Президент Studebaker был главным автомобиль модель производства в Studebaker Corporation в Саут - Бенд, штат Индиана (США) от 1926-1942. Паспортная табличка была вновь введена в производство в 1955 году и использовалась до конца модели 1958 года, когда название было упразднено.
Студебеккер Президент | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Студебеккер |
Производство | 1926-1942 1955-1958 |
сборка | Студебеккер автомобильный завод , Саут-Бенд, Индиана , США |
Кузов и шасси | |
Класс | Полноразмерный (1926-1942) (1955-58) |
Макет | Макет FR |
Хронология | |
Предшественник | Студебеккер Биг Шесть (1926) |
Первое поколение
Первое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1926-1933 гг. |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный родстер 4-дверный седан |
Трансмиссия | |
Двигатель | 354 куб. Дюймов (5800 куб. См) I6 312,5 куб. Дюймов (5121 куб. См) I8 |
До середины 1926 года премиальной моделью Студебеккера была Студебеккер Биг Шесть . Первый автомобиль под названием President был представлен 23 июля 1926 года и обозначен как модель ES во внутренних служебных записках «Студебеккер». [1] Он был оснащен шестицилиндровым двигателем объемом 354 куб. См (5800 куб. См) до появления в январе 1928 года меньшего и более плавного рядного восьмицилиндрового двигателя объемом 312,5 куб. [2] Альберт Рассел Эрскин , президент компании «Студебеккер», не пожалел средств, стремясь сделать президента лучшим автомобилем на дорогах Америки по цене от 1985 до 2485 долларов (29 917 долларов в долларах 2020 [3] ) до (37 453 долларов в 2020 году. долларов [3] ). [4] Президенты 1928-1933 годов установили рекорды скорости на суше, некоторые из которых не нарушались в течение 35 лет. [5] : p260 После того, как компания взяла под свой контроль Pierce-Arrow в 1928 году, президент воспользовался инженерными улучшениями .
Основным достижением двигателя 1931 года было увеличение рабочего объема до 337 куб. Дюймов (5 520 куб. См), а коленчатый вал был просверлен для прохода масла к каждому из его девяти крупных коренных подшипников . В то время рядные восьмицилиндровые двигатели многих других фирм имели только пять подшипников; При соединении ходов кривошипа каждой пары цилиндров между указанными подшипниками их коленчатые валы имели тяжелую диагональную балку для восприятия напряжения, и смазка подшипников была не такой эффективной. Другим достижением в производительности было то, что клапаны имели пружинные демпферы, а глушитель был проходного типа. Благодаря этим усовершенствованиям мощность двигателя составила 122 л.с. (91 кВт). У него также были современные фильтры для воздуха, масла и топлива, улучшенный термостат и гаситель колебаний Lanchester .
В 1931 году компания «Студебеккер» представила овалоидные фары продолговатой формы, которые упростили идентификацию модели «Президент» и других «старших» моделей «Студебеккер». Президенты, произведенные в ту эпоху, считались соперниками более дорогих марок, таких как Cadillac , Packard , Lincoln и модельный ряд Chrysler Imperial . В 1933–1934 годах «Студебеккер» перешел к рассмотрению дел, Альберт Эрскин покончил жизнь самоубийством, и эпоха большого и впечатляющего президента внезапно подошла к концу.
Второе поколение
Второе поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1934-1940 гг. |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный родстер 2-дверный седан [6] 4-дверный седан |
В 1934 году компания «Студебеккер» сократила модельный ряд и модернизировала свои автомобили. Компания разработала новый кузов Land Cruiser , который предлагался на моделях Dictator, Commander и President. Модели Land Cruiser легко идентифицировать по их чрезвычайно обтекаемым деталям, необычному заднему стеклу, состоящему из четырех частей, багажнику и полным юбкам крыльев в задней части автомобиля. Новые президенты были меньше и менее впечатляющи, чем их предшественники, но по-прежнему были хорошими автомобилями по цене 1245 долларов (24 085 долларов в долларах 2020 года [3] ). [7]
В 1935 году президенты и командиры предложили дополнительную стальную раздвижную крышу, похожую на люки, распространенные сегодня на транспортных средствах. В 1936 году все автомобили «Студебеккер» оснащались системой подвески «Планар», а в качестве дополнительного аксессуара предлагалась система автоматического запуска двигателя « Стартикс ». Автомобили, произведенные с 1936 года, также продемонстрировали влияние промышленного дизайнера Раймонда Лоуи , который был нанят консультантом по дизайну Студебеккера, и Хелен Драйден, которая специализировалась на дизайне интерьера. [8] В том же году компания « Студебеккер» сделала свое устройство Hill-Holder (тормозная система, предотвращающая откат) стандартом для президента.
В 1938 году компания предложила трансмиссию Miracle-Shift с дистанционным управлением, которая оснащалась переключателем, установленным на приборной панели. Устройство было снято с производства в 1939 году, когда рычаг переключения передач был перемещен на рулевую колонку.
Третье поколение
Третье поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1941-1942 гг. |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный родстер 4-дверный седан |
В 1941 году президент получил новый тип кузова - четырехдверный седан с открывающимися назад задними дверями, в отличие от тогдашних обычных задних дверей, открывающихся вперед (самоубийц). Этот автомобиль получил обозначение Land Cruiser, его можно было узнать по скрытым подножкам и отсутствию окон в задней части салона. Land Cruiser был доступен в начале 1941 года в сериях Custom и DeLuxetone. В середине 1941 года была представлена серия Skyway, включая Land Cruiser. В Skyway была обновлена обивка, и в нем не было двойной хромированной полосы по бокам автомобиля. Этот стиль продолжился и в укороченной модели 1942 года, после чего производство President было прекращено. Однако обозначение Skyway использовалось для сокращенных « Студебеккер Чемпионов» 1946 года .
Четвертое поколение
Четвертое поколение | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1955–1958 |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверный седан 4-дверный седан 2-дверное купе 2-дверный хардтоп 2-дверный универсал 4-дверный универсал |
Связанный | Студебеккер Шотландец Студебеккер Коммандер Студебеккер Чемпион Паккард Клипер |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 120,5 дюймов [9] |
Студебеккер повторно представил шильдик President в 1955 году, когда он был нанесен на все автомобили с отделкой премиум-класса. Самым примечательным из этих более поздних президентов был Студебеккер Спидстер 1955 года . Название President было прекращено после 1958 модельного года, когда Студебеккер сосредоточился на компактном Студебеккер Ларк . Последние выпуски автомобилей Packard (1957-58 гг.) Были основаны на этой платформе.
1955 Президент Студебекера в Музее старинных автомобилей и Центре мероприятий в Уэтерфорде, штат Техас.
1955 год, президент "Студебеккер" с жесткой крышей
Студебеккер Президент, 1956 4-дверный седан
1957 Студебеккер Президент 4-дверный седан
Президент Студебеккер Старлайт 1958 года
Автоспорт
В 1928 году президент установил 118 рекордов по серийным автомобилям. Он также занял третье место в гонке Indianapolis 500 1932 года . [10]
Статус классического автомобиля
Classic Car Club Америки , считается американским органом по аккредитации статус «классический автомобиль», признает только 38403 8-цилиндровый FA & FB модели Studebaker президенты произведены в 1928 году , и произведенные в период между 1929 и 1933 годами , как «полные классики».
Заметки
- ↑ Пример был представлен Мисс Австралия в Сиднее. Фото: Государственная библиотека Нового Южного Уэльса.
- ^ Морис Д. Хендри Студебеккер: Можно много вспомнить в Саут-Бенд в Automobile Quarterly, Том X, № 3, 1972, стр. 239
- ^ a b c 1634–1699: Харрис, П. (1996). «Инфляция и дефляция в ранней Америке, 1634–1860: модели изменений в британской американской экономике». История социальных наук . 20 (4): 469–505. JSTOR 1171338 . 1700-1799: Маккаскер, Дж. Дж. (1992). Сколько это в реальных деньгах ?: исторический индекс цен для использования в качестве дефлятора денежной стоимости в экономике США (PDF) . Американское антикварное общество . 1800 – настоящее время: Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
- ^ "Реклама автомобилей" Студебеккер 1928 года " . Transpress NZ . Проверено 11 февраля 2021 года .
- ↑ В середине июля 1928 года четыре президента восьмерки преодолели 30 000 миль в Атлантик-Сити за 19 дней. Два родстера в среднем разгонялись до 68,37 миль в час, а два седана - также со средней скоростью более 60 миль в час. Позже, два президента в среднем разгонялись до 85 миль в час в течение 24 часов. «Эти новые рекорды, в дополнение к 102 отметкам на дальние дистанции, установленным ранее в этом году, дали компании« Студебеккер »в общей сложности 114 рекордов для серийных автомобилей в 1928 году, тридцать один из которых все еще будет не побит спустя три с половиной десятилетия. Беттс, Чарльз. Студебеккер в роли Гладиатора: на досках, кирпичах и соли . New Albany : Automobile Quarterly. С. 258–265. Том X, 3-й квартал, 1972 г.
- ^ 1940 Studebaker President Club Sedan , www.flickriver.com Проверено 10 октября 2014 г.
- ^ объявление о продаже Studebaker President 1935 года https://www.periodpaper.com/products/1935-ad-president-studebaker-automobile-vintage-car-original-advertising-059501-f3a-719 . Проверено 11 февраля 2021 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Studebaker Диктатор реклама (февраль 1936) в ручном старом автомобиле сайте проекта
- ^ http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Studebaker/1957%20Studebaker/1957_Studebaker_Sedans_Brochure/1957%20Studebaker%20Sedans-04-05.html
- ^ Кац, Джон Ф. (12 ноября 2012 г.). «Губернаторский президент». Автонеделя : 35.
Рекомендации
- Мэлони, автомобили Джеймса Х. Студебеккера , Crestline Books, 1994, ISBN 0-87938-884-6
- Automobile Quarterly Vol X, № 3, третий квартал 1972 г., (Пенсильвания, США), стр. 228–281 (5 статей о Студебеккере)
Внешние ссылки
- Веб-сайт Американского клуба классических автомобилей
- Статья Смитсоновского института с брошюрой "Президент Студебеккера" 1931 года