Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для лиц с похожим именем см Майкл Паркс (значения) .

Майк Паркс
Майк Паркс 1969 kl.JPG
Родившийся( 1931-09-24 )24 сентября 1931 г.,
Ричмонд , Суррей, Англия.
Умер28 августа 1977 года (1977-08-28)(45 лет)
Рива прессо Кьери , Италия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальностьобъединенное Королевство Британский
Активные годы1959 , 1966 - 1967 гг.
КомандыФрай , Феррари
Записи7 (6 пусков)
Чемпионаты0
Побед0
Подиумы2
Очки карьеры14
Поул-позиции1
Самые быстрые круги0
Первая запись1959 Гран-при Великобритании
Последняя запись1967 Гран-при Бельгии

Майкл Джонсон Паркс (родился 24 сентября 1931 года в Ричмонде , графство Суррей ; умер 28 августа 1977 года недалеко от Рива прессо Кьери , Италия [1] ) был британским автогонщиком из Англии. Паркс родился в автомобилестроении, так как его отец Джон был председателем Alvis Group . [2]

Он участвовал в семи Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 18 июля 1959 года. Он поднялся на два подиума и набрал в общей сложности 14 чемпионских очков. Он также обеспечил себе поул-позицию . В свободное от гонок время Паркс работал автомобильным инженером [3], а во время работы в Rootes Group был вовлечен в проект, который привел к производству Hillman Imp .

Карьера спортивного автомобиля [ править ]

Паркс начал свою гоночную карьеру в середине 1950-х годов, сначала с MG, а затем перешел на Frazer Nash . [2] В 1957 году он участвовал в гонках на Lotus и привлек внимание Колина Чепмена, который пригласил его выступать в качестве резервного гонщика заводской команды Ле-Мана . [2] Затем он стал участвовать в проекте Фрая Формулы-2 в 1958 и 1959 годах, прежде чем вернуться к спортивным автомобилям в 1960 году. [2]

В 1960 году Паркс управлял Lotus Elite для сэра Гавейна Бейли, а в 1961 году перешел в компанию Tommy Sopwith Equipe Endeavour, где он водил спортивные автомобили и Formula Junior . Он также водил Ferrari GT для британской франшизы Ferrari Maranello Concessionaires. [2] В Ле-Мане он разделил трехлитровую Ferrari Testa Rossa с Вилли Майресом и финишировал вторым. [2]

В мае 1962 года Майресс и Паркс заняли второе место в гонке на 1000 км в Нюрбургринге на Ferrari позади победившей машины той же марки, за рулем которой были Фил Хилл и Оливье Гендебьен . [4] Паркс финишировал на расстояние всего автомобиля позади Грэма Хилла в 28-й туристической гонке Королевского автомобильного клуба в августе 1963 года. [5] Умберто Мальоли и Паркс управляли одним из Ferrari, который занял первые пять квалификационных позиций в 12-часовой гонке 1964 года. Себринг . Феррари были оснащены новыми силовыми установками. Время Паркса было 3: 10.4. [6] В гонке Паркс установил рекорд скорости и пробежал больше миль за всю историю.

Паркес на 1000 км Нюрбургринга 1965 года перед холмом Грэхем , оба в Феррари .

Паркес и Мальоли финишировали на значительном расстоянии, опередив Ferrari Людовико Скарфиотти и Нино Ваккарелла . [3] Паркс объединился с Жаном Гишем на Ferrari, чтобы захватить 1000-километровую классическую гонку в Монце, Италия, в апреле 1965 года. 30-летний Томми Спичигер из Швейцарии погиб мгновенно на 34-м круге гонки, когда его прототип Ferrari 365 сошел с трассы. и загорелся. Паркс и Гише лидировали большую часть гонки на своем прототипе Ferrari, после того, как лидировали Джон Сёртиз и Людовико Скарфиотти . [7]Паркс и Гише заняли 2-е место после Сёртиз и Скарфиотти в гонке на 620 миль на Нюрбургринге в мае 1965 года. Победившая пара провела полные 44 круга. Это была 4-я победа подряд для Ferrari. [8] Дэн Герни затмил время Паркса на единственной фабрике Ferrari в заключительной практике 12 часов Себринга 1966 года. Синий Ford показал 2: 54,6 секунды, что на 2 секунды быстрее, чем круг, пройденный Парксом в предыдущий день. В прототипе Ferrari P3 круг Паркса был настолько быстрым, что ни одна из диаграмм преобразования времени в скорость не могла его принять. Паркс и Боб Бондюрант стартовали вторыми после Гурни и его штурмана Джерри Гранта . [9]Сертис и Паркс были на прототипе Ferrari в своей победе в гонке на 620-мильном спортивном автомобиле в Монце в апреле 1966 года. [10] Крис Амон и Лоренцо Бандини одержали победу на 100 кругах и 1000-километровой гонке в Монце в апреле 1967 года. Четырехлитровый Ferrari со средней скоростью 122,30 миль в час Паркс и Скарфиотти финишировали вторыми со временем 5: 10: 59,2. Время победы составило 5 часов семь минут 43 секунды. Феррари были впереди после Chaparrals от Фил Хилл и Майк Спенс должен был сделать пит - стопы после 17 - го и 18 - го кругов. [11] Он финишировал вторым на 24-х часах Ле-Мана 1967 года.в паре с Людовико Скарфиотти на Ferrari 330P4. После аварии на Гран-при Бельгии 1967 года в Спа Паркс вернулся к гонкам на спортивных автомобилях в 1970 году, заняв примечательное 4-е место в 24-часовой гонке Daytona на Ferrari 312P, в которой участвовал NART (в паре с Сэмом Поузи), а на 12-часовой гонке в Себринге он финишировал 6-м. такая же машина (вместе с Чаком Парсонсом). Он продолжил сезон гонок на Filipinetti Ferrari 512S, заняв 5-е место на Targa Florio и 4-е место на 1000 км Нюрбургринга вместе с Гербертом Мюллером. Паркес участвовал в гонке на спортивных автомобилях на 1000 километров в Аргентине в январе 1971 года. Он опередил Ferrari 312PB Игнацио Джунти, когда итальянский гонщик разбился на Matra Бельтуаза. Он был в паре с Жоакимом Боньена пятилитровом Ferrari, принадлежащем швейцарской конюшне Filippinetti, которая обслуживала операции в Модене . [12] Паркс участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» 1971 года на модифицированном Ferrari 512M в паре с Анри Пескароло . Он участвовал в разработке этого автомобиля (названного 512F, где «F» означает Филипинетти, владельца автомобиля), который оказался очень быстрым, выиграв гонку вне чемпионата в Валлелунге , Рим, перед Jo Siffert Porsche 917. К. [ необходима цитата ] Паркес-Пескароло хорошо бегал в Ле-Мане, когда из-за механической поломки ночью их гонка закончилась. [Требуется цитирование ]Паркс вернулся в Ле-Ман в 1972 году сFerrari 365GTB,представленной Филипинетти. Его товарищами по команде были Лафосс и Коше, трио финишировало на седьмом месте, третьем в классе GT после двух других Ferrari. [ необходима цитата ]

Карьера в Формуле-1 [ править ]

Впервые Паркес участвовал в Гран-при чемпионата мира в Эйнтри в 1959 году за рулем 1,5-литрового Straight-4 Formula 2 (F2) Fry - Climax . Однако он не прошел квалификацию и после этого вернулся к спортивным автомобилям, за исключением единственной прогулки в парке Мэллори в 1962 году с Bowmaker Cooper . [2] После своего успеха со спортивными автомобилями Ferrari, Паркс официально присоединился к Ferrari в 1963 году в качестве опытного и резервного пилота [2], а в течение следующих сезонов стал признанным ведущим гонщиком спортивных автомобилей. [2] Когда Джон Сёртиз неожиданно покинул Ferrari в 1966 году, Паркес был переведен в команду Гран-при и с удлиненным шасси, чтобы приспособить его рост шести футов четырех дюймов [2], сразу добился успеха, заняв второе место в Гран-при Франции 1966 года в Реймсе . Джек Брэбэм выиграл гонку со своим товарищем по команде Денни Халмом , третьим, на их Brabham - Repcos . [13] Однако за этим последовали два выхода на пенсию перед еще одним вторым местом в Монце, где он также занял поул-позицию. [2] Паркс выиграл международную гонку Формулы-1 в Сильверстоуне.на одну треть круга над Брэбэмом в апреле 1967 года. Гонка на 52 круга стала первым соревнованием Формулы-1 для Паркса в его родной стране. Он завершил соревнования 152,36 мили в 1: 19: 39.25 со средней скоростью 114.65 миль в час [14] В 1967 году Паркс соревновались в двух дальнейших Гран для Ferrari заканчивая пятым в Зандвоорте , но пенсию за несчастного случая в Спа , [2] после скольжения на масло распыляется с Джеки Стюарт «s H16 BRM , [ править ] на первом круге, страдающий сломанные ноги , что бы в конечном итоге положить конец его карьере Гран - при. Ferrari Auto Works выставила на конкурс две машины.1967 Гран-при Сиракуз . Это была гонка Формулы-1, которая не учитывалась в чемпионате мира Формулы-1. Паркес и Скарфиотти получили одноместные автомобили модели 1966 года. [15] После того, как карьера Паркса в Формуле-1 закончилась, в 1970-е он участвовал в гонках на спортивных автомобилях .

Паркес погиб в дорожно-транспортном происшествии недалеко от Турина , Италия, 28 августа 1977 года.

Рекорд гонок [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011WDCТочки
1959 г.Дэвид ФрайФрай (F2)Климакс прямой-4ПН500NEDFRAGBR
DNQ		GERПОРITAСоединенные Штаты АмерикиNC0
1966 г.Скудерия ФеррариФеррари 312/66Феррари V12ПНBELFRA
2		GBRNED
Ret		GER
Ret		ITA
2		Соединенные Штаты АмерикиMEX8-е12
1967Скудерия ФеррариФеррари 312/66Феррари V12ЮАРПНNED
5		BEL
Ret		FRAGBRGERМОЖЕТITAСоединенные Штаты АмерикиMEX16-е2
Источник: [2]

Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

ГодАбитуриентШассиДвигатель1234567891011121314151617181920
1959 г.Дэвид ФрайФрай (F2)Климакс прямой-4GLVAININTOULSIL
12
1962 г.Cooper Car CompanyКупер Т56Климакс V8КОЛПАЧОКBRXLOMLAVGLVPAUAININTNAPТЗА
4		CLPRMSСОЛЬKANMEDДАНOULMEXРАНNAT
1967Скудерия ФеррариФеррари 312Феррари V12ROCSPCИНТ
1		SYR
1		OULESP

Автомобильная техника [ править ]

Паркс работал в Rootes Group с 1950 по 1962 год, сначала в качестве ученика. Одна из его ролей в Rootes заключалась в качестве инженера-проектировщика при разработке Hillman Imp .

В 1963 году Паркс присоединился к Ferrari в качестве инженера-разработчика дорожных автомобилей, в частности 330 GTC, а также в качестве водителя спортивного автомобиля GT. После его отсутствия на работе после серьезной аварии в Формуле 1 он вернулся в Ferrari в 1969 году и обнаружил, что компания частично находится под контролем Fiat, и в этот момент решил работать в Scuderia Filipinetti в качестве инженера и водителя.

В 1974 году Паркс устроился на должность главного инженера-разработчика Lancia Stratos . [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дженкинс, Ричард. «Пилоты чемпионата мира - где они сейчас?» . OldRacingCars.com . Проверено 29 июля 2007 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м Малый, Стив (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Гиннесс. п. 278. ISBN 0851127029.
  3. ^ a b «Крушитель» Себринга, охваченный Ferrari , Los Angeles Times , 22 марта 1964 г., стр. B5.
  4. ↑ Фил Хилл выигрывает Нюрбургринг , Los Angeles Times, 28 мая 1962 г., стр. B6.
  5. ^ Datelines В Спорт , Los Angeles Times, 25 августа 1963, Page K5.
  6. ↑ Феррари захватывают 5 лучших мест Себринга , Los Angeles Times, 20 марта 1964 г., стр. B7
  7. ↑ Швейцарский водитель умер в Монце , Los Angeles Times, 26 апреля 1965 г., страница B3.
  8. ^ Ferrari пара выигрывает гонки омрачен Driver Death , Los Angeles Times, 24 мая 1965, Page B3
  9. ^ Герни Рокотов 107 миль / ч в Заключительном Tineup , Los Angeles Times, 26 марта 1966, A5
  10. ^ Datelines: Monza , Los Angeles Times, 26 апреля 1966, B3 Page
  11. ↑ Ferraris Run 1-2 в Монце , Лос-Анджелес, 26 апреля 1967 г., стр. C5.
  12. ^ "Ferrari представит новый автомобиль в аргентинских гонках 10 января", New York Times, 3 января 1971 г., страница S6.
  13. ^ "Брэбэм выигрывает гонку Формулы-1 в Реймсе", Los Angeles Times, 4 июля 1966 г., стр. B6.
  14. ^ "Английский гонщик побеждает в Ferrari", Los Angeles Times, 30 апреля 1967, стр. I8.
  15. ^ "Феррари войдет в две машины в Сиракузах", Los Angeles Times, 17 мая 1967, стр. C6.
  16. ↑ Давенпорт, Джон (март 2004 г.). «Квантовый тупица» . Архив журнала Motor Sport . п. 44 . Дата обращения 13 февраля 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • www.mikeparkes.eu Это официальная биография, созданная сестрой и братом Паркса, а именно Аннабель Кампиготто и Джонни Паркс, и включает более 150 фотографий.
  • Майк Паркс, биография на imps4ever.info
Спортивные позиции
Предшественник
Джека Брэбэма
Победитель Международного Трофея BRDC
1967		Преемник
Денни Халм