Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Standard Motor Products of India Limited
ТипПроизводитель автомобилей
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1948 г.
Несуществующий2006 г.
Судьбанесуществующий
Штаб-квартираПерунгалатур , Ченнаи , Тамил Наду , Индия
ТоварыАвтомобили
Коммерческий транспорт
Количество работников
н / д

Standard - это индийская марка автомобилей, которая производилась Standard Motor Products of India Limited (SMPIL) в Мадрасе с 1951 по 1988 год. Индийские стандарты были вариациями автомобилей, производимых в Великобритании компанией Standard - Triumph . Standard Motor Products of India Ltd. (STAMPRO) была учреждена в 1948 году [1] как компания, созданная Union Company (Motors) Ltd. и British Standard Motor Company. Их первым продуктом был Standard Vanguard . Компания была распущена в 2006 году, а старый завод снесли.

История [ править ]

Первые местные модели Standard Vanguard были построены в 1951 году на заводе Standard Motors в Вандалуре (пригород Мадраса). [2]

С 1955 года выпускались версии Standard Eight и Ten с постоянно растущим местным содержанием. Вымпел присоединился в 1959 году, хотя это тоже было любопытно заклеймили «Стандарт 10» и лишенной trimwork крышке багажника. [3] Все модели Tens и более поздние Heralds и Gazels использовали версии четырехцилиндрового двигателя Standard-Triumph объемом 948 куб. См. В 1961 году началось производство Triumph Herald , известного в Индии как Standard Herald. [4]

Standard также построил ряд легких коммерческих автомобилей на основе Standard Atlas / 20 (позже Leyland 20), названных Standard Twenty . Они продавались под рекламным слоганом «Standard Twenty может много». Для них в Индии началось производство дизельных двигателей, которые позже были экспортированы обратно в Великобританию для использования в отремонтированных кабинах Carbody FX4Q London. [3] Несмотря на то, что производственная линейка включала как легковые, так и легкие коммерческие автомобили, производство всегда было низким. Например, в 1974/75 финансовом году было построено всего 1393 единицы. [1] Twenty был позже обновлен с угловым кузовом местной разработки.

1965 Standard Herald Mark I

Годовое производство легковых автомобилей достигло около 3000 единиц в начале 1970-х годов, но производство неуклонно снижалось на протяжении всего десятилетия, и только 161 автомобиль был закончен в 1976 году. [5] К 1980 году производство сократилось до шести автомобилей, и после этого компания сообщила о годовом объеме производства одиночные автомобили в течение многих лет, как сообщается, только для того, чтобы сохранить действующую лицензию. [5]

Вестник [ править ]

Маркированный на индийском рынке как Standard Herald , Herald изначально сильно зависел от британских деталей, но по мере того, как они постепенно заменялись местными спецификациями и отделкой по мере роста местного содержания. К 1965 году двигатели, коробки передач и мосты производились в Индии. [3] В 1966 году был представлен Standard Herald Mark II , который отличался капотом и передней частью Vitesse , но, как ни странно, с выключенной внешней парой фар и включенными в него габаритными огнями и боковыми указателями поворота. В преддверии Mark III очень поздние Mk II отличались измененной задней частью кузова (другая линия крыши и крышка багажника без выемки). [4]

Новый Standard Herald Mark III, выпускавшийся с 1968 по 1971 год, получил уникальный четырехдверный кузов собственной разработки, [6] отвечающий требованиям индийских покупателей (с большими семьями) и конкуренции со стороны Ambassador и Fiat 1100 (оба из которых представлены четыре двери). Двигатель остался прежним, с заявленной максимальной скоростью 109–112 км / ч (68–70 миль в час). [7] В 1969-1970 годах было построено очень мало пятидверных поместья Herald Mark III Companion с крышей из стекловолокна и задними воротами. [4] Табличка «Companion» восходит к модели Standard Ten -based Companion, представленной в 1955 году.

Газель [ править ]

Mark II Gazel, с меньшим капотом

В 1972 году Standard Herald был модернизирован (переработан корпус, новая подвеска и новый дифференциал) компанией Standard Motor Products of India в Standard Gazel с другой решеткой радиатора и далеко расположенными фарами, якобы вдохновленными Triumph Herald 13/60. Он получил новую, более сдержанную заднюю часть с низкими горизонтальными прямоугольными задними фонарями (которые до сих пор используются на некоторых местных автобусах и трехколесных такси в Индии) и без характерных хвостовых стабилизаторов Herald, разработанных Микелотти. [3] Он также получил живую заднюю ось, подвешенную на двух листовых рессорах, якобы скопированную с Triumph Toledo.Вместо независимой подвески с качающейся осью Herald были заменены передние ковшеобразные сиденья Herald на скамейку, а также был проведен ретроградный ход замены переключателя на версию с длинным кривошипом, как и в Standard Ten. Однако двигатель был тот же 948-кубовый однокарбарный. Газель была первым автомобилем, который реконструировали и спроектировали в Индии.

Вид сзади четырехдверной Газели

В таком облике производство новой Газели продолжалось до 1974 года, когда на смену пришла модифицированная версия. Обновленная модель (Mark II) получила «стандартный» капот, откидывающийся сзади, вместо переднего подъемного передка, унаследованного от Herald. Этот ход был наиболее вероятным, потому что обычные капоты Геральда, открывающиеся с одной или двух сторон во время бега, были обычным явлением, особенно на неровных дорогах. Это, однако, привело к утяжелению кузова из-за дополнительного усиления, необходимого на передней панели из-за модификации капота.

Газель также выпускалась небольшими партиями с кузовом-универсалом, универсал имел заднюю дверь из стекловолокна, но с задним ветровым стеклом в салоне. Производство Газели закончилось в 1979 году, хотя еще двенадцать автомобилей были построены в 1980-х, а последний, единственный автомобиль был закончен в 1983-м. [8] Только в середине 1980-х Standard снова вошел в производство автомобилей, выпустив Standard 2000. , подручный Rover SD1 с местным двигателем. [4]

Стандарт 2000 г. [ править ]

Standard 2000 был обновленной версией Rover SD1 (на фото), производимой SMPIL.

С 1985 по 1988 год компания производила Standard 2000, версию Rover SD1, оснащенную четырехцилиндровым двигателем объемом 2 л (1991 куб. См), заимствованным у старой модели Standard Vanguard (которая также использовалась в коммерческом автомобиле Standard 20). Мощность составляла всего 83 л.с. (62 кВт) при 4250 об / мин. При весе 1335 кг (2940 фунтов) и четырехступенчатой ​​механической коробке передач (она тоже от Standard 20) максимальная скорость составляла 145 км / ч (90 миль в час). Standard не удалось получить лицензию на более современные двигатели Rover SD1, и поэтому пришлось полагаться на существующие технологии. Модель 2000 года показала более высокий дорожный просвет для индийского рынка; но низкое качество, высокая цена и низкая производительность в совокупности привели к тому, что автомобиль закончился всего через три года. [9]Были большие надежды: министерство промышленности заявило, что 2000 год будет достаточно успешным, и цена на черном рынке импортных роскошных автомобилей упадет. [10]

Производственная мощность составляла 4000 в год, но таких показателей никогда не было. [11] Стандарт построил только 11 автомобилей в 1985 году, но 1557 автомобилей было закончено в 1986 году. [12]

Вдобавок ко всему, якобы ложное заявление о среднем расходе топлива в автомобиле, приписываемое компании тогдашним правительством, вызвало расследование и привело к тому, что компания оказалась в затяжных юридических спорах. Индия недавно ввела стандарты топливной эффективности, которые Standard Motors не смогла удовлетворить. [13] Ситуация в конечном итоге привела к тому, что фабрика была закрыта на много лет, пока собственность не была продана с аукциона, а затем полностью снесена. [9] Большая часть, если не все, запчасти Rover SD1 были куплены британским поставщиком запчастей для классических автомобилей под названием Rimmer Brothers в 2006 году и отправлены в Великобританию.

Производство [ править ]

В этой таблице показано производство легковых автомобилей Standard. Некоторые расхождения связаны с цифрами, указанными в отчетах за финансовый год Индии (с 1 апреля по 31 марта), в то время как иногда цифры могут означать пятнадцатимесячный период (с 1 января по 31 марта следующего года).

ГодПроизводствоГодПроизводство
1974 г.1982 г.1 [14]
1975 г.1983 г.1 [8]
1976 г.161 [5]19840 [8]
1977 г.112 [15]1985 г.11 [12]
1978 г.117 [15]1986 г.1,557
2,221 [16]
1979 г.56 [17]1987 г.995 [16]
1980 г.6 [17]1988 г.
1981 г.4 [14]1989 г.5 [18]
Цифры, выделенные курсивом, относятся к финансовому
году в Индии (с 1 апреля по 31 марта).

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Бхактаватсала Рао, К. (20 февраля 1993 г.). «Структурные конфигурации и стратегические инвестиции: индийская автомобильная промышленность». Экономический и политический еженедельник . Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust. 28 (8/9): M22.
  2. ^ Muthiah, S .; Гопалан, KN (23 декабря 2008 г.). «Первые колеса въезжают в Индию» . Бизнес-стандарт . Архивировано из оригинального 10 июля 2016 года.
  3. ^ a b c d Адамс, Кит. «Стандартные моторные продукты» . AROnline . Проверено 15 декабря 2010 года .
  4. ^ a b c d Бхоте, Карл (2005). «История стандартов в Индии» . Стандартный мотоклуб. Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года.
  5. ^ a b c Робинсон, Воган (5 июня 1982 г.). «Автомобиль для миллионов». Autocar . Vol. 156 нет. 4459. IPC Business Press Ltd. с. 23.
  6. ^ Bhote, Карл (2005). «Стандарт Вестник Мк 3» . Стандартный мотоклуб . Проверено 15 декабря 2010 года .
  7. ^ The Standard Mark III (брошюра), Ченнаи (Мадрас): Standard Motor Products of India Ltd, архивировано с оригинала 5 марта 2012 г.
  8. ^ a b c Heitz, Рудольф, изд. (1 августа 1985 г.). Каталог автомобилей 1986 года (на немецком языке). 29 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 252. 81530/85001.
  9. ^ а б Адамс, Кит. «Стандарт 2000» . AROnline . Проверено 15 декабря 2010 года .
  10. ^ «Автомобильная промышленность: неубедительные объяснения». Экономический и политический еженедельник . Мумбаи, Индия: Sameeksha Trust. XX (16): 669. 20 апреля 1985 г.
  11. ↑ Гиннесс, Пол (25 июня 2015 г.). «Диковинки: Стандарт 2000» . Честный Джон Классикс . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года.
  12. ^ a b Dackevall, Gunnar, ed. (1987), BilKatalogen 1989 (шведское издание немецкого автокаталога )(на шведском языке), Стокгольм, Швеция: PM Press AB, p. 267, 0284-365X
  13. ↑ D'costa, Энтони П. (март 1995 г.). «Реструктуризация индийской автомобильной промышленности: индийское государство и японский капитал». Мировое развитие . 23 (3): 491. DOI : 10.1016 / 0305-750X (94) 00135-L . ISSN 0305-750X . 
  14. ^ a b Heitz, Рудольф, изд. (Август 1983 г.). Каталог автомобилей 1984 года (на немецком языке). 27 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 243.
  15. ^ a b Freund, Клаус, изд. (Август 1979 г.). Каталог автомобилей 1980 года (на немецком языке). 23 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 237.
  16. ^ a b Dackevall, Gunnar, ed. (1988), BilKatalogen 1989 (шведское издание немецкого автокаталога )(на шведском языке), Стокгольм, Швеция: PM Press AB, p. 261, 0284-365X
  17. ^ a b Freund, Клаус, изд. (Август 1981 г.). Автокаталог 1982 г. (на немецком языке). 25 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 251.
  18. ^ Büschi, Ханс-Ульрих, ред. (Март 1991 г.), Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках), 86 , Берн, Швейцария: Hallwag AG, стр. 637, ISBN 3-444-00514-8
  • Дэвид Берджесс Уайз, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилей .

Внешние ссылки [ править ]

  • История стандартных моторных продуктов, Мадрас