Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Triumph TR2 , первый серийный автомобиль серии TR

Автомобили Triumph TR производились между 1953 и 1981 годами компанией Triumph Motor Company в Великобритании . Переход от TR2 к TR6 был в основном эволюционным, с переходом от ведущей оси к независимой задней подвеске в 1965 году и переходом с четырехцилиндрового двигателя на шестицилиндровый в 1967 году. Совершенно новый TR7 с двигателем. Блок , четырехцилиндровый двигатель с верхним распредвалом и ведущий задний мост, были представлены в конце 1974 года. TR8, развитие TR7 с двигателем Rover V8 , был представлен в 1979 году и продавался вместе с TR7 до производства TR. закончился.

Предшественники концептуальных автомобилей [ править ]

TR-X [ править ]

Triumph TR-X Родстер
Обзор
ПроизводительTriumph Motor Company (1945)
Также называется«Пуля» [1] [2]
Производство1950; два или три прототипа
ДизайнерУолтер Белгроув [2] [3]
Кузов и шасси
КлассЛичный роскошный автомобиль
Тип кузовародстер
МакетFR
ПлатформаСтандартный авангард
СвязанныйСтандартный авангард,
Слава о триумфе
Трансмиссия
Двигатель2088 куб.см [4] Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель с мокрым гильзой [3] с двумя карбюраторами SU , 71 л.с. (53 кВт) при 4200 об / мин [4] [5]
Размеры
Колесная база2387,6 ​​мм (94 дюйма) [3] [4]
Длина4 216,4 мм (166 дюймов) [4]
Ширина1778,0 мм (70 дюймов) [4]
Снаряженная масса1168 кг (23 длинных ц) [4]
Хронология
ПредшественникТриумф Родстер
ПреемникТриумф 20ТС
Триумф TR-X

Triumph TR-X, также известный как «Bullet», [1] [2] был первым автомобилем Triumph, который использовал обозначение TR. [6] Впервые он был показан публике на Парижском автосалоне в конце 1950 года. [7] Задуманный как личный роскошный автомобиль , он имел внешний вид с алюминиевыми панелями кузова, накладками на задние колеса, сиденьями с электрогидравлическим управлением, окна и верх, [3] [7] бортовые гидравлические домкраты, [7] электрические скрытые фары, [3] [7] и силовая радиоантенна. [5] TR-X использовал стандартный авангард.рама и двигатель, подвеска Triumph Renown , повышающая передача Laycock de Normanville с электроприводом и колесная база 94 дюйма. [3] Максимальная скорость была оценена как 90 миль в час (140 км / ч) [3] [5]

TR-X был снят с производства после того, как были построены три прототипа. [2] [5] Некоторые электрогидравлические системы вышли из строя во время демонстрации TR-X принцессе Маргарет, графине Сноудон . [8] Standard не мог разработать и изготовить автомобиль, который был бы сложным, и при этом продавать его с прибылью. [6] Автомобиль также не был бы конкурентоспособным против Jaguar XK120 . [5] Фишер, Ладлоу и Маллинерс отказались строить кузова для TR-X, [9] и вели переговоры с итальянскими фирмами Carrozzeria Touring [3] [9] и Pininfarina.тоже не удалось. [9] Нехватка материалов, вызванная Корейской войной, положила конец попыткам производства TR-X. [1] [5] Два прототипа были проданы; в 2011 году сообщалось, что они все еще существуют. [9]

20TS [ править ]

Основная статья: Triumph TR1 / 20TS
Триумф 20ТС

Сэр Джон Блэк , председатель Standard-Triumph, был полон решимости иметь спортивный автомобиль, чтобы конкурировать с Морганом , который он ранее пытался купить. Блэк заказал дизайн спортивного автомобиля с использованием существующего шасси, подвески и двигателя, а также недорогого кузова. Другими целями дизайна были цена примерно 500 фунтов стерлингов и максимальная скорость не менее 90 миль в час. [7] [10]

Получившийся в результате автомобиль Triumph 20TS был показан в октябре 1952 года на Лондонском автосалоне . [7] [10] Общественный прием был неоднозначным; дизайн передней части и потенциал скорости получили высокую оценку, тесный салон, короткая задняя часть и недостаток места в багажнике - нет. Водить машину был приглашен испытатель BRM Кен Ричардсон ; его невысокое мнение об управляемости и управляемости автомобиля привело к тому, что его наняли в команду разработчиков для замены. [7] [11]

Производственные ТУ [ править ]

TR2 и TR3 [ править ]

Основные статьи: Triumph TR2 и Triumph TR3

Модернизация и развитие 20TS привели к созданию более длинного и просторного автомобиля с увеличенным багажником, построенного на совершенно новой раме с измененной подвеской и тормозами, а также с форсированным двигателем. Получившийся Triumph TR2 был показан в марте 1953 года на Женевском автосалоне . [11] TR2 станет основой развития линейки TR до TR6 . [12]

TR3 , введенный в 1955 году, имел переднюю решетку радиатора и более мощный двигатель. В октябре 1956 года передние тормоза TR3 были изменены с 10 барабанных на 11 дисковых. TR3 был модернизирован в 1957 году и был доступен с объемом 2,2 литра; двигатель; [13] рестайлинговый автомобиль был неофициально известен как TR3A. [14] Дальнейшая разработка с более мощным двигателем в стандартной комплектации и полностью синхронизированной коробкой передач была представлена ​​в 1962 году, в последний год производства TR3. [13] Эта последняя версия TR3 была неофициально известна как TR3B. [ необходима цитата ]

Триумф TR2 и TR3

  • Триумф TR2 .

  • Triumph TR3 с узкой решеткой радиатора.

  • Позже TR3 с широкой решеткой радиатора.

TR4, TR4A, TR5, TR250 и TR6 [ править ]

Основные статьи: Triumph TR4 , Triumph TR4A , Triumph TR5 , Triumph TR250 и Triumph TR6

Представленный в 1961 году, TR4 имел полностью новый кузов, разработанный Джованни Микелотти . [15] TR4 был модернизирован до TR4A в 1965 году с добавлением независимой задней подвески . [16]

В 1967 году линейка TR была обновлена ​​с сервоусилителем тормозов и 2,5-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который использовался в Triumph 2000 . Были изготовлены две разные модели: TR250 с двумя карбюраторами Stromberg для рынка США и TR5 с впрыском топлива Lucas для остального мира. [17]

И TR250, и TR5 были заменены на TR6 в 1968 году, а американская версия продолжала использовать карбюраторы. [17] Основное различие между TR6 и TR5, которое он заменил, заключалось в его стиле. Передняя и задняя части автомобиля были модернизированы немецким производителем кузовов Karmann , что придало автомобилю более современный вид. [17] К передней подвеске был добавлен стабилизатор поперечной устойчивости. [18]

Triumph TR4, TR5, TR250 и TR6

  • TR4, разработанный Микелотти .

  • Двигатель Triumph TR5 .

  • Triumph TR250 , версия TR5 для американского рынка.

  • Триумф TR6 .

TR7 и TR8 [ править ]

Основные статьи: Triumph TR7 и Triumph TR8

Triumph TR7 был представлен в 1974 году. В то время как все предыдущие TR были эволюционным дизайном, разработанным на основе TR2, TR7 был совершенно новым дизайном, обязанным только своему обозначению модели более ранним TR. Хотя Leyland рекламировала единый корпус и клиновидную форму TR7 как основные улучшения, они были компенсированы возвращением TR7 к четырехцилиндровому двигателю и активной задней оси . [19]

Изначально TR7 был доступен как купе, а после выпуска купе разрабатывалась версия с откидным верхом . В рамках того же проекта была разработана версия премиум-класса с двигателем Rover V8 . TR7 кабриолет был введен в 1979 г. [ править ] Также введена в 1979 году Триумф TR8, версия премиум V8 от TR7. [17]

TR7 и TR8 были сняты с производства в 1981 г. [17]

Триумф TR7 и TR8

  • Жесткая крыша Triumph TR7 .

  • Жесткая крыша Triumph TR8 .

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в Лэнгворт 1973 , стр. 130.
  2. ^ а б в г Робсон 2011 , стр. 133.
  3. ^ a b c d e f g h Лэнгворт 1973 , стр. 131.
  4. ^ a b c d e f Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 318.
  5. ^ Б с д е е Lawrence 1996 , с. 302.
  6. ^ a b Cook 2001 , стр. 24-26.
  7. ^ Б с д е е г Krause & Krause 1998 , с. [ требуется страница ]
  8. Перейти ↑ Robson 2011 , pp. 133-134.
  9. ^ а б в г Робсон 2011 , стр. 134.
  10. ^ а б Лэнгворт 1973 , стр. 133.
  11. ^ а б Лэнгворт 1973 , стр. 134.
  12. Перейти ↑ Elliott 2007 , p. 101.
  13. ^ а б Эллиотт 2007 , стр. 103.
  14. ^ Пиготт 2009 , стр. 139.
  15. Перейти ↑ Elliott 2007 , p. 104.
  16. Перейти ↑ Elliott 2007 , pp. 103, 104.
  17. ^ а б в г д Эллиотт 2007 , стр. 105.
  18. Перейти ↑ Elliott 2007 , pp. 105, 106.
  19. Перейти ↑ Elliott 2007 , p. 108.

Ссылки [ править ]

  • Кук, Майкл (2001). «Глава 3: Рождение« TR » ». Автомобили Триумфа в Америке (иллюстрированное изд.). MotorBooks International. С. 24–33. ISBN 9780760301654. Проверено 28 апреля 2012 года .
  • Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Триумф». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 315–322. ISBN 978-1-845845-83-4.
  • Эллиотт, Джеймс (март 2007 г.). Эллиотт, Джеймс (ред.). «Волшебные числа». Классический и спортивный автомобиль . Теддингтон, Миддлсекс, Великобритания: Haymarket Publishing. 25 (12): 100–109. ISSN  0263-3183 .
  • Краузе, Г. Уильям; Краузе, Билл (1998). Спортивные автомобили "Триумф" . Энтузиаст Цвета (иллюстрированный ред.). MotorBooks International. ISBN 9780760304501. Проверено 29 апреля 2012 года .
  • Лэнгворт, Ричард М. (1973). «Путешествие вместе с триумфом - история до сих пор ...». Автомобильный ежеквартальный . Вторая четверть. 40 East 49th Street, New York, NY 10017 USA: Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 116–145. LCCN  62004005 .CS1 maint: location (link)
  • Лоуренс, Майк (1996) [1991]. «Триумф (Великобритания)». От А до Я спортивных автомобилей 1945–1990 (изд. В мягкой обложке). Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-81-8. Проверено 13 октября 2014 года .
  • Пигготт, Билл (2009). Путеводитель по оригинальности коллекционера Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 . MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3576-5.
  • Робсон, Грэм (май 2011 г.). Книга стандартной автомобильной компании . Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Проверено 11 июня 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]