Стандарт Десять

Стандартная 10/12 Speedline 1934 года

Standard Ten был название модели дано несколько небольших автомобилей , выпускаемых британским Standard Motor Company между 1906 и 1961. Название было ссылкой автомобиля фискального лошадиных сил , в зависимости от площади поверхности поршней. Эта система быстро устарела как оценка мощности, производимой двигателем, но продолжала оставаться актуальной как способ классификации автомобилей для целей налогообложения. Как и другие производители, Standard продолжала использовать это имя для определения приблизительного размера своей модели Ten еще долгое время после того, как происхождение названия в Великобритании стало неприменимым.

Экспериментальная двухцилиндровая «10» была изготовлена ​​в 1906 году, после чего следующей машиной Standard в этой категории стал четырехцилиндровый двигатель мощностью 9,5  л.с., построенный между 1914 и 1919 годами. Они вернулись на рынок 10 л.с. в 1934 году; эта модель была заменена в 1937 году «Летающей десяткой», просуществовавшей до начала Второй мировой войны.

Standard снова вернулся на рынок 10 л.с. в 1954 году с еще одним Ten, который был дополнен в 1957 году более дорогой версией под названием Pennant. В 1961 году на смену Десятке и Вымпелу пришла газета Triumph Herald .

Эдвардианские автомобили мощностью 10 л.с. [ править ]

Впервые название было использовано в 1906 году на экспериментальном двухцилиндровом автомобиле мощностью 10 л.с. ^[2] боковой клапан ^{[ править ]} двигатель имел отверстие 70 мм и ход 82 мм, что дает мощность 631 куб. ^[1]

Четырехцилиндровый автомобиль мощностью 9,5 л.с. был представлен в 1914 году и производился до 1915 года. Версия этого автомобиля с увеличенной колесной базой и ходом двигателя была предложена в 1919 году ^[1].

10 л.с. (1934–1936) [ править ]

Стандартная 10 л.с. [3]
Обзор
Производитель	Standard Motor Company
Производство	1934–1936
Макет	FR
Трансмиссия
Двигатель	Рядный четырехклапанный двигатель объемом 1343 куб. См.
Габаритные размеры
Колесная база	основание: 2311 мм (91 дюйм) опционально: 2388 мм (94 дюйма )
Хронология
Предшественник	1919 г. стандарт 9,5 л.с.
Преемник	1934 г. стандарт 10 л.с.

Этот раздел пуст. Вы можете помочь, добавив к нему . ( Октябрь 2014 г. )

Flying Ten [ править ]

Flying Ten был заменой более ранней Ten с полуобтекаемым дизайном линейки Standard Flying. Бокового клапана 1267 куб.см длиной хода (100 мм) двигатель имел одну Zenith карбюратор и может производить 33 л.с. (25 кВт) при 4000 оборотах в минуту. ^[3] Привод осуществлялся на задние колеса через 3-ступенчатую синхронизирующую коробку передач. Подвеска сначала была обычной с жесткой передней осью, но в 1939 году она была модернизирована до независимой передней подвески с поперечной листовой рессорой. Была достигнута максимальная скорость около 65 миль в час (105 км / ч). Тормоза управлялись тросом по системе Bendix. В начале 1941 года после прекращения гражданского производства было построено 150 четырехдверных автомобилей для военных.

Также была создана более спортивная версия Light Flying Ten.

Послевоенные модели [ править ]

Стандарт Десять
1954 Стандартный Десять седан
Обзор
Также называемый	Standard Companion (универсал) Standard 6 центнеров (фургон и пикап) [5] Standard Cadet (Австралия) [6] Standard Vanguard Junior (Швеция) Triumph 10 (США) [7]
Производство	Май 1954 [8] –1960 Сделано 172 500 [9]
сборка	Соединенное Королевство Австралия [10] Индия
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 4-дверный универсал 2-дверное универсальное купе [5] 2-дверный фургон [5]
Трансмиссия
Двигатель	948 куб.см OHV I4 [11]
Передача инфекции	Четырехступенчатая механическая опциональная повышающая передача
Габаритные размеры
Колесная база	84 дюйма (2134 мм) [11]
Длина	144 дюйма (3 658 мм) [11]
Ширина	60 дюймов (1524 мм) [11]
Высота	60 дюймов (1524 мм) [12]

В 1954 году Ten была представлена ​​как более мощная, лучше оснащенная версия Standard Eight , с двигателем Standard SC Eight, увеличенным в размере до 948 куб.см и аналогичной рамой и трансмиссией. В качестве опций были доступны овердрайв (с марта 1957 г.) или темпераментный полуавтомат.

Версия универсал (универсал), Companion, была запущена в июне 1955 года. ^[8] Это был один из первых небольших британских универсалов с дверями для задних пассажиров (как у седана, и в отличие от своих конкурентов, таких как Ford Squire и Hillman Husky, использовавший двухдверную компоновку «фургон»).

Небольшое количество леворульных Tens было экспортировано в США и продано как Triumph TR-10. На них была доступна двухцветная цветовая схема, обычно зарезервированная для Pennant (хотя эта экспортная модель не имела хвостового оперения).

Седан Ten, протестированный британским журналом The Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 69,0 миль в час (111,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 38,3 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 34,4 мили на британский галлон (8,2 л / 100 км; 28,6 миль на галлон _‑US ). Тестовая машина стоила 580 фунтов стерлингов, включая налоги. ^[13]

В 1955 году, при поддержке режима непостижимых людей с ограниченными возможностями, отдававшего предпочтение малолитражкам, заводская версия Standard Ten, управляемая Джимми Рэем и Брайаном Хорроксом, выиграла британское ралли RAC . ^[14]

Для экспортного рынка США автомобиль имел марку Triumph 10 ^[7], а в Скандинавии продавался как Standard Vanguard Junior. В Австралии Десятка была известна как Кадет. ^[15]

• 1959 Standard Ten (обновленная модель)

• Стандартный универсал Companion

• Стандартный универсал Companion

• Пикап стандартный 6 ц.

• Австралийский рынок Standard Cadet

• Скандинавский стандарт десять под маркой Vanguard Junior

• Триумф 10 (Канада)

Стандартный вымпел [ править ]

Версия Ten, Standard Pennant с хвостовым оребрением (с дополнительными двухцветными схемами окраски) была запущена в октябре 1957 года. Мощность двигателя была увеличена до 37 л.с. ^[9], а в качестве опции была предложена коробка передач с повышающей передачей. другие опции включали радио, обогреватель, кожаную обивку и двухпедальное управление без сцепления. Индийские вымпелы имели маркировку «Standard 10» и не имели какой-либо отделки крышки багажника, кроме клейма.

Вымпел, испытанный британским журналом The Motor в 1958 году, имел максимальную скорость 70,2 миль в час (113,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 35,3 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 40,2 мили на британский галлон (7,03 л / 100 км; 33,5 миль на галлон - _США ). Тестовый автомобиль стоил 728 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 243 фунтов стерлингов. ^[16]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Standard Ten .

Викискладе есть медиафайлы по теме стандартного вымпела .

Сноски

1. ^ a b c Калшоу и Хорробин 2013 , стр. 282.
2. ^ Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 281.
3. ^ a b c d e f g Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 284.
4. ^ 1940 Standard Flying 10 Utility, www.justcars.com.au, в архиве web.archive.org
5. ^ a b c Британские коммерческие брошюры, последнее посещение - 28 октября 2011 г.
6. ↑ У Standard Eight есть «Большой брат», Рекламодатель, четверг, 9 сентября 1954 г., стр.20, заархивировано на trove.nla.gov.au
7. ^ a b The Standard 10, vintagetriumphregister.org, дата обращения 24 марта 2017 г.
8. ^ a b «Стандартные комиссионные числа 8 и 10» . Стандартный мотоклуб. Архивировано из оригинального 20 февраля 2012 года.
9. ^ a b c Робсон 2006 , стр. ^{[ требуется страница ]}
10. ^ Австралийская автомобильная промышленность (AMI) Начало получено 30 марта 2012 г.
11. ^ a b c d e f g h Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 287.
12. ^ "Дополнение к гиду по подержанным автомобилям". Практик-автомобилист . 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
13. ^ «Стандартная десятка». Мотор . 4 августа 1954 г.
14. ↑ Робсон, 1977 , стр. 40–41.
15. ^ Гомер, Фил. «8 и 10» . Стандартный мотоклуб. Архивировано из оригинального 20 февраля 2012 года.
16. ^ a b «Стандартный вымпел». Мотор . 10 сентября 1958 г.

Библиография

• Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Стандарт». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 281–287. ISBN 978-1-845845-83-4.
• Робсон, Грэм (19 ноября 1977 г.). «XK to Escort - 25 лет ралли RAC». Autocar . 147 (4228): 40–41.
• Робсон, Г. (2006). AZ британских автомобилей 1945–1980 гг . Девон, Великобритания: Herridge Books. ISBN 0-9541063-9-3.