Вестник Триумфа

Вестник Триумфа
1964 Triumph Herald 1200 седан
Обзор
Производитель	Стандарт-Триумф
Также называемый	Триумф 12/50 [1] Триумф 1200 [2] Триумф Курьер
Производство	1959–71
Техническое резюме сборка Ковентри , Уорикшир, Англия Австралия ( AMI ) [3] Бельгия [4] Ирландия [4] Новая Зеландия [4] Филиппины [4] Южная Африка [4] Дизайнер Джованни Микелотти
Кузов и шасси
Учебный класс	Маленький семейный автомобиль
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверное купе 2-дверный кабриолет 3-дверный универсал 3-дверный фургон (Курьер)
Макет	Макет FR
Связанный	Триумф Витесс Триумф Спитфайр Триумф GT6
Трансмиссия
Двигатель	948 куб.см OHV I4 1147 куб.см OHV I4 (Herald 1200 и 12/50) 1296 куб.см OHV I4 (13/60)
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая ( синхронизация на 2-й 3-й и высшей передачах, без повышающей передачи )
Размеры
Колесная база	91 дюйм (2311 мм)
Длина	153 дюйма (3886 мм)
Ширина	60 дюймов (1524 мм)
Высота	52 дюйма (1321 мм)
Снаряженная масса	От 725 кг (1598 фунтов) (1200 кабриолет) до 865 кг (1907 фунтов) (универсал 13/60)
Хронология
Предшественник	Стандарт восемь / стандарт десять
Преемник	Триумф Толедо

Triumph Herald небольшой двухдверный автомобиль , представленный на Стандартного Triumph в Ковентри в 1959 году и сделал до 1971. Дизайн кузова был итальянским стилистом Джованни Michelotti , и автомобиль был предложен в салоне , кабриолет , купе , имущества и модели фургонов , причем последняя продается как Triumph Courier .

Общий объем продаж Herald составил более полумиллиона. Все модели Triumph Vitesse , Spitfire и GT6 основаны на модифицированном шасси Herald и ходовой части с кузовами на болтах.

Herald & Herald S (948 куб.см) [ править ]

К концу 1950-х годов Standard-Triumph вместе с седанами Standard предлагал линейку двухместных спортивных автомобилей Triumph , Standard Eight и Standard Ten , оснащенных небольшим (803 или 948 куб. См) 4-цилиндровым двигателем , который конец 1950-х должен был быть обновлен. Поэтому «Стандарт-Триумф» начал работу над «Вестником». Выбор названия Herald предполагает, что автомобиль изначально предназначался для продажи как Standard, поскольку он соответствует схеме наименования моделей того времени (Ensign, Pennant и сам Standard). Но к 1959 году стало казаться, что у имени Triumph больше капитала, и после 1963 года название Standard было прекращено в Великобритании.

Совет директоров Standard-Triumph поручил Джованни Микелотти стилизовать автомобиль, вдохновленный главным инженером Гарри Вебстером , и быстро разработал дизайн двухдверного седана с большой площадью остекления, обеспечивающей 93-процентный круговой обзор в варианте седана. и внешний вид "острой бритвы", к которому обращались многие производители. Поскольку Fisher & Ludlow , поставщики кузовов Standard-Triumph, стали частью отказавшейся от сотрудничества British Motor Corporation , было решено, что у автомобиля должно быть отдельное шасси, а не использовать более новое унитарное шасси.строительство. Бак основного корпуса был прикреплен болтами к шасси, а вся передняя часть откидывалась вперед, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Каждую панель, включая пороги и крышу, можно было отсоединить от автомобиля, чтобы на одном шасси можно было легко построить различные кузова. В качестве дополнения к оригинальным моделям купе и седана в 1960 году был представлен кабриолет ^[5].

В Standard Pennant использовался 4-цилиндровый двигатель Standard SC с верхним расположением клапанов объемом 948 куб. См и 4-ступенчатая механическая коробка передач с синхронизатором на трех верхних передачах и дистанционным переключением передач и приводом задних колес . Большинство деталей двигателя ранее использовалось в Standard 8/10. Реечное рулевое управление дают глашатаю плотные 25 футов (7,6 м) поворот кругу. Передняя подвеска с двухрычажным рычагом и спиральной подвеской была установлена, а задняя подвеска, новое решение для Triumph, предлагала «ограниченное» независимое рессоры с помощью одной поперечной листовой рессоры, прикрепленной болтами к верхней части главной передачи и поворотных осей .

Приборы были ограничены одним большим спидометром с указателем уровня топлива в салоне (датчик температуры был доступен в качестве опции) на приборной панели из серого прессованного фибрового картона. На приборной панели купе были установлены спидометр, датчики уровня топлива и температуры, а также запираемый перчаточный ящик. В стандартной комплектации автомобиль имел петлевое ковровое покрытие и обогреватель. Был доступен ряд дополнений, включая двойные карбюраторы SU , кожаные сиденья, облицованную деревом приборную панель , амортизаторы Telaflo и варианты окраски.

В конце 1958 года опытные образцы автомобилей отправились на тестовый рейс из Кейптауна в Танжер . В то время отчет о поездке был приукрашен пиаром. ^[6] Однако между прототипом и серийным автомобилем потребовались лишь незначительные изменения. Новый автомобиль был представлен в Королевском Альберт-Холле в Лондоне 22 апреля 1959 года, но не имел немедленного успеха в продажах, отчасти из-за его относительно высокой стоимости, приближающейся к 700 фунтов стерлингов (включая 45% налога на покупку ). В стандартной форме с одним карбюратором автомобиль мощностью 34,5 л.с. (26 кВт) был не лучше среднего с точки зрения производительности. Седан, протестированный компанией MotorВ 1959 году было обнаружено, что максимальная скорость журнала составляет 70,9 миль в час (114,1 км / ч) и он может разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 31,1 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 34,5 мили на британский галлон (8,2 л / 100 км; 28,7 миль на галлон - _США ). ^[7]

Задняя подвеска подвергалась критике за плохую управляемость при экстремальных характеристиках, хотя модель считалась легкой в ​​управлении благодаря хорошему обзору, легкому рулевому управлению (наименьший радиус поворота среди всех серийных автомобилей), средствам управления и простоте ремонта.

Вариант Herald S был представлен в 1961 году с более низким уровнем оснащения и меньшим количеством хрома, чем Herald. ^[5] Он предлагался только в форме салона. ^[5]

Модели Herald Coupe и Convertible объемом 948 куб.см были сняты с производства в 1961 году, Herald Saloon 948 куб.см в 1962 году и Herald S в 1964 году ^[5].

• Triumph Herald 948 кабриолет (1962 г.)

• Триумф Геральд 948 Купе

Вестник 1200 [ править ]

Standard-Triumph столкнулся с финансовыми трудностями в начале 1960-х годов и был передан Leyland Motors в 1961 году. Это высвободило новые ресурсы для разработки Herald, и в апреле 1961 года автомобиль был повторно запущен с двигателем объемом 1147 куб.см под названием Herald 1200. Новая модель отличалась резиновыми бамперами ^[5] , приборной панелью из деревянного ламината и улучшенными сиденьями. Также был усилен контроль качества. Сдвоенные карбюраторы больше не устанавливались ни в одной из серий в стандартной комплектации, хотя они оставались опцией, а стандартом был одинарный карбюратор Solex с пониженной тягой . Заявленная максимальная мощность Herald 1200 составляла 39 л.с. (29 кВт) по сравнению с 34,5 л.с. (25,7 кВт), заявленной для модели 948 куб. ^[8]Спустя месяц после выпуска Herald 1200 к ассортименту добавился трехдверный универсал . ^[5] Дисковые тормоза стали опцией с 1962 года.

Продажи выросли, несмотря на растущую конкуренцию со стороны Mini и Ford Anglia . Купе было исключено из модельного ряда в конце 1964 года, поскольку к тому времени оно составляло прямую конкуренцию Triumph Spitfire .

• Триумф Геральд 1200 седан

• Триумф Геральд 1200 Купе

• Triumph Herald 1200 Кабриолет

• Триумф Вестник 1200 Эстейт

Курьерский фургон [ править ]

Фургон Triumph Courier, универсал Herald с боковыми панелями вместо задних боковых окон, производился с 1962 по 1966 год, но был снят с производства из-за плохих продаж. Производство в Англии прекратилось в середине 1964 года. Сборка CKD компанией MCA на Мальте продолжалась, по крайней мере, до конца 1965 года. ^[9] Courier был оснащен двигателем объемом 1147 куб. ^[10]

• Триумф Курьер

• Фургон Triumph Courier с передней частью от Triumph Vitesse

Вестник 12/50 [ править ]

Элитная версия Herald 12/50 предлагалась с 1963 по 1967 год. ^[11] Он отличался настроенным двигателем с заявленной мощностью 51 л.с. (38 кВт) вместо прежних 39, а также раздвижным двигателем (Webasto). люк в крыше из виниловой ткани и передние дисковые тормоза в стандартной комплектации. Модель 12/50, которая предлагалась только как 2-дверный седан ^[11], была оснащена алюминиевой решеткой с мелкими решетками. ^[11]

Выходная мощность 1200-го, который продолжал производиться вместе с 12/50, впоследствии была увеличена до 48 л.с. ^[12]

• Вестник Триумфа 12/50

• Вестник Триумфа 12/50

• Triumph Herald 12/50, фото 2013 г.

Вестник 13/60 [ править ]

В октябре 1967 года модельный ряд был обновлен, представив на Лондонском автосалоне Herald 13/60. ^[12] 13/60 предлагался в версиях с кузовом седан, кабриолет и универсал. Солнечная крыша оставалась доступной для салона как дополнительная опция, а не как стандартная функция. Передняя часть была обновлена ​​с использованием капота, похожего на капот Triumph Vitesse , а интерьер существенно переработан, хотя приборная панель сохранилась из дерева. Внутреннее пространство было улучшено за счет углубления заднего подлокотника в каждую боковую панель. Объем двигателя был увеличен до 1296 куб. См, по сути, тот агрегат, который использовался с 1965 года в Triumph 1300 , оснащенный карбюратором Stromberg CD150., предлагая 61 л.с. (45 кВт) и значительно улучшенные характеристики. В этой форме (хотя седан 1200 продавался вместе с ним до конца 1970 года) Herald Saloon просуществовал до декабря 1970 года, а кабриолет и универсал - до мая 1971 года, к тому времени, сильно устаревший по стилю, если не по характеристикам, он уже пережил появление Triumph 1300 Saloon , автомобиля, предназначенного для его замены, который по-прежнему продавался достаточно хорошо, но из-за трудоемкого метода изготовления продавался с убытком.

• Триумфальный вестник 13/60 седан

• Triumph Herald 13/60 кабриолет

• Вестник Триумфа 13/60 Estate

Оставшиеся машины [ править ]

Ранние автомобили с двигателем 948 куб. См - редкость, особенно популярны кабриолеты и купе. По текущим данным осталось всего 486 ранних (948 куб.см) автомобилей, из них 269 - купе.^[a] Купе остаются во всем мире (автомобили объемом 948 куб. см), многие в Австралии, на Мальте, Новой Зеландии и США. Аналогичным образом, 948 куб.см кабриолетов были в основном экспортированы, из которых, как известно, до сих пор существуют только 64. ^[13] Более поздние автомобили, такие как модели 1200 и 13/60, стали более многочисленными.

Международное производство [ править ]

Triumph Herald экспортировались и собирались в ряде стран, а отдельные шасси использовались в качестве приспособления для сборки комплектов, экспортированных из Ковентри. Эти автомобили назывались CKD - ​​Complete Knock Down cars.

Индия [ править ]

В 1960-х годах компания Standard Motor Products из Мадраса , Индия, произвела Triumph Herald с базовым двигателем объемом 948 куб. См под названием Standard Herald, а в конечном итоге - с дополнительным четырехдверным седаном и пятидверным универсалом исключительно для индийского рынка. В 1971 годе они ввели рестайлинг четыре-дверный седан на основе Геральда называется Standard Газель, используя тот же 948 куб.см двигателя , но с осью изменено на что в Толедо , как герольд «маятник» не смогли справиться с дорогами некоторые внутренние деревни Индии. Производство Газели было прекращено в 1977 году.

Австралия [ править ]

Herald производился в Австралии компанией Australian Motor Industries с 1959 по 1966 год, всего было выпущено 14 975 экземпляров. ^[14] Производство включало модель 12/50, которая, в отличие от своего британского тезки, предлагалась как в кузове седан, так и в кузове купе. ^[14] Он отличался капотом и четырьмя расположенными под углом фарами Triumph Vitesse ^[14] и продавался как Triumph 12/50, ^[15] без значков Herald. ^[14]

Другое [ править ]

Triumph Herald также собирали в Южной Африке, Новой Зеландии, Ирландии, Мальте, в двух местах в Перу и в Италии, на велосипедном заводе Borgo Panigale DUCATI.

В популярных СМИ [ править ]

«Triumph Herald» использовался на Олимпийских играх в Лондоне в 2012 году в начале церемонии закрытия, когда по стадиону проносились автомобили. ^{[ необходимая цитата ]} В телесериале 1960-х годов « Сердцебиение» доктор Кейт Роуэн водила зеленый кактус Herald от серии 1 до серии 5. В телесериале Last of the Summer Wine Эди водила красный кабриолет Herald, восстановленный ее мужем Уэсли. . ^[16] Геральд, преобразованный в парусную лодку, появился в 2006 году ( серия 8, серия 3 ) и 2007 году ( серия 10, серия 2 ) в телесериале Top Gear . ^{[17] под} управлением и под парусомДжеймс Мэй . Белый кабриолет Herald 1360 управлял актером Полом МакГанном в фильме 1990 года «Бумажная маска», когда он играл носильщика больницы, который решил изобразить врача. В романе Роджера Харви «Комната для нас» (Великобритания, 2020 г., ISBN  9781800318342 ) есть нежное изображение автомобиля Triumph Herald Estate .

Геральдические автомобили [ править ]

Equipe был автомобиль , произведенный Бонд , используя шасси и компоненты Triumph Herald.

Имея отдельный корпус, установленный на шасси, Triumph Herald обеспечивает прочную основу для кит-кара. Примеры включают:

• Sussita 12 - (1968–1970) Автомобиль, сделанный в Израиле, произведенный компанией Israel Autocars Company LTD. Универсал Susita 12 и седан (названный Carmel) использовали двигатель Triumph Herald 12/50.
• Sussita 13/60 - (1970–1975) Автомобиль израильского производства, производимый компанией Israel Autocars Company LTD. Выпускается как 2-дверный универсал, седан (названный Carmel Ducas) и пикап. Построен на шасси Triumph Herald и использовал двигатель и коробку передач Herald 13/60.
• "Т-кар" новозеландской компании Alternative Cars - это "реплика" MGTF, которая, хотя и не является точной копией MGTF, в некоторой степени несет в себе дух оригинала. Их было изготовлено около 250, и у них высокая выживаемость. Он имеет корпус из стеклопластика со стальной крышкой .
• Ранние версии Marlin использовали компоненты Herald.
• Gentry Cars - опять же по мотивам MG TF.
• Spartan Cars - открытый 2-х местный автомобиль в традиционном стиле.
• В основе автомобилей Moss могут лежать компоненты Triumph или Ford.

Амфибия Amphicar, спроектированная и построенная в Германии, использовала тот же двигатель объемом 1147 куб. См, что и Herald, и, хотя она не была разработана Микелотти, имеет сильное семейное сходство.

Масштабные модели и литье под давлением [ править ]

• Игрушки Meccano Dinky ; № 189 (производство 1959–1963 гг.), Herald 948 куб. См, масштаб приблизительно O (1/44). ^[18] Dinky Triumph Herald была самой первой масштабной моделью, представленной одновременно с запуском настоящего автомобиля.
• Corgi № 231 (производство 1961–1965), Herald Coupe 948 куб. См, приблизительно в масштабе O (1/44). ^[19]
• Airfix ; Масштаб 1/32. Представлен в 1967 году в виде упакованного комплекта. В настоящее время доступен в качестве стартового набора. ^[20]

Ссылки [ править ]

Примечания

Цитаты

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме « Вестник триумфа» .

Оригинальный рекламный проспект Triumph Herald 1964 года

• Болл, Кеннет (1973). Вестник Триумфа 1969–1971 Автокнига (Второе изд.). Автопресс. ISBN 0-85147-235-4.