Bentley 3 литра | |
---|---|
Турер с голубой этикеткой от Park Ward 1924 | |
Обзор | |
Производитель | Bentley Motors Limited, Криклвуд, Лондон |
Производство | 1921–1929 Произведено 1622 шт. [1] |
Дизайнер | Уолтер Оуэн Бентли |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Спортивная машина |
Тип кузова | по договоренности с изготовителем кузовов заказчиком |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,0 л OHC 4-клапанный I4 |
Размеры | |
Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) 117,5 дюймов (2984 мм) 130 дюймов (3302 мм) |
Хронология | |
Преемник | 4 1 / 2 литра |
Bentley 3 литра был автомобиль шасси производства Bentley . Первый автомобиль компании был разработан в 1919 году и предоставлен производителям кузовов клиентов с 1921 по 1929 год. Bentley был намного больше, чем 1368-кубовый Bugattis, который доминировал в гонках того времени, но вдвое больший размер двигателя и мощность компенсировали дополнительные масса. Автомобиль весом 4000 фунтов (1800 кг) выиграл 24 часа Ле-Мана в 1924 году с пилотами Джоном Даффом и Фрэнком Клементом , и снова в 1927 году, на этот раз в суперспортивной форме, с пилотами SCH "Сэмми" Дэвис и Дадли Бенджафилд.. Его вес, размер и скорость побудили Этторе Бугатти назвать его «самым быстрым грузовиком в мире», что было расценено как комплимент. Построен в 3 основных вариантах: модели Blue label, Red Label Speed, все с 5-летней гарантией, и желанные и редкие автомобили Green Label со скоростью 100 миль в час, на которые предоставляется только 12-месячная гарантия, отражающая хорошее состояние.
Тренерская работа [ править ]
3-литровый автомобиль был доставлен в качестве ходовой части кузову по выбору покупателя. Bentley направил многих клиентов к своему ближайшему соседу Ванден Плас за телами. Дилеры могут заказать короткую экономичную серию идентичных кузовов с их собственным отличительным дизайном. Большинство кузовов имели самую простую и дешевую форму - туреры , но, поскольку все это были «нестандартные» кузова, было множество вариаций. [2] Среди клиентов были принц Джордж, герцог Кентский , Гертруда Лоуренс и Беатрис Лилли .
Инженерное дело [ править ]
Рядный 4- цилиндровый двигатель объемом 3,0 л (2996 куб. См или 183 куб. Дюйма) был разработан бывшим инженером Королевского летного корпуса Клайвом Галлопом [3] и был технически очень продвинутым для своего времени. Это был один из первых серийных автомобильных двигателей с 4 клапанами на цилиндр , системой смазки с сухим картером и верхним распределительным валом . Конструкция четырехклапанного SOHC Hemi с приводом распредвала с конической зубчатой передачей была основана на довоенном гоночном двигателе Mercedes Daimler M93654 1914 года выпуска. [4]Незадолго до начала войны Mercedes разместил один из автомобилей, выигравших Гран-при, в своем лондонском автосалоне в Лонг-Акре. По предложению WO Bentley, в то время входившего в состав Королевской военно-морской авиации , в 1915 году автомобиль был конфискован британской армией, разобран на Rolls-Royce и подвергнут тщательной проверке. [5] [6] [7] Заметным отличием как от Mercedes, так и от авиационных двигателей была чугунная моноблочная конструкция и полностью закрытый алюминиевый распределительный вал, что в значительной степени способствовало его долговечности. Но головка клапана и блок выполнены как одно целое для сложной и трудоемкой литья и обработки. [8] Этой функцией в то время пользовались Бугатти.с которым машина позже стала соревноваться. Двигатель также был одним из первых с двумя свечами зажигания на цилиндр, односкатными камерами сгорания и двумя карбюраторами . Он был чрезвычайно малоугольным , оптимизированным для низкого крутящего момента , с отверстием 80 мм (3,1 дюйма ) и ходом 149 мм (5,9 дюйма).
Ненастроенная выходная мощность составляла около 70 л.с. (52 кВт), что позволяло 3-литровому двигателю разогнаться до 80 миль в час (129 км / ч). Модель скорости могла достигать 90 миль в час (145 км / ч); Super Sports может превышать 100 миль в час (161 км / ч).
Была установлена четырехступенчатая коробка передач.
Шасси от Humber было разработано Фредериком Таскером Берджессом (1879-1929), ранее главным конструктором Humber, который во время войны работал с WO, производя авиадвигатели BR1 и BR2 .
Bentley не поставляла готовые автомобили, но, как обычно, поставляла только подвижные шасси .
Только задние колеса имели тормоза до 1924 года, когда были введены тормоза для всех четырех колес. [9]
Варианты [ править ]
Было три основных варианта 3-литрового двигателя, которые стали известны по цветам, обычно используемым на значке радиатора. Существовало определенное правило, контролирующее цвета значков, но, к удивлению, с тех пор было установлено, что при «особых обстоятельствах» фабрика действительно поставляла «неправильный» цвет.
Синяя метка [ править ]
Это была стандартная модель с колесной базой 117,5 дюйма (2984 мм) с 1921 по 1929 год или длинной 130,0 дюймовой (3302 мм) колесной базой с 1923 по 1929 год [9].
Красная этикетка [ править ]
Он использовал двигатель с высокой степенью сжатия 5,3: 1 на шасси с колесной базой 117,5 дюйма (2984 мм) и производился с 1924 по 1929 год [9].
Зеленая метка [ править ]
Созданная между 1924 и 1929 годами, это была высокопроизводительная модель со степенью сжатия 6,3: 1 и коротким шасси с колесной базой 108 дюймов (2743 мм). Скорость 100 миль в час (160 км / ч) была гарантирована. [9]
Производство [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . Сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( |
3-литровое шасси было показано на Лондонском автосалоне 1919 года , но двигатель еще не был закончен. На создание двигателя потребовалось два года, первая поставка заказчику состоялась в сентябре 1921 года. Производство длилось до 1929 года, к тому времени автомобиль превзошел собственный автомобиль Bentley объемом 4½ литра .
- Экспериментальный: 3
- 3 литра: 1088
- Скоростная модель: 513
- Супер Спорт: 18
- Позже автомобиль был перестроен и переоборудован.
Зимой 1926/7 года сервисный отдел завода создал первый Bentley с наддувом, когда на шасси номер 220 FR5189 был установлен нагнетатель типа Roots, установленный на его 3-литровом двигателе. Это предшествовало Bentley Birkin с наддувом на два года. Как и в более поздних 4½-литровых автомобилях с наддувом, его нагнетатель имел привод от коленчатого вала и устанавливался перед радиатором между тупиками . В отличие от них его карбюратор был установлен на левой стороне блока цилиндров. Оттуда топливовоздушная смесь поступает по довольно узкому впускному тракту к воздуходувке. На автомобилях объемом 4½ литра карбюратор установлен на нагнетателе, как это обычно делается на других британских автомобилях с наддувом и передними нагнетателями.
Выжившие [ править ]
Самый старый из сохранившихся серийных Bentley - это 3-литровое шасси номер 3. Первый проданный Bentley был доставлен своему первоначальному владельцу в 1921 году. Его кузовом стал британский производитель кузовов R. Harrison & Son, шасси номер 3 имеет номер двигателя 4 и регистрационный номер AX 3827 в Великобритании. В 2011 году он был продан на аукционе за 962 500 долларов, включая премию покупателя. [10] [11] [12]
Оригинальная, не отреставрированная 3-литровая скоростная модель 1927 года (Red Label), шасси № 1209 DE, является частью постоянной коллекции Автомобильного музея Фонда Симеоне в Филадельфии, штат Пенсильвания, США. Автомобиль сохраняет все свои оригинальные компоненты и является единственным Bentley, участвовавшим в довоенных соревнованиях по шоссейным гонкам в США. [13]
С июля 2019 года в Шеппартонском автомобильном музее в Шеппартоне, штат Виктория , Австралия, экспонируется 3-литровый автомобиль 1924 года выпуска .
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Baldwin, N. (1994). AZ автомобилей 1920-х годов . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-53-2.
- ^ "История шасси - Список всех WO Bentley с оригинальными номерами шасси 3 литра (страница 1)" . VintageBentleys.Org . Хьюстон, Техас, США: VintageBentleys.org. Архивировано 14 апреля 2009 года . Проверено 25 июня 2012 года .
- ^ Джонсон, Харви (осень 2011 г.). Verschoor, Рон (ред.). «Восьмилитровый: последний Bentley - лучший Bentley». Классический автомобиль . Беверли-Хиллз, Калифорния, США: Американский клуб классических автомобилей . LIX (3): 3–11. ISSN 0009-8310 .
- ^ Адольф, Дэвид Травер (2011). «DMG M 93654» . Hemming Motor News Magazine . Февраль 2011 . Проверено 25 января 2017 года .
- ^ "Гран-при Mercedes 115HP 1914 года - Supercars.net" . Supercars.net . 18 апреля 2016 . Проверено 25 января 2017 года .
- Перейти ↑ Snellmann, Leif (2000). «Не только один из мальчиков» . 8Вт . АВТОСПОРТ МЕДИА УК. Выпуск февраль 2000 г.
- ^ "Mercedes-Benz Motorsport-Story: Teil 2: Die Daimler-Motoren-Gesellschaft und der Rennsport - Classic" . Проверено 25 января 2017 года .
- ^ Штейн, Ральф (1979). Величайшие автомобили . п. 75. ISBN 0671251953.
- ^ а б в г Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ Гудинг & Company предает старейших в мире Bentley и улучшенном мотоциклов , принадлежащий Стив Маккуин и фон голландский
- ^ 1921 Bentley 3 литра
- ↑ История создания 3-литрового Bentley 1921 года, старейшего в мире производства Bentley
- ^ Симеоне, Фредерик. «Модель Bentley 1927 года с 3-литровым двигателем» . Автомобильный музей Фонда Симеоне . Проверено 10 марта 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме 3-литрового Bentley . |
- Реалити-шоу: мой брат, мой Bentley
Предыдущий Mercedes 60hp | Самый быстрый серийный легковой автомобиль - 160 км / ч | На смену Bentley 4½ литра. |
vтеХронология Bentley , 1920-е годы по настоящее время | ||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||
Владение | Bentley Motors Limited (1919–1931) | Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1931–1980) | Vickers plc Rolls-Royce Bentley Motors (1931) Limited (1980–1998) | Volkswagen Group (1998–) | ||||||||||||||||||||
Автомобильные кузова в открытых 2/4 местных | 3 л | 4½ л 6½ л Speed Six | ||||||||||||||||||||||
Автомобильные кузова в большом салоне купе или кабриолет | 6½ л Speed Six 8 л | 4L 3½ 4¼L Mark V | Марк VI | р | S1 S2 S3 | Т | ||||||||||||||||||
К о н т | Континентальный S1 Континентальный S2 Континентальный S3 | |||||||||||||||||||||||
Автомобили с кузовом собственного завода Bentley | ||||||||||||||||||||||||
Большой салон | Марк VI | р | S1 S2 S3 | T1 | Т2 | Mulsanne | Brooklands | Arnage | Mulsanne | |||||||||||||||
Turbo R | ||||||||||||||||||||||||
Купе | Corniche | Континентальный R / S / T | Br. | |||||||||||||||||||||
Кабриолет | Corniche | Континентальный | Лазурь | |||||||||||||||||||||
Bentley на платформах Volkswagen Group | ||||||||||||||||||||||||
Большой салон | Flying Spur | |||||||||||||||||||||||
Купе | Континентальный GT | |||||||||||||||||||||||
Кабриолет | Континентальный GTC | |||||||||||||||||||||||
Внедорожник | Бентайга | |||||||||||||||||||||||
|
vтеХронология Bentley , 1921–1931 гг. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
тип / класс | 1921 г. | 1922 г. | 1923 г. | 1924 г. | 1925 г. | 1926 г. | 1927 г. | 1928 г. | 1929 г. | 1930 г. | 1931 г. |
Спортивная машина | 3 л | ||||||||||
4½ л и воздуходувка | |||||||||||
Гранд Турер | 6½ л и скорость шесть | 4L | |||||||||
Роскошный автомобиль | 8 л | ||||||||||
|