Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Уильям Дюран" перенаправляется сюда. Для средневекового канонического юриста см. Гийома Дюрана .
Уильям Фредерик Дюран
Уильям Дюран.jpg
Родившийся( 1859-03-05 )5 марта 1859 г.
Бикон-Фолс , Коннектикут
Умер9 августа 1958 г. (1958-08-09)(99 лет)
ГражданствоАмериканец
Альма-матер
Военно-морская академия США

Колледж Лафайет

Известенноваторские исследования в области авиации и пропеллеров
Награды
Научная карьера
ПоляАэронавтика
Учреждения
ТезисГрафическое представление оптических законов  (1888 г.)
Военная карьера
Верность Соединенные Штаты Америки
Сервис / филиал ВМС США
Годы службы1876–1887 гг.
Классифицироватьпомощник инженера

Уильям Фредерик Дюран (5 марта 1859 - 9 августа 1958) был военно-морским офицером Соединенных Штатов и первым инженером-механиком . Он внес значительный вклад в разработку воздушных винтов. Он был первым гражданским председателем Национального консультативного комитета по аэронавтике , предшественника НАСА . [1]

Уроженец Коннектикута, он был членом первого выпускного класса средней школы Бирмингема в Дерби, Коннектикут (ныне Средняя школа Дерби ) в 1877 году. Он окончил второй в своем классе Военно-морскую академию США в Аннаполисе и получил докторскую степень. Д. из колледжа Лафайет . Он продолжал преподавать в Государственном колледже Мичигана , Корнеллском университете и Стэнфордском университете , преподавая первый курс этой школы по аэронавтике, второй курс, предлагаемый любой школой в стране (первый был предложен Массачусетским технологическим институтом). Он помог восстановить Стэнфорд после землетрясения 1906 года, и его имя носит здание департамента авиационной и астронавтической инженерии. Мемориал гласит: «Его первое профессиональное назначение в 1880 году было на USS Tennessee , полностью оборудованном деревянном корабле с вспомогательной паровой силой. В последний раз, в 1942-46 годах, он был председателем Национальной авиационной комиссии по разработке реактивного движения для самолетов. . " Он умер в 1958 году в возрасте 99 лет.

Биография [ править ]

Ранняя жизнь [ править ]

Уильям Фредерик Дюран родился 5 марта 1859 года в Бикон-Фолс, штат Коннектикут . Он был четвертым и младшим ребенком и вторым сыном Уильяма Ливенворта Дюрана и Рут, урожденной Коу. Когда Дюрану исполнился год, его семья переехала в Дерби, штат Коннектикут . В старшей школе Дюран проявил склонность к математике, брал дополнительные уроки у директора по аналитической геометрии и работал помощником геодезиста. Брат Дюрана настоятельно рекомендовал ему изучать инженерное дело в Военно-морской академии США . Вступительные экзамены в Академию в то время проверяли на ознакомление со станками, поэтому Дюран бросил посещаемость в весеннем семестре средней школы 1876 года, чтобы работать в инструментальной мастерской фабрики в Ансонии, штат Коннектикут. Дюран был одним из пяти человек, окончивших первый выпускной класс средней школы. [2]

Чтобы подготовиться к вступительным экзаменам в Военно- морскую академию, Дюран посетил летний курс в Сельскохозяйственном колледже Мэриленда, который вел ветеран военно-морского флота в США во время гражданской войны в США. Отправившись на занятия в Мэриленд, Дюран остановился на Столетней выставке, где паровой двигатель Корлисса произвел впечатление на всю жизнь. [2]

Военно-морская карьера [ править ]

В 1876 году Дюран был одним из 80 претендентов на 25 вакансий в академии. Его первый экзамен был по элементарной механике под председательством А. А. Михельсона . Дюран занял десятое место на экзаменах и был принят в академию. Летом Дюран курсировал на борту USS  Mayflower .

В то время выпускники Военно-морской академии США не получали комиссионных по окончании учебы, но должны были отслужить два года морской службы, прежде чем получить право. Дюран закончил в 1880 году из академии со званием инженера кадета и был назначен USS  Теннесси , флагман от Североатлантической эскадрильи . Также в Теннесси был назначен однокурсник Дюрана, мичман В. С. Симс . После двух лет в море Дюран сдал недельный устный экзамен Морской экзаменационной комиссией. Дюран сдал экзамен и был назначен помощником инженера.

Теннесси на Бруклинской военно-морской верфи в 1875 году.

Дюран продолжал служить в Теннесси до июня 1883 года, когда его перевели в Бюро паровой техники . Там Дюрану поручили разработать двигатели для авианосца «  Чикаго» . В то время как закон Конгресса, озаглавленный « О продвижении знаний в области паровой техники и железного судостроения », предоставил офицерам инженерного корпуса военно-морского флота в качестве инструкторов для научно-технических институтов США. Дюран запросил поездку в колледж Лафайет в Истоне, штат Пенсильвания.. Там Дюран женился на Шарлотте Нин 23 октября 1883 года, и 14 июня 1885 года у него родился сын. Дюран получил степень доктора философии. в инженерии из Лафайета. [2]

Осенью 1885 г. Дюран был переведен в Морган металлургический завод в качестве инспектора по двигателям для USS  Бостоне и USS  Atlanta . В ноябре 1885 года Дюран получил телеграмму с приказом прибыть на Бруклинскую военно- морскую верфь для участия в ходовых испытаниях военного корабля США «  Дельфин» . Недавно завершенный « Дельфин» получил отрицательный отчет от инспекционной комиссии . Среди выводов было заявление о структурной слабости. Капитан Р. У. Мид предложил министру военно-морского флота Уильяму К. Уитни взять Дельфина в море на поиски шторма. Дельфинбыл экипирован в Ньюпорте, штат Род-Айленд , и в конце ноября корабль отплыл к мысу Хаттерас , где, как известно, был шторм с сильным ветром и штормом. План испытаний состоял из: двух часов пропаривания на полной мощности прямо в шторм, двух часов при ветре под углом 45 градусов на носу, двух часов при ветре на миделе, двух часов без квартала и двух часов при шторме за кормой. . Дельфин выдержал штормовые испытания и отправился на военно-морскую верфь Норфолка . [2]

Дюран попросил и получил должность инструктора по военно-морской инженерии в Вустерском политехническом институте в Вустере, штат Массачусетс , прибыв туда в марте 1887 года [2].

Почести [ править ]

  • Член Королевского авиационного общества (1918 г.) [2]
  • Член Американской академии искусств и наук (1921) [3]
  • LL.D. (Почетный) Калифорнийский университет (1924) [2]
  • LL.D. (Почетный) Университет Юты (1927) [2]
  • Почетный член Американского общества инженеров-механиков (1934) [4]
  • Медаль Даниэля Гуггенхайма (1935)
  • Медаль Франклина (1938)
  • D.Eng. (Почетный) Вустерский политехнический институт (1938) [2]
  • Джон Дж Карти премии в Национальной академии наук (1945) [5]
  • Медаль Американского общества машиностроения (1945 г.)
  • Президентская медаль за заслуги (1946) [2]
  • Мемориальный трофей братьев Райт (1948) [2]
  • Здание Дюрана в Стэнфордском университете
  • Дюран-роуд возле федерального аэродрома Моффетт [6]

Работа [ править ]

Штат Мичиган и Корнелл [ править ]

В то время как в Вустере к Дюранду подошел член попечительского совета Мичиганского государственного колледжа . Штат Мичиган искал кого-нибудь, чтобы создать и возглавить программу машиностроения. Дюран принял эту должность и подал в отставку с военно-морского флота США 15 сентября 1887 г. [7]

Дюран проработал четыре года в штате Мичиган в Лансинге, штат Мичиган , создав факультет машиностроения. [2]

В конце весны 1891 года Дюран принял кафедру машиностроения в Университете Пердью в Лафайете, штат Индиана . Позже летом Дюран узнал, что Роберт Х. Терстон , директор колледжа Сибли в Корнеллском университете , ищет кого-то, кто возглавит запланированную аспирантуру Колледжа морской архитектуры и морской инженерии. Терстон согласился нанять Дюрана, и администраторы Purdue согласились отпустить его, если он сможет найти подходящую замену Purdue. Профессор Джон Джозеф Флэзер из Миннесотского университета принял должность в Purdue, а Дюран отправился в Корнелл. Вскоре после приезда Дюран стал секретарем факультета Сибли.[2]

В 1892 году Дюран был избран членом Sigma Xi , братства инженеров почестей, основанного в Корнелле в 1886 году. Позже Дюран стал национальным президентом общества в 1936 году [2].

Логарифм, радиальный планиметр и исследования морского гребного винта [ править ]

Три достижения, которые Дюран считал заслуживающими внимания за годы работы в Корнелле, - это разработка логарифмической бумаги, разработка теоретически и механически усредняющего радиального планиметра и исследования морских гребных винтов.

В 1893 году Дюран разработал и представил логарифмическую миллиметровую бумагу , где логарифмическая шкала размечена на расстояниях, пропорциональных логарифмам представляемых величин. Компания Keuffel and Esser перечислила логарифмическую бумагу в своем общем каталоге как «Логарифмическая бумага Дюрана» еще в 1936 году [8].

В 1893 году Дюран опубликовал работу, в которой математически описывал радиальный планиметр для усреднения значений, нанесенных в полярных координатах . Первоначально радиальный планиметр представлял только академический интерес, но десять лет спустя стали использоваться записывающие приборы с часовым приводом. На основе своей теории Дюран создал рабочий прибор. Он запатентовал устройство и получал гонорары от компании, производящей научные приборы, до истечения срока действия патента. [2]

В Корнелле Дюран проводил исследования по теории работы морских гребных винтов. На средства Института Карнеги был построен бетонный канал в Гидравлической лаборатории для исследования гребных винтов . Приблизительно сорок девять моделей гребных винтов диаметром двенадцать дюймов с различным шагом и пропорциями были испытаны в течение нескольких лет. [2]

25 октября 1903 года Роберт Терстон умер, и Дюран стал исполняющим обязанности директора колледжа Сибли, пока Корнелл искал ему постоянную замену. Когда А. В. Смит из Стэнфордского университета стал директором, Дэвид Старр Джордан , президент Стэнфорда, предложил Дюрану должность в Стэнфорде взамен вакансии, образовавшейся после ухода Смита. Дюран принял предложение и переехал в Стэнфорд в августе 1904 г. [2]

Стэнфорд (1904–1917) [ править ]

Статуя геолога Луи Агассиса была сброшена с фасада Стэнфордского университета.

Дюран был директором отдела машиностроения и исполняющим обязанности директора отдела электротехники. Дюран нанял Х. Дж. Райана из Корнелла на должность директора по электротехнике, эту должность Райан занимал с 1905 года до своей смерти в 1934 году [2].

В 5:20 утра 20 апреля 1906 года Дюран был разбужен землетрясением 1906 года в Сан-Франциско . Мраморная статуя Луи Агассиса упала головой вперед, пробив бетонный тротуар. Президент университета Джордан прокомментировал: «Агассис всегда был упрямым ученым». Дюран был назначен в Инженерный совет, которому было поручено расчистить руины и произвести временный ремонт, чтобы университет снова открылся осенью. Стэнфорд вновь открылся в сентябре на осенний семестр, и реконструкция не была завершена до 1908 г. [2]

В 1912 году Дюран возглавил Комитет по управлению в рамках подготовки к Конгрессу инженеров, который проводился в связи с Панамско-Тихоокеанской международной выставкой 1915 года . Джордж Вашингтон Геталс был почетным президентом Конгресса. Впоследствии Дюран собрал и отредактировал прочитанные перед съездом доклады в 18 томов, разослал их подписчикам. [2]

NACA [ править ]

Первое собрание NACA в 1915 году. Дюран сидит далеко слева.

В 1914 году Дюран посетил конференцию, созванную Чарльзом Дулиттлом Уолкоттом , секретарем Смитсоновского института в Вашингтоне, округ Колумбия, с целью стимулирования интереса к аэронавтике и ее отношениям с правительством США. Конференция привела к тому, что конгресс организовал Консультативный комитет по аэронавтике (позже Национальный консультативный комитет по аэронавтике ), «чтобы контролировать и направлять научное изучение проблем полета с целью их практического решения». [2] Этот комитет состоял из двенадцати членов, по два от армии и флота, по одному от Смитсоновского института, Бюро погоды и Национального бюро стандартов.. Были выбраны пять дополнительных членов, «которые должны быть знакомы с потребностями авиационной науки, гражданской или военной, или иметь опыт в авиационной технике или смежных с ней науках». Бригадный генерал Джордж П. Скривен , главный офицер связи армии, был председателем комитета, Уолкотт был избран председателем Исполнительного комитета. Президент Вудро Вильсон назначил Дюрана одним из гражданских членов Комитета. [2]

Дюран стал председателем NACA осенью 1916 г. на втором заседании комитета в полном составе. [2]

Дюран предложил NACA необходимость исследования воздушных винтов по образцу работы, которую он проделал над морскими винтами в Корнелле. Комитет согласился, и Стэнфордский университет получил контракт на проведение тестирования. Работая с профессором Е.П. Лесли, Дюран проводил исследования воздушного винта в течение следующих двенадцати или пятнадцати лет. Результаты испытаний публиковались в комитет и ежегодно в отчетах. [2]

Первая мировая война [ править ]

Соединенные Штаты объявили войну Германии в апреле 1917 года. Дюран получил отпуск в Стэнфорде, чтобы полностью посвятить себя работе в NACA. Соединенные Штаты сконцентрировались на разработке учебных, разведывательных и бомбардировочных самолетов, полагаясь при этом на британцев и французов в поисках истребителей. NACA руководило разработкой авиационного двигателя Liberty . [2]

В начале войны препятствием на пути к быстрому совершенствованию самолетов были опасения по поводу патентов на них. Для этого была созвана конференция лидеров авиационной промышленности. После нескольких сессий было подписано соглашение о перекрестном лицензировании, призывавшее к совместному использованию всех важных патентов на самолеты на время войны. [2]

Дюран работал над созданием наземных авиационных школ в шести-десяти университетах для создания наземных авиационных школ. Учебные программы наземной школы включали управление самолетом, теорию полета, естественные науки и метеорологию. [2]

Дюран впервые полетел на самолете в 1917 году. В том же году итальянское правительство продемонстрировало большой триплан, построенный в городе Генуя, представителям правительства США, надеясь на продажу. Группа из четырех или пяти официальных лиц предприняла поездку из Лэнгли Филд в Вашингтон, округ Колумбия, на расстояние 120 миль, продолжительностью более часа. [2]

В 1917 году Дюран, металлург доктор Генри М. Хоу и доктор Джон Дж. Карти , главный инженер Американской телефонно-телеграфной компании, были избраны в Национальную академию наук, чтобы сформировать ядро ​​инженерного отдела академии. [2]

Осенью 1917 года Дюран приступил к разработке турбокомпрессоров для самолетов . NACA получило неполные отчеты о том, что французский инженер по имени Огюст Рато пытался разработать двигатели для больших высот с использованием воздушного компрессора с турбонаддувом. Запоминание аспиранта по имени Сэнфорд А. Мосс , который работал на газу привода двигателей с турбонаддувом , двадцать лет назад в Корнельском , прежде чем начать карьеру в газотурбинном подразделении General Electric , Дюран написал президент GE, г - н EW Райс с просьбой д - р Мосса ' Сервисы. После этого турбокомпрессоры стали делом всей жизни Мосса. [2]

11 мая 1918 года президент Вудро Вильсон подписал указ о создании Национального исследовательского совета , рабочего органа Национальной академии наук. [9] Дюран был назначен начальником инженерного отдела. И NACA, и NRC имели офисы в здании Munsey Trust Building в Вашингтоне, разделенных двумя этажами. Дюран поднимался по лестнице или ездил на лифте несколько раз в день между ними. [2]

В декабре 1917 года Дюран в сопровождении своего главного помощника Карла Т. Комптона и двух других отправился в Париж, чтобы поддерживать постоянный и тесный контакт с разработками в области применения науки в войне. По прибытии Дюран был удостоен звания научного атташе посольства США, хотя работал независимо от посла Уильяма Грейвса Шарпа . Он действительно воспользовался дипломатической сумкой посольства, чтобы отправить отчеты в Вашингтон. [2]

В марте 1918 года Дюран пережил обстрел Парижа из немецкой пушки «Париж» . После раннего утреннего сигнала тревоги о воздушном налете Дюран пошел на площадь Согласия, чтобы стать свидетелем налета. Прибыв к обелиску, он услышал взрыв, но не увидел самолетов. Во время поиска в небе произошел еще один взрыв. Обстрел продолжался весь день, снаряды падали каждые 15–20 минут. Один приземлился довольно близко к Дюрану, попав в сад Тюильри . [2]

В июне 1918 года Дюран отправился из Парижа в Лондон , чтобы дать ежегодный Уилбур и Орвилл Райт Назван Лекции о Королевском авиационном обществе . Перед аудиторией в 2000 человек Дюран читает лекцию, в которой рассматриваются проблемы проектирования, строительства и эксплуатации самолетов как факторов военных действий. По случаю его выступления Дюран был избран членом общества. [2]

С перемирием Первая мировая война закончилась 11 ноября 1918 года. Дюран вернулся в Стэнфорд 22 февраля 1919 года и возобновил преподавание. [2]

Выход на пенсию из Стэнфорда, ASME, Бюро стандартов, Военно-морская академия США [ править ]

В 1924 году Дюран достиг возраста обязательного выхода на пенсию в Стэнфорде - 65 лет и стал почетным профессором . Дюран продолжил испытания воздушных винтов модели, исследования, которые начались в рамках NACA в 1915 г. [2]

Осенью 1924 г. Дюран был избран президентом Американского общества инженеров-механиков на 1925-26 гг. Сроком на один год. Дюран был постоянным членом общества с тех пор, как присоединился к нему во время службы на борту USS Tennessee в 1883 году. Чтобы быть рядом со штаб-квартирой общества, Дюран жил в Бруклине, штат Нью-Йорк, во время своего пребывания в должности. [2]

10 сентября 1924 министр торговли Герберт Гувер попросил Durand стать членом Совета посетителей в Бюро стандартов . Правление посещало Бюро несколько раз в течение года, чтобы совещаться и давать рекомендации Директору, а также быть связующим звеном между Бюро и внешними организациями. Дюран был членом совета директоров в течение нескольких лет. [2]

Весной 1925 года Дюран был назначен президентом Кэлвином Кулиджем в Совет посетителей Военно-морской академии США. Правление посещает академию, чтобы посещать занятия, посещать занятия, наблюдать за упражнениями и упражнениями и наблюдать за общей работой учреждения. [2]

Доска Морроу [ править ]

3 сентября 1925 года дирижабль ВМС США «Шенандоа» потерпел крушение в юго-восточном Огайо. Генерал армии США Билли Митчелл обвинил военное и военно-морское ведомства в том, что причиной аварии стала «преступная халатность». Армия предъявила Митчеллу обвинение в военном трибунале . Под давлением общественности президент Кулидж создал Комиссию по авиационным расследованиям под председательством Дуайта Морроу . [10]

11 сентября 1925 года Дюран узнал по радио, что Кулидж назначил его членом совета директоров. Совету было поручено изучать воздухоплавание в связи с национальной обороной и консультировать президента по вопросам политики разработки самолетов во время войны. В состав правления вошли Морроу в качестве председателя, американский судья Артур К. Денисон в качестве заместителя председателя, Дюран в качестве секретаря, Хайрам Бингхэм , Джеймс С. Паркер , Карл Винсон , генерал-майор Джеймс Дж. Харборд (в отставке), контр-адмирал Франк. Ф. Флетчер (в отставке) и Говард Э. Коффин . [11]

Первое заседание правления прошло в Белом доме, где Дюран был избран секретарем правления. После нескольких недель встреч, получения экспертных заключений и согласования, правление представило президенту отчет, рекомендующий план развития военной и военно-морской авиации на ближайшую перспективу. В отчете также рекомендовалось создать кабинеты помощника министра по военным и военно-морским самолетам в Военном и ВМФ. [2]

Фонд Гуггенхайма [ править ]

В 1926 или 1927 Дюран был приглашен Даниэлем Гуггенхаймом в попечительский совет Фонда Даниэля Гуггенхайма по развитию аэронавтики . Правление попросило Дюрана дать рекомендации по предложению о создании энциклопедии воздухоплавания. Дюран быстро определил, что аэронавтика в целом все еще развивается очень быстро, и энциклопедический обзор быстро устареет. Вместо этого он рекомендовал, чтобы теория механики жидкостей и ее применение в аэронавтике были достаточно зрелыми и стабильными для энциклопедии. Правление согласилось, поручив Дюрану руководить и контролировать усилия. Дюран работал над энциклопедией в течение следующих шести лет. Он отплыл в Европу и встретил Теодора фон Кармана изАахенский университет, чтобы найти наиболее квалифицированных авторов. Двадцать пять авторов написали двадцать разделов в шести томах общим объемом 2200 страниц. Ни один американский издатель не пожелал напечатать энциклопедию из-за опасений о количестве потенциальных продаж. Компания Springer & Co. из Берлина согласилась опубликовать тома на английском языке. [12]

Последний том был опубликован в 1936 году. [2]

Во время Второй мировой войны спрос на энциклопедию возобновился, и вторая печать была произведена методом офсетной печати в Калифорнийском технологическом институте . [2]

Исследование пропеллера [ править ]

В 1926 году Дюран и Е.П. Лесли сообщили о сравнении эффективности воздушного винта в аэродинамической трубе и свободного полета. [13] Лесли испытал семь гребных винтов с VE-7 . Модель в аэродинамической трубе Дюрана показала эффективность, аналогичную измерениям Лесли, но отстала на 6-10% по развиваемой тяге и потребляемой мощности.

Река Колорадо, Специальный комитет по дирижаблям, [ править ]

В 1927 году Дюран стал членом совета советников министра по работе Министерства внутренних дел США . Совету было поручено обследовать реку Колорадо, чтобы найти решения для ежегодных наводнений, заиления, развития гидроэлектроэнергии и использования воды для орошения и в таких городах, как Лос-Анджелес, Калифорния . [2]

12 февраля 1935 года дирижабль ВМС США USS Macon разбился во время шторма у мыса Сур , штат Калифорния . Исследования проводились Морской комиссией по расследованию и научной комиссией. [14] Председатель Научно-консультативного совета Карл Т. Комптон назначил специальный комитет по дирижаблям по просьбе министра флота Клода Свенсона . Членами комитета были Роберт А. Милликен и Теодор фон Карман из Калифорнийского технологического института, Уильям Ховгаард из Массачусетского технологического института, Дюран и Стивен Тимошенко из Стэнфорда, Фрэнк Б. Джуэтт.из Bell Telephone Laboratories и Чарльз Ф. Кеттеринг из General Motors. Дюран был председателем. [15]

Стабилизация корабля [ править ]

По просьбе департамента Соединенных Штатов военно - морского флота , то Национальной академии наук создан комитет под председательством Дюран исследовать анти-качению устройств на судах. Возможность стабилизации корабля, такого как авианосец, была бы чрезвычайно полезна при посадке самолетов. Комитет создал экспериментальную лабораторию на Бруклинской военно-морской верфи . [2] Доктор Николас Минорски работал над стабилизацией кораблей для военно-морского флота с 1934 по 1940 год, разработав в 1938 году систему стабилизации с активированным танком для 5-тонной модели корабля. [16] Полномасштабная версия системы была протестирована в USS. Гамильтон, но обнаружил проблемы со стабильностью управления. Очень многообещающие результаты начали появляться, когда разразившаяся Вторая мировая война прервала дальнейшую разработку, поскольку Hamilton был призван на действительную службу, а 5-тонная модель была отправлена ​​на хранение. [2] [16]

Вторая мировая война [ править ]

В марте 1941 года председатель NACA Ванневар Буш попросил тогдашнего 82-летнего Дюрана возглавить комитет по изучению и разработке реактивного движения для самолетов. В состав комитета вошли представители General Electric, Westinghouse и Allis-Chalmers . Комитет рано согласился, что три компании будут работать отдельно над реактивными двигателями, чтобы способствовать разнообразию дизайна. [2]

Глава Air Corp Генри Х. Арнольд получил в Англии реактивный двигатель Whittle, который был передан в подразделение газовых турбин GE в Линне, Массачусетс, для испытаний и копирования. General Electric разработала это в J31.. Дюран стал свидетелем статических испытаний двигателя в Линне, штат Массачусетс, 13 июля 1942 года вместе с Сэнфордом А. Моссом, инженером, которого Дюран запросил у General Electric для разработки турбокомпрессоров во время Первой мировой войны. Мосс ушел из GE, но работал в качестве специалиста. консультант по реактивному двигателю. Дюран и Мосс рассказали друг другу о ранней разработке турбокомпрессора, когда менеджер предприятия записал их разговор. 2 октября 1941 года Дюран стал свидетелем первого официального полета Bell P-59 Airacomet, оборудованного J31, на армейском аэродроме Мюрок (сегодня это база ВВС Эдвардс ). Westinghouse разработал J30двигатель от этого усилие. Дюран руководил разработкой реактивных двигателей со 2 апреля 1941 г. по 7 июля 1945 г., когда Дюрану было 86 лет [2].

Также с начала весны 1941 года Дюран возглавлял инженерный отдел Национального исследовательского совета. Дюран разделил свои рабочие дни: утром в NACA, после обеда в NRC. Дюранду очень помог исполнительный секретарь отдела NRC Уильям Х. Кенерсон из Университета Брауна . [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «От Дюрана до Хоффа: создание новаторского аэро / астрономического отдела» . Стэнфордский университет . Проверено 21 марта 2008 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av Durand , Уильям (1953). Приключения; На флоте, в образовании, науке, технике и на войне; История жизни. Американское общество инженеров-механиков и McGraw-Hill. п. 153. ASIN  B0000CIPMH .
  3. ^ "Книга членов, 1780-2010: Глава D" (PDF) . Американская академия искусств и наук . Проверено 22 апреля 2011 года .
  4. ^ "Почетный член" . ASME . Проверено 31 августа 2014 года .
  5. ^ "Премия Джона Дж. Карти за развитие науки" . Национальная академия наук. Архивировано из оригинального 29 декабря 2010 года . Проверено 25 февраля 2011 года .
  6. ^ "Улица и названия мест вокруг федерального аэродрома Моффетт" (PDF) . Управление истории Эймса НАСА . Дата обращения 3 августа 2014 .
  7. ^ Каллахан (04-07-2006). «Офицеры Континентального и американского флота и морской пехоты, 1775-1900» . Проверено 24 августа 2014 . Проверить значения даты в: |date=( помощь )
  8. ^ "Уильям Фредерик Дюран 1859-1958" (PDF) . Национальная академия наук . Проверено 30 июля 2014 года .
  9. ^ "Исполнительные указы, определяющие обязанности и функции Национального исследовательского совета" . www.nasonline.org/ . Национальная академия наук . Проверено 24 октября 2014 .
  10. ^ Тримбл, Уильям Ф. (2002). Джером К. Хансакер и рост американского воздухоплавания . Смитсоновский институт. С.  224 . ISBN 1-58834-006-6.
  11. ^ Соединенные Штаты. Президентский авиационный совет (1925 г.). Слушания перед президентской коллегией самолетов . Правительство США.
  12. ^ В. Ф. Дюран, редактор (1934) Теория аэродинамики: общий обзор прогресса, включая математические пособия, механику жидкости I и механику жидкости II, автор Макс М. Монк, и исторический очерк Р. Джакомелли и Э. Пистолези, через Google Книги
  13. ^ W .F. Дюран и Е.П. Лесли (1926) Сравнение испытаний воздушных винтов в полете с испытаниями моделей в аэродинамической трубе на аналогичных формах , Национальный консультативный комитет по аэронавтике № 220
  14. ^ Топпинг, Дейл; Братья, Эрик (2000). Когда гиганты бродили по небу - Карл Арнштейн и восстание дирижаблей от Цеппелина до Goodyear . Университет Акрона Пресс. С. 198–200, 208. ISBN 1884836704.
  15. ^ фон Карман, Т .; Эдсон, Л. (1967). Ветер и за его пределами - Т. фон Карман Пионер авиации и следопыт в космосе . Маленький Браун. С. 165–168. ISBN 0316907537.
  16. ^ a b «Стабилизатор корабля: военно-морской флот испытывает устройство танка для уменьшения крена корабля». Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1950 г.

Ресурсы для исследований [ править ]

  • Плотины, документы о проектировании и строительстве, 1903-1956 (3 погонных фута) размещены в Департаменте специальных коллекций и университетских архивов в библиотеках Стэнфордского университета.
  • Уильям Ф. Durand Papers, 1893-1979 (1,25 линейный фут.) Размещены в Департаменте специальных коллекций и архивов университета в Стэнфордского университета библиотеки

Внешние ссылки [ править ]

  • Биографические воспоминания Национальной академии наук
  • Уильям Фредерик Дюран Практический круиз USS Mayflower, 1879 MS 348, хранящийся в специальных коллекциях и архивах библиотеки Нимица в Военно-морской академии США
  • Уильям Фредерик Дюран в « Найти могилу»