Остин Двадцать

Остин Двадцать
Купе Twenty Allweather 1919 года
Обзор
Производитель	Остин
Также называемый	Остин 20/4 (с 1927)
Производство	Апрель 1919–1930 гг. Произведено 15 287 штук [1]
сборка	Завод в Лонгбридже , Бирмингем
Кузов и шасси
Тип кузова	седан, турер, купе, ландолет [2] 16-цилиндровый легкий фургон [3]
Трансмиссия
Двигатель	3 610 куб. См (220 куб. Дюймов), прямой 4 [2]
Передача инфекции	Однодисковое сцепление; четырехступенчатая коробка передач; карданный вал к задней оси с коническим зацеплением [2]
Размеры
Колесная база	130 дюймов (3300 мм) [3]
Хронология
Предшественник	новый
Преемник	Остин 20/6

Austin Twenty - это большой автомобиль, представленный Austin после окончания Первой мировой войны в апреле 1919 года и производившийся до 1930 года. После того, как в 1927 году была представлена ​​модель Austin 20/6 , первая модель получила название Austin 20. / 4 .

До 1919 года Austins были дорогими престижными автомобилями. В 1920-х годах были люди, которые считали, что четырехцилиндровый Twenty сравним, если не превосходит аналогичный Rolls-Royce . Если бы кузов был достаточно легким, Twenty мог бы также стать конкурентом трехлитрового Bentley за свои деньги. Последней межвоенной версией была огромная, чрезвычайно элегантная, быстрая и мощная модель Twenty-Eight с боковым клапаном 1939 года. Sheerline с верхним клапаном (25) и его компаньон Princess должны были продолжить производство после Второй мировой войны; Однако в 1930 - й год Остин потерял свои аристократические облатки, став хорошо известен свое Twelves и семерки . ^[4]

Обманчиво мощный четырехцилиндровый Twenty стал известен в Brooklands как в частных руках, так и у штатных пилотов Лу Кингса и Артура Уэйта (австралийского зятя и менеджера соревнований Герберта Остина). ^[4]

Единая типовая политика [ править ]

Перед Первой мировой войной Остин производил ряд дорогих автомобилей, в том числе 3,6-литровый автомобиль мощностью 20 л.с., но под влиянием производственной философии Генри Форда Герберт Остин решил, что будущее за серийным производством одной модели, и выбрал именно его. размер. Завод в Лонгбридже был значительно расширен для производства в военное время, и именно там у компании была база, чтобы претворить теорию в жизнь, и теперь она могла производить 150 автомобилей в неделю. ^[4]

• Хадсон Супер Шесть

• Остин Twenty tourer

• 1919 Двадцать туреров

• считается The Times довольно уродливым

Во время войны Остин владел американским Hudson Super Six, которым он явно восхищался. Его общая компоновка станет основой для разработки политики в отношении одной модели автомобиля. ^[5] Автомобиль, однако, оказался слишком большим для внутреннего рынка, к июлю 1920 года было продано всего около 3000 автомобилей Twenties. ^[4]

Массовое производство автомобилей, первый британский образец [ править ]

Возможно, в надежде помочь The Times в начале июня 1920 года опубликовала длинную заметку, в которой выражала восхищение предприимчивостью Остина по запуску на британский рынок «автомобиля, сделанного по американскому образцу». Результат, по их словам, «хороший, но не по классу старых 20-сильных. Было бы разумнее дать новому автомобилю новое имя. В целом отделка оставляет желать лучшего. Двигатель вибрирует на любых скоростях выше умеренных. а иногда и на низких скоростях. Трудно получить доступ к силовому агрегату, и весь автомобиль трудно ассоциировать с 10-сильными и 15-сильными, знаменитыми 18-сильными и 20-сильными, которые так хорошо проявили себя в Alpine 1914 года. Испытания. ^[6]

«Тем не менее, это правда, что машина отлично справляется с подъемами, ходит очень тихо, быстро ускоряется и имеет очень хорошее рулевое управление. (К сожалению) центральное переключение передач хорошо, если тень грубая. Колесные тормоза, работающие с помощью бокового рычага, превосходны ", но тормоз трансмиссии, работающий от педали, был охарактеризован как" безразличный ". «Машина хорошо держит дорогу на любой скорости, пружина хорошая. Кузов достаточно удобен, но открытый кузов довольно некрасивый». ^[6]

Подводя итоги, автомобильный корреспондент предположил, что «если бы были предприняты усилия по гашению вибрации двигателя и установили немного более высокую цену, которая позволила бы больше« плюнуть и отполировать »... Остин будет служить стране и своим акционерам». ^[6]

Право на Остин [ править ]

Политика одной модели была быстро отброшена в середине 1921 года, когда компания Остина была передана в управление. Шесть месяцев спустя, в ноябре 1921 года, Остин выпустил свой Austin Twelve , во многих смыслах уменьшенный в масштабе Twenty. ^[5]

Четырехцилиндровый двигатель [ править ]

Двигатель с диаметром цилиндра 95 мм и ходом хода 127 мм имел чугунный блок цилиндров со съемной головкой блока цилиндров, установленный на алюминиевом картере. Он развивал 45 л.с. при 2000 об / мин. В соответствии с довоенной практикой, двигатель был прикреплен болтами непосредственно к четырехступенчатой ​​коробке передач с центральным переключением, которая приводила в движение задние колеса через открытый карданный вал.

Шасси [ править ]

Шасси, основанное на шасси Hudson, было обычным, с полуэллиптическими рессорами на всех колесах и жесткими мостами спереди и сзади. Были установлены колеса артиллерийского типа с деревянными спицами. Первоначально тормоза были на задних колесах, но тормоза на передних колесах стали стандартными с 1925 года, и в то же время колеса стали со стальными спицами.

Тело [ править ]

При его введении в 1919 году было перечислено три типа телосложения; туреры, купе и ландолет. ^[7] В 1921 году к ним присоединился двухдверный купе Ranelagh с фиксированной головкой. В 1922 году были добавлены лимузин и ландолет Grosvenor , четырехдверный Ranelagh с фиксированной головкой, купе и купе с откидной головкой Westminster .

В 1921 году был добавлен спортивный вариант со скоростью 75 миль в час с модифицированным двигателем с более высокой степенью сжатия и проволочными колесами, но он был очень дорогим, и было продано всего около 23. ^[5]

Помимо автомобилей, на шасси была построена гамма коммерческих автомобилей. ^[3]

К концу октября 1921 года Austin смог объявить, что 6566 автомобилей Austin Twenty находятся на дороге, 2246 автомобилей были поставлены в течение 1921 года, и что дистрибьюторы и агенты проявляли безграничную уверенность в своих заказах на Twenties и новый Austin Twelve. , разместив крупные контракты на 1922 год.
На заводе цены были: туреры 695 фунтов стерлингов, купе 850 фунтов стерлингов и 875 фунтов стерлингов ландоле. ^[8] Ландоле Мальборо , 950 фунтов стерлингов на заводе.

С 4 апреля 1923 г. в ответ на суровые рыночные условия, но публично приписываемые улучшенным производственным мощностям и более низкой стоимости материалов и рабочей силы, цены были снижены до следующего: ^[9]

• Шасси £ 500
• Турер 5-местный £ 595
• 2-дверное купе Westminster за 750 фунтов стерлингов
• 4-дверное купе Ranelagh за 750 фунтов стерлингов
• Мальборо Ландоле или лимузин 750 фунтов стерлингов
• Ландоле или лимузин Mayfair Saloon 850 фунтов стерлингов ^[9]

Шестицилиндровый двигатель 20/6 [ править ]

Новое тело Октябрь 1926 г. [ править ]

Автомобиль, которому суждено было прийти на смену Twenty, шестицилиндровый двигатель 20/6, был анонсирован на Лондонском автосалоне в октябре 1926 года ^[13], производство которого действительно началось в начале 1928 года, и до 1930 года два разных двигателя продавались рядом друг с другом. , но 1929 год стал последним годом полного производства того, что теперь называлось 20/4.

Для освещения и запуска использовалась 12-вольтовая электрическая система. ГРМ был в задней части двигателя. Оттуда на офф-лайн были включены генератор, водяной насос и магнето. ^[10] Сообщенные усовершенствования для автосалона 1929 года включали: хромированную внешнюю фурнитуру, стекло Triplex , улучшенные (куполообразного типа) «грязевые крылья (передние брызговики) и новые рычаги управления газом (sic) и зажиганием», аккуратно размещенные над рулевым колесом. ». ^[14] В 1930 году спецификация включена Biflex магнитного наклонения и выключатель фары и проводные колеса. ^[15]

Шасси [ править ]

Двигатель, сцепление и коробка передач, которые управлялись централизованно, составляли единый узел, который удерживался в раме двумя кронштейнами с прорезиненной рамой спереди. Задний мост был трехчетвертным плавающим. ^[10]

Рулевое управление [ править ]

Рулевое управление - червячно-червячное. Под маховиком находится удобный переключатель звукового сигнала с кольцевым управлением. ^[10]

Тормоза [ править ]

За коробкой передач располагался «локомотивный» трансмиссионный тормоз, управляемый ручным рычагом с левой стороны рычага переключения передач. Колодки тормозов были в некоторой степени саморегулирующимися, но могли регулироваться двумя ручными винтами. «Этот тормоз предназначен быть больше, чем просто стояночный тормоз». Четыре колеса имели тормоза, приводимые в действие тягами от педали тормоза. Компенсация была сделана таким образом, чтобы сохранить баланс в заднем и переднем комплекте тормозов. Частично прикладывались стержни, но в конечном итоге - тросы. Тормозные барабаны были закрытыми и имели выходы для воды или масла. Передний тормозной механизм был прост, имелся только один рычаг, который крепился над шкворнем и не вращался вместе с колесом. Кулачки находились внизу барабанов, а рулевые штифты были полыми, чтобы обеспечить необходимый контроль расширения.^[10]

Приостановление [ править ]

Передние и задние рессоры были полуэллиптическими. Сзади их несли под осью. У обоих комплектов были смазочные гетры и амортизаторы. Передние пружины не прогибались. За задними кандами не было упоров. ^[10]

Цены [ править ]

• Open Road tourer с 4 цилиндрами - £ 425
• 6-цилиндровый турникет Open Road за 525 фунтов стерлингов
• 4-цилиндровый седан Carlton £ 495
• 6-цилиндровый седан Carlton - £ 595
• Marlborough Landaulette с 4 цилиндрами - £ 475
• Лимузин Ranelagh или 4-цилиндровый ландолетт £ 575
• Лимузин Ranelagh или 6-цилиндровый Landaulette £ 675 ^[16]

Дорожный тест [ править ]

Сиденья удобные. Спидометр показал только скорость до 60 миль в час в пределах мощности двигателя. Никаких признаков перегрева. Сцепление удовлетворительное, понижающие передачи намного тише, чем на предыдущих Остинах. Тормоза, подвеска и рулевое управление были неплохими, но их можно было улучшить. ^[10]

Новое тело, август 1932 г. [ править ]

«Дизайн кузова, который делает этот великолепный семиместный автомобиль еще больше, чем когда-либо, похожим на автомобиль стоимостью 1000 фунтов стерлингов. Его обтекаемая передняя часть, линия талии и кожух бензобака - все новые, подчеркивают его превосходные линии». ^[17] Syncromesh был добавлен в коробку передач в середине 1933 года. Другие незначительные улучшения включали: световые указатели поворота , боковые дефлекторы окон передних дверей и внутренний козырек, металлический кожух запасного колеса с замком. ^[18]

Twenty оставался доступным как лимузин Ranelagh или Landaulette с колесной базой 11 футов 4 дюйма (595 фунтов стерлингов) или как седан Whitehall с колесной базой 10 футов за 515 фунтов стерлингов. ^[18]

Дорожный тест [ править ]

Этот 7-местный лимузин имеет четыре хороших двери и шесть боковых окон. Переднее сиденье зафиксировано, как, к сожалению, лобовое стекло, но экран большой и дает хороший обзор. На заднем сиденье три подлокотника. Дополнительные сиденья аккуратно складываются, обеспечивают достаточную поддержку спине и коленям, а пространство для пальцев ног хорошо организовано. Оснащение включает в себя такую ​​фурнитуру, как: два освещения салона, пять жалюзи, сетка и вентилятор в крыше, карманы для сумок на дверях. Обивка сзади - шнур, спереди - кожа. Слева от инструментов есть большой шкаф. Предоставляется усилительный телефон (водителю). На рычаге переключения передач имеется фиксатор для реверса и предусмотрена тихая секунда вместе с синхронизатором. Всего четыре тормоза, которые приводятся в действие стержнями и тросами, ручным рычагом или педалью. Полуэллиптические пружины имеютВтулки дужки Silentbloc и цинковые прокладки амортизируются гидравлическими амортизаторами. Цена 575 фунтов стерлингов. ^[11]

Новое тело, август 1934 г. [ править ]

«Чистая красота в современном тренде». «Совершенно новый дизайн передней части, включая удлиненный капот, радиатор и заднюю панель новой формы». Синхронизируется на всех передачах, кроме первой. ^[20] Промыть указатели поворота с автоматическим возвратом. Бамперы установлены на носу и на корме. Запасное колесо с проволокой и его шина теперь переносятся в багажнике, а платформу для багажа на двери можно повернуть в сторону. Переключение и переключение фар осуществляется ножной кнопкой. В Jackall четыре колеса гидравлические домкраты, работоспособные из машины, поднимет все четыре колеса сразу или передних и задних, в парах. Тормоза типа Girling . ^{[21] [22]}

Дорожный тест [ править ]

Двигатель был значительно улучшен в его работе с точки зрения его плавности и утонченности, вероятно, из-за пересмотренной карбюрации. Синхронизация часто мешает второй передаче. На высшей передаче ландолет разгоняется до 65 миль в час. Цена 650 фунтов стерлингов, ландолет и лимузин. ^[22]

Произведено: ^[23]

• 1933— 629
• 1934— 491
• 1935— 555
• 1936—
• 1937— 380

28 Шестицилиндровый двигатель [ править ]

Новое тело июль 1938 г. [ править ]

Последний представитель семейства Austin, получивший новую форму тела Дика Бурци, был объявлен через двенадцать месяцев после начала производства обновленного Austin их шестнадцати в их короткоствольный восемнадцатый , на 50% более мощный двигатель в более длинноносом. (на 18 дюймов) кузов. Новый кузов, который имел общий вид только с меньшим Eighteen, был охарактеризован как отличающийся своей вместительностью и роскошным комфортом. Еще одним нововведением были просторные сиденья с плоским свободным полом, вентиляция без сквозняков за счет раздвижных окон, звукоизоляция всех стальных панелей кузова и просторное багажное отделение. ^[27] Оборудование включает фонарь заднего хода. ^[25]Цена нового Twenty-Eight составляла 700 фунтов стерлингов. ^{[25] [27]}

Другие улучшения включали: ручные тормоза с пистолетной рукояткой под приборной панелью, увеличенное пространство для багажа, поршневые гидравлические амортизаторы, более доступные аккумуляторы и быстро заполняемый бензобак. ^[27]

Рулевое управление [ править ]

Система рулевого управления была произведена Marles-Weller . ^[25]

Тормоза [ править ]

Тормоза были от Girling . ^[25]

Приостановление [ править ]

Задняя и передняя жесткие мосты опирались на низкопериодические принудительно смазываемые полуэллиптические рессоры с гидроамортизаторами и домкратами. ^[25]

Новый двигатель июль 1938 г. [ править ]

О новом 4-литровом двигателе было объявлено на собрании агентов и дистрибьюторов Austin в Лонгбридже в конце июля 1938 года. Конструкция с головкой блока цилиндров из сплава оказалась настолько успешной на Austin Fourteen, что теперь будет применяться во всем модельном ряду. Он включал более высокую степень сжатия, «более 6: 1», что в сочетании с более крупными впускными клапанами улучшало расход топлива и выходную мощность. ^[27]

Диаметр цилиндра увеличен на 7 мм с 79,35 до 86,36 мм, а объем цилиндра увеличен с 3,4 до 4 литров. Налоговый рейтинг был увеличен с 23,42 до 27,75, но выходная мощность выросла с 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) при 2600 об / мин до заявленных 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) при 3200 об / мин. ^[25]

Предыдущий коленчатый вал с восемью коренными подшипниками был заменен на коленчатый вал с четырьмя подшипниками, оснащенный гасителем колебаний, что соответствовало современной тенденции. ^[25]

Новая съемная головка блока цилиндров из алюминиевого сплава была установлена ​​на наклонных боковых клапанах и поршнях из анодированного алюминиевого сплава. Смазка под давлением подавалась на толкатели, температура охлаждающей жидкости регулировалась термостатом, а зажигание катушки осуществлялось с автоматическим опережением. ^[25]

Дорожный тест [ править ]

Новый и вместительный семиместный автомобиль, которому есть что порекомендовать, включая цену. Необычно хорошие окна, длинные и довольно глубокие, обеспечивают хороший обзор и улучшают внешний вид автомобиля. Подушки и фасонные подушки удобные, отсеки разделены раздвижными стеклянными панелями. Откидные подножки, жалюзи к разделительному окну, фигурные спинки кресел к сиденью и двойной подлокотник по центру. Дополнительные сиденья обеспечивают разумный комфорт, дверные проемы сзади широкие, в багажнике есть два хорошо оборудованных чемодана с запасным колесом внизу, а его платформа рассчитана на 1½ центнер 168 фунтов (76 кг) дополнительного багажа. ^[26]

Новый двигатель имеет дополнительные усовершенствования в работе, заметные в других новых агрегатах Austin, и демонстрирует значительные улучшения по сравнению с прежним Twenty. Кнопка звукового сигнала и рычаг сигнализации находятся на вершине тонкого трехспицевого рулевого колеса. Рычаг тормоза перевернут и находится под панелью приборов. Доступный, он не мешает входу и имеет спусковой крючок. Наибольшая комфортная скорость составляла 70 миль в час. ^[26]

Выносливость [ править ]

В 2004 году Мартин Натлэнд сообщил, что осталось всего два автомобиля и некоторая часть третьего автомобиля. ^[23]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Austin 20 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Austin 28 .

• Реклама Ранела, 1943 год
• Ранелах 1929 с компанией, чтобы вы могли увидеть, насколько огромными были эти Остины