| Триумф TR2 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Standard Motor Company |
| Производство | 1953–1955 |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1991 куб.см прямо-4 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая [1] |
| Размеры | |
| Колесная база | 88 дюймов (2235 мм) [2] |
| Длина | 151 дюйм (3 835 мм) [2] |
| Ширина | 55 дюймов (1397 мм) [2] |
| Высота | 50 дюймов (1270 мм) [2] |
| Снаряженная масса | 2100 фунтов (953 кг) |
| Хронология | |
| Предшественник | Триумф TR1 / 20TS |
| Преемник | Триумф TR3 |
Triumph TR2 это спортивный автомобиль , произведенный по стандартной Motor Company в Великобритании между 1953 и 1955 годами он был доступен только в родстер форме.
Автомобиль имел 121 CID (1991 сс) с четырьмя цилиндров Стандартного мокрой лайнер рядных четыре двигателя от Vanguard , снабженный сдвоенного Н4 SU карбюраторов и настроенного увеличить добычу до 90 л.с. (67 кВт). [2] [3] Кузов был установлен на существенном отдельном шасси с независимой подвеской на спиральных рессорах спереди и ведущей осью с листовой рессорой сзади. Могут быть поставлены проволочные или дисковые колеса. Трансмиссия была четырехступенчатой механической коробкой с дополнительной повышающей передачей на высшей передаче . Барабанные тормоза Lockheed были установлены повсюду.
Всего было произведено 8 636 [4] TR2. Он был заменен TR3 в 1955 году.
История [ править ]
Стандартный Triumph Roadster был устаревшим и недостаточно мощным. Босс компании сэр Джон Блэк попытался приобрести Morgan Motor Company, но потерпел неудачу. Он все еще хотел доступный спортивный автомобиль, поэтому прототип двухместного был построен на укороченной версии Standard Eight «s шасси и питание от стандартной Vanguard в 2-литровый рядный-4. Получившийся в результате прототип Triumph 20TS был представлен на Лондонском автосалоне 1952 года .
Блэк попросил инженера-разработчика BRM и водителя-испытателя Кена Ричардсона оценить 20TS. После того, как он объявил, что это «смертельная ловушка», был предпринят проект по улучшению конструкции; [5] год спустя был обнаружен TR2. Он выглядел лучше; простое шасси лестничного типа ; более длинное тело; и больший багажник. Он полюбился американским покупателям и стал лучшим добытчиком для «Триумфа». В 1955 г. вышел TR3 с большей мощностью; переработанная решетка радиатора; и пакет GT, который включал заводскую жесткую крышу. [3]
По состоянию на 2011 год насчитывалось около 377 лицензированных и 52 SORN TR2s этих 8,636 TR2s Произведенный зарегистрирован в DVLA в Великобритании; [6] [7] в Соединенных Штатах Америки выжило 1800 человек. [8]
Производительность [ править ]
Автомобиль с ускоряющей передачей, испытанный журналом Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 107,3 миль в час (172,7 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 12,0 секунд. Был зарегистрирован расход топлива 34,5 мили на британский галлон (8,2 л / 100 км; 28,7 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 900 фунтов стерлингов, включая налоги, и 56 фунтов стерлингов за перегрузку.
Журнал также отметил, что TR2 был самым дешевым британским автомобилем, способным разгоняться до 100 миль в час (160 км / ч). [2]
| Скорость | Время | Время (овердрайв-версия) [2] |
|---|---|---|
| 0–30 миль / ч (48 км / ч) | 3,6 с | 4.0 с |
| 0–50 миль / ч (80 км / ч) | 8,2 с | 8,2 с |
| 0–60 миль / ч (97 км / ч) | 11.9 с | 12.0 с |
| 0–90 миль / ч (140 км / ч) | 31,5 с | 30,4 с |
В автоспорте [ править ]
Сконцентрировавшись на быстром выходе на прибыльный рынок спортивных автомобилей США, Standard-Triumph мало задумывалась о конкурентном потенциале своего нового родстера TR2. Два события подчеркнут это упущение: тесты Jabbeke и ранние победы на частных ралли . [9]
Используя серийный TR2 с дополнительным оборудованием для оптимизации (нижний щиток (деталь № 502122), задние крылья, металлическая крышка кабины), [10] Triumph достиг скорости 124,889 миль в час на закрытой автостраде Джаббеке в Бельгии в мае 1953 года. [ 11] В марте следующего года покупатели TR2 заняли 1, 2 и 5 места в престижном RAC Rally . Публичность, связанная с этими достижениями, привела к тому, что на заводе был создан отдел по конкуренции под руководством Кена Ричардсона , поддерживающий как завод, так и автомобили клиентов. [9]
Между 1954 и 1955 годами TR2 участвовал в кампаниях Mille Miglia , Ulster TT в Дандроде , Гран-при Макао , Lockbourne Races (США), Alpine , Monte Carlo , RAC, Thousand Island (Canada), Liege-Rome- Льеж , Нигерия 24-часовой, 3-й ADAG Gruenewaldfahrt, Трасса Ирландии , Солей-Канны, RSAC и ралли Тюльпанов , среди прочего, заслужив многочисленные награды Outright, Team и Class, включая желанное Coupe des Alpes . [11]
В 1955 году заводская бригада Triumph из трех модифицированных TR2 (дисковые тормоза, карбюраторы большего размера, ветровые стекла Jabbeke) участвовала в гонке 24 Heures du Mans . Достигнув скорости до 120 миль в час на Mulsanne Straight, команда завершит легендарную гонку на выносливость на 14-м, 15-м и 19-м местах. Некоторые модификации этих автомобилей (дисковые тормоза Girling, карбюраторы) впоследствии появятся на Triumph TR3 . [9]
Дуг Уайтфорд выиграл гонку Moomba TT 1955 года на трассе Альберт Парк в Виктории , Австралия, на Triumph TR2. [12]
Ссылки [ править ]
- ^ "Дополнение к гиду по подержанным автомобилям". Практик-автомобилист . 6 Nbr 68: между страницами 768 и 769. Апрель 1960 г.
- ^ a b c d e f g "Спортивный 2-местный Триумф". Мотор . 7 апреля 1954 г.
- ^ a b Бакли, Мартин. Иллюстрированная книга классических автомобилей . Издательство Аннесс, 1997, 2003, стр. 242–3. ISBN 1-84215-972-0
- ^ Оригинальный Triumph TR, Билл Пигготт, ISBN 1-870979-24-9
- ^ Лэнгворт, Ричард М. (1973). «Путешествие вместе с триумфом - история до сих пор ...». Автомобильный ежеквартальный . 11 (2): 116–45. LCCN 62004005 .
- ^ "Сколько левых веб-сайт" . howmanyleft.co.uk . Проверено 2 сентября 2011 года .
- ^ «Статистика лицензирования транспортных средств» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального 29 августа 2011 года . Проверено 2 сентября 2011 года .
- ^ "Вызов всех TR2s" . Хеммингс.
- ^ a b c TR для Triumph, Крис Харви, 1985, ISBN 0 902280 94 5
- ^ Оригинальный Triumph TR2 / 3 / 3A, Билл Пигготт, 1998, ISBN 1 901432 03 3
- ^ a b Triumph Guide, Дэйв Аллен и Дик Стром, 1959, Библиотека Конгресса 59-9853
- ↑ Argus Moomba Motor Races , Австралийский автоспорт, апрель 1955, страницы 137 - 142.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph TR2 . |
| vтеTriumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 - это капер из British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Маленький семейный автомобиль | Mayflower | Вестник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Толедо | Признание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 ТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Витесс | Доломит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 1800 город и деревня | 2000 седан | Известность | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Олень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Италия | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Спитфайр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы и отмененные проекты: |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
