Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Фредерик В. Ланчестер
Thinktank Бирмингем - Ланчестер F (1) .jpg
Родившийся( 1868-10-23 )23 октября 1868 г.
Льюишам , Лондон
Умер8 марта 1946 г. (1946-03-08)(77 лет)
Бирмингем
Национальностьанглийский
ЗанятиеИнженер
Инженерная карьера
Значительный прогресс
Награды
Прототип бензино-электрического автомобиля Ф. В. Ланчестера, 1927 год, в Thinktank Birmingham Science Museum.

Фредерик Уильям Ланчестер LLD , Hon FRAeS , FRS [1] (23 октября 1868 - 8 марта 1946), был английским эрудитом и инженером , внесшим важный вклад в автомобилестроение и аэродинамику , а также соавтором темы исследования операций .

Ланчестер стал пионером британского автомобилестроения, хобби, которое привело его к созданию успешной автомобильной компании , и считается [ кем? ] один из «большой тройки» английских автомобильных инженеров - наряду с Гарри Рикардо и Генри Ройсом .

Биография [ править ]

Lanchester родился в Lewisham , Лондоне , чтобы Генри Джонс Ланчестер (1834-1914), архитектор, и его жена Octavia (1834-1916), [2] преподаватель латинского языка и математики. Он был четвертым из восьми детей; его старший брат Генри Воан Ланчестер также стал архитектором; его младшая сестра Эдит Ланчестер была социалисткой и суфражисткой ; и его братья Джордж Герберт Ланчестер и Фрэнк присоединились к нему в создании Lanchester Motor Company.

Когда ему исполнился год, его отец переехал с семьей в Брайтон , и юный Фредерик посещал подготовительную школу и ближайшую школу-интернат, где ничем не отличался. Сам он, вспоминая, заметил, что «казалось, что Природа берегла его энергию». Тем не менее, ему удалось выиграть стипендию в Институте Хартли в Саутгемптоне , а через три года он выиграл еще одну стипендию в Кенсингтонском колледже, который сейчас является частью Имперского колледжа . Он дополнил свое обучение прикладной инженерии, посещая вечерние занятия в Технической школе Финсбери . К сожалению, он закончил свое образование, не получив формальной квалификации.

Когда он завершил свое образование в 1888 году, он получил работу чертежника Патентного ведомства за 3 фунта стерлингов в неделю. Примерно в это же время он зарегистрировал патент на изометрограф , чертежный инструмент для штриховки, штриховки и других геометрических работ. [3]

В 1919 году в возрасте пятидесяти одного года Ланчестер женился на Доротее Купер, дочери Томаса Купера, священника церкви Святого Петра в Филд-Бротоне в Ланкашире . Пара переехала в Лондон, на Бедфорд-сквер, 41, но в 1924 году Ланчестер построил дом по своему собственному проекту (Дайотт-Энд) на Оксфорд-роуд, Мозли , Бирмингем. Пара оставалась там на всю оставшуюся жизнь, но детей не родила. [4]

Он был избран членом Королевского общества в 1922 году [1], а в 1926 году Королевское авиационное общество наградило его стипендией и золотой медалью. [5]

В 1925 году Ланчестер основал компанию Lanchester Laboratories Ltd. для проведения промышленных исследований и разработок. Хотя он разработал улучшенный динамик для радио и граммофона, он не смог успешно продать его из-за Великой депрессии . [6] Он продолжал работать, переутомляясь, пока в 1934 году его здоровье не ухудшилось, и компания была вынуждена закрыться. В конце концов ему поставили диагноз «болезнь Паркинсона», и, как сообщается, он был очень огорчен тем, что это, наряду с катарактой обоих глаз, помешало ему «выполнять любую официальную работу» во время Второй мировой войны . [7]

Он был награжден золотыми медалями Институтом инженеров-строителей в 1941 году и Институтом инженеров-механиков в 1945 году.

Столетник. История Лейкленда, рассказанная стихами (1935), приписываемая "Полу Нетертон-Херрису"

Несмотря на то, что Фредерик Ланчестер добился своей славы благодаря своему творческому таланту в качестве инженера, он был человеком самых разных интересов, наделенным прекрасным певческим голосом. [7] Под псевдонимом Пол Нетертон-Херрис он опубликовал два тома стихов. [7]

Ланчестер, который никогда не добивался коммерческого успеха, прожил остаток своей жизни в стесненных обстоятельствах, и только благодаря благотворительной помощи он смог остаться в своем доме. Он умер в своем доме, Дайотт Энд, 8 марта 1946 года. [3]

Работа [ править ]

Газовые двигатели [ править ]

Ближе к концу 1888 года Ланчестер перешел на работу в компанию Forward Gas Engine Company из Салтли , Бирмингем, в качестве помощника начальника завода. Его трудовой договор содержал пункт, в котором говорилось, что любые технические улучшения, которые он внесет, будут интеллектуальной собственностью компании. Ланчестер мудро вычеркнул это перед подписанием. Это действие было дальновидным, так как в 1889 году он изобрел и запатентовал маятниковый регулятор для управления частотой вращения двигателя, за что получил гонорар в размере десяти шиллингов за каждую установку переднего двигателя. В 1890 году он запатентовал маятниковый акселерометр для регистрации ускорения и торможения автомобильных и железнодорожных транспортных средств.

После смерти нынешнего менеджера по производству Ланчестер был назначен на его работу. Затем он сконструировал новый газовый двигатель большего размера и мощности, чем любой из произведенных компанией ранее. Двигатель был вертикальным с горизонтальными тарельчатыми клапанами на впуске и выпуске , расположенными напротив друг друга . Двигатель имел очень низкую степень сжатия , но был очень экономичным в эксплуатации. [ необходима цитата ]

В 1890 году Ланчестер запатентовал самозапускаемое устройство для газовых двигателей. Впоследствии он продал права на свое изобретение компании Crossley Gas Engine Company за приличную сумму.

Он арендовал небольшую мастерскую рядом с заводами компании Forward и использовал ее для собственных экспериментальных работ. В этой мастерской он изготовил небольшой вертикальный одноцилиндровый газовый двигатель мощностью 3  л.с. (2,2 кВт), работающий при 600 об / мин. Он был соединен непосредственно с динамо-машиной , которую Ланчестер использовал для освещения офиса компании и части фабрики. [3]

Бензиновые двигатели [ править ]

Ланчестер начал находить раздражающим конфликт между своей работой начальника производства и своей исследовательской работой. Поэтому в 1893 году он оставил работу в пользу младшего брата Джорджа. Примерно в то же время он произвел второй тип двигателя, похожий по конструкции на его предыдущий, но работающий на бензоле со скоростью 800 об / мин. Важной частью его нового двигателя был революционный карбюратор для правильного смешивания топлива и воздуха. Его изобретение было известно как фитильный карбюратор, потому что топливо поступало через ряд фитилей, откуда оно испарялось. Он запатентовал это изобретение в 1905 году.

Ланчестер установил свой новый бензиновый двигатель на плоскодонном катере, который приводил в движение через кормовое лопастное колесо . Ланчестер построил катер в саду своего дома в Олтоне , Уорикшир . Лодка была спущена на воду у стапеля Солтера в Оксфорде в 1904 году и стала первой моторной лодкой, построенной в Великобритании. [3]

Автомобили [ править ]

Установив в лодку бензиновый двигатель, следующим логическим шагом стало использование его для дорожного транспорта. Ланчестер приступил к разработке четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем. Он разработал новый бензиновый двигатель мощностью 5 л.с. (3,7 кВт) с двумя коленчатыми валами, вращающимися в противоположных направлениях, для образцовой плавности [8] и воздушным охлаждением с помощью лопаток, установленных на маховике. [9] Была революционная [9] планетарная коробка передач (за много лет до того, как ее принял Генри Форд ) [9], дающая две передние скорости плюс задний ход и приводившая в движение задние колеса через цепи. С корпусом из орехового дерева в нем сидели трое рядом. [9] (Напротив,Рудольф Яйцо «трехколесный велосипед с имел 3 л.с. (2,2 кВт) 402 куб.см {24½in 3 ) [10] де Дион-Бутон сингл и был способен 40 км / ч {25 миль в час}, [10] и Леон Болли » ы мотодельтаплан Двигатель 1,9 кВт {2,5 л.с.} 650 куб. См (40 дюймов 3 ) [10] собственной разработки, способный развивать скорость более 50 км / ч {30 миль / ч}. [10]

Автомобиль Ланчестера был завершен в 1895 году и прошел первый тестовый запуск в 1896 году, но оказался неудовлетворительным из-за недостаточной мощности и проблем с трансмиссией. Компания Lanchester разработала новый двигатель с воздушным охлаждением объемом 2895 куб. См (177 дюймов 3 ) [9] мощностью 8 л.с. (6 кВт) с двумя горизонтально расположенными цилиндрами, по-прежнему с двумя коленчатыми валами. Он также перепроектировал планетарную коробку передач и соединил ее с двигателем. Приводной вал соединены с коробкой передач к живому мосту . Новый двигатель и трансмиссия были установлены на оригинальный автомобиль 1895 года.

Ланчестер переместил свой бизнес в более крупные мастерские на Ladywood Road, Fiveways, Бирмингем, когда работа над автомобилем продолжалась, а также продал свой дом, чтобы покрыть расходы на свои исследования. Затем был построен второй автомобиль с тем же двигателем и трансмиссией, но с консольной подвеской собственной конструкции Lanchester . Он был завершен в 1898 году и получил Золотую медаль за дизайн и характеристики на Автомобильной выставке и испытаниях в Ричмонде. Он стал известен как Золотая медаль Фаэтон .

В 1898 году Ланчестер разработал версию своего двигателя мощностью 8 л.с. (6,0 кВт) с водяным охлаждением, который был установлен на лодке с гребным винтом. В 1900 году Phaeton получил золотую медаль за первое испытание на 1000 миль Королевского автомобильного клуба и успешно прошел курс после одной механической поломки в пути. [3]

Lanchester Engine Company [ править ]

В декабре 1899 года Ланчестер и его братья создали Lanchester Engine Company, чтобы производить автомобили, которые можно было продавать населению. Была приобретена фабрика на Монтгомери-стрит, Спаркбрук , Бирмингем , известная как Armourer Works. [11] [n 2] На своем новом заводе Ланчестер разработал новый двухцилиндровый двигатель мощностью десять лошадиных сил. Он решил использовать червячный приводтрансмиссии и сконструировал станок для нарезки червячных передач. Он запатентовал эту машину в 1905 году, и в течение 25 лет она производила все червячные передачи Lanchester. Он также представил использование шлицевых валов и муфт вместо шпонок и шпоночных пазов - еще одно нововведение, которое он запатентовал. Задний мост имел роликовые подшипники, и компания Lanchester разработала машины для их изготовления. Его автомобиль был спроектирован с двигателем, расположенным между двумя передними сиденьями, а не спереди, а также имел боковой румпель, а не рулевое колесо. Трансмиссия также включала систему, аналогичную современным дисковым тормозам, которая зажимала диск сцепления для торможения, а не использовала отдельную систему, как в большинстве автомобилей. [3]

Новый 10-сильный автомобиль появился в 1901 году и производился до 1905 года с незначительными конструктивными изменениями. Он стал другом Редьярда Киплинга и отправлял ему экспериментальные модели для испытаний. В 1905 году Ланчестер произвел четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с., а в 1906 году - шестицилиндровый двигатель мощностью 28 л.с. Хотя сэр Генри Ройс уже решал проблему коленчатого вала крутильных колебаний и , как следствие вибрации в прямых 6 двигателей, Лэнчестер проанализировал проблему с научной точкой зрения, и изобрел кручение коленчатого вал виброгаситель в качестве решения проблемы баланса двигателя. [19]В его конструкции, запатентованной в 1907 году, использовался вторичный маховик, соединенный с концом коленчатого вала с помощью вязкостной муфты . Примерно в то же время Lanchester также запатентовал гармонический балансир для компенсации неуравновешенных вторичных сил в четырехцилиндровом двигателе, используя два противовеса, вращающихся с удвоенной частотой вращения коленчатого вала в противоположных направлениях. [19]

Компания Lanchester Engine Company продала около 350 автомобилей различной конструкции в период с 1900 по 1904 год, когда они обанкротились из-за некомпетентности совета директоров. Он сразу же был преобразован в The Ланчестера Motor Company . В этот период он также экспериментировал с впрыском топлива , турбокомпрессорами , добавил рулевые колеса в 1907 году и изобрел педаль акселератора, чтобы управлять работой двигателя, которая раньше не прекращалась, если у оператора были проблемы. Он изобрел (или был первым, кто использовал) съемные проволочные колеса, подшипники, в которые подавалось масло под давлением, штампованные стальные поршни , поршневые кольца , полые шатуны., гаситель крутильных колебаний для 6-цилиндровых двигателей и компенсатор гармоник для 4-цилиндровых двигателей.

В конце концов Ланчестер разочаровался в деятельности директоров компании и в 1910 году ушел с поста генерального директора, став их консультантом по совместительству и техническим советником. Его братья Джордж и Фрэнк взяли на себя техническую и административную ответственность за компанию.

Компания Даймлер [ править ]

Двигатель Daimler Double-Six (V12), 50 л.с., 1927-30, поперечный разрез

В 1909 году Lanchester стал техническим консультантом Daimler компании , где он стал участвовать в ряде инженерных проектов , в том числе двигателя Daimler-Knight, вариантами которых работает бензиновый электрический KPL автобус и Daimler-Renard автопоезд , [20] и первые британские тяжелые танки Первой мировой войны и приводили в движение все автомобили Daimler с 1909 до середины 1930-х годов, выиграв в 1909 году желанный трофей RAC Dewar Trophy .

Двигатели Daimler-Knight

Работа с Daimler в Ковентри , американский изобретатель Чарльз Найт получил британский патент на свой модифицированный двигатель Knight 6 июня 1908 года, а в сентябре 1908 года Daimler объявил первый 4-цилиндровый Daimler-Knight двигатель [21] двойной рукав-клапанный дизайн разработан на основе патентов Найта 1904 года. [22] [23] Daimler вложил все свои ресурсы в этот «довольно неудовлетворительный двигатель» (по словам Гарри Рикардо), но, хотя Ланчестер продолжал разрабатывать и работать над дизайном, «он понял, что это была безнадежная надежда со стороны Начало." [20]

Автобус КПЛ

В гибридном бензиново-электрическом автобусе KPL (Knight-Pieper-Lanchester) использовалась пара 4-цилиндровых двигателей Daimler-Knight мощностью 12 л.с. (рейтинг RAC), каждый из которых соединен с динамотором, приводящим в движение одно из задних колес, с использованием патента Анри Пипера. . [24] Автобус был объявлен в июне 1910 года, но компания Tilling-Stevens (партнер лондонской General Omnibus Company ) пригрозила возбудить иск о нарушении патентных прав, и в мае 1911 года автобус был отозван после того, как было изготовлено всего 10 автобусов. [25]

Автопоезд Daimler-Renard

Daimler начал импортировать Renard Road Train в феврале 1907 года. [26] Daimler установил на Road Train несколько четырехцилиндровых двигателей «pre-Knight»; [27] Разработки Lanchester привели к созданию 6-цилиндрового двигателя Daimler-Knight мощностью 75/80 л.с. для тягача Daimler-Renard в 1910 году. [28] Компания Birmingham Small Arms (BSA) купила Daimler в 1910 году, и Lanchester стал консультантом. инженер новой материнской компании. [20]

Тракторы Daimler-Foster

Больший 100 л.с. 6-цилиндровый двигатель с двойным коленчатых валов друг за рулем втулка-клапан [29] появился в январе 1912, приспособленный к большему из двух Даймлер-Foster сельскохозяйственных тракторов ( «Agritractors») , сделанных в сочетании с William Foster & Co. из Линкольна . [30] По словам Гарри Рикардо , дублирование всего рабочего механизма клапана привело к чрезмерным механическим сложностям и внесло серьезные трудности в механическую синхронизацию. [31] [n 3] Lanchester разработал новую головку блока цилиндров для клапанных двигателей и запатентовал ее вместе с Daimler в феврале 1913 года. [32]Получив к апрелю 1913 года дополнительные 5 л.с., двигатель Daimler-Knight [33] мощностью 105 л.с. (в сочетании с массивной трансмиссией трактора, разработанной Уильямом Триттоном ) приводил в действие артиллерийский трактор Daimler-Foster, Lincoln Machine № 1, Little Willie и британские танки Mark I-IV во время Первой мировой войны . [34]

Контракт Ланчестера с Daimler был расторгнут после краха Уолл-стрит в 1929 году; Овердрафт Lanchester Motor Company также был отозван, что привело к немедленной ликвидации ее активов. Группа BSA, владельцы Daimler с 1910 года, завершили покупку компании Lanchester в январе 1931 года и переместили производство в Рэдфорд, Ковентри . [35] [36] [37]

Аэронавтика [ править ]

Ланчестер начал серьезно изучать воздухоплавание в 1892 году, за одиннадцать лет до первого успешного полета с двигателем. Пересекая Атлантический океан во время путешествия в Соединенные Штаты, Ланчестер изучал полет серебристых чаек , видя, как они могут использовать неподвижные крылья, чтобы ловить потоки воздуха. Он измерил различных птиц, чтобы увидеть, как центр тяжести сравнивается с центром опоры. В результате своих размышлений Ланчестер в конечном итоге сформулировал свою циркуляционную теорию полета. Это основа аэродинамики и фундамент современного крыла.теория. В 1894 году он проверил свою теорию на нескольких моделях. В 1897 году он представил Физическому обществу доклад, озаглавленный «Парение птиц и возможности механического полета» , но он был отклонен, поскольку был слишком продвинутым для своего времени. Ланчестер понял, что для полетов с двигателем требуется двигатель с гораздо большей удельной мощностью, чем любой существующий двигатель. Он предложил спроектировать и построить такой двигатель, но ему сказали, что никто не будет воспринимать его всерьез. [3]

Ланчестера разочаровало отношение к его теории авиации, и он сосредоточился на разработке автомобилей в течение следующих десяти лет. В 1906 году он опубликовал первую часть двухтомного труда « Воздушный полет» , посвященного проблемам механического полета ( Lanchester 1906 ). В нем он разработал модель вихрей , возникающих за крыльями во время полета [38], которая включала первое полное описание подъемной силы и сопротивления . Его книга не получила одобрения в Англии, но вызвала интерес в Германии, где ученый Людвиг Прандтльматематически подтвердил правильность вихревой теории Ланчестера. Во втором томе Ланчестер обратил внимание на устойчивость самолета, Aerodonetics ( Lanchester 1908 ), развивая свою теорию фугоидов, которая содержала описание колебаний и срывов. В ходе этой работы он обрисовал базовую компоновку, используемую с тех пор в большинстве самолетов. Вклад Ланчестера в авиационную науку не был признан до конца его жизни.

В 1909 HH Асквит «S Консультативный комитет по аэронавтике был создан, и Lanchester был назначен членом. Ланчестер правильно предсказал, что авиация будет играть все более важную роль в войне, в отличие от военного командования, которое предполагало, что война будет продолжаться так же, как и в прошлом.

В том же 1909 году компания Lanchester запатентовала винты встречного вращения . [39]

В 1914 году он прочитал в Институте инженеров - строителей «Лекцию Джеймса Форреста» на тему «Летающая машина с инженерной точки зрения». [40]

Законы мощности Ланчестера [ править ]

Ланчестер особенно интересовался предсказанием исхода воздушных сражений. В 1914 году, перед началом Первой мировой войны , он опубликовал свои идеи о воздушной войне в серии статей в журнале Engineering . [41] Они были опубликованы в виде книги в 1916 году под названием « Самолеты в войне: рассвет четвертой руки» ( Lanchester, 1916 ) и включали в себя описание серии дифференциальных уравнений , которые теперь известны как степенные законы Ланчестера . [42]Эти законы описывали, как две силы будут сражаться друг с другом в бою, и продемонстрировали, что способность современного оружия действовать на больших дистанциях резко изменила характер боя - сила, которая была вдвое больше, была вдвое мощнее в прошлом, но теперь это было четыре раза, квадрат частного. [43]

Изначально законы Ланчестера применялись практически в Соединенных Штатах для изучения логистики , где они переросли в операционные исследования (OR) ( операционные исследования использования в Великобритании ). Операционные методы сейчас широко используются, возможно, больше всего в бизнесе.

Послевоенная компания [ править ]

После войны компания представила более традиционный двигатель Forty, соперник Rolls-Royce 40/50 л.с. он вступил в 1924 году с воздушной камерой 21 л.с. (RAC) Рейтинг шесть цилиндров двигателя. В 1921 году Lanchester была первой компанией, которая начала экспортировать автомобили с левым рулем. На этих автомобилях также впервые были применены тонированные стекла. Рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 4440 куб. См был представлен на ралли Саутпорта в 1928 году , опять же с верхним расположением распредвала: он оказался последним «настоящим» Lanchester, в 1931 году компанию приобрела BSA, которая также владела Daimler Company с 1909 года. затем до 1956 года автомобили Lanchester производились на заводе Daimler в Ковентри как сестринские автомобили с Daimler, как RR с Bentley [см. трилогию Lanchester Legacy].

Наследие [ править ]

Большинство коллег-инженеров уважали Ланчестера как гения, но у него не хватило деловой хватки, чтобы превратить свою изобретательность в финансовую выгоду. В то время как Джеймс Ватт нашел способного делового партнера в лице Мэтью Бултона , который вел дела, у Ланчестера такой помощи не было. На протяжении большей части своей карьеры ему не хватало финансовой поддержки, чтобы иметь возможность развивать свои идеи и проводить исследования, как ему хотелось бы. Тем не менее, он внес большой вклад в самые разные области. Он написал более шестидесяти технических статей для различных учреждений и организаций и получил награды от ряда организаций.

Архивы [ править ]

Документы Lanchester в, ноутбуки и сопутствующие материалы распределены между несколькими архивных коллекций, в том числе Университета Ковентри , в Университете Саутгемптона библиотека, Бирмингем Музеи Trust , в Национальном аэрокосмическом библиотеке , в институте инженеров - механиков , Кембриджский университет «s Churchill Archives Центр и Бодлеанская библиотека в Оксфордском университете . [44]

Мемориалы [ править ]

Здание Фредерика Ланчестера
Библиотека Университета Ковентри
Госфорд-Стрит, Ковентри

В 1970 году несколько колледжей в Ковентри объединились в Ланчестерский политехнический институт , названный так в память о Фредерике Ланчестере. [45] Он был переименован в Политехнический институт Ковентри в 1987 году и стал Университетом Ковентри в 1992 году.

Библиотека Ланчестера Университета Ковентри открылась в 2000 году. Ее название связано с именем Фредерика Ланчестера и предыдущего воплощения университета как Ланчестерский политехнический институт. Как и большая часть собственных работ Ланчестера, очевидно, независимо от условностей, его форма отображает то, как она функционирует.

Его отличительный внешний вид обусловлен энергосберегающими характеристиками здания, в которых используются световые колодцы и вытяжные трубы, которые пропускают воздух через здание, обеспечивая естественную вентиляцию.

Скульптура под открытым небом « Памятник автомобилю Ланчестера» в Блумсбери, Хартлендс, район Бирмингема, спроектированная Тимом Толкином , находится на том месте, где компания Lanchester построила свой первый четырехколесный бензиновый автомобиль в 1895 году. Дочь Фрэнка Ланчестера, миссис Марджори Бингеман, и историк Ланчестера Крис Кларк на митинге столетия в 1995 году.

  • Зеленая доска
    Мозли, Бирмингем

  • Скульптура
    Тима Толкина

Избранная библиография [ править ]

  • Ланчестер, Фредерик В. (1906). Воздушный полет, Vol. 1: Аэродинамика . Лондон: Archibald Constable & Co.
  • Ланчестер, Фредерик В. (1908). Воздушный полет, Vol. 2: Аэродонетика . Лондон: Archibald Constable & Co.
  • Ланчестер, Фредерик В. (1916). Самолеты в войне: рассвет четвертой руки . Лондон: Констебль и компания.
  • Нетертон-Херрис, Пол (1935). The Centenarian: история Лейкленда, рассказанная в стихах . Бирмингем: братья Корниш. (Ограниченный выпуск 640 экз.)
  • Нетертон-Херрис, Пол (1936). Царская молитва и другие стихи . Бирмингем: Издается автором для частного обращения.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кларк, CS (1995). Издание 1 Наследия Ланчестера с 1895 по 1931 год . Ковентри: Университет Ковентри. 279 стр.
  • Кларк, CS (2016). Издание 2 Наследия Ланчестера с 1931 по 1956 год . Даймок: Lanchester Legacy Ltd. 315 стр.
  • Флетчер, Джон, изд. (1995). Наследие Ланчестера Том 3: Праздник гения . Ковентри: Университет Ковентри. 284 стр.

Тома 1 и 2 представляют собой исчерпывающие иллюстрированные отчеты об автомобилях Lanchester. Том 3 охватывает другие изобретения Ланчестера.

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Re National Arms and Ammunition Company (1884) (28 Ch. D. 474), дело о несостоятельности, касающееся арендной платы, выплачиваемой ликвидатором компании владельцу арендованного ею помещения. Если занятие ликвидатора было выгодным, считалось, что ставка, установленная после начала ликвидации, должна быть уплачена в полном объеме. Райд, Уолтер К. (1890) Отчеты о рейтинговых апелляциях, слушавшихся в 1886-1890 годах в отделе Королевской скамьи и Апелляционном суде, сессиях оценки и сессиях лондонского квартала . Лондон: Баттервортс, стр. 165.
  2. ^ Краткая история сайта Спаркбрук:
    • Национальная компания по производству оружия и боеприпасов (NAAC) была основана в 1872 году и основала завод стрелкового оружия на Монтгомери-стрит, Спаркбрук (часть оружейного квартала ). [12] [13] Компания также производила боеприпасы на заводах Холфорд-Миллс и в Бельмонт-Роу, вместе с Peel Works на Макдональд-Стрит для общих работ: компания диверсифицировалась, производя противотуманные фары, велосипеды и трехколесные велосипеды.
    • К 1882 году NAAC столкнулся с финансовыми трудностями. Был назначен ликвидатор [n 1], и оружейный завод в конечном итоге был продан правительству в 1886 году. [12] [14]
    • Он был переименован в Королевский завод стрелкового оружия (Бирмингем) (также известный как RSAF Sparkbrook) [15], а Завод по ремонту стрелкового оружия на Багот-стрит (также известный как «Башня») был переведен на территорию Монтгомери-стрит. [12] [16] Основным бизнесом фабрики был ремонт изношенных винтовок армейских полков под надзором суперинтенданта Королевского завода стрелкового оружия в Энфилде , Северный Лондон.
    • Вновь образованная компания Lanchester Engine Company приобрела часть заводов RSAF (южный конец Монтгомери-стрит) в 1900 году, а в 1902 году было построено новое офисное здание [17].
    • В 1906 году BSA купила остальную часть территории RSAF Sparkbrook (северный конец Монтгомери-стрит) и начала производить там автомобили BSA . Ланчестер стал консультантом Daimler примерно в 1909 году. Примерно в то же время BSA Cars сильно теряла деньги, и после критического внутреннего отчета BSA купила Daimler в сентябре 1910 года в попытке улучшить управление. Автомобили BSA оснащались двигателями Daimler-Knight с 1911 года. [18] Daimler купил Lanchester Motor Company в 1930 году.
  3. ↑ Хотя его двигатель с тарельчатым клапаном мощностью150 л.с.заменил Daimler мощностью 105 л.с. в британском танке Mark V , работы Рикардо и его работа над авиадвигателем с одним рукавом с клапаном привели к разработке таких двигателей, как Bristol Perseus , Napier Sabre и Rolls. -Ройс Игл .
Цитаты
  1. ^ a b c Рикардо, HR (май 1948 г.). «Фредерик Уильям Ланчестер. 1868-1946» . Уведомления о некрологе членов Королевского общества . 5 (16): 756–766. DOI : 10.1098 / RSBM.1948.0010 . JSTOR 768769 . 
  2. ^ Герштейн, Александра (2004). «Ланчестер, Генри Воан (1863–1953)» . Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета . Проверено 24 января +2016 .
  3. ^ Б с д е е г Rolt, LTC (1962). Великие инженеры . Лондон: Джордж Белл и сыновья .
  4. ^ Флетчер, Джон (1996). Наследие Ланчестера, Том 3 . Ковентри университет. ISBN 0-905949-47-1 
  5. ↑ Продано на аукционе в ноябре 2015 года. «Аукцион 22781: Медали, облигации, банкноты и монеты, лот 124: Золотая медаль товарищества Королевского авиационного общества, присужденная г-ну Ф. В. Ланчестеру» . Bonhams . Проверено 5 апреля 2016 года .
  6. ^ "Ланчестер делал радиоприемники так же, как автомобили" (PDF) . Бюллетень Британского старинного беспроводного общества . 19 (4): 45. Сентябрь 1994 . Проверено 5 апреля 2016 года .
  7. ^ a b c Птица, Энтони (2 ноября 1968 г.). Балмер, Чарльз (ред.). « " Д - р Фред - столетняя Фридриха Ланчестера FRS, LL.D..». Мотор . 3463 :. 38–39.
  8. ^ GN Georgano Автомобили: Ранний и Vintage 1886-1930 (London: Grange-Universal, 1990), с.22.
  9. ^ а б в г д Г. Георгано , стр.22.
  10. ^ a b c d Georgano, стр.23, гл.
  11. ^ "Lanchester Engine Co" . Путеводитель Грейс . Проверено 4 апреля 2016 года .
  12. ^ a b c «Национальная компания по оружию и боеприпасам» . Путеводитель Грейс . Проверено 4 апреля 2016 года .
  13. ↑ Pall Mall Gazette , 1 февраля 1872 г.
  14. ↑ Birmingham Daily Post , 8 апреля 1886 г.
  15. ^ "RSAF / BSA Sparkbrook" . Бирмингемский музей оружия . Архивировано из оригинального 15 марта 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 года .. С фотографией, показывающей Ланчестерский завод на Монтгомери-стрит.
  16. ↑ Birmingham Daily Post , 1 апреля 1885 г.
  17. ^ "Ланчестерские работы" . Глядя на здания . Проверено 4 апреля 2016 года .
  18. ^ "BSA: Автомобили" . Путеводитель Грейс . Проверено 4 апреля 2016 года .
  19. ^ a b Рикардо 1948 , стр. 761.
  20. ^ a b c Рикардо 1948 , стр. 761–2.
  21. ^ Автомобильные заметки . The Times , выпуск 38758, 22 сентября 1908 г., стр. 11.
  22. ^ "Двигатель Daimler-Knight" . Коммерческий двигатель : 73–4 [13–14]. 1 октября 1908 . Проверено 4 апреля 2016 года .
  23. ^ «Шесть новых моделей Daimler» . Коммерческий двигатель : 404–5. 18 января 1912 г.
  24. ^ "Новый" Даймлер "КПЛ" Омнибус " . Коммерческий двигатель : 28–9 [16–17]. 9 июня 1910 . Проверено 4 апреля 2016 года .
  25. ^ Муртаун к Shadwell автобус, Лидс . Фотографии старых автобусов. Проверено 4 апреля 2016 года.
  26. ^ "Демонстрация автопоезда Ренарда" . Коммерческий двигатель : 542–3 [6–7]. 21 февраля 1907 . Проверено 4 апреля 2016 года .
  27. ^ Мартин, Лиз (февраль 2013 г.). «Система автопоезда Renard» . Коробка передач (20): 8–12. Архивировано из оригинала на 31 марта 2016 года . Проверено 20 марта 2016 года .
  28. ^ "Последние поезда Ренара" . Коммерческий Motor : 5. 28 июля 1910 . Проверено 4 апреля 2016 года .
  29. ^ См. Схему двигателя мощностью 105 л.с. с аналогичной компоновкой в разделе «Подходит ли двигатель с клапаном для скольжения?» . Коммерческий мотор : 747 [13]. 12 января 1926 . Проверено 1 апреля 2016 года .
  30. ^ "Самоходные экспонаты" . Коммерческий двигатель : [21]. 29 июня 1911 . Проверено 4 апреля 2016 года .Меньшая машина была оснащена 4-цилиндровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с. ( рейтинг RAC ) .
  31. ^ Рикардо, Гарри, сэр (1931). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания . Глазго: Блэки и сын. п. 276.
  32. ^ "Патенты завершены" . Коммерческий двигатель : 468 [20]. 18 февраля 1913 . Проверено 6 апреля +2016 .
  33. ^ "Два примечательных шестицилиндровых двигателя на испытании" . Коммерческий двигатель : 96 [14]. 3 апреля 1913 . Проверено 3 апреля 2016 года .
  34. ^ Флетчер, Дэвид; Брайан, Тони (илл.) (2004). Британский танк Mark I 1916 года . Osprey Publishing. п. 4. ISBN 1-84176-689-5.
  35. Перейти ↑ Knight, K. (2014). «Коллекция Ланчестера» (PDF) . Фонд наследия Jaguar Daimler . Проверено 5 апреля 2016 года .
  36. ^ "Компания Ланчестера". От нашего автомобильного корреспондента. The Times , вторник, 6 января 1931 г., стр. 10; Проблема 45713
  37. ^ "Бирмингемская стрелковая компания. Трудный торговый год, важные сделки выполнены". The Times , суббота, 28 ноября 1931 г., стр. 17; Проблема 45992
  38. ^ "Wake Vortex Research" . Проверено 26 августа 2008 года .
  39. Перейти ↑ Lanchester, FW (11 декабря 1941 г.). "Контра-реквизит" . Полет . XL (1720): 418–9 . Проверено 5 апреля 2016 года .
  40. Перейти ↑ Lanchester, FW (январь 1914 г.). «Лекция Джеймса Форреста 1914 года, Летающая машина с инженерной точки зрения» (PDF) . Протоколы заседаний института инженеров-строителей . 198 (1914): 245–338. DOI : 10.1680 / imotp.1914.16315 .
  41. ^ "Доктор Ф. В. Ланчестер" . Полет . 14 марта 1946 . Проверено 5 апреля 2016 года .
  42. ^ Lanchester 1916 , стр. 39ff [76ff].
  43. ^ Ланчестер FW, Математика в войне в мире математики, Vol. 4 (1956) Ред. Ньюман , младший, Саймон и Шустер , 2138-2157.
  44. ^ «Служба открытия» . Национальный архив . Проверено 6 июня 2019 .
  45. ^ «История» . Ковентри университет . Проверено 29 января 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Доктор Ф. В. Ланчестер" его некролог 1946 года в " Полете"
  • Интерактивный архив Lanchester в Университете Ковентри