Принцесса (машина)

Остин / Моррис 1800/2200 (до сентября 1975) Принцесса (впоследствии)
1975 Остин 1800
Обзор
Производитель	Остин Бритиш Лейланд
Производство	1975–1981
Дизайнер	Харрис Манн
Кузов и шасси
Учебный класс	Большой семейный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л В-серии толкатель прямо-4 (Остин 1800 & Моррис 1800 только) 2,2 л серии Е , SOHC прямо-6 (Остин 2200, Моррис 2200 & Уолсели седан только)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая синхронизация [1] 3-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база	105 дюймов (2667 мм) [1]
Длина	175,4 дюйма (4 455 мм) [1]
Ширина	68,1 дюйма (1730 мм) [1]
Высота	55,5 дюйма (1410 мм) [1]
Хронология
Предшественник	Austin 1800 и 2200 (ADO17) Morris 1800 и 2200 (ADO17) Wolseley 18/85 и Six (ADO17)
Преемник	Остин посол

Принцесса является большим семейным автомобилем , который был произведен в Соединенном Королевстве подразделения Остина Морриса British Leyland с 1975 до 1981 (1982 в Новой Зеландии). Автомобиль унаследовал передний привод / поперечный двигатель конфигурацию из его предшественника, Остин / Моррис 1800 диапазона . Это все еще было необычно для Европы для семейных автомобилей этого типа и давало Princess преимущество в пространстве салона по сравнению с автомобилями аналогичного размера от конкурирующих производителей.

Автомобиль, который имел код дизайна ADO71, ^[2] первоначально продавался как серия Austin / Morris / Wolseley 18–22 . В преддверии лондонского автосалона в октябре 1975 года модельный ряд был переименован в «Princess». Фактически это была новая марка, созданная British Leyland, ^[3] хотя название «Princess» ранее использовалось для лимузина Austin Princess с 1947 по 1956 год ^[4] и Vanden Plas Princess . Принцессу часто неправильно называют Принцессой Остина . Хотя это название не использовалось на рынке Великобритании, оно использовалось вНовая Зеландия . Позже автомобиль был преобразован в хэтчбек Austin Ambassador , который производился с 1981 по 1984 год и продавался только в Великобритании и Ирландии.

Продажи Princess, хотя изначально были высокими, к концу 1970-х годов пошли на убыль. Некоторые из его конкурентов приобрели пятую дверь в качестве хэтчбека, которого не хватало принцессе (хотя Харрис Манн изначально проектировал автомобиль с люком), а сектор больших семейных автомобилей стал жертвой плохого экономического климата, усугубленного нефтяным кризисом ОПЕК . По размерам Princess находилась где-то между Ford Cortina и Ford Granada , поскольку была разработана, чтобы конкурировать с более дорогими версиями Cortina, а также с версиями Granada начального уровня. British Leyland рестайлинг принцессы с ботинками, чтобы они не конкурировали с их существующими SD1 и Maxi конструкции.

Версия лимузина была разработана в конце 1975 года и произведена в небольших количествах компанией Woodall Nicholson. Основанная на модели Princess 2200 HLS, она была расширена на центральной стойке, чтобы освободить больше места для заднего отсека, а передняя дверь осталась неизменной, из-за чего автомобиль сбоку выглядел странно пропорционально. Лимузин Leyland Princess 2200 HLS производился в период с 1975 по 1979 год и в основном продавался местным городским советам (в качестве мэрии) и похоронным службам. Лимузин Princess казался альтернативой Daimler DS420, который местные власти использовали в середине 70-х, поскольку Daimler были намного дороже.

Общий объем производства составил 224 942 единицы, при этом большинство экземпляров было списано к 1990-м годам.

Запуск серии 18–22 Остин / Моррис / Уолсли [ править ]

Автомобиль был выпущен 26 марта 1975 года как серия 18–22, «автомобиль, который собрал все вместе». Число обозначение 18-22 называют двигателем доступные размеры переноситься от 1800 куб.см и 2200 куб.см BMC B-серии -engined BMC ADO 17 «Landcrab». За первые шесть месяцев производства были выпущены три версии со значками: Austin , Morris и Wolseley.. Модель Austin была воплощена в оригинальном «дизайнерском замысле» с трапециевидными фарами и простой решеткой с горизонтальными лопастями. У автомобилей Morris и Wolseley был приподнятый «горб», позволяющий использовать большую стилизованную решетку для каждой модели; Модель Morris представляла собой простой хромированный прямоугольник с Моррисом в нижнем правом углу, в то время как Wolseleys имел хромированную решетку с традиционным подсвеченным логотипом компании с более узкими вертикальными полосами с каждой стороны, расположенными сзади в хромированной рамке. Обе эти версии имели четыре круглые фары, а модель Wolseley была доступна только с шестицилиндровым двигателем и роскошной велюровой отделкой. За исключением дизайна капота и фар и, конечно же, значков, модели Austin и Morris были практически идентичны.

Модели [ править ]

Стиль [ править ]

Внешний вид был отличительным, новаторским и несколько противоречивым. «Клин», как его часто называли, действительно имел очень клиновидную форму; все углы и наклонные панели были выполнены. Это был дизайн 1970-х годов, созданный итальянскими стилистами (см., Например, Lamborghini Countach ). Внутри BL машину часто называли «Муравьедом». Дизайнер Харрис Манн также отвечал за Triumph TR7 , еще один автомобиль клиновидной формы, как и его оригинальный дизайн для Austin Allegro , хотя к тому времени, когда этот дизайн был подготовлен к производству, почти все угловые элементы стиля были потеряны. .

«Принцесса», в отличие от «Аллегро», дошла до регулярного производства относительно невредимой и неизменной по сравнению с первоначальным планом Харриса. Капот (капот) был немного выше, чтобы учесть более высокие двигатели, но самое большое изменение от дизайна Харриса коснулось задней части. Харрис задумывал дизайн пятидверного хэтчбека , но руководство решило, что Austin Maxi должен быть единственным хэтчбеком в линейке, что сделало это его уникальным преимуществом, и, кроме того, они думали, что потенциальным покупателям принцессы не понравится хэтчбек. несмотря на то, что в подразделении Rover более крупный Rover SD1получил дизайн хэтчбека. Следовательно, Princess получила фиксированное заднее стекло и отдельный багажник, противоречащие ее внешнему виду. Также предлагалась универсальная версия, но так и не поступила в производство.

Механические детали [ править ]

Базовым двигателем был рядный 4- цилиндровый толкатель серии B объемом 1798 куб . Планировка полностью соответствовала предыдущей модели , но доступ к генератору / водяному насосу был значительно улучшен за счет использования более длинного носа автомобиля для установки радиатора, установленного спереди. ^[6] Базовая конструкция двигателя, датируемая 1947 годом, и агрегат с заявленной мощностью 84 л.с. ^[6] явно не обладали мощностью, хотя крутящий момент был приемлемым. Более крупным двигателем, установленным на старших моделях линейки, был рядный 6- цилиндровый двигатель SOHC E-серии объемом 2227 куб . Это был очень плавный и гораздо более современный двигатель с опубликованной мощностью 110 л.с. ^[6] но все еще не был очень мощным. Princess была большим автомобилем, и выбор двигателя давал невысокие характеристики, чему не способствовало наличие только 4-ступенчатой ​​механической коробки передач ( автоматическая коробка передач Borg-Warner была опцией). В подвеске использовалась система Hydragas от BL .

Сравнение производительности и цен [ править ]

Шестицилиндровый автомобиль прошел дорожные испытания британским журналом Autocar в марте 1975 года во время запуска модели. Он зафиксировал максимальную скорость 104 миль в час (167 км / ч) и достиг 60 миль в час (97 км / ч) с места за 13,5 секунды. ^[1] Максимальная скорость была незначительно ниже, чем 109 миль в час (175 км / ч), достигнутой недавно испытанным Ford Consul 2500 L, и на целых три секунды медленнее до 60 миль в час, чем Ford, который прошел тест с места всего за 10,4 секунды. . 2200 также немного отстал от Fiat 132GLS 1800 в этих сравнениях. ^[1] В то же время его общий расход топлива на 20,7 миль на галлон был значительно выше, чем у Ford на 18,1 миль на галлон. ^[1]Более легкий Fiat расходовал меньше топлива, чем любой из двух других. ^[1] Что касается цены, то рекомендованные розничные цены на внутреннем рынке Остина, включая налоги, в размере 2424 фунтов стерлингов были значительно выше, чем 2221 фунт стерлингов, взимаемых за Ford. ^[1]

Хотя его технические характеристики на бумаге были немного разочаровывающими, испытатели были впечатлены вместительностью и устойчивостью к дороге Austin 2200. ^[1] Они сочли его тихим и удобным, а положение водителя, в частности, представляет собой значительное улучшение по сравнению с предшественником . ^[1] Они мимоходом упомянули, что багажник / багажник на тестовой машине "слегка протек", но это не повлияло на суть дела. ^[1]

Princess была аналогична по размеру Ford Cortina и продавалась British Leyland в качестве конкурента более крупномоторным версиям Cortina, а также версиям Ford Granada с меньшим двигателем .

Принцесса [ править ]

После публикации отчета Райдера в марте 1975 года одной из его основных рекомендаций было объединить многие бренды British Leyland в единую организацию Leyland Cars с общей дилерской сетью для всех марок и моделей. К сентябрю 1975 года процесс объединения дилерских центров Austin и Morris был достаточно продвинут, а от марки Wolseley пришлось отказаться. Таким образом, политика продажи семи моделей серии 18–22 под тремя разными марками была изменена, а ассортимент был сокращен до четырех моделей, все продаваемых под маркой Princess. Значок короны был прикреплен к концу капота, а надпись «Princess» была прикреплена к решетке радиатора, толстым облицованным винилом С-стойкам.и багажник. Только у модели 1800 были сдвоенные фары, а у моделей 2200 - клиновидные фары, которые Харрис Манн разработал для этого автомобиля.

На качество сборки принцессы повлияли плохой контроль качества и постоянные производственные споры ; он заработал репутацию ненадежного, от него никогда не избавиться, даже несмотря на то, что в последующие годы качество улучшилось. Стиль, получивший одобрение при представлении, вскоре был назван «уродливым». Процитируя фразу из «Путеводителя цен на автомобили Parker's 1990-х годов», «один из первых критиков предположил, что люди, ответственные за дизайн передней и задней части автомобиля, не разговаривали друг с другом».

Модели [ править ]

Принцесса 2 [ править ]

В июле 1978 года модель Princess была модернизирована и переименована в Princess 2. Основным изменением стала замена двигателя серии B объемом 1800 куб. См на новый двигатель серии O. Новый двигатель предлагался в двух размерах: 1695 куб. См и 1993 куб. Поскольку в то время существовал налоговый барьер для служебных автомобилей объемом 1800 куб. См, двигатель серии O объемом 1700 куб. См был разработан, чтобы воспользоваться этим, в то время как двигатель 2000 куб. См был разработан для частных автомобилистов, которые хотели чего-то отличного от чрезвычайно популярного Ford. Кортина . Автомобиль, возможно, достиг своего апогея, когда престижное издание Motoring Which охарактеризовало автоматическую модель Princess 2200HLS как «отличный автомобиль, омраченный только низкой надежностью».

Производство принцессы прекратилось в ноябре 1981 года.

Базовый дизайн Princess жил в пересмотренной форме до 1984 года в качестве посла Остина . ^[7]

Модели [ править ]

Новая Зеландия - Остин Принцесс [ править ]

В Новой Зеландии автомобиль официально продавался как Austin Princess. Собранный на заводе в Новой Зеландии Motor Corporation в Нельсон , он был представлен на рынке в 1977 году и использовал Austin 1800 B-серии двигатель .

В начале 1979 года автомобиль был вновь двигатель с BL O-серия OHC двигателем. Из-за конфликта между Austin Princess и Morris Marina, конкурирующими в одном и том же секторе рынка в Новой Зеландии, Princess получила агрегат объемом 2,0 л, установленный поперечно, в то время как Marina (которая в то время была реконструирована и переименована в Новой Зеландии как «Morris 1700 дюймов) получил агрегат объемом 1,7 л, установленный продольно.

Благодаря конкурентоспособной цене, Princess доказала свою популярность на рынке Новой Зеландии и оказалась хорошей альтернативой заднеприводным моделям Ford Cortina , Mitsubishi Sigma и Holden Commodore .

Местное производство машины прекратилось в июне 1982 года, когда полностью разобранные комплекты автомобиля были израсходованы. Austin Princess R, последняя модель, проданная там, все еще была в прайс-листах новых автомобилей в 1983 году и была доступна только в черном цвете в ознаменование окончания местной сборки длинной линейки автомобилей Austin.

Поместье принцессы Торкарс [ править ]

Дизайнер Princess Харрис Манн задумал, что это будет хэтчбек, а Torcars разработали конструкцию, предназначенную для удовлетворения растущего спроса на седаны с пятой дверью, которые были одобрены дилерами. Torcars Princess Estate был доступен с двигателями 1800 или 2200, с механической или автоматической коробкой передач.

Первоначальный гладкий клиновидный профиль был полностью сохранен, но задняя дверь показала огромное грузовое пространство, доступное, вероятно, через самый большой проем для универсалов, доступный на всех европейских автомобилях того времени. При опущенном заднем сиденье длина груза составляет около 6 футов (1,8 м), ширина груза составляет в среднем 4 фута (1,2 м), высота груза - около 3 футов (0,91 м), а общая грузоподъемность составляет 54 кубических метра. ноги (при условии , что установлены колеса и шины Dunlop Denovo с противоскользящим покрытием , что устраняет необходимость в запасном колесе).

Также в стандартную комплектацию, отсутствующую в стандартной Princess Princess, входили система мойки-протирания заднего стекла и полностью застеленное ковром багажное отделение.

Популярная культура [ править ]

Принцесса принадлежала Терри и Джун Медфорд из одноименного ситкома BBC . Точно так же Бобби и Шейла Грант владели голубой принцессой в первые годы существования Brookside (позже она была заменена на Austin Montego ), до тех пор, пока в 1990-х годах не была реконструирована начальная сцена, их машину можно было увидеть во всех титрах и на обложке. титульная карточка.

Персонаж «Ломпер» ( Стив Хьюисон ) пытается покончить жизнь самоубийством в принцессе в фильме «Полный Монти» .

Характер Дирка Джентли принадлежит принцесса, которая сыграла важную роль в 2010 телевизионной адаптации в Дугласа Адамса "романа Дирка Джентли Holistic Detective Agency .

Во время «British Leyland Challenge» ^[8] на Top Gear Джеймс Мэй выбрал автомобиль 1978 года 2.2 ^[9] Princess. Автомобиль Мэй столкнулся с Dolomite Sprint Ричарда Хаммонда и Rover SD1 Джереми Кларксона . Цель состязания заключалась в том, чтобы вернуть деньги, которые они потратили на свои машины, причем принцесса Мэй выступила так хорошо, что не только выиграла, но и вернула ему 20 фунтов стерлингов по сравнению с его первоначальными расходами в 1000 фунтов стерлингов.

Эпизод 2009 года полицейской драмы BBC « Прах к праху» (действие которой происходит в 1982 году) был назван «Смерть принцессы» в связи со смертельной аварией, в которой украденная машина принцессы разбилась, когда ее преследовала полиция. ^[10]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме британской принцессы Лейленда .

• Принцесса Лейланд
• Клуб владельцев Princess & Ambassadors