстрое изменение означало, что в момент продажи некоторые трехколесные автомобили становились дороже, чем четырехколесные автомобили, такие как Mini . В ответ, Том Gratrix, глава Sharp направил телеграмму с канцлером предупреждением , что если подобное сокращение налогов , не были даны ставки налога на покупку для трехколесных транспортных средств, было бы 300 увольнений и , возможно, закрытие завода в Шарпа. [17]Никаких сокращений не предвиделось, с этого момента продажи Minicar резко упали, и последний Minicar был произведен в 1966 году. [18] В конце производства было произведено 24 482 экземпляра. [19]

Миникар 1949–51 [ править ]

Бонд Миникар
1951 Bond Minicar Deluxe 2/3 местный Tourer
Обзор
Также называемыйBond Minicar Mark A
Производство1949–51 1
973 штук [1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет
Трансмиссия
ДвигательОдноцилиндровый 2-тактный двигатель Villiers 10D, 122 куб. См (7 куб. Дюймов) или Villiers 6E, 197 куб. См (12 куб. Дюймов)
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 5 дюймов (1650 мм)
Длина8 футов 10 дюймов (2690 мм)
Ширина4 фута 7 дюймов (1400 мм)
Высота3 фута 6 дюймов (1070 мм)
Снаряженная масса310 фунтов (140 кг)
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark B

Продаваемый как Bond Minicar (суффикс Mark A был добавлен только после того, как был представлен Mark B) [20], автомобиль рекламировался как самый экономичный автомобиль в мире. [21] Он был строгим и простым по дизайну, без излишеств. [12] Производство началось в январе 1949 года, [14] хотя, как сообщалось, 90 процентов первоначального производства было направлено на зарубежный рынок. [22]

Как и в случае с прототипом, большая часть Minicar была сделана из различных алюминиевых сплавов . Основной корпус был очень простой конструкции из 18-  го листа SWG с основной переборкой 14-го класса. [23] Целостность основной напряженной структуры кожи повышалась за счет отсутствия дверей, при этом стороны тела считались достаточно низкими, чтобы через них можно было переступить через них без особых неудобств (если только вы не были в юбке ). [24] Большинство панелей кузова были плоскими или довольно простыми изгибами, в то время как сложные изгибы арок капота и заднего брызговика были выдавлены как отдельные панели. Ветровое стекло было изготовлено из плексигласа . [14]Автомобиль должен был весить всего 308 фунтов (140 кг) «все вместе» [23] или 285 фунтов (129 кг) в сухом состоянии [25], и его легкий вес регулярно демонстрировался одним человеком, поднимающим всю заднюю часть автомобиля. оторваться от земли без посторонней помощи. [26] [27] Тестовый пробег между Престоном и Лондоном на средней скорости 22,8 миль в час (36,7 км / ч) дал средний расход топлива 97 миль на галлон ‑ имп (2,9 л / 100 км; 81 миль на галлон ‑US ) для путешествие. [25]

В машине было одноместное многоместное сиденье с небольшим открытым отсеком сзади, подходящим для багажа. Также был откидной капюшон со съемными боковинами. [24] Фары были отдельными блоками, установленными на боковой стороне автомобиля, [28] хотя и обладали такой низкой мощностью, они были описаны как обеспечивающие «больше мерцания, чем луч». [29] В задней части находился крошечный одиночный фонарь, установленный по центру. [30]

Двигатель Villiers 10D объемом 122 куб. См (7 куб. Дюймов) с воздушным охлаждением имел трехступенчатую механическую коробку передач без реверса. [14] Он имел мощность 5 л.с. (4 кВт; 5 л.с.) при 4400 об / мин, что, по утверждениям производителей, давало удельную мощность 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) на тонну без груза. [30] Блок двигателя сидел в опоре из сплава перед передним колесом, вместе составляя часть его опоры. И переднее колесо, и двигатель были подрессорены как часть системы передней подвески продольного рычага , которая была оснащена одной винтовой пружиной и фрикционным демпфером Андре Хартфорда . [23]Задние колеса жестко крепились к кузову на поворотных цапфах с подвеской на шинах низкого давления типа «баллон». [12] Запуск производился с помощью ручки, установленной под приборной панелью и соединенной кабелем с модифицированным рычагом кикстартера на двигателе. [14] Рулевое управление состояло из системы шкивов и троса, обычно называемого «шпулька и трос» [12], соединяющего обычное рулевое колесо с передним рулевым устройством. Устройство рулевого управления с катушкой и тросом было заменено реечной системой в октябре 1950 года. [14] Тормоза были предусмотрены только на задних колесах; это были обычные барабанные тормозауправляется системой тросов и стержней. [23] Вначале компания Sharp придерживалась политики постоянного постепенного обновления миникаров, чтобы упростить или сократить объем обслуживания, исправить отмеченные недостатки или улучшить некоторые аспекты производительности. Такие изменения обычно делались доступными в виде комплектов, чтобы позволить существующим владельцам ретроспективно модернизировать свои автомобили. [30]

В декабре 1949 года к ассортименту добавилась версия Deluxe. У этого есть двигатель Villiers 6E 197 куб.см (12 куб. Дюймов), который имел увеличенную мощность до 8 л.с. (6 кВт; 8 л.с.) и удельную мощность 51 л.с. (38 кВт; 52 л.с.) на тонну . [31] Был также ряд скромных усовершенствований, включая запасное колесо и одно крыло зеркала . [14] Стеклоочиститель с ручным управлением, установленный на стандартном автомобиле, был модернизирован до электрического типа Lucas. Хотя было обнаружено, что это повреждает оригинальное ветровое стекло из плексигласа [30], оно не было заменено экраном из триплексного безопасного стекла до появления Mark B в 1951 году [14] [32].

Bond Minicar Deluxe, испытанный журналом The Motor в 1949 году, на борту которого находился только водитель, имел максимальную скорость 43,3 миль в час (69,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 30 миль в час (48 км / ч) за 13,6 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 72 миль на галлон ‑ имп (3,9 л / 100 км; 60 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 262 фунта стерлингов, включая налоги. [24]

К концу 1949 года (как было представлено и продемонстрировано в октябре на выставке Motor Cycle Show в Эрлс-Корт, Лондон) стало доступно дополнительное механическое реверсивное устройство, которое состояло из длинного рычага с храповым механизмом и шестигранного гнезда на конце, которое устанавливалось в центре. ступицы заднего колеса со стороны водителя. Затем этим устройством можно было управлять с водительского сиденья, и автомобиль можно было проворачивать назад вручную для облегчения маневрирования. [30]

Minicar Mark B 1951–52 [ править ]

Bond Minicar Mark B
1951 Bond Minicar Mark B 2/3 местный Tourer
Обзор
Производство1951–52
1414 штук [1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет
Трансмиссия
ДвигательVilliers 6E 197 куб.см (12 у.е.) одноцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Длина9 футов 1 дюйм (2770 мм)
Ширина5 футов 0 дюймов (1520 мм)
Высота3 фута 9 дюймов (1140 мм)
Снаряженная масса420 фунтов (190 кг)
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark C

Постепенное развитие Minicar и Minicar Deluxe продолжалось до более значительного внедрения независимой задней подвески с спиральными пружинами и столь необходимого ветрового стекла Triplex Safety. (Ветровое стекло Triplex впоследствии было предложено Sharp's Commercials в качестве комплекта для модернизации более раннего Minicar.) Это дало идеальную возможность перезапустить автомобиль под названием Bond Minicar (Mark B) в июле 1951 г. [33]

Большая часть проектных работ для Mark B, в частности задней подвески, была выполнена инженером Гранвиллом Брэдшоу . Брэдшоу стал участвовать с микролитражка по приглашению своего брата Ewart Брэдшоу, председатель Loxhams и Bradshaws группы которых реклама компании Sharp была дочерней компанией . [34]

Система задней подвески представляла собой систему со скользящей стойкой , блок, несущий поворотную ось, перемещался вверх и вниз на двух направляющих стойках, установленных на цельнолитой отливке, прикрепленной болтами к боковой части кузова. Вертикальное перемещение блока регулировалось винтовыми пружинами. Переднюю подвеску модернизировали гидравлическим амортизатором.

Внешне различия между Minicar Mark A и Mark B были очень тонкими. Задние брызговики были немного меньше, но шире, чтобы приспособиться к движению колес, в то время как место для хранения вещей за задними сиденьями также было увеличено, что немного увеличило общую длину автомобиля и изменило его задний профиль. [12] Под кузовом были усовершенствованы электрика и тормозная система. Капот также был переработан, чтобы обеспечить больше места для головы внутри автомобиля.

Была произведена только одна версия Mark B Tourer, и все серийные автомобили имели двигатель Villiers 6E и ветровые стекла из безопасного стекла Triplex. [35]

Рекламные ролики Sharp 1951–52 [ править ]

На выставке мотоциклов в ноябре 1951 года Sharp's анонсировала то, что они назвали «революционным дизайном в области коммерческих автомобилей ». [36] Коммерческий 3 Cwt от Sharp взял концепцию легкого трехколесного утилитарного дизайна Minicar и адаптировал ее в качестве основы для легкого промышленного транспортного средства с открытым верхом. Желто-черный прототип на выставке был оснащен четырехтактным двигателем Indian Brave [37] [34] объемом 248 куб. См (15 куб. Дюймов).двигатель с боковым клапаном (поставляется Brockhouse Engineering Co., Саутпорт) и установлен в люльке впереди и над передним колесом. Несмотря на то, что они описаны как «построенные по принципу напряженной обшивки», большие вырезы, обеспечивающие легкий доступ с любой стороны автомобиля, потребовали значительного дополнительного усиления пола, с центральной стальной балкой, поперечиной между задними колесами и прочим. треугольная распорка. Одноместное сиденье располагалось по центру, как и рулевое колесо. Рулевое управление было червяком и сектором, а расширяющиеся боковые панели позволяли единственному переднему колесу поворачиваться на 180 °, что делало автомобиль чрезвычайно маневренным. Весь двигатель, трансмиссию и рулевое управление можно было снять, открутив четыре болта для облегчения обслуживания. В отличие от Minicar, на всех трех колесах были тормоза, а за водителем был деревянный решетчатый пол. [38] Хотя Sharp's Commercial так и не поступил в производство, [39] он послужил предшественником версии Mark B для фургонов и пикапов, появившейся в 1952 году [28].

Minitruck Sharp (первоначально в записях о производстве они именовались как Utility) был пикапом, который внешне был очень похож на Mark B Tourer, но включал расширение кузова за задним колесом. Он также заменил многоместное сиденье Tourer на одно сиденье для водителя, хотя, в отличие от сиденья, установленного по центру в Commercial 3 Cwt, оно обычно размещалось справа. Расширенный грузовой отсек и пространство рядом с водителем обеспечили заявленную грузоподъемность 3 центнера и 24 кубических фута (0,68 м 3 ). Автомобиль с открытым верхом имел складной капот с откидывающимся клапаном в задней части автомобиля для облегчения погрузки. [35]

Минивэн Sharp был представлен вместе с Minitruck. [40] Он имел такую ​​же грузоподъемность и такую ​​же удлиненную длину пикапа, но имел закрытый алюминиевый отсек за сиденьем водителя с боковой откидной задней дверью. Короткая тканевая крыша закрывала щель между отсеком фургона и лобовым стеклом. [35]

Следующей последней разработкой на базе минивэна стал «седан безопасности» семейства Бондов. В заднем отсеке фургона были установлены дополнительные боковые окна, а по обе стороны от задней двери были добавлены два небольших сиденья типа гамак, обращенных внутрь. С многоместным сиденьем турера вместо единственного переднего сиденья фургона и пикапа было достаточно места для двух детей и двух взрослых. [41] Количество произведенных "салонов безопасности" неизвестно, поскольку заводские записи не делают различий между седаном и минивэном. [35]

Общий объем производства Mark B составил 1414 автомобилей [18], в том числе 240 мини-грузовиков / утилит и 84 минивэна (и «салоны безопасности»). [41]

Minicar Mark C 1952–56 [ править ]

Bond Minicar Mark C
Модель 1955 года Bond Minicar Mark C Deluxe Family Safety с решеткой типа I.
Обзор
Производство1952–56
6,399 штук [1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет
Трансмиссия
ДвигательVilliers 6E и 8E 197 куб. См (12 куб. Дюймов), одноцилиндровый, 2-тактный
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина9 футов 10 дюймов (3000 мм)
Ширина4 фута 9 дюймов (1450 мм)
Высота4 фута 2 дюйма (1270 мм)
Снаряженная масса460 фунтов (210 кг)
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark D

Примерно в то же время, когда был запущен Mark B, началась работа над тем, что впоследствии было названо «модернизированной версией» Minicar. [42] В этом прототипе, обозначенном как «ESC» (Самый маленький автомобиль в Англии), использовались основной корпус и задняя подвеска Mark B, но были добавлены имитация передних крыльев , дверь со стороны пассажира и балдахин под решеткой радиатора овальной формы. [35]

Ко времени проведения выставки мотоциклов и мотоциклов Earl's Court в ноябре 1951 года на выставке были представлены три предсерийных Mark C. [43] На них передние крылья стали более длинными и менее треугольными по профилю, чем ESC, решетка также была ниже и более закругленной, а передняя обшивка теперь имела более определенную форму бампера . [44] Новый дизайн Minicar был очень хорошо принят, [45] и должен был поступить в продажу в начале 1952 года. [46] Однако к июлю «из-за проблем с поставками» он все еще был недоступен, [47] и самый ранний Серийные автомобили не регистрировались как построенные до октября 1952 года. [48] Четыре автомобиля были выставлены на выставке в том году вместе с минивэном Sharp.[49]

Изменения в стиле кузова от Mark B были одновременно функциональными и эстетическими. Mark C использовал ту же блокировку поворота на 180 ° и систему рулевого управления с червяком и сектором, которые были замечены в прототипе Commercial, а передние крылья обеспечивали достаточный зазор при полной блокировке. Они также удовлетворили потребность клиентов в «большей гладкости линии» [44] и позволили более прочное место для установки передних фонарей. [50] Другие улучшения включали тормоза с тросом и тросом на всех трех колесах, [44] что «значительно сокращает тормозной путь». [51]

Во время разработки Mark C использовал ту же подвеску со скользящей стойкой сзади, что и Mark B, но к сентябрю 1952 года она была заменена на блоки подвески Flexitor, производимые George Spencer Moulton & Co. Ltd. [52] . представляли собой тип амортизатора с рычагом, в котором в качестве амортизатора использовалась скрученная резина. На этих агрегатах цапфовая ось установлена ​​на продольном рычаге, а точка поворота представляет собой стальную штангу. Этот стержень закреплен внутри проходящей через него резиновой трубки, а также прикреплен к внешнему стальному корпусу. Корпус прикручен к днищу автомобиля. Агрегаты обеспечивают вертикальное перемещение примерно 3 дюйма (76 мм) каждой независимой задней оси. [42]

Крепление двигателя было существенно другим. Вместо того, чтобы быть подвешенным к опоре из сплава, как на Mark A и B, двигатель теперь находился в стальной опоре, прикрепленной болтами к круто наклоненной стальной трубе, которая поворачивалась прямо за двигателем через кронштейн рулевой колонки из сплава. Этот кронштейн, удерживающий двигатель и блок переднего колеса, прикреплен болтами к перегородке из литого сплава, которая является основным конструктивным элементом автомобиля. [53] Крепление двигателя было регулярным источником отказов как на Mark A, так и на Mark B, и эта новая конструкция снова была работой Гранвилля Брэдшоу. [34]

Одинарная боковая дверь, которая была представлена ​​примерно на 6½ процентах серийных автомобилей Mark B после ноября 1951 года [35], стала стандартным приспособлением для Mark C. [53] Поскольку жесткость конструкции монокока автомобиля в основном зависела от его обшивки. размер двери был сильно ограничен, и для преодоления результирующего снижения жесткости конструкции с обеих сторон и вдоль нижнего края дверного проема были установлены вертикальные стальные упрочняющие кронштейны.

К январю 1953 года некоторые автомобили оснащались задними крыльями из стеклопластика. [54] Вскоре появились капоты из стекловолокна, [55] но они не использовались на серийных автомобилях до декабря 1954 года. [48] Стоимость изготовления деталей из стеклопластика была примерно такой же, как и у алюминиевых, но, как утверждается, детали были будь и легче, и сильнее. [55]

1956 Bond Minicar Mark C Deluxe Tourer с более поздней решеткой радиатора Type II

Первоначально Mark C был доступен только как Standard Tourer или Deluxe Tourer с одним многоместным сиденьем, вмещающим двух или трех человек. Версия Deluxe включала электростартер вместе с задними бамперами. Ассортимент был расширен в марте 1954 года, когда были добавлены версии Standard Family Safety и Deluxe Family Safety. На этих моделях кузов был расширен за переднее сиденье, и, как и в более раннем семейном салоне безопасности Bond, в промежутке были добавлены два детских кресла-гамака, обращенных внутрь. Заводские рекламные материалы возродили лейбл безопасности как часть названия этой модели, но, как правило, он отсутствовал в других местах.

Производство Minitruck от Sharp продолжалось, но теперь оно включает в себя все новые стили и механические особенности Mark C. Последний был изготовлен в марте 1956 г. [48]

Были предприняты попытки проникнуть на американский рынок в 1953–54 годах, где автомобиль был продан Крэйвеном и Хедриком из Нью-Йорка и переименован в Sharp's Bear Cub. [56] Однако, похоже, это оказало небольшое влияние, и договоренность была недолгой.

Как и предыдущие модели Minicars, Mark C со временем совершенствовался и совершенствовался с многочисленными незначительными изменениями. В частности, Вильерс заменил двигатель 6E версией 8E в июне 1953 года. Он имел такую ​​же общую мощность [12], но немного увеличил мощность, теперь 9 л.с. (7 кВт; 9 л.с.). [57] В октябре 1953 года было введено новое ветровое стекло Triplex и его окружение, перчаточный ящик приборной панели был удален, сиденье с двумя роликами заменило более раннюю разновидность круглой верхней части, а старый механизм переключения передач и рулевой вал были исключены. Сталь иногда использовалась для задних крыльев, когда поставки алюминия становились затруднительными. [48]Следующие октябрьские обновления изменили дизайн тормозной системы, представили задние бамперы на моделях Tourer и передние бамперы для всех моделей Delux. Еще несколько незначительных изменений в октябре 1955 года ознаменовались гораздо более заметным изменением формы передней решетки с уже знакомой овальной формы на более угловатую (обозначенную как Type II). [48]

Миникар Mark D 1956–58 [ править ]

Bond Minicar Mark D
1956 г., Bond Minicar Mark D Deluxe Family Safety
Обзор
Производство1956–58
Сделано 3 761 шт. [1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет
Трансмиссия
ДвигательVilliers 9E 197 куб.см (12 у.е.) одноцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина9 футов 10 дюймов (3000 мм)
Ширина4 фута 9 дюймов (1450 мм)
Высота4 фута 2 дюйма (1270 мм)
Снаряженная масса520 фунтов (240 кг) Family, 470 фунтов (210 кг) Tourer
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark F

В мае 1956 года производство Mark C было прекращено, и появился Mark D. [58] Различия между последней Mark Cs и Mark D, как и изменения между последней Mark As и Mark B, почти полностью скрыты от глаз, а автомобили внешне идентичны. Однако под капотом Mark D Вильерс существенно модернизировал двигатель объемом 197 куб. См (12 куб. Дюймов), который теперь стал Mark 9E. Основными изменениями стали 4-дисковая муфта, более тяжелая цепь главной передачи с упрощенной регулировкой и более высокое передаточное число высшей передачи. [59] Говорят, что мощность 9E на 12,5% больше, чем у 8E, [60] обеспечивая заявленные 8,4 л.с. (6 кВт; 9 л.с.) при 4000 об / мин. Это увеличило крейсерскую скорость примерно до 45 миль в час (72 км / ч) с максимальной скоростью 51 миль в час (82 км / ч). [61]Электрооборудование было модернизировано с 6 до 12 вольт, что позволило установить более мощные фары с отдельными габаритными огнями в блоках фар. Все модели Deluxe включают SIBA Dynastart . [59] Другие изменения, которые постепенно вносились в Mark C с годами, были перенесены на Mark D. Это включало такие элементы, как усиленная задняя подвеска, хромированные боковые вспышки на передних крыльях моделей Deluxe и большие задние фонари со встроенными задние отражатели . [58] Помимо небольшого увеличения веса, Sharp's также отметила, что дорожный просвет у Mark D теперь составлял всего 6,5 дюймов (170 мм) по сравнению с 7 дюймами (180 мм) у Mark C. [62]

На заводе было предложено четыре версии автомобиля: двух- и трехместные Standard Tourer и Deluxe Tourer и четырехместные (два взрослых передних сиденья и два детских кресла-гамака, обращенных внутрь) Standard Family Safety и Deluxe Family Safety. Две / трехместные модели также были доступны непосредственно от Sharps со съемной жесткой крышей из стекловолокна. [58] Подобные хардтопы на вторичном рынке были представлены ранее в этом году для всех типов миникаров от Mark A до семейства Mark C компанией Sharples Engineering Company, которая также базировалась в Престоне. [63]

Сообщалось, что обновленный двигатель дал Mark D заметно лучшее ускорение, лучшую способность преодолевать подъемы и более низкий расход топлива по сравнению с его предшественником. [61] Реверс через блок Dynastart стал опцией с октября 1956 года на моделях Deluxe. [64]

С появлением Mark E в декабре 1957 года двух- и трехместные автомобили Mark D были исключены из ассортимента, как и хардтопы и стандартная версия Family Safety. [58] Deluxe Family Safety продолжали производство вместе с Mark E и к августу 1958 года все еще составляли около 25% производства. [65]

Четырехступенчатая коробка передач заменила трехступенчатую версию в октябре 1958 года, и модель была переименована в Family Tourer. [58]

Финальная версия Mark D, Family Four Saloon, была показана на мотоциклетном шоу 1958 года. У этого автомобиля были удлиненные задние крылья и хвостовая часть, а также встроенная жесткая крыша с боковыми окнами и окантовкой заднего стекла. [66] Эта версия так и не поступила в производство, и считается, что была произведена только одна. [64] Производство всех версий Mark D закончилось в ноябре 1958 года, [58] хотя Family Tourer оставался в списке «доступных» до тех пор, пока не был объявлен диапазон 1960 года. [67]

Minicar Mark E 1956–58 [ править ]

Bond Minicar Mark E
1956 г. Прототип мини-машины Bond Mark E ( экспериментальный 12 ) [14]
Обзор
Производство1956–58
1 189 штук [1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет и седан-купе
Трансмиссия
ДвигательVilliers 9E 197 куб.см (12 у.е.) одноцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина11 футов 0 дюймов (3350 мм)
Ширина5 футов 0 дюймов (1520 мм)
Высота4 фута 0 дюймов (1220 мм)
Снаряженная масса672 фунтов (305 кг) Tourer & Saloon Coupe
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark F

Объявленный 31 октября 1956 года как последнее дополнение к модельному ряду 1957 года [68], Mark E радикально отличался по конструкции от всех предыдущих моделей Minicar.

Преднамеренная попытка представить «современные автомобильные линии» [69], Mark E представила конструкцию полумонокока , как для повышения устойчивости автомобиля, так и для обеспечения возможности установки дверей во всю высоту с обеих сторон. [68] Как было объявлено, прототип автомобиля был полностью плоским и, как и в предыдущих моделях, для всех внешних панелей использовался легкий сплав. Под обшивкой были две основные стальные рамы, одна из которых составляла основную опору для пола, задней подвески и дверей, а вторая несла рулевое управление и двигатель. Эта вторая рама была описана как «полуплавающая», чтобы гасить вибрации двигателя и предотвращать трещины. [69]Дополнительная прочность была получена за счет отделения капота от передней решетки радиатора, что позволило рамке решетки добавить жесткости передней части автомобиля. [68] Колея и общая ширина автомобиля были такими же, как у Mark D, но колесная база была увеличена на 12 дюймов (300 мм). [69] Хотя в то время это не ценилось, это существенно повлияло на устойчивость автомобиля и сделало его склонным к опрокидыванию. [70] Защита от непогоды стала более сложной, капот теперь включает переднюю часть, которую можно было откинуть назад как люк на крыше.в то время как съемные боковые экраны включают раздвижные окна. Сиденье по-прежнему оставалось одинарным, но спинка теперь была разделена, одна треть позволяла регулировать в соответствии с комфортом водителя, а оставшаяся часть откидывалась вперед, чтобы обеспечить доступ к багажнику. Освещение было улучшено за счет более крупных фар, мигающих индикаторов и фонарей заднего номерного знака. [68] Размер топливного бака был увеличен до 3,25 имп галлона (15 л), но автомобиль сохранил двигатель Villiers 9E / 3 с трехступенчатой ​​коробкой передач. Поставки новой машины должны были начаться в мае 1957 года [69].

Как выяснилось, спрос на Mark D Minicar был таким, что было принято решение отложить выпуск Mark E на более позднее время. [70] Несмотря на то, что один из журналов использовал один из прототипов для обширного европейского турне летом 1957 года [71], только после того, как другие предсерийные автомобили были испытаны на заводе непосредственно перед полным производством, проблема с управляемость автомобиля не выявлена. [70]

Mark E Tourer был в конечном итоге выпущен на рынок в декабре 1957 года вместе с Mark D. В производстве Mark E заметно отличался от своего прототипа более короткой колесной базой и более широкой колеей, чтобы исправить проблемы со стабильностью. Вместо того, чтобы расширять всю машину, чтобы сохранить плоские стороны прототипа, дополнительная ширина колеи была компенсирована за счет того, что нижняя часть задних крыльев была развернута наружу. Задние колеса также были сдвинуты вперед примерно на 12 дюймов (305 мм). Внутри автомобиля была изменена форма панели приборов из стекловолокна, а двигатель был модернизирован до Villiers 9E / 4S с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Внешне на предсерийных автомобилях были убраны перегрузчики как с переднего, так и с заднего бамперов, и теперь в автомобиле были установлены два дворника. [72]Максимальная скорость теперь составляла около 50 миль в час (80 км / ч). [28]

В мае 1958 года стала доступна вторая версия Mark E, Mark E Saloon Coupe. Внешне, поскольку крыша была длиннее, чем у турера, это создавало впечатление, что автомобиль был 2 + 2 , но внутри он был того же размера, и просто заменил кабриолет с мягким верхом на полноразмерную крышу из стекловолокна. Хотя это и не описывается как съемная жесткая крыша, крышу можно (проявив немного терпения!) При желании снять целиком. [73]

В рекламном трюке Sharp's три мини-автомобиля Bond Mark Es (два седана-купе и один Tourer) стали первыми автомобилями, которые проехали по первой британской автомагистрали , объездной дороге Престон.когда он открылся утром 5 декабря 1958 года. Когда телекамеры зафиксировали открытие, отдел продаж подумал, что было бы неплохо, если бы Облигации были первыми в очереди. (Облигации на самом деле не были первыми, кто прибыл, так как Спрайт Остина Хили уже опередил их. Однако после небольших переговоров и, без сомнения, некоторой финансовой компенсации, владелец Спрайта услужливо переехал, и Облигации выстроились, как и планировалось! Идея заключалась в том, чтобы первый и третий автомобили были оснащены только двигателями объемом 197 куб. См (управляемыми Дугом Ферриера в LRN 963 и Аланом Паундером в автомобиле 3), чтобы задерживать движение, блокируя обе полосы движения (объездная дорога Престона была только двойной. проезжую часть, когда она была впервые открыта), а вторая машина,LCK 479 Tourer, управляемый менеджером по производству Джоном Вудсом (и оснащенный одним из новых двигателей Villiers 247 куб. будет сфотографировано BBC Но план не дал результатов, потому что Бонд прибил съемочную группу к мосту, где должна была производиться съемка! Следовательно, вечерние новости показали только вторую и третью облигации среди трафика в день открытия. Теперь часть M6, это событие было воссоздано к 50-летию автострады.вечерние новости показали только вторую и третью облигации среди трафика в день открытия. Теперь часть M6, это событие было воссоздано к 50-летию автострады.вечерние новости показали только вторую и третью облигации среди трафика в день открытия. Теперь часть M6, это событие было воссоздано к 50-летию автострады.Программа BBC Inside Out в 2008 году. [74]

Производство Mark E закончилось в ноябре 1958 г. [58]

Minicar Mark F 1958–63 [ править ]

Bond Minicar Mark F
1960 Bond Minicar Mark F 4-местный семейный седан
Обзор
Производство1958–63
Произведено 6 493 штук [1]
Кузов и шасси
Тип кузоваКабриолет , седан-купе, 4-местный семейный седан и фургон Ranger
Трансмиссия
ДвигательVilliers 31A 247 куб. См (15 куб. Дюймов) одноцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина11 футов 0 дюймов (3350 мм)
Ширина5 футов 0 дюймов (1520 мм)
Высота4 фута 0 дюймов (1220 мм)
Снаряженная масса672 фунта (305 кг) для всех моделей
Хронология
ПреемникBond Minicar Mark G

На лондонском мотоциклетном шоу в ноябре 1958 года был представлен Minicar Mark F. [75]. Как и в случае с заменой Mark C на D, это обозначение было в первую очередь обозначать значительный механический прогресс от Mark E, а не какие-либо заметные различия в автомобилях. Внешний вид. Были показаны три версии новой модели: Mark F Tourer, Mark F Saloon Coupe и 4-местный семейный седан Mark F. Tourer и Coupe были идентичны версиям Mark E, но двигатель Villiers 9E объемом 197 куб. См (12 куб. Дюймов) был заменен на 247 куб. См (15 куб. Дюймов) Villiers 31A. [75]Хотя этот двигатель имел 12 л.с. (9 кВт; 12 л.с.) при 4500 об / мин (увеличение на 3,6 л.с. (3 кВт; 4 л.с.)), расход топлива, габариты и вес агрегата были почти идентичны 9E. Летом 1958 года тесты включали в себя подъем на 28-процентный уклон «без борьбы», а также тесты с остановкой и перезапуском по два на одном склоне. Максимальная скорость составляла 55 миль в час (89 км / ч) при среднем расходе топлива 60 миль на галлон ‑ имп (4,7 л / 100 км; 50 миль на галлон ‑US ). [76] 4-местный семейный седан был идентичен купе снаружи, но внутри задняя палуба была сокращена, чтобы оставить место для заднего сиденья в стиле гамака, обращенного вперед, достаточно большого для двоих детей. В отличие от аналогичных сидений в семействе Mark D, это можно было полностью отсоединить для перевозки груза.[67] Все три модели предлагали дополнительную передачу заднего хода. [28]

Четвертая модель, легкий фургон Bond Ranger, была представлена ​​в марте 1960 года. В ней использовался кузов с вырезом позади передних сидений из семейного седана и он сочетался с аналогичной жесткой крышей без боковых окон, но с добавлением проема. заслонка вокруг заднего стекла. Очень экономичная модель, в стандартной комплектации она была покрыта грунтовкой с верхним слоем в качестве дополнительной опции. [77] Всего 39 автомобилей этого типа были зарегистрированы в заводских протоколах производства как фургон, а не как Ranger. Считается, что это означает, что они были оснащены только одним передним сиденьем водителя для увеличения грузоподъемности [78].очень похож на Minitruck 1952 года. Законодательство Великобритании в то время также означало, что этот тип легкого одноместного трехколесного автомобиля мог управляться без сопровождения на L- образных дисках для учащихся без необходимости сдавать экзамен по вождению. [79]

Производство седанов-купе и туреров было прекращено в июле 1961 года, а месяц спустя, в августе 1961 года, последовал выпуск семейного седана, чтобы освободить место для представления новой модели Mark G. Ranger продолжали производиться вместе с Mark G, пока он тоже не был снят с производства в октябре 1962 года. [80]

Minicar Mark G 1961–66 [ править ]

Bond Minicar Mark G
1963 г. Bond Minicar Mark G Estate
Обзор
Производство1961–66
Произведено 3 253 [1]
Кузов и шасси
Тип кузоваСедан, Ranger Van, Estate и Tourer
Трансмиссия
ДвигательVilliers 35A 247 куб. См (15 куб. Дюймов) одноцилиндровый 2-тактный или Villiers 4T 247 куб. См (15 куб. Дюймов) двухцилиндровый 2-тактный
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база5 футов 6 дюймов (1680 мм)
Длина11 футов 0 дюймов (3350 мм)
Ширина5 футов 2 дюйма (1570 мм)
Высота4 фута 7 дюймов (1400 мм)
Снаряженная масса826 фунтов (375 кг) для одноцилиндровых моделей или 856 фунтов (388 кг) для двухцилиндровых моделей
Хронология
ПреемникОблигация 875

Объявленный широко как «новая линейка» Minicar [81], окончательная эволюция Bond Minicar по-прежнему в значительной степени основывалась на кузове Mark F. [16] Тем не менее, крыша из стекловолокна измененной формы, новые двери, новое лобовое стекло с открывающимися габаритными огнями и увеличенные колеса во многом преобразили внешний вид автомобиля. [81] Однако, хотя автомобиль был похож по компоновке на Mark F, почти все механически в Mark G отличалось с очень небольшим количеством перенесенных компонентов. [82]

Стальные опоры вокруг габаритных огней позволили лобовому стеклу быть как более крутым, так и сдвинутым вперед, чтобы освободить больше внутреннего пространства. Это также позволило установить заднее сиденье с должной амортизацией, на котором могут разместиться двое взрослых. Передние сиденья можно было регулировать по положению, а пассажирская сторона теперь складывалась намного дальше вперед, чем на предыдущих моделях, чтобы облегчить доступ к задним сиденьям [82], хотя двери все еще казались слишком узкими для легкого входа. [83] Органы управления были похожи на Mark F, но топливный кран теперь был перемещен из-под капота под приборную панель. [12] Двери теперь запирались и включали заводные окна. [82]

Производство Mark G началось в августе 1961 года [84], и первоначально Bond 250 G Minicar был единственной доступной версией. [82] Крыша нового типа предлагала на несколько дюймов больше места над головой и включала заднее окно, наклоненное назад, такого типа, который популяризировал в Великобритании Ford Anglia . [16] Первоначально это было отражено штатными задними плавниками из стекловолокна, вставленными в алюминиевые задние крылья, прежде чем крылья стали полностью сделаны из стекловолокна. [84]

Под капотом в автомобиле использовался новый агрегат Villiers Mk 35A, разработанный специально для него. Развивая 31A, новый двигатель включал в себя многочисленные механические усовершенствования для повышения прочности и надежности, хотя и немного за счет общей мощности, которая теперь составляет 11,5 л.с. (9 кВт; 12 л.с.) при 4500 об / мин. Задняя подвеска была полностью переработана, с продольными рычагами, управляемыми амортизаторами Armstrong . Штанговые и тросовые тормозные системы предыдущих автомобилей также были заменены на полугидравлическую и штанговую тормозную систему Lockheed (передний тормоз полностью гидравлический, но задние тормоза по-прежнему приводятся в действие штоком от центрального гидравлического цилиндра, установленного на полу), действующего на все три колеса. [82]Еще две модели были добавлены к ассортименту в мае 1962 и июне 1962 года соответственно: Mark G Ranger и Mark G Estate. [84] В поместье был большой хэтчбек с шарнирами на крыше. Внутри задние сиденья также можно было сложить или полностью снять. [85] На версии Ranger задние сиденья и задние боковые окна были опущены.

Хотя общественный резонанс на выставке мотоциклов 1962 года оставался обнадеживающим, изменения в налоге на покупку означали, что теперь разница в цене между Minicar и другими малолитражными автомобилями стала гораздо менее значительной, и в ноябре производство было сокращено, что привело к потере рабочих мест. [16]

Тем не менее, разработка продолжалась, и с марта 1963 года для всех моделей был предложен выбор двигателей. [84] Вилльерс модифицировал и разработал свой двухцилиндровый двигатель объемом 249 куб. См (15 куб. Дюймов) специально для Бонда, и этот новый двигатель получил обозначение 4Т. Он производил (14,6 л.с. (11 кВт; 15 л.с.)) при 5500 об / мин [86], а максимальная скорость, как теперь говорилось, была «чуть более» 60 миль в час (97 км / ч) при среднем расходе топлива 58 миль на галлон ‑ имп ( 4,9 л / 100 км; 48 миль на галлон ‑US ). С апреля 1964 года седаны оснащались открывающимся багажником. [84]

Стремясь остановить падение продаж, в октябре 1964 года была представлена ​​двухместная экономичная версия Minicar - Bond Mark G Tourer. В основном использовался кузов седан, но с большей задней палубой, включающей открывающуюся крышку багажника, складывающийся капот, новый капот из стекловолокна, простые дверные панели, без хромированной боковой обшивки и неоткрывающиеся габаритные огни. В стандартной комплектации он поставлялся с двигателем 35A, но боковая отделка салона и двигатель 4T были доступны в качестве опции. [16]

Производство седанов и туреров прекратилось в октябре и декабре 1965 года соответственно, в то время как производство Ranger и Estate закончилось в апреле 1966 года. [84]

Последним произведенным Minicar был Estate, окрашенный только грунтовкой в ​​ноябре 1966 года. В производственных записях не указан номер двигателя для этого автомобиля, но указано, что он предназначался для Греции. [84]

См. Также [ править ]

  • Трехколесный
  • Список моторизованных трициклов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h «Модификации автомобиля по номеру шасси» . Клуб владельцев облигаций . Клуб владельцев облигаций. 2001 . Проверено 27 сентября 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ «Краткая история компании облигаций» . Клуб владельцев облигаций . Клуб владельцев облигаций. 2001 . Проверено 9 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b "Лоуренс" Лори "Бонд" . Ланкаширский фонарь: пионеры Ланкашира . Совет графства Ланкашир . Проверено 10 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  4. ^ Bobbitt, Malcolm (2003). «Послевоенная строгость». Трехколесный транспорт . Veloce Publishing Ltd. стр. 20. ISBN 1-903706-81-5.
  5. ^ "Произвести прототип нового британского" Миникара " ". Автомобильная промышленность . Чилтон Ко. 99 : 20. 1948.
  6. ^ "Программный парад - автомобиль для покупок на облигации объемом 1/8 литра". Легкая машина . Temple Press: 304. июль 1948 г.
  7. ^ "Новости: новый малолитражный автомобиль по цене менее 200 фунтов стерлингов". Мотор . Temple Press Ltd. 93 (2420): 418. 26 мая 1948 г.
  8. ^ "Берри-Лейн, 43 (в настоящее время занимаемый Молодежным и общественным центром)" . Мемориальные доски Лонгриджского наследия . Совет городского округа Риббл-Вэлли. 2011. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 25 октября 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  9. ^ Уортингтон-Уильямс, Майкл (февраль 2008 г.). «Послевоенный трехколесный автомобиль». Автомобиль . Издательство Энтузиастов. 25 (12): 50. ISSN 0955-1328 . 
  10. ↑ Uden Associates (продюсерская компания), Темпл, Магнус (продюсер), Гиббон, Джоанна (директор), Пил, Джон (рассказчик) (23 марта 1999 г.). «Маленькие чудеса» . Классические британские автомобили . Четвертый канал . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  11. ^ Уотерспун, Ник (1993).«Лори» Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Министр Ловелл, Оксфордшир: издательство Bookmarque Publishing. п. 25. ISBN 1-870519-16-7.
  12. ^ a b c d e f g h Уорринг, Р. Х. (1968). Книга Бонда Миникар . Библиотека автомобилиста Питмана (3-е изд.). Лондон: Питман и сыновья.
  13. ^ «Автомобили и мотоциклы». Журнал Общества стекольных технологий . Общество. 39 : 37.1955.
  14. ^ a b c d e f g h i "Марка A - Модификации автомобиля с января 1949 г. по апрель 1951 г. по номеру шасси" . Клуб владельцев облигаций . Клуб владельцев облигаций. 2001 . Проверено 12 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ^ "Siba Dyanstart техническое обслуживание и ремонт". Руководство по техническому обслуживанию - Двигатели Norton Villiers . Вулверхэмптон: Norton Villiers Ltd. 1965. С. 49 59.
  16. ^ a b c d e Уотерспун, Ник (1993).«Лори» Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Министр Ловелл, Оксфордшир: издательство Bookmarque Publishing. С. 90–99. ISBN 1-870519-16-7.
  17. ^ "Трехколесный Мольба". The Times . Лондон. 7 ноября 1962 г. с. 6.
  18. ^ a b «Статистика производства и модификации автомобилей по номерам шасси» . Клуб владельцев облигаций . Клуб владельцев облигаций. 2001 . Проверено 16 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  19. ^ Georgano, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . HMSO. ISBN 1-57958-293-1. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  20. ^ Уотерспун, Ник. «Миникар Бонд Марка А» . Сайт автомобилей Бонда . Проверено 12 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  21. ^ "Эконом Плюс (реклама Sharps Commercials Ltd)". Мотоцикл . 13 апреля 1950 года . Самый экономичный автомобиль в мире - миникар Бонд Делюкс.
  22. ^ "Маленький британский автомобиль". Машиностроение . Американское общество инженеров-механиков. 71 : 512. Июнь 1949 г.
  23. ^ a b c d Рид, CP (май 1949 г.). «Настоящий легкий вес - обзор внешнего вида и характеристик нового маленького автомобиля». Легкие металлы . Temple Press Limited. 12 : 232–234.
  24. ^ a b c "BOND MINICAR Deluxe (197 куб. см)". Мотор . Специалист и профессиональная пресса. 97 (2525): 552. 31 мая 1950 г.
  25. ^ а б «Узы». Легкая машина . Лондон: Temple Press. Апрель 1949 г.
  26. ↑ Фрэнсис, Девон (июль 1950 г.). «Чем отличаются британские автомобили» . Популярная наука . п. 127 . Проверено 12 августа 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  27. ^ Поддержи, Джон (2 мая 1952). « Джон Болстер испытывает миникар Бонда». Автоспорт . Лондон: Haymarket Media. 4 (18).
  28. ^ a b c d Робсон, Грэм (2000). А до Z британских автомобилей 1945-1980 . Девон, Великобритания: Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.
  29. ^ Маршалл, Тони (1999). «2». Микроавтомобили . Страуд: Sutton Publishing Limited. п. 29. ISBN 0-7509-2082-3.
  30. ^ a b c d e Уотерспун, Ник (1993).«Лори» Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Министр Ловелл, Оксфордшир: издательство Bookmarque Publishing. С. 56–60. ISBN 1-870519-16-7.
  31. ^ Читать, CP "Миникар" растет ". Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 81 (2099): 426.
  32. ^ Информационный бюллетень рекламной службы Sharp No. 9
  33. ^ "Бонд Миникар (Mark B)" (пресс - релиз). Sharps Commercials Ltd. 1 июля 1951 г.
  34. ^ a b c Джонс, Барри. М. (2008). Грэнвилл Брэдшоу: гений с недостатками? . Panther Publishing Ltd. ISBN 0-9556595-4-X.
  35. ^ a b c d e f "Mark B - Модификации автомобиля с апреля 1951 по ноябрь 1952 года по номеру шасси" . Клуб владельцев облигаций . Клуб владельцев облигаций. 2001 . Проверено 11 сентября 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  36. ^ "The Sharp's Commercial 3 Cwt" (пресс-релиз). Sharp's Commercials Ltd., ноябрь 1951 г.
  37. ^ Индийский храбрый
  38. ^ "Без шасси 3-Cwt трехколесный". Коммерческий мотор . Лондон: Temple Press Ltd. 94 : 422, 16 ноября 1951 г.
  39. ^ "Sharp's Commercial 3 cwt" . Клуб владельцев облигаций . Клуб владельцев облигаций. 2001 . Проверено 20 декабря 2011 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  40. ^ «Торговля и промышленность». Мотор . Temple Press Ltd.: 664, 18 июня 1952 г., OCLC 436659712 . 
  41. ^ a b Уотерспун, Ник (1993).«Лори» Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Издательство Bookmarque. п. 66. ISBN 1-870519-16-7.
  42. ^ a b "Четыре мини-машины Бонда". Мотоцикл . Илифф и сыновья. 89 (2581): 345. 25 сентября 1952 г. Это усовершенствованная версия модели Mark B.
  43. ^ "Обзор шоу 1951 года". Мотоцикл . Temple Press Ltd. 85 (2181): 66, 15 ноября 1951 г.
  44. ^ a b c "Два новых трехколесных автомобиля". Легкая машина . Temple Press Ltd: 612. Декабрь 1951 г.
  45. ^ Уотерспун, Ник (1993).«Лори» Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Издательство Bookmarque. п. 67. ISBN 1-870519-16-7.
  46. ^ "Руководство покупателя". Мотоцикл . Iliffe & sons Ltd. 88 (2556): 358. 3 апреля 1952 г.
  47. ↑ Тейлор, Эшли (июль 1952 г.). «Все о облигации». Легкая машина . Лондон: Temple Press Ltd. Преемником нынешней модели станет Mk.C, которая приближается к стадии производства, но, как ожидается, из-за проблем с поставками не будет производиться в течение нескольких месяцев, а затем только на экспорт.
  48. ^ a b c d e "Mark C - октябрь 1952 - май 1956" . Статистика производства и модификации автомобилей по номерам шасси . Клуб владельцев облигаций. 2001 . Проверено 27 февраля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  49. ^ "Earls Court 1952". Классические изображения Шоу Эрлс-Корт . Mortons Motorcycle Media. 2001. С. 40–42. ISBN 0-9538357-4-X.
  50. ^ Маршалл, Тони (1999). «2». Микроавтомобили . Фотографическая история транспорта Саттона. Страуд, Глостершир: Sutton Publishing Ltd. стр. 32. ISBN 0-7509-2082-3.
  51. ^ Поддержи, Джон (1 апреля 1955). «Миникар Бонд 1955 года». Автоспорт . Хеймаркет Медиа.
  52. ^ «Реклама Джорджа Спенсера Моултона и Ко. Лтд.». Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 86 (2235): 30, 29 ноября 1952 г.
  53. ^ a b «Mark-C - это облигация 53-го года». Легкая машина . Temple Press Ltd: 440–441. Октябрь 1952 г.
  54. ^ "В новостях - стеклянные крылатые миникары". Мотоцикл . Temple Press Ltd. 87 (2241): 299. 8 января 1953 г.
  55. ^ a b «Зарубежные эксперименты с материалами тела». Рекламодатель . Аделаида: News Limited. 10 марта 1953 г. с. 10.
  56. ^ "Есть сюрприз под этим капюшоном". Популярная наука . Bonnier Corporation. 163 (2): 97. Август 1953. ISSN 0161-7370 . 
  57. ^ "Bond Миникар". Мотоцикл . Temple Press Ltd. 90 (2330): 650. 23 сентября 1954 г.
  58. ^ a b c d e f g Контрольная книжка за цикл двигателя Гласса . Уильям Гласс Лимитед. 1960 г.
  59. ^ a b «Множество улучшений». Мотоцикл . Iliffe & Sons Ltd. 97 (2785): 280. 30 августа 1956 г.
  60. ^ "Bond микролитражек за 1957". Мотоцикл . Лондон: Temple Press Ltd. 94 (2429). 4 октября 1956 г.
  61. ^ a b "Миникар" Бонд Три Уиллер "197cc Mk D. Мотоцикл . Temple Press Ltd. 94 (2431): 826–827. 18 октября 1956 г.
  62. ^ Бонд микролитражка Mark D Инструкция по эксплуатации . Sharp's Commercials Ltd. 1956. стр. 7.
  63. ^ "Sharples Advert". Мотоцикл . Iliffe & Sons Ltd. 96 (2765): 22. 12 апреля 1956 г.
  64. ^ a b Гроган, Пол; Мандер, Джеймс. «Mark D - Модификации автомобиля с мая 1956 по ноябрь 1958 года по номеру шасси» . Клуб владельцев облигаций . Проверено 19 июня 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  65. ^ "Бондаж в Престоне". Иллюстрированный мотоцикл . Model & Allied Publications Ltd., август 1958 г.
  66. ^ "Отчет о выставке мотоспорта". Мотоцикл . Temple Press Limited. 99 (2540): 82. 20 ноября 1958 г.
  67. ^ a b "Рестайлинговые скутеры Бонда". Мотоцикл . «Илифф и сыновья», 103 (2942): 410, 29 октября 1959 г.
  68. ^ a b c d "Бонд" Миникар "Рестайлинг". Мотоцикл . Темпл Пресс Лтд. 95 (2433): 24–25. 1 ноября 1956 г.
  69. ^ a b c d "Новый взгляд на миникарку Bond". Мотоцикл . Iliffe & Sons Ltd. 97 (2794): 540. 1 ноября 1956 г.
  70. ^ a b c Уотерспун, Ник (1993).«Лори» Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Министр Ловелл, Оксфордшир: издательство Bookmarque Publishing. п. 78. ISBN 1-870519-16-7.
  71. Перейти ↑ Read, CP (9 января 1958). " " Миникар "Mille Miglia". Мотоцикл . Темпл Пресс Лтд. 97 (2495): 282–284.
  72. ^ "Роскошный Миникар". Мотоцикл . Iliffe & Sons Ltd. 100 (2856): 42.
  73. ^ «Программы облигаций на 1959 год». Мотоцикл . Темпл Пресс Лтд. 98 (2530): 609, 626–627.
  74. Перейти ↑ Bond Cars . BBC - Наизнанку - Северо-Запад . bbc.co.uk . Проверено 16 июля 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  75. ^ a b «Выставка стендов для мотоциклов, мотоциклов с коляской и трехколесных транспортных средств». Мотоцикл . «Илифф и сыновья», 101 (2900): 602. 13 ноября 1958 г.
  76. ^ "197cc или 250cc трехколесный автомобиль?". Мотоцикл . Temple Press Ltd. 99 (2547): 312. 8 января 1959 г.
  77. ^ "New Bond Van". Мотоцикл . Iliffe and Sons Ltd. 105 (2983): 188. 11 августа 1960 г.
  78. ^ Гроган, Пол; Мандер, Джеймс. «Mark F - модификации автомобиля с ноября 1958 по январь 1963 года по номеру шасси» . Клуб владельцев облигаций . Проверено 4 августа 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  79. ^ Уотерспун, Ник (1993).«Лори» Бонд Человек и Марка (1-е изд.). Издательство Bookmarque. п. 88. ISBN 1-870519-16-7.
  80. ^ Гроган, Пол; Мандер, Джеймс. «Mark F - модификации автомобиля с ноября 1958 по январь 1963 года по номеру шасси» . Клуб владельцев облигаций . Проверено 4 августа 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  81. ^ a b "Бонд 250 г." (Пресс-релиз). Sharp's Commercials Ltd., 1961 год.
  82. ^ a b c d e "Миникара новой линии " . Мотоцикл . Temple Press Ltd: 674–675. 28 сентября 1961 г.
  83. ^ "Bond 250 G Estate Car". Autocar . Iliffe and Sons Ltd., 9 ноября 1962 г.
  84. ^ a b c d e f г Гроган, Пол; Мандер, Джеймс. "Mark G - Модификации автомобиля с августа 1961 по декабрь 1966 по номеру шасси" . Клуб владельцев облигаций . Проверено 4 августа 2012 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  85. ^ "Связь с черным ходом". Мотоцикл . Iliffe Specialist Publications Ltd. 108 (3081): 852. 28 июня 1962 года.
  86. ^ Кокс, Брюс (июнь 1963 г.). "Двигатель нового мини-автомобиля". Мотоциклетная механика . Меркурий Хаус Пабликейшнз Лтд. 5 (9): 58.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Клуба владельцев облигаций