 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Триумф I6 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | |
| Также называемый | Триумф Шесть Цилиндров |
| Производство | 1960–1977 |
| Хронология | |
| Преемник | Двигатель Leyland PE166 |
Триумф шесть цилиндров или Триумф I6 двигатель представляет собой чугунный верхнее расположение клапанов рядного шестицилиндрового двигателя производства Standard Триумф . Это эволюция Standard Motor Company «S рядного 4 Standard Eight , с добавлением двух цилиндров и большим смещением.
Представленный в их Standard Vanguard Six в 1960 году, он использовался в широком спектре автомобилей Triumph, включая Triumph TR5 , TR250 и TR6 .
Происхождение [ править ]
Стандартный движок восьмерки [ править ]
| В этом разделе не процитировать любые источники . ( Август 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Шестерка Triumph основана на 4-цилиндровом двигателе, впервые использованном в Standard Eight в 1953 году. Объем двигателя Eight составлял 803 куб.
Этот двигатель несколько раз модифицировался для использования в Standard Ten , Triumph Herald и Triumph Spitfire . Сначала для Herald объемом 948 куб. См, а затем для Herald 1200 объемом 1147 куб. См. Цилиндры были повторно выровнены [ необходимо уточнение ], чтобы обеспечить больший зазор для шпилек головки и позволить увеличить отверстие. Двигатель был доработан и расточен с 69,3 мм (2,7 дюйма) в версии с объемом 1147 см3 до 73,7 мм (2,9 дюйма), что дает 1296 см3 для Herald 13/60, ход поршня также был увеличен с 76 мм (3,0 дюйма) до 86,5. мм (3,4 дюйма), обеспечивая 1493 куб. см для Spitfire 1500.
Встроенный 6 [ править ]
Шестицилиндровый двигатель был разработан на основе четырех стандартных SC, использовавшихся в восьмерке и десятке. [ необходима цитата ] Впервые он был использован в 1960 году в Standard Vanguard Six , в котором он имел диаметр цилиндра 74,6 мм (2,9 дюйма) и ход поршня 76 мм (3,0 дюйма), что давало объем 1998 куб. [1] [2]
Затем двигатель был использован в Triumph Vitesse , спортивном седане, основанном на Herald, в 1962 году. [1] [3] В этом приложении двигатель имел диаметр цилиндра 66,75 мм (2,6 дюйма), что уменьшило рабочий объем до 1596 куб. [1] [4] Vitesse получил двухлитровый двигатель с диаметром цилиндра 74,6 мм в 1966 году. [4]
Triumph 2000 заменил Vanguard Six в 1963 году , когда Leyland прекращен Стандартный капер. [5] Двухлитровый шесть позже было использовано в Спитфайром основанное GT6 купе с 1966 по 1974 г. [6]
Начиная с 1967 года, этот двигатель использовался в спортивных автомобилях Triumph TR5 и TR250 , заменив стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель, который использовался в TR от TR2 до TR4A . Для этого приложения ход был увеличен до 95 мм (3,7 дюйма), что дало 2498 куб. При оснащении TR5 механической системой впрыска топлива Lucas эта новая 2,5-литровая версия выдавала заявленные 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) при 5500 об / мин. [4] [7]При испытаниях на динамометрах более обычным является от 110 до 130 л.с. на коленчатом валу, и это может объяснить решение Triumph оснастить TR7 2-литровым двигателем с наклонным четырехцилиндровым двигателем, чья выходная мощность и, следовательно, характеристики были фактически аналогичны таковым у более ранних и якобы более мощный двигатель. TR250 продавался в США с карбюраторами Stromberg, чтобы избежать необходимости в дополнительных системах контроля выбросов; это уменьшило мощность до 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) при 4500 оборотах в минуту. [7] TR6 , сделанные с 1969 по 1975, использовали двигатель TR5, в [4] расстройку до 125 л.с. (93 кВт; 127 PS) в 1973 г. [7] с версией в 106 л.с. двигатель TR250 в Соединенных Штатах . [7]
2,5-литровый двигатель с впрыском топлива стал доступен в кузове агрегата 2000 года как 2,5-литровый двигатель в 1968 году; [8] он был заменен двухкарбюраторным 2500 TC в 1974 году. [4] Модели 2000 и 2500 TC были сняты с производства в 1977 году. [4]
 | Триумф I6 Звуковой клип 6-цилиндрового двигателя Triumph 1998 куб. См, установленного на Triumph Vitesse 1969 года выпуска. |
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ . | |
Технические [ править ]
Частичная таблица номеров двигателей Triumph размещена на сайте журнала Spitfire & GT6. [9] Однако мощность, похоже, не соответствует диаметру цилиндра / ходу поршня или данным, опубликованным на других сайтах, включая GT6 Ezine, [10] поэтому исправления в таблицах ниже.
Таблица приложений двигателя
| Префикс номера двигателя | Вместимость | Машина |
|---|---|---|
| HB | 1596 куб. | Витесс 6 |
| HC | 1998 куб. | Vitesse 2 литра |
| KC | 1998 куб. | GT6 Mk1 / 2 |
| KD | 1998 куб. | GT6 Mk1 / 2 (Anti Smog) (США?) |
| KE | 1998 куб. | GT6 Mk3 |
| KF | 1998 куб. | GT6 Mk3 (США) |
| КГ | 1998 куб. | GT6 Mk3 (Швеция) |
| МБ | 1998 куб. | 2000 Mk1 |
| МБ | 1998 куб. | 2000 Mk1 |
| МГ, ММ, МН | 2498 куб. | 2500 |
| ME, ML | 1998 куб. | 2000 Mk2 |
| CC | 2498 куб. | TR250 и TR6 |
| CF | 2498 куб. | TR6 |
| CP, CR | 2498 куб. | TR6 (впрыск) и TR5PI |
Заводская диаграмма мощности
| Модель | Заявленная мощность @ об / мин | Заявленный крутящий момент при об / мин | Вместимость |
|---|---|---|---|
| TR5 | 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) @ 5500 | 164 фунт-фут (222 Нм) @ 3500 | 2498 куб. |
| TR250 | 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) @ 4500 | 143 lb⋅ft (194 Нм) @ 3000 | 2498 куб. |
| TR6 (69–72) | 150 л.с. (112 кВт; 152 л.с.) @ 5500 | 164 фунт-фут (222 Нм) @ 3500 | 2498 куб. |
| TR6 (73 ...) | 124 л.с. (92 кВт; 126 л.с.) @ 5000 | 143 lb⋅ft (194 Нм) @ 3500 | 2498 куб. |
| TR6 (США) | 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) @ 4500 | 143 lb⋅ft (194 Нм) @ 3000 | 2498 куб. |
| 2.5 PI Mk1 и Mk2 | 132 л.с. (98 кВт; 134 л.с.) @ 5500 | 153 lb⋅ft (207 Нм) @ 2000 | 2498 куб. |
| 2500 Mk2 | 99 л.с. (74 кВт; 100 л.с.) @ 4700 | 133 lb⋅ft (180 Нм) @ 3000 | 2498 куб. |
| 2500 ТК | 106 л.с. (79 кВт; 107 л.с.) @ 4700 | 139 lb⋅ft (188 Нм) @ 3000 | 2498 куб. |
| 2000 Mk1 | 90 л.с. (67 кВт; 91 л.с.) @ 5000 | 117 lb⋅ft (159 Нм) @ 2900 | 1998 куб. |
| 2000 Mk2 | 84 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) @ 5000 | 100 lb⋅ft (140 Нм) @ 2900 | 1998 куб. |
| 2000 TC | 91 л.с. (68 кВт; 92 л.с.) @ 4750 | 110 lb⋅ft (150 Нм) @ 3300 | 1998 куб. |
| GT6 Mk1 | 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) @ 5000 | 117 lb⋅ft (159 Нм) @ 3000 | 1998 куб. |
| GT6 Mk2 | 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) @ 5300 | 117 lb⋅ft (159 Нм) @ 3000 | 1998 куб. |
| GT6 + | 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) @ 4700 | 117 lb⋅ft (159 Нм) @ 3400 | 1998 куб. |
| Витесс 6 | 70 л.с. (52 кВт; 71 л.с.) @ 5000 | 92 фунт-фут (125 Нм) @ 2800 | 1596 куб. |
| Vitesse 2L | 95 л.с. (71 кВт; 96 л.с.) @ 5000 | 117 lb⋅ft (159 Нм) @ 3000 | 1998 куб. |
| Vitesse Mk2 | 104 л.с. (78 кВт; 105 л.с.) @ 5300 | 117 lb⋅ft (159 Нм) @ 3000 | 1998 куб. |
Гонки [ править ]
Triumph участвовал в гонках на Spitfires и некоторых ранних прототипах GT6 в Ле-Мане, с некоторым успехом, а затем в Себринге, но из-за изменений правил и поглощения Leyland это не было продолжено.
Замена [ править ]
После того, как Triumph, а затем и Rover , были поглощены Leyland Motors в 1960 и 1967 годах соответственно, началась работа над преемником Triumph 2000 и Rover P6, который также будет использовать новую конструкцию с рядными шестью двигателями. Двигатель, известный под внутренним названием Leyland PE166, изначально предназначался как развитие Triumph I6, но в конечном итоге стал совершенно новой конструкцией, практически не имеющей взаимозаменяемых частей с оригиналом. Rover SD1 был единственным получателем этого двигателя в обоих 2.3L и 2.6L мощностей.
Заметки [ править ]
- ^ a b c Робсон 2011 , стр. 199.
- ^ Кулшау & Horrobin 2013 , стр. 286-287.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 320.
- ^ a b c d e f Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 322.
- ^ Кулшау & Хорробин 2013 , стр. 287, 320.
- ^ Кулшау & Horrobin 2013 , стр. 321-322.
- ^ а б в г Эллиотт 2007 , стр. 105.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 320, 322.
- ^ "Номера двигателей Triumph Spitfire и GT6" . Архивировано 18 ноября 2013 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
- ^ "GT6 Ezine, Справочный раздел" . Архивировано из оригинала 5 марта 2012 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
Ссылки [ править ]
- Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Эллиотт, Джеймс (март 2007 г.). Эллиотт, Джеймс (ред.). «Волшебные числа». Классический и спортивный автомобиль . Издательство Хеймаркет. 25 (12): 100–109. ISSN 0263-3183 .
- Робсон, Грэм (май 2011 г.). Книга стандартной автомобильной компании . Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Проверено 19 октября 2014 года .
