Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Триумф Мэйфлауэр
Triumph Mayflower Великобритания Август 2014.jpg
Обзор
ПроизводительStandard Motor Company
Производство1949–1953 гг.
Было произведено 35 000 штук [1]
сборкаКовентри , Англия
Порт Мельбурн , Австралия
Нючёпинг , Швеция ( ANA ) [2]
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверный седан
2-дверное купе
2-дверное универсальное купе (Австралия)
Трансмиссия
ДвигательБоковой клапан объемом 1247 куб. См (76,1 куб. Дюйма) I4 [3]
Передача инфекции3-ступенчатая механическая [3]
Размеры
Колесная база84 дюйма (2134 мм) [4] [5]
Длина156 дюймов (3962 мм) [4]
Ширина62 дюйма (1575 мм) [4]
Высота60 дюймов (1524 мм) [6]
Хронология
ПреемникСтандарт 8 / Вестник Триумфа

Triumph Mayflower является британский четыре-местный 1 1 / 4 -litre небольшой роскошный автомобиль известен своей бритвы края укладки. Он был построен Standard Motor Company и продан дочерней компанией Standard, Triumph Motor Company . Об этом было объявлено на Британском международном автосалоне в октябре 1949 года, но поставки начались только в середине 1950 года. Один из девяти прототипов Triumph Mayflowers, «JWK 612», прошел заводские испытания на 5000 миль по Европе в 1950 году, они использовали знаменитый испытательный полигон на крыше автомобиля Impéria в Бельгии. Mayflower производился с 1949 по 1953 год.

Позиция Mayflower в качестве «высококлассного небольшого автомобиля» не нашла готового рынка, и продажи не оправдали ожиданий Standard. Следующий небольшой автомобиль компании, Standard Eight 1953 года, был базовым 0,8-литровым экономичным автомобилем.

Дизайн и инженерия [ править ]

Mayflower использовал версию довоенного двигателя Standard Flying Ten [7] [8] с боковыми клапанами, обновленную алюминиевой головкой блока цилиндров [3] и одним карбюратором Solex. [4] Двигатель развивал 38 л.с. (28 кВт) [3] [4] при 4200 об / мин. [4] 3-ступенчатая коробка передач с колонным переключением пришла от Standard Vanguard [7] и имела синхронизаторы на всех передних передаточных числах. [9] В передней части была независимая подвеска [4] [7] с использованием винтовых пружин и телескопических амортизаторов, [4] [10] но цельная ось с полуэллиптическойлистовые рессоры , [4] также основанные на дизайне Авангарда, [ необходима цитата ] были сзади. Были установлены гидравлические тормоза Lockheed. [9]

Mayflower был первым автомобилем унитарной конструкции, произведенным либо Standard, либо компанией Triumph, существовавшей до того, как Standard купила ее активы. Кузов был разработан Лесли Мур, главным дизайнером кузова Mulliners of Birmingham при участии Уолтера Белгроува из Standard. Корпуса были построены Фишером и Ладлоу в замке Бромвич, Бирмингем. [8] [11]

Mayflower имел традиционный стиль «острие бритвы», аналогичный стилю Triumph Renown , имитируя стиль, который тогда еще использовался автомобилями Bentley и Rolls-Royce . [8] [12] [13] Управляющий директор Standard сэр Джон Блэк полагал, что это будет особенно привлекательно для американского рынка. Одним из преимуществ вертикального дизайна автомобиля было то, что он мог с комфортом разместить четырех человек, несмотря на его небольшой размер [12], хотя были жалобы на то, что заднее сиденье стесняется задней осью и в результате становится слишком узким. [14]

Версии без салона [ править ]

В 1950 году было построено десять купе с откидным верхом . [1] [3]

Standard Motor Company (Australia) Limited произвела утилитарный вариант купе Mayflower на своем заводе в Порт-Мельбурн в Виктории , Австралия . 150 экземпляров были построены из комплектов Mayflower Saloon CKD, импортированных из Великобритании, с локально модифицированным кузовом, чтобы сформировать заднюю грузовую зону, к которой были добавлены деревянный пол и боковые панели. [15] Утилита была представлена ​​в 1952 году. [16]

Утилита Triumph Mayflower

Производительность [ править ]

Mayflower, протестированный на гоночной трассе Бруклендс британским журналом The Motor в 1950 году, имел максимальную скорость 62,9 миль в час (101,2 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 26,6 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 28,3 мили на британский галлон (10,0 л / 100 км; 23,6 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 505 фунтов стерлингов, включая налоги. [6]

Прием [ править ]

Впервые Mayflower был анонсирован и показан 28 сентября 1949 года, в первый день автосалона Earls Court . [17] Поставки, в том числе комплекты для полной разборки (CKD) для зарубежных рынков, начались в середине 1950 года. [7] [18]

Несмотря на низкую производительность, Mayflower произвел впечатление на автомобильных испытателей, включая Тома МакКахилла из Mechanix Illustrated [8] и The Scribe из Autocar . [19]

Наследие [ править ]

Триумф Мэйфлауэр

Mayflower был попыткой создать небольшой автомобиль с престижным имиджем [5], но он не смог достичь поставленных целей по продажам. [3] Standard объявил о замене Mayflower в пресс-релизе в начале февраля 1952 года; объявление также заявил , что замена не будет , вероятно , не будет в продаже до 1953 года [20] Standard Eight , который заменил Mayflower, имел базовую спецификацию и был направлен на другой тип покупателя. С окончанием производства Mayflower в 1953 году не было небольшой салон с названием Triumph доступны в Соединенном Королевстве до запуска Triumph Herald в 1959 году [21] Standard Ten салона и Standard Companion имениибыли проданы как Triumphs в Соединенных Штатах. [22]

Конструкция передней подвески от Mayflower использовалась на прототипе Triumph 20TS и, с изменениями, на Triumph TR2 . [7] [12] [23]

Культурное влияние [ править ]

Mayflower является предметом известной картины австралийского художника Джона Брэк - The Car . [24]

Литые модели [ править ]

Diecast модель Mayflower включает модель Mikansue с 1980 - х лет, модель Лэнсдауна от 2006 и Oxford Diecast 00 масштабных моделей с 2008 года [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Sedgwick & Gillies 1986 , стр. [ требуется страница ]
  2. ^ Haventon, Питер (2 сентября 1987). "Nyköpings gästabud" [Банкет в Нючёпинге]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 39 (19): 66–67.
  3. ^ Б с д е е Robson 2011 , с. 137.
  4. ^ a b c d e f g h i Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 318.
  5. ^ а б Лэнгворт 1973 , стр. 132.
  6. ^ a b " Триумф Мэйфлауэр ", Мотор , 6 декабря 1950 г.
  7. ^ a b c d e Робсон 2011 , стр. 134.
  8. ^ а б в г Вэнс 2006 .
  9. ^ a b Триумф Мэйфлауэр - Краткое описание
  10. ^ Jain & Asthana 2002 , стр. 293.
  11. ↑ Робсон, 2011 , стр. 135–137.
  12. ^ a b c Cook 2001 , стр. 22–23.
  13. ^ Langworth 1973 , стр. 131.
  14. ^ Сьюэлл 2006 .
  15. ^ Триумф Мэйфлауэр 'CoupeUtility', 2006
  16. ↑ Mayflower Utility, The Age, Friday, 3 октября 1952, стр. 8, заархивировано на trove.nla.gov.au
  17. ^ "Mayflower - это элегантный маленький автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 1250 куб. такой же хороший вкус, как и внешние линии, и весь автомобиль - это привлекательное сочетание достоинств современного дизайна с высоким качеством, присущим британским автомобилям ». - От нашего автомобильного корреспондента (28 сентября 1949 г.). «Автосалон сегодня». The Times (51498). Лондон. п. 4.
  18. ^ Пиготт 2006 , стр. 25.
  19. ^ Langworth 1973 , стр. 132-133.
  20. ^ "Новый стандартный автомобиль". The Times (52226). Лондон. 4 февраля 1952 г. с. 6.
  21. ^ Кулшау & Horrobin 2013 , стр. 318-320.
  22. ^ Langworth 1973 , стр. 138.
  23. ^ Langworth 1973 , стр. 133-134.
  24. Перейти ↑ Watson 2009 .

Ссылки [ править ]

  • Кук, Майкл (2001). "Глава 2 Долгий путь к TR" . Автомобили Триумфа в Америке . Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. С. 22–23. ISBN 0-7603-0165-4. LCCN  2001031231 . Проверено 11 июня 2013 года .
  • Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Триумф». Полный каталог британских автомобилей 1895–1975 (электронная книга). Издательство Велос. С. 315–322. ISBN 978-1-845845-83-4.
  • Джайн, KK; Астана, РБ (2002). «18 Подвесная система» . Автомобильная инженерия (Инженерный учебник). Нью-Дели, Индия: Тата МакГроу-Хилл. п. 293. ISBN 0-07-044529-X. Проверено 11 июня 2013 года . Вслед за этим в 1949 году Триумф Мэйфлауэр ввел комбинированный винтовой пружины / демпфера и блок стоечного типа телескопический амортизатор.
  • Лэнгворт, Ричард М. (1973). «Путешествие вместе с триумфом - история до сих пор». Автомобильный ежеквартальный . Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 116–145. LCCN  62-4005 . Конечно, Mayflower просто повторял древнюю историю, потому что, как и 10/20 и многие из них с тех пор Triumphs, он стремился быть «качественным легким автомобилем», и все же оставаться, как выразился Холбрук, «типично английским».
  • Пигготт, Билл (2006). Триумф: спорт и элегантность . Хейнс. ISBN 1-85960-969-4.
  • Робсон, Грэм (май 2011 г.). «Глава 9 Авангарды, славы и майские цветы 1947–1953» . Книга стандартной автомобильной компании . Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. Триумф Мэйфлауэр - Не настоящий «стандарт», но очень странный и очень милый, стр. 134–138. ISBN 978-1-845843-43-4. Проверено 11 июня 2013 года .
  • Sedgwick, M .; Гиллис, М. (1986). Автомобили 1945–1970 гг . От А до Я. Книги с видом на залив. ISBN 1-870979-39-7.
  • Сьюэлл, Брайан (21 ноября 2006 г.). «Триумф Мэйфлауэр» . Независимый . Лондон, Великобритания. Архивировано 13 июня 2013 года . Проверено 13 июня 2013 года . Внутри заднее сиденье было неудобно тесновато над задней осью; Я клянусь, что после любого путешествия, если его занимали два пассажира, они выходили с одной ягодицей, образованной квадратом, потому что внутри тоже было острие ножа.
  • Вэнс, Билл (20 октября 2006 г.). Яркони, Джонатан; Уилсон, Грег (ред.). «Автомобильные воспоминания: Триумф Мэйфлауэр, 1950–1953» . Autos.ca . Трейдер. Архивировано 15 апреля 2011 года . Проверено 12 июня 2013 года .
  • Уотсон, Бронуин (3 октября 2009 г.). «Общественные работы: Автомобиль, 1955» . Австралийский . Дата обращения 3 мая 2013 .
  • «Краткое описание» , «Триумф Мэйфлауэр» (jpg) (брошюра), 10 , Ковентри, Великобритания: «Триумф Мотор Компани» (1945), стр. 4, заархивировано 14 октября 2014 г. , извлечено 14 октября 2014 г.
  • «Триумф Мэйфлауэр». Мотор . 6 декабря 1950 г.
  • «Триумф Мэйфлауэр 'CoupeUtility ' » . Забытый Триумф 1949–1953 гг. «Часовой шарм Роллс-Ройс» . ИСТОРИК ТРИУМФ МЭЙФЛАУЕР. Октябрь 2006. Архивировано 29 сентября 2012 года . Проверено 19 июня 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страницы Triumph Mayflower
vтеTriumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 - это капер из British Leyland
тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е1980-е годы
678901234567890123456789012345678901234
Маленький семейный автомобильMayflowerВестник
ТоледоПризнание
TR-10130015001500 ТК
ВитессДоломит
Большой семейный автомобиль1800 город и деревня2000 седанИзвестность2000 / 2,5 PI2000 / 2,5 PI / 2500
КабриолетОлень
Гранд ТурерИталияGT6
Спортивная машинаСпитфайр
РодстерTR2TR3TR3ATR3BTR7
TR4TR4A
TR5TR6TR8
TR250
Прототипы и отмененные проекты:
  • TR-X
  • 20TS
  • Ярость
  • TR7 Спринт