| Серия BL O | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Британская Leyland Motor Corporation Austin Rover Group |
| Производство | 1978–1993 |
| Макет | |
| Конфигурация | Прямой-4 |
| Материал блока | чугун |
| Материал головы | чугун |
| Клапан | SOHC |
| Горение | |
| Топливная система | Карбюратор или впрыск топлива |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением |
| Хронология | |
| Предшественник | |
| Преемник | |
О-двигатель серии BL является прямой 4 автомобильный двигатель семьи , который был произведен подразделением Остин Моррис из British Leyland (BL) в качестве развития В-серии двигателя BMC семейства. (См. Также другой преемник серии B, двигатель BMC серии E. )
Представленный BL в 1978 году в заднеприводной серии 3 Morris Marina и версиях с меньшим двигателем переднеприводной Princess , он был предназначен для замены 1,8-литрового агрегата B-серии. Основным преимуществом по сравнению с серией B было то, что новый блок имел конфигурацию верхнего распредвала с ременным приводом и алюминиевой головкой блока цилиндров.
Предлагаемый в необычной емкости 1,7 л, а также 2,0 л, он оказался надежным и широко использовался в автомобилях BL. К ним относятся заднеприводный Morris Ital 1980 года (1,7 л или 2,0 л с автоматической коробкой передач), заднеприводный Rover SD1 1982 года (только 2,0 л) и 1,7 л и 2,0 л в переднеприводном Austin Ambassador. - фактически единственный двигатель, предлагаемый в этой модели. В 1984 году он был переработан для установки в высокотехнологичных 2,0-литровых версиях переднеприводных автомобилей Austin Maestro и Austin Montego , где позже он был опционально доступен с впрыском топлива или турбонаддувом. Данная установка серии O адаптирована для использования с ручной коробкой передач Honda PG-1., заменив конструкцию коробки передач в поддоне, традиционно используемую в переднеприводных продуктах British Leyland. В серии 1.7 LO не был использован в этих транспортных средствах, которые показали R- и более поздние серии S 1.6 л единиц. Однако блоки цилиндров более поздней версии двигателя с поперечной и более ранней продольной установкой не являются взаимозаменяемыми из-за различий в монтажном фланце коробки передач.
В 1986 году BL сотрудничал с Perkins, чтобы преобразовать серию O для работы на дизельном топливе . Версии, работающие на жидком топливе, известные как Rover MDi или Perkins Prima, оказались очень успешными в Maestro и Montego и помогли выдержать больные модели среднего размера до 1990-х годов. Perkins успешно продала двигатель под собственной маркой в промышленном и морском секторах.
К 1987 году компания British Leyland (теперь известная как Rover Group ) оборудовала серию O 16-клапанной головкой блока цилиндров для Rover 800 . Этот 2,0-литровый агрегат был известен как серия M , а в 1992 году был переработан в серию T. Первоначальная 8-клапанная версия серии O также недолго использовалась в бюджетных версиях Rover 800.
2-литровая серия O [ править ]
Заметным преимуществом этого конкретного двигателя серии O является то, что головка блока цилиндров не требует модификации для работы на неэтилированном бензине из-за упрочнения седел клапанов. Однако другие двигатели серии O не могут работать на неэтилированном бензине без модификации головки блока цилиндров или использования присадок.
Транспортные средства, использующие серию O [ править ]
Примеры автомобилей с двигателем серии O:
- Austin Maestro 2,0 л, 2,0 л Дизель
- Остин Монтего 2,0 л, 2,0 л Дизель
- Leyland Sherpa / Freight Rover Sherpa / 200/300 1,7 л, 2,0 л
- Принцесса / Остин Амбассадор 1,7 л, 2,0 л
- Morris Ital 1,7 л, 2,0 л автомат
- Моррис Марина 1,7 л
- Ровер SD1 2,0 л
- Остин Маэстро 2,0 л
- Остин Монтего 2,0 л
- Rover 820 2,0 л
- МГ Маэстро 2,0 л
- MG Maestro 2,0 л, турбо
- МГ Монтего 2,0 л
- MG Montego 2,0 л, турбо
- Naylor / Hutson TF 1700 [1]
Ссылки [ править ]
- ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 643. ISBN 88-7212-012-8.
- История двигателя серии O
