Ровер SD1

Ровер SD1
Обзор
Производитель	British Leyland ( марка Rover )
Также называемый	Стандарт 2000
Производство	1976–1986 произведено 303 345 единиц
сборка	Замок Бромвич , Англия Коули, Оксфорд , Англия Солихалл , Уэст-Мидлендс, Англия Ченнаи , Индия Новая Зеландия [1]
Дизайнер	Дэвид Бач и Спен Кинг
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль ( E )
Тип кузова	5-дверный хэтчбек / фастбэк
Макет	Передний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1994 куб.см O-Series I4 2350 куб.см Leyland PE166 I6 2597 куб.см Leyland PE166 I6 2622 куб.см BMC E-серии I6 ( ZA ) 3528 куб.см Rover V8 Дизель : 2393 куб.см VM Motori HR 492 OHV I4
Передача инфекции	3- АКПП GM TH180 5- МКПП
Размеры
Колесная база	110,8 дюйма (2814 мм)
Длина	185 дюймов (4699 мм)
Ширина	69,6 дюйма (1768 мм) Колесная колея 60 дюймов (1524 мм)
Высота	54 дюйма (1372 мм)
Хронология
Предшественник	Ровер Р6 Триумф 2000
Преемник	ПЕРЕДНИЙ: Rover 800 seriesПередний привод: Jaguar S-Type (VP)

Rover SD1 является как кодовым названием и в конечном итоге название производства уделяется серией автомобилей представительского класса , построенных специалисты отдел (позже Jaguar-Ровер-Триумф подразделение) в British Leyland (BL), при Rover капера. Он производился подразделениями Specialist, Rover Triumph и Austin Rover с 1976 по 1986 год, когда на смену ему пришел Rover 800 . SD1 продавался под разными названиями. В 1977 году он выиграл титул «Автомобиль года в Европе». ^[2]

В «SD1» «SD» относится к «Специализированному подразделению», а «1» - это первая машина, созданная внутренней командой разработчиков.

SD1 можно считать последним британским вездеходом, последним автомобилем под маркой Rover, который будет производиться в Солихалле , а также последним, который был разработан в основном инженерами ex- Rover Company . Будущие модели Rover будут строиться на бывших заводах British Motor Corporation в Лонгбридже и Коули .

История [ править ]

Фон [ править ]

В 1971 году Rover , в то время входивший в группу British Leyland (BL), начал разработку нового автомобиля для замены Rover P6 и Triumph 2000/2500. Дизайнеры Triumph и Rover представили планы нового автомобиля, из которых был выбран последний. Дэвид Баше был возглавить команду дизайнеров, вдохновленных экзотических машин , таких как Ferrari Daytona и 365 GTC / 4 , и в конце 1960 - х годов дизайн исследования Pininfarina для BMC 1800 , который также руководил дизайн Citroën CX . Спен Кинготвечал за инженерное дело. Эти двое ранее работали над Range Rover . Сначала проект носил кодовое название RT1 (от Rover Triumph Number 1), но затем вскоре был изменен на SD1 (для Specialist Division Number 1), поскольку Rover и Triumph были помещены в новый "Specialist Division" British Leyland.

Дизайн [ править ]

Новый автомобиль был разработан с учетом простоты изготовления в отличие от P6, конструкция которого была довольно сложной в таких областях, как задняя подвеска типа De Dion . Вместо этого в SD1 использовалась хорошо известная ведущая задняя ось . Этот другой подход был выбран потому, что опросы показали, что, хотя автомобильная пресса была впечатлена сложными и революционными проектами, широкая покупательская публика не могла этого сделать, если результаты не были хорошими. Однако с живым задним мостом последовал еще один шаг назад - на заднюю часть автомобиля были установлены барабанные тормоза.

Планы Rover по использованию своего тогда еще довольно нового четырехцилиндрового двигателя объемом 2,2 л были вскоре оставлены, поскольку руководство BL постановило, что вместо этого в автомобиле должны использоваться существенно переработанные версии шестицилиндрового двигателя Triumph. Двигатель Rover V8 был установлен в моторном отсеке. Трехступенчатая автоматическая коробка передач была моделью BorgWarner 65.

На приборной панели SD1 есть вентиляционное отверстие, которое, как ни странно, обращено прямо к пассажиру. Нактоуз дисплея расположен в верхней части приборной панели перед водителем, чтобы облегчить производство на рынках с левым рулем, поскольку он позволяет избежать затрат на изготовление двух разных молдингов приборной панели для версий с левым и правым рулем. Воздухозаборник выполняет функции прохода для рулевой колонки, а «подвесной» нактоуз дисплея можно легко установить на верхней части приборной панели с левой или правой стороны автомобиля. ^{[3] [4]} Эта концепция не была полностью новой; он также использовался на Range Rover и снова использовался на Mk.1 Austin Metro, оба из которых были также разработаны Дэвидом Бачем. Интерьер Series 1 отличался отсутствием деревянных украшений по сравнению с предыдущими седанами Rover, с широким использованием вместо современных мягких на ощупь пластиков, а на капоте появилась новая «скелетная» версия значка Rover. Бач был заинтересован в том, чтобы SD1 использовала последние тенденции промышленного дизайна и полностью отделилась от прошлого.

Предусматривался кузов-универсал, но дальше стадии прототипа дело не пошло. Два аналогичных поместья сохранились и выставлены в Моторном центре наследия и Международном моторном музее Хейнса соответственно. Один из них использовался председателем BL сэром Майклом Эдвардсом в качестве личного транспорта в конце 1970-х годов. Оба автомобиля, как и положено прототипам, отличаются деталями задней двери и вокруг нее. Один автомобиль имеет утопленную заднюю дверь, а другой - раскладушку, при которой в закрытом состоянии видна вся задняя дверь.

SD1 планировалось производить как ультрасовременное расширение исторической фабрики Rover в Солихалле, наряду с TR7. Он в значительной степени финансировался британским правительством, которое спасло BL от банкротства в 1975 году. К сожалению, это не помогло улучшить неоднородное качество сборки, которое тогда преследовало весь британский Leyland. Это, наряду с износостойкими материалами интерьера и плохой детализацией, привело к тому, что первоначальный энтузиазм вскоре превратился в разочарование.

Серия 1 (1976-82) [ править ]

Этот автомобиль был запущен на внутреннем рынке в июне 1976 года ^[5] в хетчбек / фастбэк образуют только, как V8-двигателем Rover 3500: SOHC 2,3 л и 2,6 л шестёрки следовали в ноябре 1977 года, когда Rover P6 и Triumph 2000, наконец , снято с производства. Хотя на тот момент не было четырехцилиндровой версии SD1, British Leyland произвела версии 1.8, 2.0 и 2.2 меньшего размера Princess , чтобы конкурировать с версиями Ford Granada начального уровня , а также с более дорогими версиями. Форд Кортина .

Автомобиль был тепло встречен прессой и даже получил награду European Car of the Year в 1977 году. Его запуск на континентальной части Европы совпал с его появлением на Женевском автосалоне в марте 1977 года, примерно через три месяца после объявления автомобиля года. . Однако у дилеров не было на продажу автомобилей с левым рулем, поскольку производство было заблокировано забастовкой производителей инструментов, затронувшей несколько заводов British Leyland, и «спором о кузове» на заводе компании в Castle Bromwich . ^[6] Ближе к дому автомобиль и его команда дизайнеров получили награду Midlander of the Year в 1976 году, потому что они сделали больше всего за год для повышения престижа (английского) Мидлендса.область, край. ^[7]

Низкое качество строительства было заметно даже в автопарке пресс-службы компании. Британский журнал Motor опубликовал дорожные испытания 3500 с автоматической коробкой передач в январе 1977 года, и, стремясь подчеркнуть общее превосходство Rover, они также сообщили, что тестовая машина страдала от плохих уплотнителей дверей, и дневной свет был виден изнутри за рамой окна задней двери. край на левой стороне автомобиля, и любопытная вибрация рулевого управления на скорости, которая могла (или не могла) быть результатом неправильной балансировки передних колес автомобиля. ^[8]Было зафиксировано разочарование в том, что вентиляционное отверстие прямо перед водителем казалось заблокированным, доставляя едва заметный ветерок даже при полностью открытом; автор столкнулся с этой проблемой на одном другом Rover 3500, хотя он также управлял другими автомобилями того же типа с обильным выходом свежего воздуха через рассматриваемое вентиляционное отверстие. ^[8] Тем не менее, в марте 1977 года британское издание Autocar опубликовало статью Раймонда Мэйса.- знаменитого гонщика и менеджера команды (в частности) 1930-х, 1950-х и 1960-х годов - в которой Мэйс объяснил, почему, проехав на нем 12 000 миль, он считал свой Rover 3500 "лучшей машиной, которую он [когда-либо имел]" как за его многочисленные качества в качестве автомобиля для водителя, так и за отличную топливную экономичность даже при интенсивном движении. ^[9] Подобные проблемы с вентиляцией сохранялись до 1980 года, и о них сообщалось при испытаниях версии V8-S. ^[10]

Еще одним поводом для беспокойства было отслаивание краски на ранних моделях, что вынудило British Leyland тратить много денег на перекраску автомобилей. ^[11]

В телешоу Джон Стид в «Новых мстителях» и Джордж Коули в «Профессионалы» использовали желтые модели Rover 3500.

Косметические изменения и расширение диапазона [ править ]

В период с 1976 по 1981 год в автомобиль были внесены некоторые очень незначительные обновления, включая новые значки (передние и задние) и хромированные наружные зеркала заднего вида - традиционная эмблема Rover Longship вернулась в 1981 модельном году, заменив, таким образом, «скелетную» версию, хотя последний продолжал использоваться на колпаках, и действительно вариант этого логотипа Rover позже использовался в качестве эмблемы на колпаках как на более поздних моделях SD3 Rover 200, так и на Rover 800 в конце 1989 года. возглавляет модель V8-S без каких-либо механических изменений, доступна в довольно ярком металлическом «зеленом Тритоне», среди прочих с золотыми или серебряными легкосплавными дисками в зависимости от цвета кузова. Комплектация интерьера включала кондиционер, роскошные толстые ковры, ^[10] велюрсиденья и система омывания / омывания фар. Эта теперь очень редкая модель была заменена в конце 1980 года моделью Vanden Plas (VDP), которая в стандартной комплектации шла с кожаным салоном.

Модели рынка Северной Америки [ править ]

В 1980 году Rover получил одобрение типа SD1 в США и вернулся на американский рынок после десятилетнего отсутствия. Автомобиль был доступен только как единственный вариант с модифицированной версией двигателя V8 и обозначался просто как «Rover 3500». ^[12] Оборудование и уровни отделки салона были аналогичны топовой модели V8-S на британском рынке. Основными отличиями были меньшее рулевое колесо, люк с ручным управлением за дополнительную плату, а подголовники задних пассажиров вообще отсутствовали. Маленькие значки Union Jack были прикреплены к нижней части каждого переднего крыла, прямо перед дверями, чтобы продемонстрировать британское происхождение автомобиля. У автомобилей канадского рынка были значки V8 вместо Union Jack.

Пятиступенчатая механическая коробка передач поставлялась в стандартной комплектации, а трехступенчатая автоматическая версия была платной. ^[13]

Законодательство США о безопасности (которое сначала применялось к Citroën DS ) требовало, чтобы расположение фар исключало передние стеклянные панели. Также потребовались более крупные и тяжелые бамперы , увеличившие общую длину до 191 дюйма (4850 мм).

Американские регулирования выбросов парниковых газов потребовало другие различия в том числе замены карбюраторов с L-Jetronic системой впрыска топлива Лукаса и фитинга двойных каталитических преобразователей , модифицированного выпускного коллектора и де-smogging оборудования. Степень сжатия двигателя была изменена до 8,13: 1. В рекламных материалах утверждалось, что он был способен развивать 148 л.с. (SAE) при 5100 об / мин ^[14], но на самом деле его максимальная мощность составляла 133 л.с. (при 5000 об / мин). ^{[15] [16]}С августа 1978 года в Австралии продавался карбюраторный двигатель мощностью 102 кВт (137 л.с.). Австралия получила версию федерализованного двигателя с впрыском топлива мощностью 106 кВт (142 л.с.), начиная с 1981 модельного года. ^[17]

Несмотря на необходимые модификации, Rover решил не открывать сборочный завод в США, а строил и отгружал автомобили с завода в Солихалле.

Модель SD1 получила положительные отзывы в американской прессе и была оценена по конкурентоспособной цене по сравнению с такими конкурентами, как BMW 5 серии и соответствующие Mercedes-Benz . ^[18] Тем не менее, с момента запуска в июне 1980 года до конца того же года автомобиль продал всего 480 штук. За весь 1981 год было продано 774 автомобиля, хотя большинство из этих автомобилей было построено и складировано в предыдущем году.

Rover прекратил поставки SD1 на американский рынок в конце 1981 года, хотя непроданные автомобили оставались доступными у дилеров и в следующем году.

Причины коммерческого провала SD1 в США открыты для предположений. Низкая стоимость американского доллара по отношению к европейским валютам в то время делала импорт относительно дорогим по сравнению с продуктом домашнего производства. Значительный рост цен на нефть в 1979 году привел к тому, что многие автомобилисты предпочли более экономичные автомобили. Общественная осведомленность о SD1 могла быть низкой, поскольку дилерская сеть по всей Америке была небольшой, в то время как расходы Rover на вышеупомянутые модификации, тестирование и одобрение для рынка США оставили ограниченный бюджет для рекламы и рекламы. (Чтобы сэкономить деньги, официальный пресс- релиз был объединен с презентацией Triumph TR8 .) ^[19]

Производственная смена [ править ]

Крупная реструктуризация BL после отчета Райдера привела к перемещению производственной линии SD1 на бывший завод Morris в Коули в 1981 году. Завод в Солихалле был передан для производства моделей Land Rover после отделения этой марки от Rover в 1978 году. чрезвычайно дорогое расширение для Solihull, которое было построено специально для SD1 и Triumph TR7, было законсервировано и, наконец, снова было введено в эксплуатацию в 1997 году для Land Rover Freelander и в 2016 году для Jaguar XE и F-PACE .

В 1981 году также началось «Project XX» - предприятие BL и Honda по созданию нового автомобиля представительского класса, который, как ожидается, заменит SD1, хотя его производство не планировалось до середины 1980-х годов. Project XX в конечном итоге появился в 1986 году под названием Rover 800 Series и должен был заменить SD1.

Серия 2 (1982-86) [ править ]

В начале 1982 года Rover представил публике модернизированную линейку автомобилей Коули (хотя некоторые ранние автомобили Series 2 фактически производились в Солихалле). Эти автомобили выиграли в основном от небольших косметических изменений экстерьера, а также довольно сильно переработанного интерьера. Самым большим внутренним изменением стал приборный нактоуз, который стал более плоским и длиннее, чем оригинал, с дополнительными датчиками и цифровыми часами, перемещенными из поля зрения водителя почти по центру приборной панели, в то время как сами циферблаты выполнены в современном стиле. Попрактикуйтесь находиться под стеклянным колпаком вместо того, чтобы быть глубоко утопленным, как раньше. Деревянная отделка как на приборной панели, так и на дверных картах была включена после критики, что первоначальный интерьер выглядел дешево. Автомобильные корректировщики могут отличить две серии по фарам,которые были с хромированными ободами и устанавливались заподлицо на Series 2, утопленные на Series 1, более глубокое заднее стекло, теперь оснащенное очистителем заднего стекла, и новая пластиковая обертка вокруг бамперов, которые заменили трехкомпонентные резиновые и нержавеющие стальные. . Другие детали, которые не так легко определить, включают в себя полосу значков на всю ширину задней части под задними фонарями, значки размеров двигателя на передних крыльях, а также ряд новых накладок колес и легкосплавных дисков. Автоматическая коробка передач была теперь французской моделью GM Turbo-Hydramatic 180 (TH180), по-прежнему предлагая три скорости, но с лучшими передаточными числами. Блок переключателей стеклоподъемников переместился с центральной консоли на дверь водителя (и хорошо известен отсутствием отделки кромок вокруг углублений), а также полностью автоматическийтеперь он оснащен очистителем заднего стекла и новой пластиковой оберткой вокруг бамперов, заменившей резину из трех частей и бамперы из нержавеющей стали. Другие детали, которые не так легко определить, включают в себя полосу значков на всю ширину задней части под задними фонарями, значки размеров двигателя на передних крыльях, а также ряд новых накладок колес и легкосплавных дисков. Автоматическая коробка передач была теперь французской моделью GM Turbo-Hydramatic 180 (TH180), по-прежнему предлагая три скорости, но с лучшими передаточными числами. Блок переключателей стеклоподъемников переместился с центральной консоли на дверь водителя (и хорошо известен отсутствием отделки кромок вокруг углублений), а также полностью автоматическийтеперь он оснащен очистителем заднего стекла и новой пластиковой оберткой вокруг бамперов, заменившей резину из трех частей и бамперы из нержавеющей стали. Другие детали, которые не так легко определить, включают в себя полосу значков на всю ширину задней части под задними фонарями, значки размеров двигателя на передних крыльях, а также ряд новых накладок колес и легкосплавных дисков. Автоматическая коробка передач была теперь французской моделью GM Turbo-Hydramatic 180 (TH180), по-прежнему предлагая три скорости, но с лучшими передаточными числами. Блок переключателей стеклоподъемников переместился с центральной консоли на дверь водителя (и хорошо известен отсутствием отделки кромок вокруг углублений), а также полностью автоматическийкоторые не так легко назначить, включают в себя полноразмерную заднюю полосу значков под задними фонарями, значки размеров двигателя на передних крыльях, а также ряд новых накладок колес и легкосплавных дисков. Автоматическая коробка передач была теперь французской моделью GM Turbo-Hydramatic 180 (TH180), по-прежнему предлагая три скорости, но с лучшими передаточными числами. Блок переключателей стеклоподъемников переместился с центральной консоли на дверь водителя (и хорошо известен отсутствием отделки кромок вокруг углублений), а также полностью автоматическийкоторые не так легко назначить, включают в себя полосу значка на всю ширину задней части под задними фонарями, значки размеров двигателя на передних крыльях, а также ряд новых накладок колес и легкосплавных дисков. Автоматическая коробка передач была теперь французской моделью GM Turbo-Hydramatic 180 (TH180), по-прежнему предлагая три скорости, но с лучшими передаточными числами. Блок переключателей стеклоподъемников перемещен с центральной консоли на дверь водителя (и хорошо известен отсутствием отделки кромок вокруг ниш), а также полностью автоматическийдверь (и хорошо запомнилась отсутствием отделочной кромки вокруг углублений) и полностью автоматическийдверь (и хорошо запомнилась отсутствием отделки кромок вокруг углублений) и полностью автоматическийпоявилась дроссельная заслонка - устранен ломающийся рычаг ручного управления воздушной заслонкой.

Дальнейшее расширение диапазона [ править ]

1982 год был также годом, когда покупатели SD1 могли, наконец, выбрать четырехцилиндровый двигатель, так как двухлитровый двигатель BL O-Series от Morris Ital теперь устанавливался на автомобиль, который теперь называется Rover 2000 - впервые в истории появился двигатель. из подразделения Остин-Моррис BL появится на вездеходе. Двигатель был специально предназначен для автопарков компаний, где его размер позволял преодолеть налоговый порог. Это расширило линейку SD1 и сделало ее более доступной для потенциальных покупателей, что сделало British Leyland всесторонним конкурентом Ford Granada., который всегда имел четырехцилиндровую версию, хотя, в отличие от SD1 или более ранней версии, P6 никогда не был доступен с двигателем V8. Rover 2000 не был особенно быстрым, и континентальный журнал заявил, что больше всего можно было сказать, что он был быстрее, чем дизельные и турбодизельные автомобили того же класса. ^[20]

Еще один четырехцилиндровый двигатель стал доступен для модели Rover 2400 SD Turbo мощностью 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) . Это был единственный SD1 с дизельным двигателем , в котором использовался двигатель HR492 от итальянской компании VM Motori, который также использовался в модели Range Rover Turbo D, выбранной из-за ее плавности хода, подобной бензину. BL планировал использовать дизельную версию двигателя Rover V8 в SD1 (а также в других моделях), но проблемная программа разработки была отменена в 1983 году в пользу двигателей, закупленных у сторонних производителей.

Флагманская модель была создана, когда Rover представил версию своего V8 с впрыском топлива мощностью 190 л.с. (142 кВт; 193 л.с.). Заимствуя технологии, впервые применявшиеся на рынках США и Австралии (где строгие нормы выбросов означало, что включение карбюраторных двигателей с высокой степенью сжатия было невозможным), новая производная изначально была доступна только в модели Vitesse, но с 1984 года она также предлагалась в роскоши. Ассортимент Vanden Plas, известный как Vanden Plas EFi. Чтобы удовлетворить потребности рынка роскошных автомобилей представительского класса, где, как правило, предпочтение отдавалось автоматической коробке передач, Rover сначала предлагал автомобиль в качестве опции для Vitesse, но позже отказался от этой опции и заманил клиентов в шикарную Vanden Plas EFi, в которой было все стандартные удобства Vitesse, такие как электрические зеркала, окна и замки, бортовой компьютер,омыватели фар, регулируемая рулевая колонка и стереосистема с четырьмя динамиками (что-то особенное по тем временам). Кроме того, в стандартную комплектацию были добавлены кожаные сиденья (велюровая ткань была бесплатной), люк с электроприводом (доступен на всех моделях) и круиз-контроль; единственный вариант - кондиционер. Очень редко встречаются Витессы "Twin Plenum"; у них были два корпуса дроссельной заслонки, установленные на камере статического давления вместо одного, и они были произведены в очень небольшом количестве в качестве омологации для двойных гонщиков статического давления.Twin Plenum "Vitesses"; у них были два корпуса дроссельной заслонки, установленные на водоотводящей камере вместо одного, и они были произведены в очень небольшом количестве в качестве омологации для двойных нагнетательных клапанов.Twin Plenum "Vitesses"; у них были два корпуса дроссельной заслонки, установленные на водоотводящей камере вместо одного, и они были произведены в очень небольшом количестве в качестве омологации для двойных нагнетательных клапанов.

SD1 продолжался до выпуска его преемника, Rover 800 Series , в июле 1986 года. Это третий продукт британского предприятия Leyland / Austin Rover с Honda , который разрабатывался с 1981 года как «Проект XX» и также лег в основу. от Honda Legend . ^[21]

Несмотря на то, что производство закончилось в 1986 году, запасы новых SD1 оставались доступными и в 1987 году, причем последние образцы гражданских спецификаций были зарегистрированы под регистрационным префиксом «E», а некоторые запасы полицейских спецификаций были зарегистрированы еще позже, версия 800 в фастбэке прибыла в 1988. Двигатель Rover V8 оставался в серийном производстве и продолжал использоваться в продукции Land Rover до 2003 года.

Список названий моделей [ править ]

Автомобиль никогда не продавался как «SD1». Выпускаемые модели (в течение всего срока службы модельного ряда, а не все сразу) обычно назывались по объему двигателя.

• Ровер 2000
• Ровер 2300
• Ровер 2300 S
• Ровер 2300 SE
• Ровер 2400 SD Turbo
• Ровер 2600
• Ровер 2600 S
• Rover 2600 SE
• Rover 2600 Vanden Plas
• Ровер 3500
• Ровер 3500 SE
• Ровер 3500 Vanden Plas
• Ровер 3500 Vanden Plas EFi
• Ровер V8-S
• Ровер Витесс

Первоначальный запуск в мае 1976 года был только для 3500. Чуть более года спустя были добавлены 2300 и 2600; V8-S был недолговечной моделью, представленной позже (запомнившейся своими дворниками для фар, золотыми сплавами и опцией яркой металлической зеленой окраски «Тритон»), и отказался от нее до первой легкой подтяжки лица, после которой диапазон составлял 2300, 2300 S, 2600 S, 3500 SE и 3500 Vanden Plas. Модель 2000 года появилась во время крупного фейслифтинга, после чего в разное время появлялись 2400 SD-Turbo, 2600 SE, 2600 Vanden Plas, Vitesse и 3500 Vanden Plas EFi. В самом конце срока службы автомобиля диапазон был ненадолго сокращен до 2300, 2600 Vanden Plas и Vitesse (теперь со спойлером заподлицо, удаленными передними противотуманными фарами, 190 л.с. (140 кВт) и удаленной боковой графикой).

Иностранное производство: Стандарт 2000 [ править ]

После его замены серией Rover 800 в Великобритании в 1986 году, SD1 появился в Индии как «Стандарт 2000». С 1985 по 1988 год он собирался на ныне несуществующей фабрике Standard в Мадрасе ( переименованной в Ченнаи в 1996 году). Однако индийская версия SD1, оснащенная устаревшим 2,0-литровым двигателем мощностью всего 83 л.с. (62 кВт) и с поднятой подвеской, потерпела неудачу, поскольку двигатель с недостаточной мощностью не оправдывал высокую цену. Вскоре производство автомобилей Standard прекратилось.

Завод был защищен после прекращения производства, когда Rimmer Brothers приобрела весь запас неиспользованных запчастей для перепродажи в Великобритании. Это означало, что ряд деталей, которые не были доступны в течение некоторого времени, можно было снова купить новыми.

Автоспорт [ править ]

Rover SD1 добился значительного успеха в гонках на автомобилях группы А в середине 1980-х годов. Среди его основных успехов:

• Стив Сопер и Рене Метж выиграли туристический трофей RAC 1983 года за рулем Rover Vitesse.
• Энди Роуз выиграл чемпионат Британских седанов 1984 года за рулем Rover Vitesse.
• Джефф Аллам и Армин Хане выиграли группу A и заняли 12-е место в 1984 году в Bathurst 1000 на Rover Vitesse Tom Walkinshaw Racing (TWR).
• Том Уолкиншоу и Вин Перси выиграли шесть раундов ( Монца , Валлелунга , Донингтон , Сильверстоун , Ногаро и Харама ) чемпионата Европы по кузовным гонкам 1985 года за рулем TWR Rover Vitesse. ^[22]
• TWR Rovers выиграли пять раундов (Монца, Донингтон, Андерсторп , Зельтвег и Сильверстоун) чемпионата FIA по кузовным гонкам 1986 года .
• Курт Тийм выиграл чемпионат DTM 1986 года за рулем Rover Vitesse.

В гонках на туристических автомобилях к 1986 году двигатель Rover V8 объемом 3,5 л развивал примерно 340 л.с. (254 кВт; 345 л.с.).

SD1 также использовался в качестве раллийной машины в 1984 и 1985 годах, участвуя в чемпионате Великобритании по ралли под управлением Тони Понда . Понд выиграл категорию группы A чемпионата 1985 года, но в конце сезона автомобиль был снят с производства в пользу группы B MG Metro 6R4 .

Британская полиция использует [ править ]

SD1 был популярен среди британских полицейских сил , особенно в форме V8 . Полиция Западного Йоркшира была первой полицией, использовавшей SD1. ^{[ необходимая цитата ]} Единственный полицейский Rover SD1 из полиции Грампиана был продан на аукционе в 2015 году в телешоу « За любовь к автомобилям» в музей транспорта Грампиана, где он использовался 30 лет назад. ^[23] Когда производство SD1 прекращалось, полиция складывала несколько автомобилей для последующего использования, которое должно было появиться в конце 1980-х годов. ^[24] 8 мая 1987 года пара SD1 столичной полиции совершила ставший уже знаменитым " пробег по печени".", транспортировка донорского органа для трансплантации из лондонского аэропорта Станстед пациенту в госпиталь Кромвель в Кенсингтоне на расстояние 27 миль менее чем за 30 минут. Эта поездка была частью специальной трансляции Police Camera Action в 1996 году, в которой участвовал пациент, который пережил Трансплантация. Police Stop! показала это через год, чтобы отметить 10-летие программы. ^[25]

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Rover SD1 .

• Мир вездехода SD1
• Rover SD1 Club
• Rover SD1 Австралия, история сайта австралийского рынка