 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( февраль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Остин Принцесса | |
|---|---|
 Austin Princess III 3995cc, зарегистрированный в марте 1954 года. Этот автомобиль не является полностью репрезентативным, поскольку у него есть специальные фары, сделанные на заказ. | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин / Ванден Плас ( BMC ) |
| Также называемый | Принцесса (1957–1960) [1] Принцесса Ванден Плас (1960–1968) [1] |
| Производство | 1947–1968 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль |
| Тип кузова | 4-дверный седан 4-дверный лимузин |
| Связанный | Остин Ширлайн |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин 28 Ранелах |
| Преемник | Daimler DS420 |
Austin Princess представляет собой серию больших роскошных автомобилей , которые были сделаны Остин и ее дочерней компании Vanden Plas с 1947 по 1968 год Вагоны были также продаются под названиями Marque принцессы и Ванден Плас.
Имя принцессы также использовалось следующим образом:
- С октября 1959 года название Princess использовалось на роскошной версии полноразмерных представительских автомобилей BMC под марками Austin Westminster , Vanden Plas Princess и Wolseley 6 / 99-6 / 110.
- С октября 1962 года Princess использовалась на роскошной версии Austin / Morris 1300 .
- С сентября 1975 года Princess использовалось как название для серийных семейных автомобилей в бывшем модельном ряду Leyland 1800/2200 Austin / Morris / Wolseley . [2]
Именование [ править ]
Первый Austin Princess A120 был выпущен в 1947 году [3] как самая дорогая флагманская модель в линейке Austin одновременно с A110 Austin Sheerline (спроектированной во время войны), кузов которой был построен на том же шасси в Лонгбридже, A110 давал на 10 лошадиных сил меньше, будучи оснащен одним карбюратором. У обеих машин всегда были массивные и тяжелые на вид кузова. Модель Princess (код модели A120) имела кузов от производителя кузовов Vanden Plas и представляла собой большой седан или лимузин.. Автомобиль предлагался с двумя разными интерьерами. Тип «DM» или лимузин имел раздвижную стеклянную перегородку между водителем и задними пассажирами плюс столы для пикника, а «DS» был салоном. Салуны были успешными в качестве автомобилей высшего класса, многие принцессы (и Sheerlines, если на то пошло) были куплены для гражданских церемоний или арендованными компаниями в качестве лимузинов на прокат. Стандартный седан весил почти две тонны, имел длину 16 футов 9 дюймов и ширину 6 футов 1¼ дюйма при 10-футовой 1¼-дюймовой (короткой) колесной базе.
Модель Princess с годами обновлялась в версиях Mark I (A120), Mark II (A135) и Mark III, самым большим изменением было введение в 1952 году версии с длинной колесной базой, с более длинным кузовом и семью сиденьями. кузов и ходовая часть почти не изменились, как и 4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Радиатор в старомодном стиле был довольно вертикальным, а у автомобиля были отдельные передние крылья, но эти автомобили всегда были более современными по стилю, чем Bentley или Rolls-Royce аналогичного размера, а для седана цена была немногим больше двух. треть роллс-ройса.
С августа 1957 года часть значка Austin была удалена, чтобы ее можно было продавать через дилерские центры Nuffield. С мая 1960 года имя Vanden Plas было добавлено перед словом «Princess».
Остин Принцесса I, II и III [ править ]
| Остин A120-135 Принцесса I, II и III | |
|---|---|
Austin A135 Princess II (DS3) | |
| Обзор | |
| Производитель | Остин ( BMC ) |
| Производство | Принцесса 1 (DM2 / DS2): 1947–1950 [4] Принцесса II (DM3 / DS3): 1950–1953 [4] Принцесса III (DM5 / DS5): 1953–1956 [4] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6-цилиндровый верхний клапан объемом 3995 куб. |
| Размеры | |
| Колесная база | 132 дюйма (3353 мм) (длинная колесная база) [5] |
| Длина | 215 дюймов (5 461 мм) (длинная колесная база) [5] |
| Ширина | 74 дюйма (1880 мм) [5] |
| Высота | 70 дюймов (1778 мм) [5] |
В 1947 году Остин произвел два практически идентичных шасси: одно для A110 (позже A125 Sheerline, полностью построенное Остином на их заводе в Лонгбридже) и шасси A120 (позже A135), которое использовалось Vanden Plas для производства Princess на своем заводе в Кингсбери (Северный регион). Лондон). Хотя компания Vanden Plas к настоящему времени полностью принадлежала Остину, и большая часть ходовой части и приборов были одинаковыми в двух автомобилях, Princess была флагманом Остина с отделкой из кожи, шерсти и орехового дерева с более высокими техническими характеристиками.
Оригинальный Princess был оснащен 3,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Он был увеличен до 4,0-литрового агрегата без дальнейших модификаций. Принцессу часто строили на заказ. Клиенты могли указать требуемый цвет, и был доступен ряд различных настроек. К ним относятся тройные или одинарные карбюраторы и двойные или одиночные выхлопные системы. В то время как более спортивная версия с несколькими карбюраторами показала лучшие результаты, она достигла всего 12–14 миль на галлон. Версия с одним карбюратором давала немного лучший расход топлива. Производительность была хороша для автомобиля такого размера, с максимальной скоростью 90 миль в час (140 км / ч) и разгоном от 0 до 60 миль в час за 20 секунд. В 1950 году была представлена версия Limousine. Длина шасси и пассажирское пространство были увеличены, чтобы пара опускающихся сидений могла быть установлена на задней части передних сидений, а стеклянная перегородка была стандартной.
Эти ранние автомобили сейчас крайне редки, особенно седан. Многие седаны были переоборудованы для использования в качестве такси в конце 1950-х годов и оснащены дизельными двигателями Perkins для большей экономии. 6-цилиндровый двигатель объемом 3993 куб. См также устанавливался в качестве бензинового варианта для коммерческих автомобилей Austin and Morris с нормальным управлением (то есть с капотом) WEK и WFK.
Еще при жизни этой модели (в 1952 году) Остин вошел в состав Британской автомобильной корпорации (BMC).
Austin A135 Princess II (DS3)
Остин Принцесса IV и Принцесса IV [ править ]
| Остин Принцесса IV (1956–57) Принцесса IV (1957–1959) | |
|---|---|
1958 Принцесса IV | |
| Обзор | |
| Производитель | Vanden Plas ( BMC ) |
| Производство | 1956–1959 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Полноразмерный роскошный автомобиль [6] |
| Тип кузова | 4-дверный седан [6] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6-цилиндровый верхний клапан объемом 3995 куб. |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая автоматическая [6] |
| Размеры | |
| Колесная база | 121¾ в 3092,4 мм (121,75 дюйма) [6] |
| Длина | 5 105,4 мм (201 дюйм) [6] |
| Ширина | 73¾ дюйма 1873,2 мм (73,75 дюйма) [6] |
| Высота | 65¾ дюйма 1 670,0 мм (65,75 дюйма) [6] |
| Снаряженная масса | 39¾ Cwt 2 019–2 019 кг (4 452–4 452 фунта) [6] |
| Хронология | |
| Предшественник | Принцесса 125 и 135 |
| Преемник | никто |
Austin Princess IV был представлен в 1956 году. [7] Предлагаемый в моделях седанов и туринговых лимузинов, [8] эта замена прежним Sheerline и A135 оставалась в каталоге только до 1959 года; 200 построено. [9]
Последний A135 Mark 3 стоил в пять раз дороже Austin A30. Новый IV должен был быть в 6,5 раз дороже Austin A30, по этой цене почти не было спроса. Название было сокращено в августе 1957 года, когда автомобиль потерял обозначение «Остин», и теперь его называют просто Princess IV [10], поэтому его могли продавать дилеры Морриса или Остина. Газета Times провела испытания Princess IV и подробно сообщила о ней в начале февраля 1959 года. [6]
Производство Princess IV было прекращено в 1959 году и заменено в каталоге гораздо меньшей моделью, модернизированной Austin Westminster (Vanden Plas Princess, разработанной Pininfarina, см. Ниже), которая продавалась по цене чуть более 40% от цены Mark IV.
Austin Princess IV прошел дорожные испытания журналом Autocar 3 октября 1958 года под номером 1703 в серии. Мощность двигателя составляла 150 л.с. (брутто), а максимальная скорость составила 98,7 миль в час при преобладающих условиях испытаний.
Принцесса IV вид сзади |
Austin Princess, Princess и Vanden Plas Princess Лимузин с длинной колесной базой (или седан) [ править ]
| Остин Принцесса Принцесса Ванден Плас Принцесса Лимузин с длинной колесной базой (или седан) | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1952–1968 [4] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 6-цилиндровый верхний клапан объемом 3995 куб. |
| Размеры | |
| Колесная база | 132 дюйма (3,353 мм) (длинная колесная база) [11] |
| Длина | 215 дюймов (5 461 мм) (длинная колесная база) [11] |
| Ширина | 73 дюйма (1854 мм) [11] |
| Высота | 70 дюймов (1778 мм) [11] |
Седан Austin A135 Princess с длинной колесной базой (DS6) и лимузин (DM4) были представлены в 1952 году. [4] Автоматическая трансмиссия и гидроусилитель руля от Princess IV устанавливались с 1956 года. [12] Название марки было изменено с Austin на Princess in Август 1957, [12], а затем Vanden Plas [12] с июля 1960 года. [13] Модели с длинной колесной базой продолжали производиться вручную в ограниченном количестве, как 4-литровый лимузин Vanden Plas Princess , до 1968 года. части British Leyland, Daimler DS420 на базе Jaguar Mark XПервоначально производился на заводе Vanden Plas в Кингсбери, Северный Лондон, затем заменил Vanden Plas Princess в новом, слегка рационализированном ассортименте. Это было предусмотрено в 1966 году, когда British Motor Holdings(BMH) объединила BMC и Jaguar и остановила разработку Vanden Plas автомобиля потенциального преемника. Лимузин был роскошно обставлен полированным деревом, опциональными ковриками из мохера и радио с управлением в подлокотнике. Среди длинного списка доступных дополнений были монограммы и флагшток. Отделение управления было отделено от задней части автомобиля перегородкой с дополнительным телефоном, по которому пассажиры могли общаться с водителем. Водительское сиденье было отделано кожей, но задние сиденья были обтянуты тканью, что было обычным делом на многих роскошных автомобилях того времени. Хотя ткань была не такой прочной, как кожа, она считалась более подходящей для одежды пассажиров. Для увеличения количества сидячих мест два дополнительных сиденья можно было сложить из пола. [ необходима цитата ]
Автомобиль имел независимую спиральную подвеску спереди с полуэллиптическими рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Рулевой механизм кулачкового и стержневого типа имел дополнительный усилитель.
Лимузин Austin A135 Princess с длинной колесной базой, испытанный журналом Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 79 миль в час (127 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,3 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 15,1 миль на британский галлон (18,7 л / 100 км; 12,6 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 2480 фунтов стерлингов, включая налоги. [5]
Лимузин с автоматической коробкой передач был протестирован британским журналом The Motor в 1962 году и имел максимальную скорость 86,2 миль в час (138,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 23,5 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 15,8 миль на британский галлон (17,9 л / 100 км; 13,2 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 3473 фунта стерлингов, включая налоги. [11]
1969 Принцесса в Сандрингемском доме
Похороны королевы Нидерландов Вильгельмины 1962 г.
Переоборудование автодома Princess DM4
Vanden Plas Princess 1100/1275/1300 [ править ]
Vanden Plas Princess 1100 был выпущен в 1963 году как роскошный вариант BMC ADO16 . [14] Производство Princess 1100 и последующих моделей 1275 и 1300 закончилось в 1974 году [1], и было выпущено 43 741 экземпляра. [15]
Ванден Плас Принцесса 1100
Ванден Плас Принцесса 1300
Принцесса (ADO71) [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Последнее использование имени «Принцесса» было для Princess 1800/2200 1975–78 годов и Princess 2 1700/2000/2200 1978–81 годов. На внутреннем рынке он не был обозначен как Austin (хотя в Новой Зеландии он был обозначен как таковой ), но иногда его путали с таковым, потому что в течение первого года своей жизни он продавался (по-разному) как Austin, Morris и Wolseley 18–22 Series. На смену ему пришел Austin Ambassador в 1982 году, что ознаменовало конец марки Princess, хотя название Vanden Plas продолжало оставаться самым роскошным уровнем отделки салона в линейке Rover SD1 .
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Marques: Vanden Plas, www.aronline.co.uk Архивировано 29 ноября 2012 г. на Wayback Machine. Проверено 13 января 2013 г.
- ^ "Принцесса Лейланда". The Times (59498). 11 сентября 1975 г. с. 27, col A.
- ^ "Новые автомобили Остина". The Times (50709). 14 марта 1947 г. с. 6, col G.
- ^ a b c d e Модели Sheerline и Princess, www.austinsheerlineprincess.org. Архивировано 20 августа 2018 г. на Wayback Machine. Проверено 11 марта 2013 г.
- ^ a b c d e "Дорожное испытание лимузина с длинной колесной базой Austin A135 Princess". Мотор . 29 июля 1953 г.
- ^ a b c d e f g h i "Власть и контроль принцессы". The Times (54375). 3 февраля 1959 г. с. 5.
- ^ "Новая модель Остина". The Times (53652). 3 октября 1956 г. с. 5, col F.
- ^ "Реклама для принцессы Остин IV". Иллюстрированные лондонские новости . 9 марта 1957 г. с. 2.
- ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей 1945–1970, стр. 26
- ^ "Лондонский автосалон". The Times (53972). 15 октября 1957 г. с. 17.
- ^ a b c d e "4-литровый лимузин Princess от Vanden Plas". Мотор . 11 апреля 1962 г.
- ^ a b c Грэм Робсон, Автомобили BMC, стр. 131
- ^ «Принцессы-модели». The Times (54821). 12 июля 1960 г. с. 7, col F.
- ^ Галерея: временная шкала BMC 1100/1300, www.aronline.co.uk Проверено 13 января 2013 г.
- ^ Майкл Седжвик и Марк Гиллис, Аризона автомобилей 1945–1970, стр. 211
Внешние ссылки [ править ]
- 1958 г., Austin Princess IV Saloon
- Фотографии более раннего производства
