Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боб Туллиус
НациональностьАмериканец
Родившийся7 декабря 1930 года,
Рочестер, Нью-Йорк.
Активные годы1961-1986 гг.

Роберт Чарльз «Боб» Туллиус родился 7 декабря 1930 года в Рочестере, штат Нью-Йорк . Он наиболее известен как автогонщик и владелец гоночной команды.

Ранние годы [ править ]

После окончания средней школы Туллий решил заняться преподавательской деятельностью. [1] Он отбыл срок в ВВС США, и в то время как там был защитником базовой футбольной команды Chanute Air Force, пока травма ноги не остановила его игру. [2]

Туллиус устроился на работу в отдел продаж компании Kodak , сначала в Рочестере, а затем в Александре, штат Вирджиния.

В 1960 году Туллий купил своей жене Triumph TR3 . [1] Она редко водила машину. Туллиус сам взял TR3 в гоночную школу и выиграл выпускную гонку.

В 1972 году Туллиус был в Бангкоке в гостях у друга, когда его сбила на улице машина с шофером и он получил травму. [1]

Карьера в автоспорте [ править ]

Победитель чемпионата Туллиуса 1975 года Jaguar V-12 E-Type.
Туллия Jaguar XJR-5 в IMSA Верблюд GT гонки 1983, Sears Point Raceway Сонома, Калифорния.

Гоночная карьера Туллиуса началась в 1961 году, когда в своих первых четырех гонках он финишировал первым или вторым и выиграл чемпионат по очкам. [3] В 1962 году Туллий попросил Triumph предоставить ему TR4 для участия в гонках, пообещав «победить [их] TR4 с помощью [его] TR3», если они не сделают этого. [4] Туллиус и Эд Диль превратили предложенный TR4 в гоночную машину. Туллиус занял второе место в TR4 в своей первой гонке на Лайм-Рок , но на следующем выезде на озеро Гарнетт машина была полностью разбита. Когда Triumph отказался заменить автомобиль, Туллиус и Диль купили еще два разбитых TR4 и построили новый автомобиль, используя детали всех трех.

Решение заняться автоспортом было принято в 1963 году. Его руководитель в Kodak заставил Туллиуса выбирать между своей основной работой и гонками; Туллий выбрал гонки. Вскоре он стал главным пилотом североамериканского директора соревнований Triumph Каса Кастнера . В 1963 году он также участвовал в своих первых 12 часах Себринга и выиграл шесть гонок чемпионата SCCA на заводской TR4.

Группа 44 [ править ]

В 1965 году Туллиус основал свою собственную гоночную команду под названием Group 44 Incorporated, чтобы следовать избранному им призванию, одновременно поддерживая свою семью. Соучредителями были механик Брайан Фюрстенау и рекламный менеджер из Нью-Йорка Дик Гилмартин , оба из которых также были автогонщиками. [5] [6] Гилмартин покинул Группу 44 в 1965 году. [1]

В 1963 году трое будущих основателей сидели в мотеле в Себринге и работали над названием для своей команды. Гилмартин взял салфетку и написал на ней «Группа» для них троих, цифра «44» была внесена Туллиусом и, наконец, «Инкорпорейтед». Первоначально Туллиус попросил SCCA разрешения использовать номер 1 на своих автомобилях, потому что его можно было нанести одной полосой ленты, но ему было отказано. Также было взято «44», поэтому он стал использовать «444», а третью цифру позже отбросил. [1] В Лайм-Рок жена Туллия отрезала одну из цифр задом наперед и, не имея листа контактной бумаги, чтобы разрезать ее, вырезала вторую цифру «4» таким же образом, так что Туллий мчался с перевернутой цифрой «44».[7] После этого он продолжал управлять машинами с обратными номерами.

Группа 44 разработала трехсторонний подход к своему бизнесу. Они участвовали в гонках на собственных автомобилях, строили гоночные автомобили для платежеспособных клиентов и руководили обширным отделом маркетинга и спонсорства для производителей автомобилей и гоночных команд. Первоначально компания использовала белый цвет с черными полосами, но изменила цветовую схему, включив в нее зеленую полосу, когда они договорились о спонсорстве со стороны Quaker State Motor Oil, подразделения Royal Dutch Shell . Это спонсорство продлится несколько десятилетий. Машины были не только хорошо подготовлены, но и безукоризненно представлены. [8] [9] Команда также использовала уникальный шарнирно-сочлененный транспортер, окрашенный в цвета команды, для перевозки автомобилей между гонками.

Группа 44 связана исключительно с транспортными средствами из British Leyland , первоначально выставляя на вооружение Triumph TR и Spitfires, а позже - модели от MG и Jaguar . Когда Группа 44 участвовала в гонках « 24 часа Ле-Мана» 1984 года на двух автомобилях Jaguar XJR-5 , это был первый раз за 27 лет, когда Jaguar участвовал в гонках Ле-Мана. [10] Когда автомобили Группы 44 приезжали на мероприятие, их автомобили выставлялись у местных дилеров British Leyland, а команда продвигалась через местные СМИ. [11] Какое-то время почти весь маркетинг British Leyland в Соединенных Штатах проходил через Группу 44.

Group 44 продолжала работать до 1990 года, но закрылась только после истечения срока их спонсорских контрактов. Команда выиграла 14 национальных чемпионатов SCCA и три титула Trans Am. Среди более чем 300 побед в гонках есть также одиннадцать успехов в гонках чемпионата IMSA GTP.

Другие гонки [ править ]

Туллиус лично участвовал в гонках на автомобилях самых разных производителей, включая Alpine, AMC, Chevrolet, Dodge, Oldsmobile, Plymouth, Porsche, Ferrari и Ford.

На первой гонке Trans-Am Sedan Championship 25 марта 1966 года в Себринге Туллиус финишировал вторым в общем зачете и первым в классе более 2,0 литров на Dodge Dart . В последние годы Trans-Am Туллиус водил Grey Ghost Pontiac Tempest Херба Адамса . [12]

Туллиус соревновался до 1986 года, после своей последней победы на « 24 часах Дайтоны» . [13] Он участвовал не менее чем в 252 гонках, выиграв 38 и одержав 43 победы в классе. В 1965 и 1975 годах он выигрывал общий зачет чемпионата SCCA, а в 1977 и 1978 годах - общий рейтинг категории I серии Trans Am . В серии IMSA GTP 1983 года он занял второе место после Эла Холберта . [14] Трижды он был на полюсе 24 часов Ле-Мана, где он также выиграл класс GTP 1985 года, заняв 13-е место. Его лучшим результатом в Себринге было четвертое место в 1985 году.

Пост-гонка [ править ]

Когда производство закончилось, Туллиус купил последний TR6 и последний TR8, построенные British Leyland. [1]

В 1969 году у него появился интерес к авиации, которым он продолжил заниматься после ухода из гонок. Он стал энтузиастом самолетов времен Второй мировой войны и участвовал в нескольких авиашоу Warbird. [15] Он также принял участие в программе Young Eagles, проводимой Ассоциацией экспериментальных самолетов (EAA).

В его личном ангаре в Себринге, штат Флорида, находилось несколько его собственных самолетов. [16] Среди них были североамериканский Т-6 Texan , Fairchild PT-26A , биплан Waco ZPF-6 и близнец Beechcraft King Air, на котором он наработал несколько тысяч часов командирского времени. Туллиус также владел Mustang P-51D , который он подарил Музею Королевских ВВС . [17] Другие самолеты, которые, как сообщается, находились в ангаре, были Stearman и североамериканский троян Т-28 . [18] В ангаре, где находились самолеты, также находились оригинальные автомобили Группы 44.

Туллиус был введен в Зал славы Себринга в 2014 году. [19]
Он стал членом Зала славы SCCA в 2015 году. [20]
Он вошел в Зал славы британских спортивных автомобилей в 2017 году. [21]
В 2018 году он стал членом Зала славы британских спортивных автомобилей. был введен в Зал славы автоспорта Америки. [22] [8]

Статистика [ править ]

Результаты Ле-Мана [ править ]

ГодКомандаМашинаТоварищ по командеТоварищ по командеРазмещениеПричина выхода на пенсию
1964 г. Соединенное Королевство Triumph Motor CompanyТриумф Спитфайр США Майкл РотшильдDNFНесчастный случай
1968 г. США Howmet CastingsHowmet TX Великобритания Хью ДиблиДисквалифицирован
1984 США Jaguar Group 44Ягуар XJR-5 США Док Банди Великобритания Брайан РедманDNFОтказ трансмиссии
1985 г. США Jaguar Group 44Ягуар XJR-5 Франция Клод Баллот-Лена США Чип Робинсон13-е, Победа в классе

Результаты Sebring [ править ]

ГодКомандаМашинаТоварищ по командеТоварищ по командеРазмещениеПричина выхода на пенсию
1963 г. Соединенное Королевство Triumph Motor CompanyТриумф TR4 США Брюс Келлнер США Лью Спенсер32-й
1964 г. United States Autosport InternationalАльпийский M63 США Рэй КуомоDNFОтказ трансмиссии
1965 г. Соединенное Королевство Triumph Motor CompanyТриумф Спитфайр США Чарли Гейтс30-е
1966 г. Соединенное Королевство Triumph Motor CompanyТриумф TR4A США Чарли ГейтсDNFПоломка двигателя
1968 г. Соединенное Королевство British LeylandТриумф TR250K США Джим ДиттеморDNFПриостановка
1969 г. США Wilton JowettШевроле Камаро США Wilton Jowett45-е
1970 г. США Брюс ДженнингсПорше 911Т США Брюс ДженнингсDNFПоломка двигателя
1973 Сборная США по гонкам МюрреяШевроле Корвет США Айк КнуппDNFПоломка двигателя
1980 г. США Группа 44Триумф TR8 Канада Билл Адам6-е место, победа в классе
1981 г. США Группа 44Триумф TR8 Канада Билл Адам10-е
1983 г. США Группа 44Ягуар XJR-5 Канада Билл АдамDNFПоломка двигателя
1984 США Группа 44Ягуар XJR-5 США Док БандиDNFПовреждение зажигания
1985 г. США Группа 44Ягуар XJR-5 США Чип Робинсон4-й
1986 г. США Группа 44Ягуар XJR-7 США Чип Робинсон Франция Клод Баллот-ЛенаDNFМасляный насос

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Ноулз, Дэвид (15 июля 2016 г.). Triumph TR6: Полная история . Crowood Press UK. ISBN 978-1785001376.
  2. ^ «Боб Туллиус: гонщик с привычкой к успеху» . Ежедневная отправка Brainerd . 12 июля 1974 г. с. 28.
  3. Перейти ↑ Mangan, Kathleen M. (5 апреля 2009 г.). «Боб Туллиус, Group 44 Inc» . www.mossmotoring.com .
  4. ^ Кук, Майкл (26 октября 2001). Автомобили Триумфа в Америке . Мотоциклы. ISBN 978-0760301654.
  5. ^ «Брайан Фюрстенау, Соединенные Штаты» .
  6. ^ "Дик Гилмартин, Соединенные Штаты" .
  7. ↑ Доннелли, Джим (январь 2013 г.). «4 + 4 в сумме дает 1 (как в первом)» . www.hemmings.com .
  8. ^ a b «Боб Туллиус, Спортивные автомобили, класс 2018 года» . www.mshf.com .
  9. ↑ Иган, Питер (25 сентября 2012 г.). «Санитария и гоночный автомобиль» . www.roadandtrack.com .
  10. ^ Riom, Пьер-Ив (4 января 2015). «24 часа Ле-Мана - Jaguar XJR-5 из группы 44» . www.lemans.org .
  11. ^ "Боб Туллиус" . www.scca.com .
  12. ↑ Гаррет, Майк (22 августа 2016 г.). «Серый призрак снова едет» . www.speedhunters.com .
  13. ^ Carnell, Майкл (30 мая 2017). «Роберт 'Боб' Туллиус - призывник гонки и Зала славы» . justbritish.com .
  14. ^ "Международная ассоциация автоспорта 1983" .
  15. ^ «Боб Туллиус: легенда гонок» . www.coventryfoundation.org .
  16. ^ Смит, Стивен Коул (13 марта 2012 г.). «Особенность Себринга: хорошая жизнь Боба Туллиуса после спортивных автомобилей» . autoweek.com .
  17. ^ "Североамериканский P-51D Mustang" . www.rafmuseum.org.uk .
  18. ↑ Гойер, Роберт (апрель 1997 г.). «Jaguar выходит в воздух». Летающий . п. 74.
  19. ^ «Последние новости - Объявлен класс Зала славы Себринга 2014 года» . www.sebringraceway.com . 23 декабря 2013 г.
  20. ^ "Пять известных имен добавлены в список" . www.motorsport.com . 10 декабря 2014 г.
  21. ^ Карнелл, Майкл (7 апреля 2017 г.). «Церемония открытия Зала славы британских спортивных автомобилей» . justbritish.com .
  22. ^ «MSHFA Riding Momentum of 2018 Induction Ceremony» . www.mshf.com . 27 марта 2018.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Бреслауэр, Кен (1995). Себринг - официальная история большой гонки американских спортивных автомобилей . Кембридж, Массачусетс: Дэвид Булл. ISBN 0-9649722-0-4.
  • Хайэм, Питер (1995). Путеводитель Гиннеса по международным автогонкам - полный справочник от Формулы-1 до туристических автомобилей . Лондон: ISBN Guinness Publishing Ltd. 0-85112-642-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • «Боб Туллиус, США» . www.racingsportscars.com .
  • «Боб Туллиус» . www.driverdb.com .
  • «Боб Туллиус» . www.racing-reference.info .
  • «Боб Туллиус» . www.ultimateracinghistory.com .