| Триумф TR6 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Триумф Мотор Компани |
| Производство | 1968–1976 |
| сборка | Ковентри , Англия |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Родстер |
| Тип кузова | 2 двери кабриолет |
| Макет | Макет FR |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач [1] все синхронизаторы [2] с дополнительной повышающей передачей [3] |
| Размеры | |
| Колесная база | 2235 мм (88,0 дюйма) [1] |
| Длина | 3950 мм (155,5 дюйма) [1] |
| Ширина | 1550 мм (61,0 дюйма) [1] |
| Высота | 1270 мм (50,0 дюйма) [1] |
| Снаряженная масса | 1130 кг (2491 фунтов) [1] |
| Хронология | |
| Предшественник | Triumph TR5 TR250 (США и Канада) |
| Преемник | Триумф TR7 |
Триумф TR6 (1968-76) является спортивным автомобилем , построенным британского Триумф Motor Company с 1969 по 1976 г. TR6 был введен в январе 1969 года и был произведен через июль 1976 г. Первые серии имеют номера комиссии , начин с СР или ГК. CP обозначает впрыск бензина и CC обозначает карбюраторы для рынка США. Первые кузова были построены в Ливерпуле в сентябре 1968 года, а к декабрю 1968 года в Кэнли было собрано 1468 американских TR6, а также 51 экспортный TR6PI, сборка на внутреннем британском рынке началась только в первые дни января 1969 года. У модели PI тормозная мощность составляет 150 лошадиных сил, тогда как у модели для США она составляет 104 лошадиных силы. TR6 был бестселлером в линейке TR.когда производство закончилось, рекорд был впоследствии побит TR7 . Из 91 850 произведенных TR6 83 480 были отправлены на экспорт; только 8 370 были проданы в Великобритании. [4]
Рама, двигатель, ходовая часть, корпус ванны и двери были похожи на Микелотти -styled TR5 [5] (TR250 в США). Передняя и задняя части автомобиля были модернизированы немецкой компанией Karmann , хотя один источник утверждает, что новая квадратная форма хвоста Kamm была взята из несвязанного прототипа Michelotti. Новая съемная жесткая крыша была спроектирована собственными силами. [6]
Неофициальные варианты Mark I и Mark II [ править ]
Важно отметить, что ограниченный выпуск автомобилей начала 1969 года немного отличается от автомобилей 1970 г.в. Модель 1969 года (неофициально MKI) только 704 автомобиля с правым рулем, произведенных для внутреннего рынка, можно легко определить по стальным колесам с металлическими накладками Rostyle, окантовкой ветрового стекла в цвет кузова, короткой накладкой в цвет кузова расположен от верхней части багажного отделения по направлению к концам дверей, рулевого колеса с выпуклыми черными спицами и не наклоняющимися сиденьями в форме подковы, двухкомпонентными линзами боковых указателей поворота и полосатыми тигровыми шлангами радиатора. Автомобили с правым рулем (пластина G) начала 1969 года / MKI сейчас чрезвычайно редки, и потенциально лишь немногие из них существуют в оригинальной форме и стали желанными автомобилями и наиболее коллекционируемыми.
В 1969 году было произведено в общей сложности 7 981 автомобиль с левым рулем в США. Все модели имели сиденья с высокими спинками, колеса с красной маркировкой и все с левым рулем. Для модели 1970 года (MKII) был представлен ряд модификаций, включая матовую черную окантовку ветрового стекла, окрашенные стальные диски с хромированной окантовкой и черной центральной отделкой, наклонные сиденья и серое рулевое колесо со спицами без выпуклости.
Особенности [ править ]
Все TR6 приводились в движение 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем Triumph с тем же механическим впрыском топлива Lucas, что и TR5 для Соединенного Королевства и мировых рынков, и карбюраторными для Соединенных Штатов, как и TR250 только для США . Система TR6PI (впрыск бензина) помогла TR6 на внутреннем рынке вырабатывать 150 л.с. (110 кВт) (152 л.с. по DIN) при представлении модели.
TR6 имел четырехступенчатую механическую коробку передач . Дополнительная электрически переключаемая повышающая передача работала на второй, третьей и четвертой передачах на ранних моделях и на третьей и четвертой - на более поздних. Строительство было традиционным каркасным . Другие особенности включали независимую заднюю подвеску с полуприцепом на продольных рычагах, реечное рулевое управление, 15-дюймовые (380 мм) колеса и асимметричные шины Michelin XAS, которые значительно улучшили управляемость, ворсовый ковер на полу и багажнике / багажнике, ковшеобразные сиденья и все приборы. . Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади. Заводская жесткая крыша из сталибыло необязательно, для развертывания требовалось два человека. Панель приборов была облицована ореховым шпоном. Другие заводские опции включали задний стабилизатор поперечной устойчивости и дифференциал повышенного трения.
Британская версия TR6PI могла разгоняться с нуля до 60 миль в час (97 км / ч) за 8,2 секунды и имела максимальную скорость 120 миль в час (190 км / ч), согласно журналу Autocar . [7]
По состоянию на 2020 г., около 4000 лицензировано для использования и 1300 временно сохраненная SORN TR6s была зарегистрирована в DVLA в Великобритании. [8]
Галерея [ править ]
- Галерея Triumph TR6
Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,5 л карбюраторного TR6
TR6 салон с левым рулем
TR6 вид сбоку
TR6 вид сзади на четверть
TR6 с дополнительной съемной жесткой крышей
1972 и 1974 TR6
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f "Триумф TR6 1969 года" . carfolio.com . Проверено 1 января 2008 года .
- ^ «Автотест: Triumph TR6 PI». Autocar . 130. Vol. (номер 3818). 17 апреля 1969. С. 2–6.
- ^ "British Motor Heritage Limited" . Проверено 18 февраля 2015 года .
- ^ vtr.org. «История TR6» . Архивировано из оригинального 30 ноября 2010 года . Проверено 11 октября 2010 года .
- ^ «Автотест: Triumph TR6 PI». Autocar . 130. № nbr3818. 17 апреля 1969. С. 2–6.
… Так что Karmann Ghia проконсультировались по поводу быстрого процесса омоложения, и в результате получился своего рода сглаженный TR с модным и эффективным использованием матового черного цвета для решетки радиатора и подрезанной задней панели.
- ^ Тейлор, Джеймс (1997). Триумф TR . Осекола, Висконсин 54020, США: Международные издатели и оптовые продавцы Motorworks. п. 89. ISBN 0-7603-0407-6.CS1 maint: location ( ссылка )
- ^ Autocar , полное дорожное испытание 1969 г.
- ^ "Сколько левых веб-сайт" . howmanyleft.co.uk . Проверено 17 июля 2011 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph TR6 . |
| vтеTriumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 - это капер из British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Маленький семейный автомобиль | Mayflower | Вестник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Толедо | Признание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 ТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Витесс | Доломит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 1800 город и деревня | 2000 седан | Известность | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Олень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Италия | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Спитфайр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы и отмененные проекты: |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
