Триумф TR5 Triumph TR250 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Триумф Мотор Компани |
Производство | 1967–1968 |
сборка | Ковентри , Англия |
Дизайнер | Джованни Микелотти |
Кузов и шасси | |
Учебный класс | Спортивная машина |
Тип кузова | Родстер |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2,5-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая коробка передач , опциональная повышающая передача |
Размеры | |
Колесная база | 2240 мм (88,2 дюйма) |
Длина | 3902 мм (153,6 дюйма) |
Ширина | 1470 мм (57,9 дюйма) |
Высота | 1170 мм (46,1 дюйма) |
Снаряженная масса | 1030 кг (2271 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Триумф TR4A |
Преемник | Триумф TR6 |
Триумф TR5 является спортивным автомобилем , построенного Triumph Motor Company в Ковентри , Англия, в период с августа 1967 по сентябрь 1968 г. [1]
Внешне похожий на TR4 (также стилизованный Michelotti ), [2] родстер TR5 щеголял гораздо более мощным 2,5-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем Triumph , оснащенным механическим впрыском топлива Lucas и производившим 150 л.с. (110 кВт). Ценовое давление и более жесткие стандарты выбросов в США привели к тому , что на рынке Северной Америки продавалась гораздо менее мощная карбюраторная версия TR250 .
В то время впрыск топлива в дорожных автомобилях было редкостью. В своей рекламной брошюре Triumph утверждали, что это был «Первый спортивный автомобиль британского производства с впрыском бензина». [3] [4]
TR5 [ править ]
Стандартное оборудование включало передние дисковые тормоза , независимую заднюю подвеску , реечное рулевое управление и четырехступенчатую коробку передач. Дополнительные опции включали повышающую передачу и проволочные колеса . В 1968 году базовая цена TR5 в Великобритании составляла 1260 фунтов стерлингов, включая налоги, тросовые колеса - еще 38 фунтов, повышенная передача - 60 фунтов, а тонна покрывала еще 13 фунтов. [4]
TR5 был доступен с жестким верхом "Surrey Top", системой защиты от непогоды с жесткой задней частью, включая заднее окно и съемную тканевую секцию над головой водителя и пассажира.
Любопытной особенностью системы впрыска бензина TR5 / Lucas было очень частое возникновение периодических сбоев питания, когда топливный бак был заполнен не более чем на четверть. Чтобы обеспечить подачу свежего топлива в распределитель без перегрева / замачивания, неиспользованное топливо возвращалось в бак, где оно поступало очень близко к топливному насосу высокого давления. Когда уровень топлива упадет ниже критического (около 3 галлонов), колебание приведет к тому, что насос заберет слегка аэрированную смесь, которая будет отправлена в распределитель топлива. Неиспользованное топливо (все еще аэрированное) затем возвращалось в бак и сливалось рядом с насосом, часть его собиралась и возвращалась в распределитель. По мере повторения этого цикла постепенно объем воздуха в перекачиваемом топливе достиг уровня, при котором он начал влиять на работу двигателя. Добавление всего одного галлона в бак, казалось, решило проблему. Современный седан с аналогичной конструкцией преодолел эту проблему с помощью бензобака, специально разработанного для модели с впрыском топлива. Он включал в себя противоскользящий колпачок, чтобы выпускное отверстие для топлива оставалось закрытым топливом при низком уровне в баке.
Технические характеристики [ править ]
Взято из рекламной брошюры в Великобритании. [3]
- Двигатель: 2498 куб. См, 6-цилиндровый, диаметр цилиндра 74,7 мм, ход поршня 95 мм, степень сжатия 9,5: 1, 150 л.с. (110 кВт)
- Диаметр поворота: 10,1 м (33,1 фута)
- Дорожный просвет: 152 мм (6,0 дюйма)
- Вместимость багажа:
- Макс.ширина: 1180 мм (46,5 дюйма)
- Макс.высота: 510 мм (20,1 дюйма)
- Емкости:
- Топливный бак: 51 литр (11,22 имп гал; 13,47 галлона США)
- Поддон двигателя: 4,53 л (1,00 имп гал; 1,20 галлона США)
- Коробка передач: 1,13 л (0,25 галлона имп; 0,30 галлона США)
- Ускорение в топе:
- От 30 до 50 миль / ч: 7 с
- От 40 до 60 миль / ч: 7 с
- От 60 до 80 миль / ч: 8 с
- Стоя 0,25 мили (0,40 км): 16,5 с
- Передаточные числа:
Вершина | 3-й | 2-й | 1-й | Ред. | |
---|---|---|---|---|---|
Соотношения | 1.0 | 1,33 | 2,01 | 3,14 | 3,22 |
Общий | 3,45 | 4,59 | 6,94 | 10,83 | 11.11 |
- Доступные цвета: [1]
Краска | Подрезать |
---|---|
Новый Белый | Черный / Красный Матадор |
Триумф Гоночный Зеленый | Черный, Светло-коричневый |
Сигнальный красный | Чернить |
Жасминово-желтый | Черный / Светло-коричневый |
Королевский синий | Черный / Темно-синий |
Валенсия Блю | Черный / Светло-коричневый |
Производительность [ править ]
Двигатель с впрыском топлива мог разгонять TR5 от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 6,5 секунды, достигая максимальной скорости 125 миль в час (201 км / ч). [3] Дорожные испытания того времени показали несколько иные показатели производительности: [5]
Мир спортивных автомобилей, октябрь 1968 г. | Cars & Car Conversion Сентябрь 1968 г. | Motor 4 мая 1968 г. | |
---|---|---|---|
0-50 миль / ч (80 км / ч) | 6,2 с | 6,4 с | 6.3 с |
Максимальная скорость | 118 миль / ч (190 км / ч) | 112 миль / ч (180 км / ч) | 117 миль / ч (188 км / ч) |
Двигатель TR5 был перенесен на TR6 .
Производство [ править ]
TR5 производился в небольших количествах по сравнению с более поздним TR6 - всего 2947 единиц; первый автомобиль был собран 29 августа 1967 года, а последний - 19 сентября 1968 года. Из них 1161 предназначались для рынка Великобритании [6], остальные были с левым рулем и были экспортированы во Францию, Бельгию и Германию среди других стран. В первом квартале 2011 года насчитывалось около 410 лицензированных и 74 SORN TR5s зарегистрирован в DVLA . [7] [8]
TR250 [ править ]
Triumph TR250 был построен в тот же период для рынка Северной Америки. Ценовое давление и ужесточение правил выбросов привели к установке двойных карбюраторов Zenith-Stromberg вместо системы впрыска топлива Lucas на TR5 . В остальном он почти идентичен.
Двигатель TR250 выдавал 111 л.с. (81 кВт), что на 39 л.с. меньше, чем у TR5; Ускорение 0–60 миль / ч (0–97 км / ч) заняло 10,6 секунды. [2] [9] TR250 также был доступен с системой Surrey Top.
В 1968 году TR250 продавался в Северной Америке примерно за 3395 долларов, с проволочными колесами - 118 долларов, повышающей передачей - 175 долларов и кондиционером - 395 долларов. [10]
Технические характеристики [ править ]
Двигатель:
- 2498 куб. См, рядный шестицилиндровый двигатель, диаметр цилиндра 74,7 мм (2,9 дюйма), ход поршня 95 мм (3,7 дюйма), степень сжатия 8,5: 1, 111 л.с. (83 кВт; 113 л.с.) при 4500 об / мин
Диаметр поворота: 10,1 м (33 фута)
Емкости:
- Топливный бак: 51 литр (11,22 имп гал; 13,47 галлона США)
- Поддон двигателя: 5,4 л (9,64 имп.
- Коробка передач: 1,13 л (2 имп.
Спектакль:
- От 0 до 60 миль в час (97 км / ч): 10,6 секунды [11]
- От 0 до 100 миль в час (160 км / ч): 39 секунд
- Расход топлива: 23,5 миль на галлон США (10,0 л / 100 км; 28,2 миль на галлон ‑ имп. ) [11]
Производство [ править ]
Всего для рынка США было построено 8 484 TR250. [1] [12] Приблизительно 600 остаются сегодня во всем мире, и многие из них теперь можно найти за пределами Соединенных Штатов, в основном в Европе.
Галерея [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph TR5 . |
1968 TR5 вид спереди четверть
1968 TR5 интерьер
1968 Моторный отсек TR5
1968 TR5 вид сзади на четверть
TR5 с жесткой крышей
TR250
Топ TR250 Surrey
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Пигготт, Билл. Оригинальный Triumph TR . ISBN 1-870979-24-9.
- ^ a b TR для Triumph, Крис Харви, ISBN 0-902280-94-5
- ^ a b c Оригинальная рекламная брошюра для Великобритании, 387/168 / UK
- ^ а б «Моторный журнал». Vol. 133 нет. 3437. 4 мая 1968 г. Cite magazine requires
|magazine=
(help) - ^ Кларк, RM Triumph TR4, TR5, TR250 . ISBN 0-948207-53-1.
- ^ Ричардс, Майкл. Триумф ТР4, 5, 6 . ISBN 0-85429-816-9.
- ^ "Триумф Тр5" . Сколько осталось . Проверено 27 июня 2011 года .
- ^ «Статистика лицензирования транспортных средств» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 29 августа 2011 года . Проверено 27 июня 2011 года .
- ^ « Дорога и трек ». Декабрь 1967 г. Cite magazine requires
|magazine=
(help) - ^ Motor Trend Magazine, апрель 1968
- ^ a b Брайант, Томас Л. (июнь 1977 г.), "Впечатления от вождения: TR3A и TR250", Road & Track
- ^ Оригинальный Triumph TR, Билл Пигготт, ISBN 1-870979-24-9
vтеTriumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 - это капер из British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
Маленький семейный автомобиль | Mayflower | Вестник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Толедо | Признание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 ТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Витесс | Доломит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Большой семейный автомобиль | 1800 город и деревня | 2000 седан | Известность | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кабриолет | Олень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гранд Турер | Италия | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Спитфайр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родстер | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Прототипы и отмененные проекты: |
|