Villiers Engineering была производителем мотоциклов и запчастей для велосипедов, а также инженерной компанией, базирующейся на Вилльерс-стрит, Вулверхэмптон , Англия.
Ранняя история [ править ]
В 1890-х годах картина Джона Марстона « Солнечный луч» стала чрезвычайно успешной благодаря высокому качеству изготовления и отделки. Но Марстон был недоволен педалями на своих машинах, которые он купил. В 1890 году он отправил своего сына Чарльза в США с продажей, но включил в свои инструкции, что Чарльз должен обсудить педальную инженерию с Праттом и Уитни в Хартфорде, штат Коннектикут. и вернемся с высококлассной педалью и оборудованием для ее изготовления. Чарльз сказал, что компания Villiers Engineering Co. была "лучшим плодом" его поездки в США [1].впечатлены производственной системой и устройствами для экономии труда. Он отметил, что «невозможно было разработать их в Sunbeamland, которая давно работала над другим планом, но можно было запустить их на новом заводе». [1]
В результате тура в 1898 году Джон Марстон купил небольшую фабрику по японскому искусству, расположенную на Вильерс-стрит, Вулверхэмптон. Под руководством Чарльза компания производила детали для велосипедов для компании Sunbeam. Поскольку завод производил больше деталей, чем требовалось Sunbeam, он продавал компоненты другим производителям.
1902 год был знаменательным для Вильерса. Во-первых, Джон Марстон продал компанию своему сыну Чарльзу за 6000 фунтов стерлингов в ссуду под будущую прибыль. Во-вторых, она разработала и запатентовала механизм свободного хода , который требуется каждому производителю цикла. Производство свободных колес достигло пика сразу после Второй мировой войны, когда компания производила 80 000 колес в неделю или 4 миллиона в год.
Производство до Первой мировой войны [ править ]
Помимо производства обгонных муфт, о которых говорилось выше, в начале 1912 года компания произвела свой первый двигатель - четырехтактный двигатель объемом 350 куб. См со встроенной двухступенчатой коробкой передач. Позже в том же году был разработан двухтактный двигатель объемом 269 куб. См (диаметр цилиндра и ход 70 мм), и простота этого двигателя и привлекательная цена сделали его быстрым успехом. В течение 1913 года мотоцикл ВС-Вилле был запущен производства в Sun Cycle & фитинги Co .
К 1914 году 2-тактный двигатель Villiers объемом 269 куб. См был принят на вооружение большим количеством производителей мотоциклов, таких как Allday ( Alldays & Onions ), The Royal Ruby , The New Ryder, Bown-Villiers, Coventry-Eagle , Джеррард, Спаркбрук , Invicta (A. Barnett & Co), Ixion, Juno и Roulette. [2]
Несмотря на огромный успех двухтактного двигателя объемом 269 куб. См, четырехтактный двигатель не был полностью отложен, поскольку в октябре 1914 года компания JH Motors of Oldham анонсировала [3] два мотоцикла, первый из которых был оснащен мощностью 2,75 л.с. Четырехтактный двигатель Villiers объемом 349 куб. См (диаметр цилиндра и ход 74,5 x 80 мм) и двухтактная модель мощностью 2,5 л.с. с двигателем Villiers 269 куб. См. Неизвестно, были ли произведены многие из этих моделей до того, как производство по военным заказам было остановлено в 1915 году.
Другие производители , известные использовать двигатели Вилье до 1915 включают Кэмпион , Хобарте, [4] Чатыр-Lea , Алмазный и Excelsior .
Производство во время Первой мировой войны [ править ]
Во время Первой мировой войны, как и многие фирмы, не участвующие напрямую в производстве военного транспорта, завод Вилье перешел на производство боеприпасов, в частности взрывателей для 75-мм снарядов. Компании, занятые военными работами, все еще работали над новыми моделями в преддверии окончания войны. Во время войны Вильерс подал заявку на получение 16 патентов на двигатели. Одной из конкретных проблем была общая проблема - тот факт, что до войны большинство двигателей использовали для зажигания магнето немецкого производства, что вызывало серьезную проблему во время войны. В январе 1917 года компания Villiers запатентовала свое решение этой проблемы - маховик-магнето, которое стало стандартной функцией их двигателей. [5]
Производство в межвоенные годы [ править ]
Сразу после войны Вильерс продолжил с того места, на котором они остановились, поставив двигатель объемом 269 куб. См, теперь это двигатель Mark II с другим способом крепления выхлопа. К 1919 году в число мотоциклов с двигателями Villiers входили Excelsior Lightweight, Diamond (DF & M. Engineering Co), Royal Ruby, Wolf Lightweight (Wulfruna Engineering), Carfield, Ruffells, PV (Elliston & Fell), Спаркбрук, Ивел, легкий вес P&S (Пирсон и Сопвит), Чатер-Ли, Кэмпион, Виктория (Глазго), Хобарт, Олимпик, Иксион, Баун-Вилльерс, Уилкин и Солтли. . Двигатель остался почти таким же, и продолжал использовать отдельный магнето.хотя у него был масляный насос для смазки картера и поршня через полый болт картера - конструкция, которую Виллиерс запатентовал в 1914/1915 году.[6]
В двигателе Mark III в 1919/1920 годах были внесены некоторые изменения в картер и щетки, а в марте 1920 года был представлен новый двигатель Villiers Mark IV с маховиком-магнето. [7] В мае 1920 года была анонсирована новая облегченная модель британского Excelsior, которая стала первым мотоциклом, на котором был показан новый двигатель Вильерса, использующий маховик-магнето вместо отдельного магнето. [8]
В сентябре 1922 года Виллиерс объявил подробности своей новой линейки двигателей 1923 года [9], которая включала двигатели объемом 147 куб. См, 250 куб. См и 343 куб. См. Эти двигатели имели головку блока цилиндров с радиальным оребрением, впускной и выпускной патрубки находились в передней части двигателя, и все они имели маховик-магнето Вильерса. В то время как 147-кубовый двигатель использовал смесь бензина и масла для смазки коленчатого вала, в двух более крупных двигателях использовалась отдельная система подачи масла. Новый 250-кубовый двигатель производил на 25 процентов больше мощности, чем старый 269-кубовый двигатель.
В 1926 году компания Villiers представила двигатель еще меньшего размера, 125 куб. См с двумя выпускными отверстиями и боковым карбюратором, а в 1927 году они представили двухтактный двухтактный двигатель объемом 344 куб. Вильерс продолжал производить широкий спектр одно- и двухцилиндровых 2-тактных двигателей, в первую очередь для мотоциклов. В конце 1920-х годов они также начали производить двигатели для стационарного использования, первой из которых была модель WX11 с водяным охлаждением, а в 1933 году - Mar-vil с воздушным охлаждением. Двигатели Villiers также использовались в газонокосилках, например, 147-кубовый двигатель использовался в косилках Atco в 1920-х годах, а в 1931 году к нему присоединился 98-кубовый двигатель Villiers, известный как Midget.
Компания Villiers также имела связи с подвесными морскими двигателями Seagull , оба из которых были обязаны своим существованием Джону Марстону . В двигателях Seagull использовались магнето маховика Вильерса и карбюратор «Чайка-Вильерс».
В 1936 году Л. Е. Бейнс и сэр Джон Карден , работавшие под именем Карден-Бейнс с аэродрома Хестон , запустили вспомогательный самолет Карден-Бейнс , легкий самолет, который по сути представлял собой моторизованный планер Abbott-Baynes Scud 3 . На нем был выдвижной 249-кубовый двигатель Вильерса, приводящий в движение гребной винт и производивший 9 л. Вспомогательный самолет Carden-Baynes объемом 249 куб.см считается самым маломощным самолетом в истории полетов с двигателями.
Производство во время Второй мировой войны [ править ]
Во время войны часть производства Villiers снова была превращена в взрыватели для снарядов, было произведено более 10 миллионов штук, хотя они продолжали производить двигатели и велосипедные детали. Их двигатели также использовались в небольших мотоциклах, предназначенных для десантирования с парашютистами - Excelsior Welbike и машине парашютиста Джеймса М.Л., известной как Clockwork Mouse.
Послевоенное производство [ править ]
В 1956 году Вилльерс произвел свой двухмиллионный двигатель и представил его Музею науки в Лондоне.
В 1957 году Вильерс поглотил компанию JA Prestwich Industries , производителя двигателей JAP. В 1962 году компания утверждала, что:
«Совместно две компании производят широкий спектр двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей и четырехтактных дизельных двигателей мощностью от 1/3 до 16 л.с.Это двигатели, которые используются во многих британских двухтактных мотоциклах, скутерах и трех колесные машины, а также подавляющее большинство мотокосилок, культиваторов, бетономешалок, генераторных установок, подъемников, насосных агрегатов и т. д. "
До 1960-х годов компания Villiers производила ряд одно- и двухтактных двигателей (от 98 до 325 куб. См) для производителей легких мотоциклов и автомобилей.
В начале 1960-х компания была поглощена Manganese Bronze Holdings , а в 1966 году вместе с AMC стала Norton-Villiers , а в 1972 году слилась с группой BSA и стала Norton-Villiers-Triumph , которая в конечном итоге была ликвидирована в 1978 году.
Ссылки [ править ]
Ноты
- ^ a b Фон Хартен и Марстон (1979) , стр. 58
- ^ "55 двухтактных и легких мотоциклов", Motor Cycle, 23 июля 1914 г.
- ^ "Последние разработки", Motor Cycle, 15 октября 1914 г., стр. 436-437
- ^ "Продажа 1915 Hobart-Villiers", Мотоцикл, 6 июля 1916 г., Объявления P26
- ^ «Усовершенствования или относящиеся к магнито-устройствам для двигателей внутреннего сгорания», Патент GB111391, 31-1-1917
- ^ «Улучшения в системах подачи масла для камер кривошипа и т.п.», Патент GB191509423, 1915 г.
- ^ "Новое магнето маховика", Мотоцикл, 25 марта 1920, p363
- ^ "Новые машины и старое имя", Motor Cycle, 13 мая 1920 г., стр. 540
- ^ "Три Размеры Вилье Engine", Мотор Cycle, 28 сентября 1922, pp437-438
Список используемой литературы
- Фон Хартен, Марджори; Марстон, Мелисса (1979), Человек из Вулверхэмптона: жизнь и времена сэра Чарльза Марстона , Coombe Springs Press, ISBN 978-0-900306-53-2
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Villiers Engineering . |
- Краеведческий сайт на Вилье
- Автоциклы с двигателями Villiers Junior, Junior Deluxe или 2F
