Триумф TR4A это спортивный автомобиль , построенный Triumph Motor Company на ее Coventry заводе в Соединенном Королевстве в период с 1965 по 1967 год [2]
Триумф TR4A | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Триумф Мотор Компани |
Производство | 1965–1967 |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивная машина |
Тип кузова | 2-дверный родстер |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2138 куб. См (130,5 куб. Дюймов) I4 |
Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая [1] |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2235 мм (88,0 дюйма) [1] |
Длина | 3962 мм (156,0 дюйма) [1] |
Ширина | 1473 мм (58,0 дюйма) [1] |
Высота | 1270 мм (50,0 дюйма) |
Снаряженная масса | 1016 кг (2240 фунтов) [1] |
Хронология | |
Предшественник | Триумф TR4 |
Преемник | Триумф TR5 / TR250 |
TR4A была эволюция Джованни Микелотти стилем TR4 . Автомобиль был положительно встречен за его общие характеристики и множество удобств, но критиковался за его резкую езду. Система привода Hotchkiss TR4 была заменена независимой задней подвеской , обозначенной значком IRS, прикрепленным к задней части TR4A.
Отличия от TR4
Новая задняя подвеска представляла собой систему полуприцепов с цилиндрическими пружинами и рычажными амортизаторами. Эта система больше напоминала Triumph 2000, чем системы поворотных осей , используемые в Herald или Spitfire . Шасси было переработано, чтобы разместить новую подвеску в задней части, с обширными изменениями лонжеронов и поперечных распорок. Редизайн произвел желаемый эффект: обозреватели отметили повышение комфорта езды, хотя некоторые считали, что управляемость автомобиля не улучшилась. [3]
Изменения шасси привели к тому, что автомобиль стал примерно на 22 мм шире, чем TR4, хотя длина и высота остались прежними. Колесная база была на 3 мм (0,12 дюйма) короче. Передняя колея не изменилась, а задняя колея увеличилась на 13 мм (0,51 дюйма) с IRS. Автомобиль был тяжелее на 50 кг (110 фунтов).
Хотя рассматривался как увеличенный 2,5-литровый четырехцилиндровый, так и шестицилиндровый двигатель, в TR4A использовался тот же стандартный четырехцилиндровый двигатель с мокрой гильзой с длинным ходом и высоким крутящим моментом, что и в TR4. В то время как диаметр цилиндра, ход и рабочий объем остались прежними, изменения в головке блока цилиндров и коллекторах повысили полезную мощность до 104 л.с. (78 кВт), а крутящий момент до 132 фунт-фут (179 Нм), что на 10 процентов больше.
Помимо увеличения ширины и значка IRS на задней части автомобиля, другие изменения включали пересмотренную решетку радиатора и новый значок на капоте. Также появилась новая линия хромированной отделки сбоку, начинающаяся у заднего края двери и заканчивающаяся в передней части автомобиля встроенными сигнальными / габаритными огнями, которые были перемещены с их прежнего положения в углах решетки радиатора. Новые передние бамперы меньшего размера и складной верх, созданный по образцу бампера от Herald, завершили внешние отличия. В салоне рычаг ручного тормоза был перемещен в туннель трансмиссии между двумя измененными сиденьями, рычаг переключения передач был укорочен, а окрашенная в белый цвет стальная приборная панель теперь всегда была покрыта орехом, что было опционально в TR4.
В 1965 году TR4A IRS продавался в Великобритании примерно за 968 фунтов стерлингов. Проволочные колеса добавили 36 фунтов, повышающая передача - 51, обогреватель - 13 фунтов, а ремни безопасности - 4 фунта. [4]
Тренерская работа
TR4A продолжал предлагать систему с жесткой крышей "Surrey Top" в качестве опции. Эта система защиты от непогоды включает в себя жесткий задний фонарь, съемную жесткую панель крыши и панель из мягкой ткани, которая была настоящим верхом Surrey. Задний свет полупостоянно прикреплен к задней части пассажирского салона. Либо панель крыши, либо верхняя часть из мягкого серрея перекрывают зазор между верхней частью рамки ветрового стекла и верхней частью заднего фонаря. Это эстетически предвосхитило силуэт топовых автомобилей Targa .
Не-IRS
В ответ на запросы от США дистрибьюторов Bud Forman и Les Genser [5] Triumph разработала версию TR4A снабженной TR4 стиля заднего живой мостом и сделала IRS варианта добавочной стоимости на этот рынок. [6] Чтобы разместить вновь представленные листовые рессоры, к измененному шасси были добавлены пружинные кронштейны. Вагоны с ведущей осью получили пусконаладочный номер («Триумф» не использовал серийные номера), который начинался с «CT». Это был тот же префикс, который использовался для TR4. Вводные номера автомобилей, оборудованных IRS, начинаются с «СТС». Цена в США была чуть меньше 2500 долларов.
Автоспорт
Несмотря на то, что SCCA отказался омологировать TR4A в 1965 году, Кас Кастнер , менеджер Triumph по соревнованиям в США, и его модифицированный «Super Stock» TR4A смогли выиграть национальный чемпионат с модификацией D в 1965 году в Дайтоне с пилотом Чарли Гейтсом. [7]
Группа 44 Боба Туллиуса и другие успешно продвигали эти автомобили в течение сезонов с 1965 по 1973 год, собрав приличную коллекцию отделки. [8]
Вершиной гоночной истории TR4A является командная победа трех моделей TR4A IRS в 12-часовой гонке в Себринге в 1966 году, заняв 1-е, 2-е и 3-е места в своем классе. [9]
Преемник
В 1968 году почтенный четырехцилиндровый двигатель TR4A был заменен на 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Triumph . В Великобритании и на большинстве других рынков он был оснащен системой впрыска топлива Lucas и назывался TR5 . В Соединенных Штатах давление цен и более жесткие стандарты выбросов привели к тому, что в остальном идентичный, но гораздо менее мощный автомобиль был оснащен двумя карбюраторами Zenith-Stromberg , получившими название TR250 .
Выжившие
В 1 квартале 2011 года насчитывалось около 789 лицензированных и 153 SORN TR4As зарегистрирован в DVLA . [10] [11]
Характеристики
- Двигатель: 2138 куб. См (130,5 куб. Дюймов), 4-цилиндровый рядный, диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 92 мм, степень сжатия 9: 1, 104 л.с. (78 кВт).
- Диаметр поворота: 10,1 м (33 фута)
- Емкости:
- Топливный бак: 53,4 л (11,75 имп гал; 14,11 галлона США)
- Поддон двигателя: 6,2 л (1,36 галлона имп; 1,64 галлона США)
- Коробка передач : 0,85 л (0,19 галлона имп; 0,22 галлона США)
- Ускорение в топе:
- От 30 до 50 миль / ч (от 48 до 80 км / ч): 8 с
- От 40 до 60 миль / ч (от 64 до 97 км / ч): 8 с
- От 60 до 80 миль / ч (от 97 до 129 км / ч): 11 с
Рекомендации
- ^ a b c d e "Триумф 1965 года TR4A" . carfolio.com . Проверено 1 января 2008 года .
- ^ Пигготт, Билл (2003). Хейнс Великие Тачки: Триумф TR . Хейнс. п. 104. ISBN 185960997X.
- ^ Ltd., MS Publications (2001). "Triumph TR4 - Обзоры классических автомобилей - Классический автомобильный журнал" . www.classiccars4sale.net . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ Autocar Magazine, 28 мая 1965
- ^ «Триумф ТР - Триумф ТР4А» . 13 августа 2011 . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ «Дедушкин топор: множество эволюций Triumph TR4, часть 1: TR4 и TR4A> Страница 3 из 3> Съел мотор» . 22 октября 2012 . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ http://www.kaskastner.com/feb66.pdf
- ^ «Triumph TR4 A - Гоночные спортивные автомобили» . www.racingsportscars.com . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ «Себринг 12 часов 1966 года - гоночные спортивные автомобили» . www.racingsportscars.com . Проверено 10 июля 2018 .
- ^ "Сколько уехало веб-сайт" . www.howmanyleft.co.uk . Проверено 17 июля 2011 года .
- ^ «Статистика лицензирования транспортных средств» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 29 августа 2011 года . Проверено 17 июля 2011 года .