Сэнфорд Александр Мосс (23 августа 1872 г. - 10 ноября 1946 г.) был американским авиационным инженером, который первым применил турбонагнетатель на авиационном двигателе. [1] [2]
Сэнфорд Александр Мосс | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 10 ноября 1946 г. | (74 года)
Гражданство | Американец |
Альма-матер | |
Известен | турбокомпрессор |
Награды |
|
Научная карьера | |
Поля | Инженерное дело |
Учреждения | |
Тезис | Газовая турбина - тягач "внутреннего сгорания". (1903) |
Жизнь и карьера
Сэнфорд Мосс родился в 1872 году в Сан-Франциско, Калифорния, в семье Эрнеста Гудмана Мосса и Джозефин Сэнфорд. [2] Он получил степень бакалавра и магистра технических наук в Калифорнийском университете в Сан-Франциско .
23 августа 1899 года он женился на Дженни Эдит Сомервилль Доннели в Чикаго, штат Иллинойс . [2]
Мосс получил докторскую степень. из Корнельского университета, где он построил свой первый газотурбинный двигатель . В 1903 году после окончания школы, Мосс стал инженером General Electric «s [1] паровой турбины отдела в Линн, штат Массачусетс . [3] В GE он работал с Элиху Томсоном , Эдвином У. Райсом и Чарльзом Стейнмецем . Находясь там, он применил некоторые из своих концепций при разработке турбокомпрессора . В его конструкции использовалось небольшое турбинное колесо, приводимое в движение выхлопными газами, для вращения нагнетателя. [3]
Осенью 1917 года Уильям Ф. Дюран , директор Национального консультативного комитета по аэронавтике , получил неполные сообщения о том, что французский инженер по имени Огюст Рато пытался разработать двигатели для больших высот, используя воздушный компрессор с турбонаддувом. Дюран вспомнил Мосса как аспиранта, который двадцать лет назад работал над газовыми турбодвигателями в Корнелле, прежде чем начал карьеру в подразделении газовых турбин General Electric. Дюран написал президенту GE Эдвину У. Райсу с просьбой об услугах Мосса:
- "Дорогой мистер Райс:
- В настоящее время в связи с разработкой самолета и двигателя Liberty для его управления нет более серьезной проблемы, стоящей перед правительственными чиновниками, чем проблема поддержания мощности двигателя на больших высотах. В этой связи мы особенно желаем разработать возможности предварительного сжатия воздуха перед подачей в карбюратор двигателя , таким образом поддерживая, насколько это возможно, постоянные условия относительно давления на всех высотах.
- В этой связи мы полагаем, что ваш доктор Сэнфорд А. Мосс может оказать нам большую услугу, посоветуя нам возможности предварительного сжатия применительно к этой проблеме, и я неофициально написал доктору Моссу, приглашая его внимание к проблема, как указано.
- Поэтому я хочу попросить вашего одобрения этой просьбы и, если возможно, вы уполномочите доктора Мосса уделить этой проблеме такое внимание, какое может оказаться необходимым, чтобы предоставить нам результаты своего опыта в изучении такие вопросы.
- Заранее поблагодарив вас за ожидаемое сотрудничество в этом вопросе, я остаюсь, - " [4]
После этого турбокомпрессоры стали делом всей жизни Мосса. [4]
Мосс построил нагнетатель с высокими оборотами, приводимый в движение выхлопными газами двигателя, и испытал его в 1918 году в Райт-Филд в Дейтоне, штат Огайо. В результате этого испытания правительство заключило с GE свой первый контракт на поставку нагнетателя.
Позже, в 1918 году, Мосс присоединил свой турбонагнетатель к авиадвигателю Liberty V-12 и испытал его возле Пайкс-Пика . Испытательный двигатель смог поддерживать гораздо более высокую плотность всасываемого воздуха на большой высоте, чем двигатель Liberty Engine без посторонней помощи .
Мосс установил двигатель с турбонаддувом мощностью 356 л.с. на биплан LePere LUSAC, который установил международные рекорды производительности, в том числе в 1921 году отметку высоты более 40 000 футов; более чем вдвое превышает производственный потолок LePere.
После ухода из GE в 1938 году Мосс был награжден Collier Trophy , врученным Национальной ассоциацией воздухоплавателей в 1940 году за его работу над турбокомпрессором. [5]
Мосс был авиационным консультантом в армии и в 1942 году работал с Вашингтоном и GE, когда компания тайно создала 1-A, первый работоспособный реактивный авиационный двигатель, используя принципы турбины, которые Мосс впервые исследовал.
Он умер 10 ноября 1946 года в Линне, штат Массачусетс, в возрасте 74 лет. [2]
Рекомендации
- ^ а б "Сэнфорд Александр Мосс" . Национальный зал авиационной славы . Проверено 8 ноября 2011 .
Сэнфорд Александр Мосс, выдающийся пионер науки в области авиации, получил степени бакалавра и магистра инженерных наук в Калифорнийском университете. Позже, в Корнельском университете, его докторантура привела к созданию газотурбинного двигателя, похожего на современный реактивный самолет. После того, как он присоединился к компании General Electric в 1903 году ...
- ^ а б в г «Д-р Сэнфорд Мосс, изобретатель, 74 года, умер. Изобретен турбонагнетатель, увеличивающаяся скорость, дальность полета самолетов. Первопроходец в области» . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1946 . Проверено 8 ноября 2011 .
Доктор Сэнфорд А. Мосс, который начал свою карьеру помощником механического цеха за 4 доллара в неделю и завоевал мировое признание как изобретатель и разработчик турбонагнетателя, который играл ...
- ^ a b Leyes, p.231-232.
- ^ а б Дюран, Уильям (1953). Приключения; На флоте, в образовании, науке, технике и на войне; История жизни . Американское общество инженеров-механиков и McGraw-Hill. п. 153. ASIN B0000CIPMH .
- ^ "Получатели Collier 1940-1949" . https://naa.aero/ . Национальная ассоциация воздухоплавателей . Проверено 24 ноября 2014 . Внешняя ссылка в
|website=
( помощь )