| Стандарт восемь | |
|---|---|
 Стандартный 8-сильный седан 1946 года | |
| Обзор | |
| Производитель | Стандарт-Триумф |
| Производство | 1938–1959 |
| Хронология | |
| Предшественник | никто |
| Преемник | Вестник Триумфа |
Standard Eight небольшой автомобиль , произведенный британской Standard Motor Company с 1938 по 1959 год .
Автомобиль был первоначально выпущен в 1938 году как Flying Eight. После Второй мировой войны серия Flying Standard была упразднена, но обновленный автомобиль под названием 8 л.с. был вновь представлен в 1945 году. В 1953 году был выпущен полностью новый автомобиль Standard Eight, практически не имеющий ничего общего со своим предшественником. В 1959 году автомобиль был заменен на Triumph Herald , поскольку бренд Standard постепенно прекращал свое существование.
Flying Eight [ править ]
| Стандарт Flying Eight | |
|---|---|
 1939 г. Standard Flying Eight Saloon | |
| Обзор | |
| Производство | 1938–1941 |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1021 куб.см I4 [1] |
| Передача инфекции | 3-х ступенчатая механика |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 83 дюйма (2100 мм) [2] |
| Длина | 139 дюймов (3 500 мм) [2] |
| Ширина | 56 дюймов (1400 мм) [2] |
Flying Eight был самым маленьким членом семейства Standard Flying. Он был запущен Standard Motor Co Ltd в конце сентября 1938 года, перед автосалоном 1938 года в Эрлс-Корт в октябре того же года. [3] Помимо силового агрегата, это был совершенно новый дизайн [4], который стал первым выходом Standard на рынок с самыми маленькими двигателями мощностью 8 л.с. [5] [6]
Рама была полностью новой, с лонжеронами коробчатого сечения и независимой передней подвеской (ifs) на поперечной листовой рессоре. Это был первый британский семейный автомобиль мощностью 8 л.с. [7] В то же время были представлены обновленные Flying Ten и Flying Twelve с одинаковыми характеристиками шасси. [8] Двигатель был развитием предыдущего Flying Nine / Ten, [9] но теперь с уравновешенным коленчатым валом [ необходима цитата ] и алюминиевой головкой блока цилиндров. [10] Диаметр цилиндра был уменьшен до 57 мм, чтобы попасть в класс мощностью 8 л.с., а ход поршня остался на уровне 100 мм. При рабочем объеме 1021 см3 максимальная мощность составляла 31 л.с. при 4000 об / мин. [7]Использовалась 3-ступенчатая коробка передач [7], а также механические тормоза Bendix, приводимые в действие тросом.
С момента запуска модели были доступны две версии: двухдверный цельностальной седан и открытый туристический автомобиль на 2/4 места. Прежний корпус был построен для Standard компанией Fisher & Ludlow на недавно построенном заводе в Тайл-Хилл, Ковентри. [4] Кузова с открытым кузовом были построены Carbody на Холихед-роуд, Ковентри, [11] и эти автомобили, вероятно, также собирались там. Эти туристические автомобили отличались урезанными дверными крышками [11] и складывающимся ветровым стеклом.
Примерно на рубеже 1938/39 года стало доступно купе с откидной крышкой. Этот корпус был построен для Standard компанией Mulliners из Бирмингема, которая уже занималась изготовлением кузовов для Standard Flying Twelve. Инициатива создания этой версии, вероятно, исходила от Mulliner's, а не от самого Standard, поскольку она появилась через 4–5 месяцев после оригинальных версий седана и турера. [12]
Журнал довоенного производства не сохранился. Прототипы седана и турера (DDU 514 и -516 соответственно) были зарегистрированы 15 февраля 1938 года. Однако серийное производство седанов на заводе Standard в Кэнли, по-видимому, началось в начале сентября 1938 года, и кажется вероятным, что 23 069 автомобилей с правым рулем ) седаны были собраны к концу августа 1939 года (конец 1938/39 финансового года предприятия). Количество открытых туристических автомобилей для внутреннего рынка составляет 1500 (две партии по 1000 и 500 соответственно). Их сборка, похоже, началась в начале ноября 1938 года и продолжалась непрерывно примерно до июля 1939 года. Количество купе с откидной головкой было определенно меньше 1000 - была идентифицирована только одна надлежащая партия из 500 штук.550 комплектов с левым рулем (LHD) в полностью разобранном состоянии (CKD) были поставлены в Данию для сборки их импортерами, Bohnstedt-Petersen AS в Копенгагене. 500 из них - седаны, 50 - открытые туристические. Комплекты CKD также поставлялись в Австралию и собирались там компанией Mortlocks of Perth. Для открытых туристических автомобилей они использовали кузова Ричардса местного производства. Количество собранных в Австралии Flying Eights неизвестно. Производство на заводе Standard в Кэнли продолжалось в первые недели 1940 года. Наибольшее известное количество шасси - 33433, седан впервые был зарегистрирован 11.7.1940. Glass Guide цитирует 34 601 как окончательный довоенный (седан?) Номер шасси.Для открытых туристических автомобилей они использовали кузова Ричардса местного производства. Количество собранных в Австралии Flying Eights неизвестно. Производство на заводе Standard в Кэнли продолжалось в первые недели 1940 года. Наибольшее известное количество шасси - 33433, седан впервые был зарегистрирован 11.7.1940. Glass Guide цитирует 34 601 как окончательный довоенный (седан?) Номер шасси.Для открытых туристических автомобилей они использовали кузова Ричардса местного производства. Количество собранных в Австралии Flying Eights неизвестно. Производство на заводе Standard в Кэнли продолжалось в первые недели 1940 года. Наибольшее известное количество шасси - 33433, седан впервые был зарегистрирован 11.7.1940. Glass Guide цитирует 34 601 как окончательный довоенный (седан?) Номер шасси.[13]
- Представление
Седан был испытан на дороге журналом Autocar в их выпуске от 30 сентября 1938 года и дроп-хэдом в выпуске от 26 мая 1939 года. Оба показали максимальную скорость, очень близкую к 62 милям в час (100 км / ч), и старт с места 0–50. цифры ускорения 26,2 секунды и 25,3 секунды соответственно - на 57 фунтов (26 кг) меньше, чем у седана. [14]
- Цены
Турер был оценен в 125 фунтов стерлингов, седан - в 129 фунтов стерлингов, седан класса люкс - в 139 фунтов стерлингов [11], а drophead - в 159 фунтов стерлингов.
.jpg){kind=link}
8 л.с. [ править ]
| Стандарт 8 л.с. | |
|---|---|
Стандартный 8-сильный Турер 1947 года | |
| Обзор | |
| Производство |
|
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова |
|
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1009 куб.см I4 [17] |
| Передача инфекции | Четырехступенчатая механическая [18] |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 83 дюйма (2108 мм) [2] |
| Длина | 139 дюймов (3 531 мм) [2] |
| Ширина | 56 дюймов (1422 мм) [2] |
Модель мощностью 8 л.с., теперь уже без названия Flying, была быстро повторно представлена после Второй мировой войны, и первые модели появились в течение десяти дней после Дня Победы . Единственное крупное обновление довоенной модели касалось установки 4-ступенчатой коробки передач. Диаметр цилиндра был уменьшен до 56,7 мм, что дало рабочий объем 1 009 куб. Максимальная мощность теперь составляла 28 л.с. при 4000 об / мин. Отсутствие жалюзи капота на модели мощностью 8 л.с. визуально отличало ее от довоенного Flying Eight. Довоенный кузов турера от Carbody был заменен новым кузовом турера в виде упрощенного купе с откидной крышкой, с урезанными дверными крышками, съемными боковыми стеклами и фиксированной рамой ветрового стекла. [17] Универсалы были произведены только в 1948 году и не поступали в широкую продажу. [17]
Автомобиль был выставлен Standard против соперников Austin 8 и Morris Eight по цене 314 фунтов стерлингов.
После того, как эта версия 8 была снята с производства, следующим маленьким автомобилем Standard-Triumph стал Triumph Mayflower, и только после того, как эта модель не смогла достичь поставленных целей по продажам, был запущен новый Standard Eight.
Стандарт 8 седан 1947/48
Восемь [ править ]
| Стандарт восемь | |
|---|---|
| Обзор | |
| Также называемый | Кадет Авангарда [19] |
| Производство |
|
| Дизайнер | Вик Хэммонд |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 803 куб.см SC OHV I4 |
| Передача инфекции |
|
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 84 дюйма (2134 мм) [20] |
| Длина | 144 дюйма (3 658 мм) [20] |
| Ширина | 60 дюймов (1524 мм) [20] |
Eight 1953 года был полностью новым автомобилем с блочной конструкцией и новым двигателем с верхним расположением клапанов Standard SC . Предлагался только как 4-дверный седан . Новый двигатель объемом 803 куб. См производил немного меньше мощности, чем предыдущий более крупный блок с боковыми клапанами с 26 л.с. при 4500 об / мин, но в 1957 году он был увеличен до 30 л.с. при 5000 об / мин. 4-ступенчатая коробка передач с синхронизатором на трех верхних передаточных числах была доступен с дополнительной повышающей передачей с марта 1957 года. Были установлены гидравлические барабанные тормоза Girling.
Чтобы снизить цены, автомобиль на момент запуска был очень простым, с раздвижными окнами, единственным дворником и без внешней крышки багажника. Доступ к багажнику осуществлялся путем складывания заднего сиденья, спинка которого была разделена на две части (нововведение, скопированное в седанах с конца 1980-х годов, позволяющее расширить пространство для багажника до пассажирского салона). De luxe 1954 года получил заводные окна, а модель Gold Star 1957 года - открывающуюся крышку багажника. С середины 1955 года у всех восьмерок наконец появились окна. На момент запуска автомобиль стоил 481 фунт стерлингов, включая налоги на внутреннем рынке. [21]
Пример, испытанный журналом Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 61 миль в час (98 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 26,5 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 43 мили на британский галлон (6,6 л / 100 км; 36 миль на галлон - США ). [21]
Standard Ten 1954 совместно кузову и ходовой и переживет в восьми от продолжается до 1961 года.
Замена [ править ]
В 1959 году восьмерка была заменена на Triumph Herald , в которой использовалась немного увеличенная версия того же двигателя.
Появления в фильмах [ править ]
Стандартный 4 / 8A Tourer управляется главными героями фильма 1951 года «Человек с планеты X» . [22]
Заметки [ править ]
- ^ Седжвик & Гиллис 1993 , стр. 186.
- ^ a b c d e f Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 286.
- ^ Журнал Autocar, выпускать 30 сентября 1938
- ^ a b Робсон 2011 , стр. 66.
- ^ Робсон 2011 , стр. 65.
- ^ Кулшау и список Horrobin Стандарт 8 л.с. модели находятся в производстве с 1922 по 1923 - Кулшау и Хорробину 2013 , стр 282, 283.
- ^ a b c Робсон 2011 , стр. 68.
- ^ Робсон 2011 , стр. 69.
- ↑ Робсон, 2011 , стр. 67–68.
- ↑ Робсон, 2011 , стр. 57–59.
- ^ a b c Робсон 2011 , стр. 67.
- ^ Уокер 2011 , стр. [ требуется страница ]
- ↑ Исследовательский проект по производственным рекордам Flying Eight, выполненный членами Standard Motor Club, 2012 г. и далее. Частично опубликовано в клубном журнале The Standard Car Review.
- ^ Журнала Autocar, вопросы 30 сент 1938 и 26 мая 1939
- ^ a b Робсон 2006 , стр. [ требуется страница ]
- ^ Дэвис 1986 , стр. 455.
- ^ a b c Sedgwick & Gillies 1994 , стр. 185.
- ^ Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 284.
- ^ Брошюра по продажам Vanguard Cadet 1954 mw4369-7YYGIW , www.ebay.com через web.archive.org
- ^ a b c Калшоу и Хорробин 2013 , стр. 287.
- ^ a b "Стандартные восемь седанов Road Test". Мотор . 16 сентября 1953 г.
- ^ "Послевоенный 4 / 8A Tourer появляется в 1951 году в Голливудском фильме" . Стандартный мотоклуб . Архивировано из оригинального 21 ноября 2008 года.
Ссылки [ править ]
- Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Дэвис, Педр (1986). Словарь автомобилей Macquarie .
- Робсон, Г. (2006). AZ британских автомобилей 1945–1980 гг . Книги Херриджа. ISBN 0-9541063-9-3.
- Робсон, Грэм (май 2011 г.). Книга стандартной автомобильной компании . Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Проверено 19 октября 2014 года .
- Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1993). AZ автомобилей 1930-х годов . Издательство Хеймаркет. п. 186.
- Седжвик, Майкл; Гиллис, Марк (1994). АЗ Автомобилей 1945–1970 гг . Издательство Хеймаркет.
- Уокер, Ник (2011). Аризона британских тренеров-строителей 1919-1960 гг. (Исправленное издание). Книги с видом на залив. ISBN 978-0-9549981-6-5.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Аллен, Майкл (1985). Британские семейные автомобили пятидесятых годов . Haynes Publishing. ISBN 0-85429-471-6.
Внешние ссылки [ править ]
- Стандартный мотоклуб
- Клуб владельцев Vanguard Phase III
- Сайт Standard Flying Eight Tourer
