| Триумф 1800 Триумф 2000 TDA Триумф Слава | |
|---|---|
 Седан Triumph Renown | |
| Обзор | |
| Производитель | Standard Motor Company |
| Производство | 1946–1954 гг. 15491 штук [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-х дверный салон, лимузин. |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1766 куб.см или 2088 куб.см Прямой-4 верхним расположением клапанов |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 108 дюймов (2743 мм) 1800, 2000 и Renown 111 дюймов (2819 мм) ВМТ и лимузин [2] |
| Длина | 168 дюймов (4267 мм) 2000 178 дюймов (4521 мм) Renown 181 дюйм (4597 мм) ВМТ и лимузин [2] |
| Ширина | 64 дюйма (1626 мм) [2] |
| Высота | 65 дюймов (1651 мм) [3] |
Triumph Известность строго имя , данное в Triumph «ы большой салон автомобиля сделаны с 1949 по 1954 год, но это, в действительности, часть серии из трех автомобилей моделей 1800, 2000 и известностью. Вместе с Triumph Roadster они были первыми автомобилями, получившими значок Triumph после поглощения компании Standard Motor Company .
Triumph Razoredge Owner's Club Ltd, основанный в 1975 году, оказывает поддержку некоторым из оставшихся салонов Razoredge. Клуб запрещает продажу запчастей Triumph в США и Канаду. [4]
По состоянию на 2016 год Клубу известно около 250 таких автомобилей, распространенных по всему миру. Две последние серии автомобилей с номерами шасси, начинающимися с TDB и TDC, выжили лучше, чем два предыдущих варианта. Это может быть связано с общностью большинства механических частей со Standard Vanguard, который производился в тот же период. Эти автомобили обеспечивают элегантный уравновешенный опыт вождения. Те, которые были оснащены овердрайвом Laycock de Normanville, могут двигаться со скоростью от 55 до 60 миль в час и возвращать расход топлива от 25 до 27 миль на галлон.
Кузов [ править ]
В моде поздних 1930-х годов автомобили были стилизованы под кузов Razor Edge, использовавшийся в 1940-х годах другими, в том числе Austin для его большого Sheerline . Дизайн с шестью фонарями (с тремя боковыми окнами с каждой стороны) и тонкими С-образными стойками в задней части пассажирского салона предвосхитили увеличенную площадь окон, которая станет особенностью британских автомобилей в 1960-х годах. Боковой профиль автомобиля напоминал профиль современных престижных седанов Bentley , что, по мнению некоторых, было более чем совпадением. Подобный стиль впоследствии появился и на меньшем Triumph Mayflower.. Управляющий директор Standard Motor Company в то время сэр Джон Блэк заказал дизайн седана Razoredge. На протяжении многих лет было много дискуссий о том, какие именно дизайнеры того периода отвечали за стиль, но из записей очень ясно, что сэр Джон продвигал производство и использовал название Triumph от довоенной компании Triumph, которая была куплена. компанией Standard Motor Company.
Кузов был построен компанией Mulliners из Бирмингема традиционным методом изготовления кузовов из листового металла поверх деревянного каркаса. [1] Основные панели были изготовлены не из стали , которой не хватало после Второй мировой войны, а из алюминия . Он широко использовался для производства самолетов во время войны, которая имела место на ряде автомобильных заводов (известных в то время как « теневые фабрики ») в английском Мидлендсе. Но к середине 1950-х алюминий стал более дорогим металлом, что, возможно, ускорило упадок Renown.
Triumph 1800 Town & Country Saloon 1946–49 [ править ]
Двигатель 1776 куб.см, 65 л.с. (48 кВт) и коробка передач для 1800 были взяты из довоенного Standard Flying Fourteen (также построенного в 1945-1948 годах). Шасси было изготовлено из трубчатой стали и представляло собой удлиненную на 108 дюймов (2743 мм) версию шасси Roadster, с которым у него также была передняя подвеска с поперечными листовыми рессорами. Машины были хорошо оборудованы кожаными сиденьями и деревянной приборной панелью.
Всего было произведено 4000 экземпляров. Это стоило 1425 фунтов стерлингов, включая налог на покупку . [5]
Triumph 2000 TDA 1949 [ править ]
Тип 2000 TDA производился всего один год и был по сути Triumph 1800. В передней независимой подвеске использовалась поперечная листовая рессора.
В автомобиле использовался более крупный четырехцилиндровый двигатель объемом 2088 куб. См с одним карбюратором Solex, установленный на Standard Vanguard . Двигатель развивал 68 л.с. (51 кВт) при 4200 об / мин. Трехступенчатая коробка передач с колонным переключением также пришла от Vanguard и имела синхронизаторы на всех передних передаточных числах. Спереди была независимая подвеска, а сзади - цельный мост и полуэллиптические рессоры. Были установлены гидравлические тормоза Lockheed с 9-дюймовыми (229 мм) барабанами.
2000 были произведены. [5]
Triumph Renown Mk I TDB 1949–52 [ править ]
В октябре 1949 года автомобиль был переименован в Renown. Он имел полностью новое шасси на базе Standard Vanguard с штампованными стальными секциями, заменяющими ранее использовавшиеся трубы. Передняя подвеска заменена на пружинную. Хотя трехступенчатая коробка передач с переключением между колонками была сохранена, с июня 1950 года в качестве опции предлагалась повышающая передача . Внутри появилась новая раскладка приборов.
Автомобиль Renown, протестированный британским журналом The Motor в 1950 году, имел максимальную скорость 75,0 миль в час (120,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 24,3 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 23,9 миль на британский галлон (11,8 л / 100 км; 19,9 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 991 фунт стерлингов, включая налоги. [6]
Известно, что из 6501 произведенного экземпляра выжило менее 100 экземпляров. [5]
Лимузин Triumph Renown 1951–54 [ править ]
(188 в 1952 году; 3 в 1953 году; 3 в 1954 году)
В 1951 году была анонсирована версия лимузина с дополнительной колесной базой на 3 дюйма (76 мм). Позади водителя разместили перегородку (стеклянную перегородку), разделяющую переднюю и заднюю части автомобиля. Радио и обогреватель были стандартными.
Лимузин с повышающей передачей, протестированный журналом Motor в 1952 году, имел максимальную скорость 77,5 миль в час (124,7 км / ч), немного быстрее, чем они регистрировали двумя годами ранее для седана, и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч). за 25,0 секунд. Заявленный расход топлива составил 21,6 мили на британский галлон (13,1 л / 100 км; 18,0 миль на галлон - США ). Тестовая машина стоила 1440 фунтов стерлингов, включая налоги. [3]
Всего было изготовлено 190 штук [5], но осталось очень небольшое количество.
Triumph Renown Mk II TDC 1952–54 [ править ]
В финальной версии Renown использовалось шасси с более длинной колесной базой от лимузина. Его легко отличить от более ранних автомобилей благодаря кнопкам дверных ручек и более широкому заднему стеклу.
Из 2800 произведенных только 150 остаются во всем мире. [5]
Кончина и замена [ править ]
После окончания производства Renown прямой замены седану Triumph не было. Разработанная значком версия Standard Vanguard Phase III, предназначенная для называния Triumph Renown, была построена с версией вертикальной решетки радиатора Triumph и значками Triumph «world», но незадолго до выпуска модели в августе 1956 года было решено изменить ее. вместо этого обозначьте его как Standard Vanguard Sportsman.
Литые модели [ править ]
- Dinky Toys смоделировала Renown в масштабе 1:48 в 1950-х годах.
- Лансдаун произвел модель в первом десятилетии 21 века.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Робсон, Грэм (2000). А до Z британских автомобилей 1945-1980 . Херридж. ISBN 0-9541063-9-3.
- ^ a b c Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b "Триумф 2-литровый лимузин". Мотор . 12 марта 1952 г.
- ^ http://www.trocltd.com/spares.html
- ^ a b c d e Sedgwick, M .; Гиллис, М. (1986). АЗ Автомобилей 1945–1970 гг . Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ "Триумфальная слава". Мотор . 1950 г.
Внешние ссылки [ править ]
- Превосходное воплощение: Алвис Сильвер Крест 1936-1940 гг.
- Клуб владельцев Triumph Razoredge
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph Renown . |
| vтеTriumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 - это капер из British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е годы | 1980-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Маленький семейный автомобиль | Mayflower | Вестник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Толедо | Признание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 ТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Витесс | Доломит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 1800 Город и деревня | 2000 седан | Известность | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Олень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Италия | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Спитфайр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы и отмененные проекты: |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
