| Триумф Родстер | |
|---|---|
 Триумф 1800 Родстер | |
| Обзор | |
| Производитель | Standard Motor Company |
| Производство | |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Спортивная машина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции |
|
| Размеры | |
| Колесная база | 100 дюймов (2540 мм) [3] [4] |
| Длина | 168,4 дюйма (4 277 мм) [3] |
| Ширина | 64 дюйма (1626 мм) [3] |
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Преемник | Триумф TR2 |
Триумф Roadster является родстером , который был произведен британской Standard Motor Company с 1946 по 1949 г. Это был первый доступный как Triumph 1800 Roadster (18TR) с 1946 по 1948 , а затем , как Triumph 2000 Roadster (TRA) с 1948 по 1949 год .
Triumph 1800 Roadster (18TR) [ править ]
Родстер 1800, номер модели 18TR, [1] был разработан в последние дни Второй мировой войны . [5] Triumph был куплен Standard Motor Company в 1944 году [5], и управляющий директор Standard сэр Джон Блэк хотел, чтобы спортивный автомобиль стал конкурентом Jaguar , который в довоенный период использовал двигатели Standard. [5] [6] Фрэнк Каллаби был выбран для стилизации новой машины. Получив одобрение Блэка на общую форму, Каллаби работал с Артуром Баллардом над дизайном деталей тела. [7] Конструкция ходовой части.был Рэем Тернером. Уолтер Белгроув, который стилизовал довоенные Triumphs и работал главным инженером кузова, не принимал участия в проектировании. [4]
В начале послевоенный дефицит стали означал, что корпус был построен из алюминия с использованием резиновых прессов , которые использовались для изготовления панелей [7] для бомбардировщика Mosquito с деревянным корпусом , построенного Standard во время войны. [ Править ] рамой была рука приварки из стальной трубы. [4] Двигатель был версией 1,5-литрового четырехцилиндрового двигателя Standard с боковыми клапанами, который Гарри Уэслейк переделал в верхние клапаны и построил Standard исключительно для SS-Jaguar перед Второй мировой войной. [8]Версия Triumph имела карбюратор Solex с пониженной тягой вместо SU с боковой тягой Jaguar и степень сжатия 6,7: 1 вместо 7,6: 1. [4] Использовалась четырехступенчатая коробка передач [4] с синхронизатором на трех передаточных числах. [9]
Трубчатое стальное шасси было версией седана 1800 года с короткой колесной базой , имевшей поперечную рессорную независимую подвеску спереди и ведущий мост с полуэллиптическими рессорами сзади. [4] Задняя колея была шире передней примерно на 4 дюйма. Тормоза были гидравлическими .
Дизайн кузова был анахроничным. Журналист, достаточно взрослый, чтобы вспомнить довоенный Dolomite Roadster , вдохновивший его на создание автомобиля, почувствовал, что элегантные пропорции более ранней модели были оставлены в пользу компромисса на основе комитета: «пухлая рождественская индейка против этого изящного павлина». .. [больше] Toadster [чем Roadster] ». [3] Передняя часть имела большие отдельные фары, а радиатор находился далеко от передней части между большими крыльями типа «угольный бункер».. Пассажирские помещения располагались на многоместном сиденье, которое, как утверждалось, могло вместить три человека: ширина автомобиля в 64 дюйма помогла реализовать трехрядное сиденье, и такой подход означал, что требовалось переключение передач на колонке. Необычная ширина автомобиля также потребовала установки трех стеклоочистителей в ряд, примером чему служат ранние модели Jaguar E Types с неглубоким ветровым стеклом . [3] Дополнительное место для двоих было предусмотрено сзади, на сиденье с диагональю в форме петли с собственным складывающимся ветровым стеклом : оно находилось за пределами капота, который можно было установить, чтобы закрыть переднее сиденье. [7] Вход и выход на заднее сиденье никогда не было легким, и на заднем бампере была предусмотрена ступенька. [10]Roadster был последним серийным автомобилем с неповоротливым сиденьем. [1] [7] [10]
На испытаниях, проведенных журналом Autocar в 1947 году, максимальная скорость была установлена на уровне 75 миль в час (121 км / ч), а разгон от 0 до 60 миль в час (0–96 км / ч) занял 34,4 секунды. Очевидно, стремясь быть позитивным, не вводя читателей в заблуждение, журнал описал максимальную скорость как «удовлетворительную, но не поразительно высокую». [3]
Triumph 1800 Roadster сбоку
Triumph 1800 Roadster с капотом
Сиденье Dickey
Актер Джон Неттлс водил красный Triumph Roadster 1800 1947 года в телесериале Bergerac 1980-х годов . Фактически за время серийного производства использовались две машины. Это стало очевидным из-за разницы в цвете передних брызговиков и кузова без орнамента на капоте на одном автомобиле, использовавшегося в более ранней серии, и того же цвета передних брызговиков и кузова с орнаментом на капоте на другом автомобиле, использовавшемся в более поздних сериях. На обеих машинах серии использовался одинаковый номерной знак J 1610. В некоторых эпизодах обе машины выдавали себя за одну и ту же машину.
Родстер Triumph 2000 (TRA) [ править ]
Единственная значительная модернизация производства Roadster произошла в сентябре 1948 года для моделей 1949 года, когда были установлены двигатель Vanguard объемом 2088 куб. См , трансмиссия и задний мост. [2] [11] В более крупном двигателе четырехступенчатая коробка передач была заменена трехступенчатой, хотя теперь у нее был синхронизатор на нижней передаче. [12] За исключением незначительных изменений точек крепления, шасси, подвеска и рулевое управление остались неизменными. [ необходима цитата ] Этой более поздней версии Roadster было присвоено обозначение модели 20TR. [1]
На тестах изменения привели к незначительному увеличению максимальной скорости до 77 миль в час (124 км / ч), но время разгона до 100 км / ч было намного лучше - 27,9 секунды. [ необходима цитата ]
Автомобиль никогда не производился массово и в основном строился вручную. Было произведено 2501 экземпляров 1800 [1] и 2000 версии с большим двигателем. [1] [2] Производство закончилось в октябре 1949 года. [2]
Сиденье Triumph 2000 Roadster со складывающимся ветровым стеклом
Тройные дворники на родстере
Триумф 2000 Родстер
Вид сзади сбоку
Triumph Roadster [ править ]
Этот автомобиль был анонсирован, и образец был показан на автосалоне в октябре 1950 года в Париже и в Earls Court на стенде 145. Его полноразмерный кузов был построен на шасси Standard Vanguard с двигателем, оснащенным двумя карбюраторами с пониженной тягой и большей мощностью. Этот кузов конвертного типа включал в себя больше силовых компонентов, чем любой предыдущий британский автомобиль. К этим компонентам относятся: фары, скрытые за ставнями, автоматически открываются при включении фар; конвертируемая голова; окна; сиденье; и радиоантенна. [13]
Некоторые электрогидравлические механизмы были скрыты между двумя обшивками кузова. [13]
Иллюстрация есть на Flickr . Похоже, что в серийное производство он не поступил. См. Triumph TR1 / 20TS
Заметки [ править ]
- ^ Б с д е е г Lawrence 1996 , с. 302.
- ^ а б в г Робсон 2011 , стр. 133
- ^ Б с д е е г Barker , 1968 , стр. 71-74.
- ^ Б с д е е г Robson 2011 , с. 102
- ^ а б в Лэнгворт 1973 , стр. 130.
- ^ Робсон 2011 , стр. 101
- ^ а б в г Робсон 2011 , стр. 103
- Перейти ↑ Robson 2011 , pp. 61 , 101
- ↑ Робсон, 2011 , стр. 47 , 102.
- ^ а б Хингстон 2007 , стр. 164.
- Перейти ↑ Cook 2001 , p. 21.
- ^ Робсон 2011 , стр. 128
- ^ a b Новый британский [sic?] Автомобиль на Парижской выставке. "Таймс" , четверг, 5 октября 1950 г .; стр. 5; Проблема 51814
Ссылки [ править ]
- Баркер, Рональд (18 января 1968). Смит, Морис А. (ред.). «Это были те дни? Родстеры Триумф 1946–199». Autocar . 128 (3753): 71–74.
- Кук, Майкл (2001). "Глава 2 Долгий путь к TR" . Автомобили Триумфа в Америке . Сент-Пол, Миннесота США: MBI Publishing. ISBN 0-7603-0165-4. LCCN 2001031231 . Проверено 17 июля 2013 года .
- Хингстон, Питер (2007). Руководство для энтузиастов по покупке классического британского спортивного автомобиля . Итон Бишоп, Херефорд, Великобритания: Hingston Publishing. п. 164. ISBN 978-0-906555-25-5. Проверено 9 сентября 2014 года .
- Лэнгворт, Ричард М. (1973). «Путешествие вместе с триумфом - история до сих пор ...». Автомобильный ежеквартальный . 11 (2 (Вторая четверть)): 116–145. LCCN 62004005 .
- Лоуренс, Майк (1996) [1991]. «Триумф (Великобритания)». От А до Я спортивных автомобилей 1945–1990 (изд. В мягкой обложке). Оцеола, Висконсин, США: Издательство MBI. ISBN 1-870979-81-8. Проверено 9 сентября 2014 года .
- Робсон, Грэм (май 2011 г.). Книга стандартной автомобильной компании . Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-845843-43-4. Проверено 11 июня 2013 года .
- Робсон, Грэм (1972). История спортивных автомобилей "Триумф" . Публикации по автогонкам. ISBN 0-900549-23-8.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph Roadster . |
- Триумф Родстер Клуб Лимитед
- http://www.westendclassics.co.uk/ Специалист по родстерам Triumph
- http://www.triumph-roadster.de / Восстановление Triumph Roadster 1800
| vтеTriumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 - это капер из British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Маленький семейный автомобиль | Mayflower | Вестник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Толедо | Признание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 ТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Витесс | Доломит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 1800 город и деревня | 2000 седан | Известность | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Олень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Италия | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Спитфайр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы и отмененные проекты: |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
