Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с Акцизного сбора на ТС )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобильный акцизный сбор ( VED ) (также известный как «транспортный налог», «автомобильный налог», « дорожный налог » [ оспаривается - обсудить ] и ранее как «налоговый диск») - это ежегодный налог, который взимается как акцизный сбор. и которые должны оплачиваться за большинство типов транспортных средств, которые будут использоваться (или припаркованы) на дорогах общего пользования в Соединенном Королевстве . [1] На зарегистрированные транспортные средства, которые не используются или не припаркованы на дорогах общего пользования и которые облагаются налогом с 31 января 1998 г., должно быть направлено уведомление о бездорожье ( SORN).), чтобы избежать ЖНВД. В 2016 году ЖНВЛП составил около 6 £ млрд для казначейства . [2] [3]

Налог на автотранспортные средства был впервые введен в Великобритании в 1888 году. В 1920 году был введен акцизный сбор, который применялся специально к автотранспортным средствам; Первоначально он был заложен (огорожен или выделен) для строительства дороги и внесен непосредственно в специальный дорожный фонд . После 1937 года это резервирование доходов от транспортных средств для дорог было прекращено, и вместо этого доходы поступали в Консолидированный фонд - общий денежный горшок, находящийся в ведении правительства. С тех пор обслуживание дорожной сети Великобритании финансируется за счет общих налогов, частью которых является ЖНВЛП. [4]

Действующие правила [ править ]

До 2014 года автомобили Великобритании должны были показывать налоговый диск в качестве доказательства оплаты.

ЖНВЛП на всей территории Соединенного Королевства собирает и обеспечивает Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA). До 2014 года ЖНВЛП в Северной Ирландии собирало там Управление водителей и транспортных средств ; ответственность с тех пор была передана DVLA. [5]

Лицензия выдается при оплате соответствующей суммы ЖНВЛП (которая может быть нулевой). Владельцы зарегистрированных транспортных средств, которые были лицензированы с 31 января 1998 года и которые теперь не хотят использовать или хранить транспортное средство на дорогах общего пользования, не обязаны платить VED, но должны подавать ежегодное официальное уведомление о бездорожье (SORN). . [6] Непредставление СОРН карается так же, как неуплата пошлины при использовании транспортного средства на дорогах общего пользования.

До 1 октября 2014 года водительские права (налоговый диск) должны были быть вывешены на транспортном средстве (обычно приклеивались к лобовому стеклу на ближней стороне, поэтому их легко могли видеть официальные лица, патрулирующие дороги пешком) в качестве доказательства уплаты пошлины. С этой даты круглые бумажные диски не выпускались, и больше не требуется отображать диск, поскольку записи теперь хранятся в централизованной базе данных и доступны с использованием данных регистрационного номера транспортного средства . [7]

Автомобили [ править ]

В настоящее время действуют два графика платежей в зависимости от того, был ли автомобиль зарегистрирован до или после 1 апреля 2017 года.

Зарегистрировано до 1 апреля 2017 г. [ править ]

График акциза на автомобили в сравнении с теоретическим выбросом углекислого газа для автомобилей в Соединенном Королевстве по состоянию на 2013 год, помеченный полосами классов. Сплошная синяя линия обозначает первый год, а пунктирная черная линия обозначает последующие годы. Черная пунктирная линия (помечена *) обозначает автомобили, зарегистрированные до 23 марта 2006 г.

Сборы, применимые с 1 апреля 2013 года. [8] Для автомобилей, зарегистрированных до 1 марта 2001 года, акцизный сбор основан на размере двигателя (140 фунтов стерлингов для автомобилей с объемом менее 1549 см3, 225 фунтов стерлингов для автомобилей с более мощными двигателями). Для транспортных средств, зарегистрированных 1 марта 2001 года или после этой даты, сборы основаны на теоретических нормах выбросов CO 2 на километр. С 1 апреля 2013 г. структура цен была пересмотрена для введения альтернативной платы за первый год (стандартная стоимость не изменилась и осталась такой же, как в 2001 г.). «Ставка за первый год» применяется только в тот год, когда транспортное средство было впервые зарегистрировано, и, по утверждениям правительства, она предназначена для «более сильного сигнала покупателю об экологических последствиях покупки им автомобиля». [9] С 1 апреля 2019 года взимаются следующие сборы:

Транспортные средства, зарегистрированные 1 апреля 2013 г. или позднее
Полоса излучения автомобиляСтандартная стоимость (£)Стоимость за первый год (£)Ноты
Полоса А (до 100 г / км)00
Полоса B (101–110 г / км)200
Полоса C (111–120 г / км)300
Полоса D (121–130 г / км)1250
Полоса E (131–140 г / км)145125
Полоса F (141-150 г / км)160140
Группа G (от 151 до 165 г / км)200175
Группа H (от 166 до 175 г / км)235285
Полоса I (от 176 до 185 г / км)260335
Группа J (от 186 до 200 г / км)300475
Band K (от 201 до 225 г / км)325620Также автомобили с плотностью> 225 г / км, зарегистрированные до 23 марта 2006 г.
Band L (от 226 до 255 г / км)555840
Band M (более 255 г / км)5701065

Зарегистрировано после 1 апреля 2017 г. [ править ]

Самые большие изменения заключаются в том, что гибридные автомобили больше не будут оцениваться в 0 фунтов стерлингов и что автомобили с розничной ценой 40 000 фунтов стерлингов и более будут платить надбавку в течение первых пяти лет по стандартной ставке (например, любое последующее продление, даже если изменение собственника в течение первого года).

Например, у дизельного двигателя Range Rover Autobiography V8 2016 года официальный показатель CO 2 составляет 219 г / км. Согласно прежним ставкам, ЖНВЛП составлял 620 фунтов стерлингов в первый год, а затем 280 фунтов стерлингов в каждый последующий год. Для той же модели, зарегистрированной после 1 апреля 2017 года, ЖНВЛП составляет 1200 фунтов стерлингов в первый год, 450 фунтов стерлингов со 2 по 6 год, а затем 140 фунтов стерлингов с 7 года. При условии владения десятью годами ставки до 2017 года составили 3140 фунтов стерлингов. Новые ставки составляют 4010 фунтов стерлингов.

Рейтинг выбросов (г / CO 2 / км)Ставка за первый годСтандартный курсНоты
00 фунтов стерлингов0 фунтов стерлингов
1–5010 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
51–7525 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
76–90100 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
91–100120 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
101–110140 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
111–130160 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
131–150200 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
151–170500 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
171–190800 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
191–2251 200 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
226–2551700 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов
Более 2552000 фунтов стерлингов140 фунтов стерлингов

Кроме того, за автомобили со стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов взимается дополнительная плата в размере 310 фунтов стерлингов в течение пяти лет по стандартной ставке.

На официальном правительственном веб-сайте содержится следующая информация:

Цель политики [ править ]

Структура ЖНВЛП до 2017 года, основанная на диапазонах выбросов CO 2, была введена в 2001 году, когда средний показатель выбросов новых автомобилей в Великобритании составлял 178 г CO 2 / км. Пороговое значение диапазона A в 100 г CO 2 / км, ниже которого автомобили не платят ЖНВЛП, было введено в 2003 году, когда средний рейтинг выбросов новых автомобилей составлял 173 г CO 2 / км. С тех пор, чтобы соответствовать целевым показателям выбросов в ЕС, средние показатели выбросов новых автомобилей упали до 125 г CO 2 / км. Это означает, что все большее количество обычных автомобилей попадает в диапазоны ЖНВЛП с нулевым или более низким рейтингом, что создает проблему устойчивости и ослабляет экологический сигнал в ЖНВЛП. Это будет продолжаться по мере того, как производители будут выполнять дальнейшие целевые показатели ЕС по 95 г CO 2 / км, установленные на 2020 год.

Реформированная система ЖНВЛП сохраняет и усиливает годовые ставки на основе CO 2, чтобы стимулировать использование самых экологически чистых автомобилей, при переходе к фиксированной стандартной ставке, чтобы сделать налогообложение более справедливым, простым и устойчивым. Чтобы обеспечить справедливый вклад тех, кто может позволить себе самые дорогие автомобили, к Стандартной ставке на автомобили со стандартной ценой (не включая ЖНВЛП) более 40 000 фунтов стерлингов будет добавлена ​​надбавка в размере 310 фунтов стерлингов в течение первых пяти лет, в течение которых Стандартная ставка оплачивается.

Грузовые автомобили [ править ]

Налоги за использование большегрузных транспортных средств на дорогах Великобритании основаны на размере и весе на ось. [10]

Налоговый диапазон для грузовых автомобилейСтандартПониженный рейтинг выбросовПример автомобиля в этой категории
А165 фунтов стерлингов160 фунтов стерлинговГрузовой автомобиль массой менее 7,5 т.
B200 фунтов стерлингов160 фунтов стерлинговГрузовой автомобиль массой менее 15 тонн
C450 фунтов стерлингов210 фунтов стерлинговТрех- и четырехосные автомобили массой менее 21 тонны
D650 фунтов стерлингов280 фунтов стерлинговЧетырехосные автомобили массой менее 27 тонн
E1 200 фунтов стерлингов700 фунтов стерлинговПолуприцеп с двумя и более осями массой менее 34 тонн
F1500 фунтов стерлингов1000 фунтов стерлинговПолуприцеп с двумя и более осями массой менее 38 тонн
грамм1850 фунтов стерлингов1350 фунтов стерлинговПолуприцеп с тремя и более осями массой менее 44 тонн

Освобожденные автомобили [ править ]

Освобождены транспортные средства различных классов и видов использования, включая транспортные средства с электрическим приводом, транспортные средства старше 40 лет (см. Ниже), трамваи, транспортные средства, которые не могут перевозить людей, полицейские машины, пожарные машины, машины скорой помощи и медицинские службы, горноспасательные машины, спасательные шлюпки. , некоторые дорожно-строительные и ремонтные машины, транспортные средства для инвалидов, некоторые сельскохозяйственные и наземные транспортные средства, дорожные дробилки и снегоочистители, транспортные средства, проходящие обязательные испытания, транспортные средства, ввезенные военнослужащими иностранных вооруженных сил, и автомобили короны. [11]

Каждый год 1 апреля автомобили, построенные более чем за сорок лет до начала этого года, получают право на бесплатную лицензию на транспортные средства в соответствии с законодательством об « исторических автомобилях ». Это связано с возрастом автомобиля и предположением об ограниченном пробеге. Первоначально это было непрерывное исключение, применяемое к любым транспортным средствам старше 25 лет, однако в 1997 году крайняя дата была заморожена на 1 января 1973 года. Изменение на «до 1973 года» было непопулярным в классическом автомобильном сообществе, и ряд классических автомобилей клубы агитировали за возврат к предыдущей системе. [12] В 2006 году в этой категории было 307 407 автомобилей: [13]

С 1 апреля 2014 года автомобили, произведенные до 1 января 1974 года, были освобождены от ЖНВЛП ( Закон о финансах 2014 года , изложенный в бюджете на 2013 год от 20 марта 2013 года).

В бюджете на 2014 год правительство ввело 40-летнее скользящее освобождение от налогообложения, при этом автомобили, построенные до 1 января 1975 года, освобождаются от уплаты налога с 1 апреля 2015 года и так далее. [14]

Другие автомобили [ править ]

Мотоцикл [ править ]

Мотоциклы облагаются налогом на объем двигателя, а не на выбросы CO 2 . [15] Мотоциклы и трехколесные мотоциклы с нулевым уровнем выбросов, такие как велосипеды с электрическим приводом, не облагаются налогом. [16]

Объем двигателя (куб. См)12-месячный тариф6-месячный тариф
Не более 15018,00 фунтов стерлинговНедоступен
151–40041,00 фунта стерлинговНедоступен
401–60062,00 фунтов стерлингов34,10 фунтов стерлингов
Более 60085,00 фунтов стерлингов46,75 фунтов стерлингов

Трехколесные велосипеды [ править ]

Объем двигателя (куб. См)12-месячный тариф6-месячный тариф
Не более 15017,00 фунтов стерлинговНедоступен
Более 15082,00 фунта стерлингов45,10 фунтов стерлингов

Правоприменение [ править ]

См. Также: Камера контроля дорожного движения

В 2008 году сообщалось, что недостатки в практике исполнения DVLA привели к тому, что более миллиона водителей, опоздавших с оплатой в год, уклонялись от обнаружения, что привело к потере 214 миллионов фунтов стерлингов доходов от ЖНВЛП в 2006 году. [17] Было подсчитано, что 6,7% мотоциклов не облагались налогом в 2007 году. С тех пор более совершенные системы снизили убыток примерно до 33,9 миллиона фунтов стерлингов в 2009/2010 годах. [18]

Системы автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) используются для идентификации не облагаемых налогом, незастрахованных транспортных средств и угнанных автомобилей. [19] [20]

Ставки с апреля 2005 г. [ править ]

Все ставки указаны в фунтах стерлингов .

05–06 [21]06–07 [21]07–08 [22]08–09 [23]09–10 [24]10–11 [24]11–12 [25]12–13 [25]13–14 [25]14–15 [25]15–16
БензинДизельБензин/

дизель

Альт. топливоБензин/

дизель

Альт. топливоБензин/

дизель

Альт. топливоБензин/

дизель

Альт. топливо
Объем двигателя автомобилей, зарегистрированных до 1 марта 2001 г.
<= 1549cc110110110115120125125130135140145145
> 1549 куб. См170175175180185190205215220225230235
На основе рейтингов выбросов CO 2 для транспортных средств, зарегистрированных 1 марта 2001 г. или после этой даты.
Band A (до 100 г / км)65000000000000000
Полоса B (101–110 г / км)75405035 год35 год35 год20202010201020102010
Группа C (111–120 г / км)75405035 год35 год35 год30303020302030203020
Полоса D (121–130 г / км)10510011011512012090951009010595110100110100
Band E (131–140 г / км)105100110115120120110115120110125115130120130120
Полоса F (141–150 г / км)100100110115120125125130135125140130145135145135
Группа G (151–165 г / км)125125135140145150155165170160175165180170185175
Группа H (166–175 г / км)150150160165170175180190195185200190205195210200
Полоса I (176–185 г / км)150150160165170175200210215205220210225215230220
Band J (186–200 г / км)165190195205210215235245250240260250265255270260
Полоса K∞ (201–225 г / км)165190195205210215245260270260280270285275295285
Band L (226–255 г / км)165210215300400405425445460450475465485475500490
Band M (более 255 г / км)165210215300400405435460475465490480500490515505

∞Band K включает автомобили с показателем CO 2 более 225 г / км, зарегистрированные до 23 марта 2006 г.

История [ править ]

В 1920 году правительство Дэвида Ллойд Джорджа ввело налог на ипотечные автотранспортные средства для оплаты дорожной сети.
Черчилль выступил против введения налога на транспортные средства, и правительство Чемберлена прекратило его действие в 1937 году [26].

После бюджета 1888 года были введены две новые пошлины на транспортные средства - пошлина на локомотивы и пошлина на торговую тележку (общий налог на колеса, также объявленный в том же бюджете, был отменен). Локомотив долг был наложен на £ 5 (эквивалент £ 561,07 по состоянию на 2019 г. ), [27] для каждого локомотива используется на дорогах общего пользования и торговли корзину пошлины была введена для всех торговых транспортных средств ( в том числе и тех , которые были механически питание) не подпадают под к существующей пошлине за перевозку , за исключением используемых в сельском хозяйстве и весом менее 10 центнеров имперской системы , по ставке 5 с.( 0,25 фунта стерлингов ) за колесо. [28] [29]

Дорожный фонд [ править ]

В бюджете 1909 года тогдашний канцлер казначейства , Дэвид Ллойд Джордж заявил , что система дорог будет самофинансирование, [30] и так с 1910 года доходы от автотранспортных средств акцизов были посвящены финансировать строительство и содержание дорожная система. [31] Даже в этот период большая часть затрат на строительство и улучшение дорог приходилась на общие и местные налоги из-за того, что налог был слишком низким для содержания дорог. [32]

Закон о дорогах 1920 года требовал, чтобы советы «регистрировали все новые транспортные средства и выделяли отдельный номер каждому транспортному средству» и «предусматривали сбор и применение акцизов на механические транспортные средства и экипажи». Закон о финансах 1920 г. ввел «пошлину на выдачу лицензий на автотранспортные средства с механическим приводом», которые подлежали залогу, то есть доходы должны были быть направлены исключительно на определенные расходы, а именно на недавно созданный Дорожный фонд . [33] Акцизы специально для механических транспортных средств были впервые введены в 1921 году вместе с требованием предъявить лицензию на транспортное средство (налоговый диск).на транспортном средстве. [31]

Конец ипотеки [ править ]

Накопленный дорожный фонд никогда полностью не тратился на дороги (большая часть его расходовалась на ремонт покрытия, а не на строительство новых дорог), и стал печально известен тем, что использовался для других государственных целей - практика, введенная Уинстоном Черчиллем, когда он был канцлером Казначейство. [ необходима цитата ] В 1926 году, когда прямое использование налогов, взимаемых с автомобилистов для финансирования дорожной сети, уже было против многих в правительстве, канцлер Уинстон Черчилль, как сообщается, сказал в служебной записке: «Развлечения могут облагаться налогом. ; публичные дома могут облагаться налогом ... а урожай направлен на общий доход. Но автомобилисты должны иметь привилегию на все времена, чтобы налог на автомобили предназначался для дорог? Это нарушение ... здравого смысла ". [34] Ипотека прекратилась в 1937 году в соответствии с Законом о финансах 1936 года, и поступления от дорожных налогов на транспортные средства уплачивались непосредственно в казначейство. Сам Дорожный фонд, тогда финансировавшийся за счет государственных субсидий, не был упразднен до 1955 года [30].

1990-е [ править ]

С 1998 года владельцы зарегистрированных транспортных средств, которые были лицензированы с 1998 года, но в настоящее время не используют дороги общего пользования, должны подавать ежегодное официальное уведомление о бездорожье (СОРН). [35] Непредставление СОРН карается так же, как неуплата пошлины при использовании транспортного средства на дорогах общего пользования. В бюджете на 2013 год было объявлено, что декларации SORN станут бессрочными, что устранит необходимость в ежегодном продлении после того, как было сделано первоначальное объявление. В июне 1999 года был введен сокращенный диапазон ЖНВЛД для автомобилей с объемом двигателя до 1100 куб. См. [36] Стоимость 12-месячного налога для автомобилей до 1100cc составляла 100 фунтов стерлингов, а для автомобилей выше 1100cc - 155 фунтов стерлингов.

Налог на рейтинги выбросов [ править ]

В 1990-е годы выдвигались политические аргументы за отмену ЖНВЛП. Среди предложений было предложение о замене ЖНВЛП повышением пошлины на топливо в качестве стимула для потребителей покупать автомобили с более низким рейтингом выбросов. Это предложение было непривлекательным с политической точки зрения, поскольку оно увеличивало расходы для предприятий и людей, живущих в сельской местности. Вместо того, чтобы отменить VED, лейбористское правительство под руководством Тони Блэра представило новую систему для расчета VED, которая была явно связана с рейтингом выбросов углерода автомобилем , как средство контроля выбросов транспортных средств . С тех пор ЖНВЛП был введен в систему налоговых диапазонов, основанных на рейтинге выбросов CO 2 . [4]

В предбюджетном отчете от 27 ноября 2001 года правительство объявило, что ЖНВЛП для грузовых автомобилей может быть заменен новым налогом, зависящим от пройденного расстояния, сбором с участников дорожного движения (LRUC). [37] В то же время для таких автомобилей будет снижена ставка топливной пошлины . По состоянию на начало 2007 года эта схема все еще находится на стадии предложения, и указанная дата начала еще не указана. [ требуется обновление ] Основная цель предложенного изменения заключалась в том, чтобы грузовые автомобили из Великобритании и с континента платили одинаковую плату за пользование британскими дорогами (устраняя возможность для иностранных транспортных средств не платить налоги в Великобритании). Однако ожидалось также, что налог будет использоваться для влияния на выбранные маршруты (взимание более низких ставок при использовании автомагистралей).), уменьшать заторы (меняя заряд в зависимости от времени суток) и поощрять автомобили с низким уровнем выбросов.

В 2002–2003 налоговом году , по оценкам, уклонение от уплаты налога приравнивалось к убыткам казначейства в размере 206 миллионов фунтов стерлингов. В попытке уменьшить это, с 2004 года компьютер DVLA автоматически выдает штраф в размере 80 фунтов стерлингов (который уменьшается вдвое, если выплачивается в течение 28 дней) за неуплату налога в течение одного месяца после истечения срока. Максимальный штраф в размере 1000 фунтов стерлингов применяется за неуплату налога, хотя на практике штрафы обычно намного ниже.

В июне 2005 года правительство объявило о планах принять схему взимания платы с участников дорожного движения для всех дорожных транспортных средств, которая будет работать путем отслеживания движения транспортных средств с помощью телематической системы. Идея вызвала возражения по гражданским и правозащитным причинам, считая ее массовой слежкой . Была начата онлайн-петиция с протестом против этого, и на дату закрытия, 20 февраля 2007 года, было подписано более 1,8 миллиона человек.

В апреле 2009 года была проведена реклассификация в соответствии с рейтингом по CO 2, наивысший из которых был установлен на уровне 455 фунтов стерлингов в год, а самый низкий - на уровне 0 фунтов стерлингов; диапазоны также были перенесены задним числом, чтобы охватить транспортные средства, зарегистрированные 1 марта 2001 г. или после этой даты, что означает, что наибольшую плату платят автомобили с наивысшими показателями выбросов, зарегистрированными после этой даты. Транспортные средства, зарегистрированные до 1 марта 2001 г., по-прежнему будут заряжаться в соответствии с объемом двигателя, превышающим или менее 1549 куб. См.

В 2009 году в консультативном документе правительства Шотландии говорилось о возможности введения ЖНВД для всех участников дорожного движения, включая велосипедистов , но против этого был достигнут твердый консенсус. [38] [39]

С 2010 года будет введена новая ставка за первый год - налог на выставочный зал . Этот новый налог был объявлен в бюджете на 2008 год , и уровень подлежащего уплате налога будет основан на диапазоне акцизных сборов на транспортные средства, в диапазоне от 0 фунтов стерлингов для транспортных средств в нижних диапазонах до 950 фунтов стерлингов для автомобилей в максимальных диапазонах. [40] [41]

VED может быть автоматически получен с банковского счета с помощью прямого дебета [42], однако это не может применяться к автомобилям с VED 0 фунтов стерлингов, для них зарегистрированному хранителю отправляется бумажное напоминание, которое затем должно продлить в почтовом отделении или онлайн. 34000 водителей были оштрафованы в 2017/18 году за невозобновление.

См. Также [ править ]

  • Стоимость автомобиля
  • Плата за пробку в Лондоне
  • Налогообложение автомобилей в Соединенном Королевстве
  • Дорожный фонд
  • Номерные знаки транспортных средств Соединенного Королевства
  • Велология - изучение и сбор налоговых дисков
  • Виньетка (дорожный сбор)

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Участник дороги и закон» . Direct.gov.uk . Большинство положений применяются на всех дорогах Великобритании, за некоторыми исключениями.
  2. ^ «Часто задаваемые вопросы о налогообложении автомобилей и стоимости эксплуатации автомобиля» . www.racfoundation.org . Архивировано 28 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 .
  3. ^ «Статистика транспорта Великобритании 2017» (PDF) . Департамент транспорта. Ноябрь 2017. с. 25 . Проверено 28 марта 2018 .
  4. ^ a b Мясник, Луиза (23 ноября 2017 г.). «Парламентский информационный документ: акцизный сбор на автотранспортные средства (ЖНВЛП)» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Проверено 13 февраля 2013 года .
  5. ^ «МДВ выпускает напоминание о том, что все налоговые органы в Северной Ирландии закрываются 17 июля 2014 года» . Исполнительная власть Северной Ирландии . Архивировано из оригинального 16 апреля 2016 года.
  6. ^ Как сделать SORN (официальное уведомление о бездорожье): Directgov - Motoring
  7. ^ «Бумажные налоговые диски упразднены» . Gov.uk . Проверено 22 января 2014 .
  8. ^ «Таблицы ставок налога на транспортные средства» . Прямая Гоби . Проверено 7 августа 2013 года .
  9. ^ «Стоимость транспортного налога для автомобилей, мотоциклов, легких грузовиков и торговых лицензий» . Прямая Гоби . Проверено 2 июня 2011 года .
  10. ^ «V149 Ставки транспортного налога» . ВОСА.
  11. ^ "Закон об акцизе и регистрации транспортных средств 1994: Приложение 2" . Корона.
  12. ^ "Освобождение от VED для классических автомобилей" . Ваше правительство. Архивировано из оригинального 13 сентября 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
  13. ^ «Транспортные средства: акцизные сборы» . TheyWorkForYou . Проверено 30 марта 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  14. ^ «Акцизный сбор на транспортные средства: 40-летнее освобождение от уплаты налогов для классических транспортных средств» (PDF) . HM Revenue and Customs . Проверено 15 июня 2014 года .
  15. ^ https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables
  16. ^ «Транспортные средства, освобожденные от транспортного налога - GOV.UK» . www.gov.uk . Проверено 2 декабря 2017 года .
  17. ^ «Миллион водителей используют лазейку в уплате дорожных налогов» . The Times . Лондон.
  18. ^ «Уклонение от уплаты акциза на транспортные средства: 2009» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 2 ноября 2010 года.
  19. ^ Джон Летиция (15 сентября 2005). «Gatso 2: начинается развертывание« круглосуточной базы данных о движении транспортных средств »в Великобритании» . Реестр . Проверено 14 октября 2008 года .
  20. ↑ Крис Уильямс (15 сентября 2008 г.). «Данные с камеры наблюдения за транспортными средствами будут храниться в течение пяти лет» . Реестр . Проверено 15 октября 2008 года .
  21. ^ a b bytestart.co.uk (данные за 2005–06 гг. рассчитаны на основе данных и изменений за 2006–07 гг.)
  22. ^ «Налоговые ставки 2011–12 - Корпоративный налог, диапазоны подоходного налога и льготы, ставки национального страхования, ставки налога на дивиденды» . Bytestart.co.uk . Проверено 22 августа 2013 года .
  23. ^ «Ставки VED (автомобильный акциз) на 2011/12 налоговый год» . Bytestart.co.uk . Проверено 22 августа 2013 года .
  24. ^ a b «Ставки VED (автомобильный акциз) на 2011/12 налоговый год» . Bytestart.co.uk . Проверено 22 августа 2013 года .
  25. ^ a b c d «Рассчитайте ставки налога на автомобили - GOV.UK» . Direct.gov.uk. 30 мая 2013 . Проверено 22 августа 2013 года .
  26. ^ Сэвидж, Кристофер; Баркер, TC (2012). Экономическая история транспорта в Великобритании . Рутледж. ISBN 9781135654559. Проверено 27 марта 2018 .
  27. ^ Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  28. ^ "Речь канцлера казначейства". The Times . 27 марта 1888 г.
  29. ^ «Акцизные сборы (местные)». The Times . 27 марта 1888 г.
  30. ^ a b Луиза Бутчер (25 ноября 2008 г.). «Автомобильный акциз (ЖНВД)». Библиотека Палаты общин. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  31. ^ a b Комитет по экологическому аудиту Палаты общин (22 июля 2008 г.). «Автомобильный акциз как экологический налог» (PDF) . Канцелярские товары с ограниченной ответственностью. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  32. ^ Плауден, Уильям (1971). Автомобиль и политика 1896–1970 . Лондон: Бодли-Хед . ISBN 0-370-00393-4.
  33. ^ CD Бьюкенен (1958). Смешанное благословение: мотор в Великобритании . Леонард Хилл.
  34. ^ Harrabin, Роджер (15 августа 2013). «Есть ли такое понятие, как« дорожный налог »?» . BBC News . Архивировано 27 марта 2018 года . Проверено 27 марта 2018 .
  35. ^ Как сделать SORN (официальное уведомление о бездорожье): Directgov - Motoring
  36. ^ : Отчет о бюджете за 1999 год. Архивировано 20 ноября 2008 года в Wayback Machine.
  37. ^ «Предварительный бюджетный отчет: создание более сильной и справедливой Британии в нестабильном мире» (пресс-релиз). Министерство финансов Великобритании. 27 ноября 2001 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года.
  38. ^ Dynesh Виджайарагхаван (2009). «План действий по езде на велосипеде в Шотландии: анализ ответов на консультации» (PDF) . Группа по устойчивому транспорту, правительство Шотландии . п. 3.
  39. ^ «Дорожный налог для велосипедистов на вашем велосипеде» . Шотландец . Эдинбург. 12 января 2010 г.
  40. ^ Роберт Winnett (13 марта 2008). «Бюджет-2008: автомобилисты страдают от налоговых ударов в« зеленый »бюджет» . Дейли телеграф . Лондон: Telegraph Media Group . Проверено 14 мая 2008 года .
  41. ^ «Бюджет 2008 - налоги на автомобили» . DirectGov. Архивировано из оригинального 18 мая 2008 года . Проверено 14 мая 2008 года .
  42. ^ https://www.gov.uk/vehicle-tax-direct-debit/renewing

Внешние ссылки [ править ]

  • Информация о налогах на транспортные средства в Великобритании на Directgov
  • Подать заявку онлайн
  • Калькулятор ЖНВЛП (для автомобилей, зарегистрированных после апреля 2017 г.)