Триумф Витесс

Эта статья содержит контент, который написан как реклама . Пожалуйста, помогите улучшить его , удалив рекламный контент и неприемлемые внешние ссылки , а также добавив энциклопедический контент, написанный с нейтральной точки зрения . ( Апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Триумф Витесс
Обзор
Производитель	Стандарт-Триумф
Производство	1962–1971 гг. - 51 212 штук.
Дизайнер	Джованни Микелотти
Кузов и шасси
Тип кузова	Двухдверный седан Двухдверный кабриолет Трехдверный универсал (по спецзаказу)
Связанный	Вестник Триумфа , Триумф GT6
Трансмиссия
Двигатель	1596 куб.см или 1998 куб.см Triumph I6
Передача инфекции	Четырехступенчатая механическая коробка передач, задний привод Опциональная повышающая передача
Размеры
Колесная база	91,5 дюйма (2324 мм) [1]
Длина	153 дюйма (3886 мм)
Ширина	60 дюймов (1524 мм)
Высота	52,5 дюйма (1334 мм)
Снаряженная масса	2,072 фунтов (940 кг)
Хронология
Преемник	Триумфальный Доломит

Triumph Vitesse представляет собой компактный шестицилиндровый автомобиль , построенный Standard-Triumph с мая 1962 года по июль 1971 года автомобиль был стилизованных Джованни Микелотти , и был доступен в салоне и конвертируемые варианты.

Название Vitesse было впервые использовано Austin на своих моделях 1914–16 Austin 20 (л.с.) и 30 (л.с.) Vitesse, за ним в 1922 г. последовала компания GN (Godfrey & Nash) на их велосипедном автомобиле GN Vitesse, а затем компания Triumph на автомобиле. Автомобиль производился с 1935 по 1938 год.

После того, как в июле 1971 года был выпущен последний Triumph Vitesse, название оставалось неиспользованным до октября 1982 года, когда Rover использовал его на своей SD1 до 1986 года и в последний раз на своих моделях Rover 800, 820 и 827 с октября 1988 по 1991 год, когда время этот автомобиль был переделан в версию R17, которая производилась до 1998 года как Rover Vitesse Sport.

Vitesse 6 [ править ]

1965 Triumph Vitesse Saloon (седан Triumph Vitesse)

Triumph Vitesse был представлен 25 мая 1962 года, повторно использовав название, ранее использовавшееся компанией Triumph Motor Company до Второй мировой войны с 1936 по 1938 год, и представлял собой рядную 6-цилиндровую производительную версию малого седана Triumph Herald . Herald был представлен 22 апреля 1959 года и представлял собой привлекательный 2-дверный автомобиль, стилизованный под дизайн итальянского дизайнера Джованни Микелотти . В течение двух лет компания Triumph задумалась о спортивном седане на базе Herald с их 6-цилиндровым двигателем. К Микелотти снова обратились за стилем, и он придумал автомобиль, в котором использовались почти все кузовные панели от Herald, в сочетании с новой передней частью с наклонным дизайном с 4 фарами.

Стандарт-Триумф установлена версия 1596 куб.сма их традиционного прямой-6 , полученные из двигателя , используемого в стандартной Vanguard Six , но с меньшим посадочным диаметром 66,75 мм (2.628 дюйма), по сравнению с 74,7 мм (2,94 дюйма) отверстия на Авангард, оснащенный твин Solex B32PIH полу-нижняя тяга карбюраторов Эти вскоре были заменены B321H карбюраторов, как ускоритель насосов оказалось проблемой. Любопытный наблюдатель заметит «шов» на блоке цилиндров между третьими и четвертыми цилиндрами , раскрывающих скромное началом дизайна от 803 куб.сма двигателя Стандартного SC первого блока , используемый в стандарте Восемь 1953 год коробка передачбыл усилен и модернизирован до гораздо более близких (более спортивных) передаточных чисел, а также предлагался с дополнительным овердрайвом Laycock De Normanville 'D-type', который предлагал высшую передачу с повышенным на 20% передаточным числом (эквивалентное изменение с 3-й на 4-ю в стандартном коробка), что дает более расслабленное и экономичное движение за счет небольшого сопротивления масла от насоса в блоке повышающей передачи. На моделях, оснащенных овердрайвом, на левой стороне багажника был хромированный значок с надписью «Overdrive», выделенный курсивом, напротив хромированного значка Vitesse 6 справа. Synchromesh присутствовал на 2-м, 3-м и 4-м. Задний мост был изменен на дифференциал с несколько завышенными характеристиками, но сохранил то же соотношение 4,11: 1 и размеры фланца, что и у Herald. Передние дисковые тормоза были стандартными, как и задние тормозные барабаны большего размера., а топливный бак Herald был увеличен, сохранив удобную функцию резерва (по сути, изогнутую всасывающую трубу, которую можно было повернуть, чтобы погрузить в последние несколько сантиметров топлива) меньшего бака Herald. Передняя подвеска имела усиленные пружины, чтобы справиться с дополнительным весом нового двигателя, но задняя подвеска была в основном стандартной Herald - качающейся осью.поперечно-створчатая система, которая быстро оказалась непригодной для относительно мощного Vitesse. Шасси было похоже на ранние Herald, но на самом деле было существенно переработано и усилено, особенно вокруг опор дифференциала (и эти улучшения были немедленно переданы в производство Herald). Приборная панель и приборная панель самого раннего Vitesse были такими же, как и у Herald, с одним спидометром со вставками для указателей уровня топлива и температуры. Vitesse был доступен в формах кабриолет и седан ; coupéтак и не вышла за пределы стадии прототипа. Отдельная конструкция шасси автомобиля означала, что для модели с откидным верхом не требовалось никакого дополнительного усиления шасси или кузова, единственной уступкой были дополнительные дверные защелки, предотвращающие открывание дверей во время крутых поворотов. Коробки передач всех моделей Vitesse и GT6 были слабым местом, заимствованным у более ранних Herald. Повышенная мощность вызвала ускоренный износ подшипника и переднего конца главного вала, который в конечном итоге изнашивал закаленную поверхность, что приводило к большому люфту между входным и главным валами. Это характеризовалось рычанием шестерен при разгоне и торможении на 1-й,2-я и 3-я передача становились высокими на каждой передаче, поскольку передача крутящего момента от промежуточного вала перемещалась дальше от задней части коробки, где опора подшипника была цела. Ремонт включал либо установку нового главного вала, либо ремонт металлического напыления / стеллита. Некоторые инженеры предположили, что ремонт будет более долговечным, чем новый вал, поскольку технология через 10-20 и более лет после изготовления означала, что отремонтированный главный вал имел лучшие характеристики, чем новый старый вал. Конструкция дистанционного рычага страдала от того же обычного износа втулки, что и у Herald Spitfire и т. Д., Когда неряшливое переключение передач и дребезжание можно исправить (простая работа своими руками) с помощью набора новых деталей. Горсть ВитессаНекоторые инженеры предположили, что ремонт будет более долговечным, чем новый вал, поскольку технология через 10-20 и более лет после изготовления означала, что отремонтированный главный вал имел лучшие характеристики, чем новый старый вал. Конструкция дистанционного рычага страдала от того же обычного износа втулки, что и у Herald Spitfire и т. Д., Когда неряшливое переключение передач и дребезжание можно исправить (простая работа своими руками) с помощью набора новых деталей. Горсть ВитессаНекоторые инженеры предположили, что ремонт будет более долговечным, чем новый вал, поскольку технология через 10-20 и более лет после изготовления означала, что отремонтированный главный вал имел лучшие характеристики, чем новый старый вал. Конструкция дистанционного рычага страдала от того же обычного износа втулки, что и у Herald Spitfire и т. Д., Когда неряшливое переключение передач и дребезжание можно исправить (простая работа своими руками) с помощью набора новых деталей. Горсть ВитессаПоместья также были собраны по специальному заказу в Сервисном депо Standard-Triumph в Park Royal в Западном Лондоне.

Интерьер был значительно улучшен по сравнению с «Геральдом»; деревянные дверные накладки были добавлены, чтобы соответствовать деревянной приборной панели, и автомобиль отличался немного лучшими сиденьями и дверными накладками. Дополнительные опции включали винил / ткань ( Britax Weathershield ), люк на крыше.на седанах. Внешняя отделка также была улучшена за счет удлиненной детали отделки из нержавеющей стали, которая простиралась дальше по кузову, чем у Herald, включая особую деталь отделки Vitesse за крышкой бензобака и накладки бампера из анодированного сплава сатинированно-серебристого цвета, заменяющие белые резиновые элементы Herald. В сентябре 1963 года Vitesse получил первый фейслифтинг, когда приборная панель была переработана с использованием полного набора инструментов Смита вместо большого одинарного циферблата от Herald (большой спидометр и тахометр с тросовым приводом по бокам с 2-дюймовыми датчиками топлива и температуры меньшего размера). С сентября 1965 года под комиссионным номером HB27986 сдвоенные карбюраторы Solex были заменены сдвоенными карбюраторами Stromberg CD 150.. Выходная мощность увеличилась с исходных 70 л.с. (52 кВт) при 5000 об / мин и крутящего момента 92,5 фунт-фут (125 Н · м), чего достаточно, чтобы обеспечить полезный прирост производительности и сделать автомобиль более гибким. Было заявлено, хотя и несколько оптимистично, увеличение на 13–14 л.с., и максимальная скорость, протестированная автомобильным журналом, выросла до 91 миль в час (146 км / ч), при этом время 0–80 миль в час (0–129 км / ч) уменьшилось с 46,6 секунды до 33,6 секунды.

Vitesse 6 очень хорошо продавался за Triumph и в некотором смысле был самым популярным Vitesse, проданным за всю жизнь модели. Автомобиль понравился своими техническими характеристиками, разумной экономией топлива и хорошо оборудованным салоном. Исключительно малый радиус поворота тоже понравился пользователям. Благодаря своей способности работать так же хорошо, как и многие спортивные автомобили, но имея место для семьи, у Vitesse было немного конкурентов по цене. В частности, кабриолет был практически уникальным на рынке; еще один настоящий четырехместный спортивный кабриолет не появится снова от британского производителя до Triumph Stag несколько лет спустя.

Спорт 6 [ править ]

Кабриолет Vitesse 6 экспортировался в США как Triumph Sports 6 с левым рулем с 1962 по 1964 год. Он продавался как «автомобиль с ограниченным тиражом», но из-за его розничной цены было продано только 679 автомобилей, прежде чем он был снят с производства.

Sports 6, возможно, лучше подходил для американских шоссе, чем Herald, но он столкнулся с жесткой ценовой конкуренцией со стороны таких автомобилей, как новый Ford Mustang. Vitesse Saloon официально не импортировался в США, хотя некоторые из них упоминаются как PED (Personal Export Delivery) - автомобили, обычно импортируемые американским обслуживающим персоналом. Первоначальная цена в США (POE East Coast) составляла 2499 долларов за кабриолет Sports 6, который обычно поставлялся в белом, сигнальном красном или черном цветах.

Vitesse 2-литровый [ править ]

В сентябре 1966 года Triumph модернизировал двигатель до 1998 куб.см, в соответствии с новым купе Triumph GT6 , и перезапустил автомобиль как Vitesse 2-Liter. Мощность была увеличена до 95 л.с. (71 кВт), что дало новому автомобилю заявленное время разгона от 0 до 60 миль в час чуть менее 12 секунд и поднятие максимальной скорости до 104 миль в час (167 км / ч). (2-литровый двигатель рекламировался компанией Triumph как «Двухместная колотушка»). Увеличение производительности приветствовалось, но оно высветило недостатки задней подвески. Другие модификации детали для 2-литрового, включали более сильное сцепление, полностью синхронизированную коробку передач, более крупные передние тормоза (все еще без сервопривода) и более сильный дифференциал с немного более высоким передаточным числом 3,89: 1. Были установлены более широкие и прочные 4,5-дюймовые колесные диски, но шины с радиальным кордом по-прежнему оставались необязательными за дополнительную плату. Над новым фонарем заднего хода имелся обтекатель из анодированного серебристого алюминия, а значки на капоте и в центре решетки означают 2 литра. Значок багажника Vitesse был сохранен курсивом, но потерял 6 из более ранней модели - его заменили прямоугольным значком объемом 2 литра и хромированной полосой, подчеркивающей значок Vitesse. Автомобили с повышающей передачей имели отдельный значок на капоте над номерным знаком / фонарем заднего хода. Внутри машины были значительно улучшены сиденья,с более мягким (более плюшевым) покрытием и улучшенной формой спинки, что немного улучшило пространство для коленей задних сидений. Также было добавлено новое кожаное трехспицевое рулевое колесо.

Vitesse Mk II [ править ]

Vitesse Mark 2 был выпущен в октябре 1968 года как последнее обновление линейки Vitesse. По сути, задумываясь как ответ Triumph на растущую критику задней подвески, Mark 2 был оснащен переработанной компоновкой с использованием новых нижних поперечных рычагов и Rotoflex.полуосевые муфты. Эта система, также использовавшаяся в новом GT6 MKII (GT6 + на рынке США) и первых GT6 MkIII, укрощала своенравное управление и наделила Vitesse более устойчивым и прогрессивным сцеплением с дорогой. Прочные поворотные оси Herald и более ранних моделей Vitesses имели развал примерно на 15 градусов от пределов хода. За счет добавления нижнего поперечного рычага и разделенного приводного вала при сохранении поперечной листовой рессоры в качестве верхнего звена это изменение развала колес было уменьшено примерно до 5 градусов. Несмотря на то, что это было значительным улучшением, это все еще была система, которая изо всех сил пыталась не отставать от действительно хорошей ведущей оси, расположенной на рычагах (например, Triumph представит на Toledo, 1500TC и более поздних седанах Dolomite).

Были и другие улучшения: двигатель был изменен еще раз, чтобы обеспечить 104 л.с. (78 кВт), сократив время разгона от 0 до 60 миль в час до чуть более 11 секунд и обеспечив максимальную скорость более 100 миль в час (160 км / ч). Основные изменения касались фаз газораспределения, чтобы обеспечить более раннее открытие и позднее закрытие впускных клапанов по сравнению с более ранним 2-литровым двигателем. (38/78 btdc / atdc для Mk2 против 30/60 для 2-литрового). Изменения в конструкции головки блока цилиндров позволили увеличить диаметр впускных клапанов и улучшить расположение отверстий. Еще одним важным отличием в головке блока цилиндров была устранена «ступенька» в более ранних версиях 1600 и 2 литра. Это означало, что в более ранних автомобилях шпильки головки на правой (стороне коллектора) были короткими и заканчивались под коллекторами, что требовало откручивания (горячих) коллекторов и их опускания назад для повторной затяжки шпилек после замены прокладки головки блока цилиндров.Головка MKII была полной ширины, поэтому все шпильки были доступны. Впускные коллекторы MKII были короче, чем 2 литра, чтобы длина впускного тракта оставалась такой же. Карбюраторы Stromberg также были изменены с 150 CD на 150 CDS, где S относится к использованию пружины между крышкой приборной панели и поршнем. Экстерьер отличался новой решеткой с 3 наборами горизонтальных элементов, которые также использовались (в более длинной форме) в Herald 13/60,Экстерьер отличался новой решеткой с 3 наборами горизонтальных элементов, которые также использовались (в более длинной форме) в Herald 13/60,Экстерьер отличался новой решеткой с 3 наборами горизонтальных элементов, которые также использовались (в более длинной форме) в Herald 13/60,Колесные диски Rostyle и стальная задняя панель, окрашенная в серебристый цвет (описанная Triumph как «керамическая»), а также интерьер были обновлены еще раз, чтобы разделить детали с новым Herald 13/60, хотя между двумя моделями были существенные различия; включение тахометра является очевидным, а наличие большой пепельницы в Vitesse не так очевидно. Для моделей Mark 2 была предложена новая цветовая гамма. Алюминиевый кожух над фонарём заднего хода получил продолговатый хромированный значок VITESSE, а отдельные хромированные буквы Mazak TRIUMPH на капоте и крышке багажника также были удалены. Значки на сторонах капота были изменены на Mk2 вместо 2-литрового. У автомобилей с повышающей передачей был небольшой значок, который помещался под новым прямоугольным значком багажника Triumph.

Это был идеальный Vitesse, седан или кабриолет с характеристиками, превосходящими MGB и спортивный автомобиль Sunbeam Alpine ^[2] (как по ускорению, так и по максимальной скорости), но с четырьмя сиденьями и большим багажником. Современные испытания в британской прессе показали, что время Vitesse 0-70 миль в час ^{[ требуется пояснение ] составляет} 15,0 секунд против 17,9 для MGBGT и Sunbeam Alpine Series IV, а время на четверть мили стоя было 18,1, 19,5 и 19,0 соответственно. ^[3]

Vitesse хорошо продавался до своего отзыва в июле 1971 года, за семь месяцев до того, как новый седан Triumph Dolomite вошел в сегмент производительной роскоши для Triumph. Хотя Vitesse была более старой моделью, она оказалась более надежной, чем ее замена, благодаря более простой и проверенной конструкции двигателя. ^[4]

Показатели производства [ править ]

• Vitesse 6 (1600) : май 1962 - сентябрь 1966; 31 261
  • салон: 22 814
  • кабриолет: 8 447, в том числе 679 Sports 6 (США)
• Vitesse 2-Liter : сентябрь 1966 - сентябрь 1968; 10 830
  • салон: 7328
  • кабриолет: 3 502
• Vitesse Mk II : июль 1968 - июль 1971; 9 121
  • салон: 5649
  • кабриолет: 3 472

Гонки [ править ]

Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . См. Рекомендации в руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Vitesse участвовал в ралли Монте-Карло в начале 1960-х годов и в Trans-Am в 1971 году.

Ряд улучшений производительности был доступен для Vitesses во время и после производства. Многие из них были предоставлены компанией SAH Accessories, позже принадлежавшей Dunham and Haines в Данстейбле, к северу от Лондона. Модификация "Tite-a-turn" была попыткой укротить раннюю подвеску поворотной оси за счет увеличения сопротивления растяжению подвески на внутреннем заднем колесе (и переходу в положительный развал), при этом допуская нормальное сжатие до отрицательного развала на внешнем колесе. . Модификации двигателя пошли от простой косметики вроде литой крышки коромысла к более серьезным изменениям. Доступны легкосплавные коллекторы для карбюраторов Weber или Dellorto с тройным дросселем, которые значительно улучшили ускорение и максимальную скорость, особенно в сочетании с трубчатыми выпускными коллекторами SAH (2x3 в 1, затем 2 в 1),прямая задняя коробка / сдвоенные коробки и меняет распредвал. Выпускные коллекторы на заводе Vitesse представляли собой необработанные дешевые отливки 6-1, и значительные улучшения в характеристиках (и звуке) можно было реализовать, установив стальные трубчатые коллекторы SAH 2x (3-1), отдельные трубы 2-1 или 2-2 на задние ящики глушителя.

Некоторые владельцы поняли, что длинноходный 2,5-литровый двигатель, установленный на TR5 / 6 и 2.5PI, имел те же размеры, что и 2-литровый двигатель, и мог быть установлен на Vitesse, просто поменяв местами заднюю пластину двигателя, втулку первичного вала, и сцепление, затем прикрутите болтами к подушкам двигателя Vitesse. На самом деле было практично (и практически невозможно обнаружить!) Демонтировать двигатель Vitesse Mk2 и переоборудовать его с коленчатым валом 2,5, поршнями и головкой блока цилиндров, чтобы добиться такого увеличения мощности. Некоторые обновленные 2,5-литровые автомобили были оснащены оригинальными Stromberg CD150, некоторые - Webers или Dellortos, а некоторые даже сохранили проблемную, но эффективную механическую систему впрыска бензина Lucas. К сожалению, коробка передач и дифференциал Vitesse на самом деле не обеспечивали мощность 2,5-литрового двигателя мощностью 150 л.с. Установка коробки передач от 2.5 не был таким простым, как двигатель, так что это оставалось проблемой для большинства с 2.5.

Распределение веса Vitesse также было проблемой, поскольку большой двигатель, сбалансированный по передней оси, означал, что вес задней части не был оптимальным. Некоторые владельцы переместили / сняли обогреватель и модифицировали переборку, чтобы двигатель Vitesse мог сидеть дальше назад, что значительно увеличило баланс / меньший полярный момент и немного уменьшил высоту заднего дорожного просвета.

Сегодня [ править ]

Тон или стиль этой статьи могут не отражать энциклопедический тон, используемый в Википедии . См. Рекомендации в руководстве Википедии по написанию лучших статей . ( Апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Сегодня Triumph Vitesse пользуется большим спросом у энтузиастов; поставка запчастей отличная, а автомобили имеют репутацию почти «пуленепробиваемых» механиков. Это не полностью оправдано. Коробка передач объемом 2 литра пострадала от износа «носа» выходного вала, сопряженного с входным валом. Он был недоработан с самого начала и часто изнашивался через закаленную поверхность, что требовало восстановления с напылением металла и шлифовки. В настоящее время можно купить главные валы «Heavy-Duty» для коробок передач повышающей передачи с наконечником большего диаметра 18 мм и более прочным игольчатым роликоподшипником. Это обновление основано на переработанной 4-ступенчатой ​​коробке передач для более поздних моделей TR7 и Dolomite 1850, которые по сути являются той же коробкой передач.Дифференциалы никогда не дотягивали даже до 2 литров и не выдерживали регулярных взрывов 0–60 без потери зубьев коронного колеса или срезания полуосей. Своеобразная конструкция передней подвески с резьбой также является областью, где неправильное обслуживание (смазка вместо трансмиссионного масла или отсутствие регулярной смазки) приводит к серьезным сбоям.

В прошлом Vitesse 6 был в некоторой степени забыт, и теперь эти автомобили становятся все более редкими и более востребованными. Самыми популярными являются автомобили Mark 2 из-за их мощности и управляемости, и, в частности, кабриолеты по-прежнему пользуются большим спросом. Уровень выживаемости Mark 2, особенно кабриолета, на удивление высок и может помочь объяснить относительно небольшое количество оставшихся старых, особенно Vitesse 6, седанов. К сожалению, эти маломощные автомобили, как правило, ломались на запчасти, чтобы 2-литровый и Mark 2 оставались на дороге. Клубная поддержка превосходна, и Vitesse представляет собой практичный и желательный 4-местный автомобиль, хотя, как и большинство автомобилей той эпохи, защита от ржавчины от новых была элементарной, а конструкция допускала образование ловушек для воды в шасси и кузове с последующим повреждением конструкции. .

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph Vitesse .

Дальнейшее чтение [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph Vitesse .

Оригинальный рекламный проспект Triumph Vitesse 1964 года