Морган Мотор Компани

Морган Мотор Компани

Тип	Частный
Промышленность	Автомобили
Основан	1910 ; 111 лет назад (1910)
Основатель	HFS Morgan
Штаб-квартира	Малверн , Вустершир , Англия
Ключевые люди	Председатели: Х. Джордж Морган (1910–1933) HFS Morgan (1910–1959) Питер Морган (1959–2003) Алан Гарнетт (2003–2006) Эндрю Дункан (2013–2016) Доминик Райли (2016–2019) Стив Моррис (2019) -настоящее время)
Товары	Моторные автомобили
Доход	(Все подразделения) 26 миллионов фунтов стерлингов (Финансовые показатели UK Companies House за 2015 г.)
Владелец	Инвестиндустриал
Количество работников	246 ( Разное , январь 2020 г.)
Интернет сайт	Morgan-Motor.com

Morgan Motor Company является английский автомобиль производитель основана в 1910 году Генри Фредерик Стенли Морган и принадлежащий итальянской инвестиционной группы Investindustrial с марта 2019 года ^[1]

Морган базируется в Малверн Линк , районе Малверна, Вустершир, и насчитывает около 220 человек. Морган заявил, что они производят 850 автомобилей в год, и все они собираются вручную. ^[2] Лист ожидания на автомобиль составляет примерно шесть месяцев, а иногда и десять лет.

Автомобили Morgan необычны тем, что дерево использовалось в их конструкции на протяжении столетия и до сих пор используется в 21 веке для создания каркаса кузова. ^[3] В центре для посетителей и в музее представлены экспонаты, рассказывающие об истории компании с эдвардианских времен до наших дней, о разработках в области автомобильных технологий и выставках автомобилей. Также проводятся экскурсии по фабрике.

История компании [ править ]

HFS Morgan покинул компанию Great Western Railway в 1904 году и стал соучредителем автосервиса в Малверн-Линке. В 1909 году он спроектировал и построил автомобиль для себя. Ранее он разработал первую независимую переднюю подвеску в инженерной мастерской Малверн-колледжа . ^[4] Год спустя он начал производство, и компания процветала. К началу Первой мировой войны производство трехколесных транспортных средств приблизилось к 1000, и вскоре возобновилось производство гоночных и туристических моделей. Первый четырехколесный автомобиль Моргана появился в 1935 году, а трехколесный двигатель был снят с производства в 1952 году. Морган продолжал управлять им, пока не умер в возрасте 77 лет в 1959 году ^[5].

Питер Морган , сын HFS, управлял компанией за несколько лет до своей смерти в 2003 году. Его сменил на посту председателя Алан Гарнетт, не являющийся семейным директором, с 2003 по 2006 год. После отставки Гарнетта команда менеджеров состояла из четырех человек. был создан.

Чарльз Морган (сын Питера), Мэтью Паркин, Тим Уитворт и Стив Моррис составили новую управленческую команду, а в 2010 году после отставки Паркина Чарльз Морган был назначен управляющим директором. В 2010 году MMC бездействовала, и все активы были проданы новой компании под названием Morgan Technologies за неуплаченные 15 миллионов, которая приняла все бывшие активы Morgan Motor Company, Aero Racing, Morgan M3W Comnpany и всех других компаний, имеющих имя Морган. Это вылечило отрицательный баланс капитала, возникший за время пребывания в должности Чарльза Моргана. Дом компании в Великобритании

В январе 2013 года Морган был отстранен от должности управляющего директора, его заменил Моррис, но продолжал занимать должность директора по стратегии до октября 2013 года, когда он был уволен как сотрудник и член совета директоров. ^{[6] [7]}

В конце 2013 года акционеры назначили председателем правления Эндрю Дункана, местного поверенного и очень близкого друга покойного Питера Моргана. В 2016 году он ушел с поста председателя и директора компании и был заменен на посту председателя новым директором Домиником Райли. ^[8]

В январе 2016 года после серии визитов британских политиков и членов королевской семьи британское правительство снова финансировало компанию грантом в размере 6 миллионов фунтов стерлингов. В августе 2018 года названию Morgan Technologies было разрешено изменить название ITS обратно на Morgan Motor Company, в то время как первоначальная компания, основанная HFS Morgan в 1957 году, сменила название на пронумерованную компанию и, соответственно, была зарегистрирована в UK Companies House. .

Большую часть своей истории компания принадлежала семье Морган. ^[9] В пресс-релизе от 5 марта 2019 г. было объявлено о приобретении мажоритарной доли в Morgan Motor Company Ltd итальянской инвестиционной группой Investindustrial. ^[1] Хотя было объявлено, что в рамках инвестиций Investindustrial руководство и персонал были вознаграждены акциями компании, это нигде не упоминается в информации, зарегистрированной в Регистрационной палате. И хотя также было объявлено, что семья Морган сохранила миноритарный пакет акций и продолжит участвовать в компании, этого не было ни в одном заявлении, поданном в Conpanies House. ^{[10] [11]}Цена продажи была приблизительно равна сумме государственного гранта 2016 года, который был использован в то время для выкупа земли и зданий на Пикерслей-роуд, которые были проданы в 2005/6 году для финансирования компании. См. Дом компании.

Ранние автомобили: трициклы и 4/4 [ править ]

Ранние автомобили были двухместными или четырехместными трехколесными автомобилями и поэтому считаются велосипедными . Трехколесные транспортные средства избежали британского налога на автомобили, будучи классифицированными как мотоциклы . Конкуренция со стороны небольших автомобилей, таких как Austin 7 и оригинальный Morris Minor , с сопоставимой экономичностью, ценой и повышенным комфортом, сделала велосипедные автомобили менее привлекательными.

Трициклы V-Twin (1911–1939) [ править ]

Первым автомобилем HFS Morgan был одноместный трехколесный малолитражный катер , который был изготовлен для личного пользования в 1908 году с помощью Уильяма Стивенсона-Пича, отца друзей и главного инженера в Малверн-колледже . ^{[4] [12] [13] [14]} Приведенный в действие двухцилиндровым двигателем Peugeot мощностью 7  л.с. (5,2  кВт ; 7,1  л.с. ) ^[15] (из заброшенного мотоциклетного проекта), автомобиль имел каркасное шасси, идея сохранялась для все они следовали за трехколесными автомобилями Моргана и использовали как можно меньше материалов и рабочей силы. ^[12] Одноместный трицикл с цилиндрической пружиной.^[12] независимая передняя подвеска, необычная для того времени, приводной вал проходил через магистральную трубу к двухступенчатой ​​трансмиссии (без заднего хода) ^[12] и цепной привод на каждое из задних колес. ^[16] Рулевое управление было румпелем, и у него были ленточные тормоза. ^{[16] У} него также не было тела. ^[16]

С финансовой помощью отца и жены, ^[16] автомобиль был запущен в производство в помещении на Пикерслей-роуд, ^[17] Малверн Линк. Три одноместных автомобиля были выставлены на автосалоне 1910 года в Олимпии в Лондоне. Несмотря на проявленный большой интерес, было принято всего несколько заказов, и Морган решил, что для удовлетворения рыночного спроса нужен двухместный автомобиль. Он был построен в 1911 году, с добавлением капота, ветрового стекла, рулевого управления колес и запуска кривошипа; он был показан на Мотоциклетной выставке 1911 года. ^[16] Агентство было занято универмагом Harrod's в Лондоне с продажной ценой 65 фунтов стерлингов ^[16].Morgan стал единственным автомобилем, когда-либо появлявшимся в витринах магазинов Harrods. ^[18]

Интерес к его малолитражке привел к тому, что он запатентовал свой дизайн и начал производство. Первоначально он демонстрировал одноместную и двухместную версии своей малолитражки на автосалоне в Олимпии 1911 года, но на выставке был убежден, что спрос на двухместную модель будет выше. ^[19] Morgan Motor Company была зарегистрирована как частная компания с ограниченной ответственностью только в 1912 году, когда HFS Morgan был управляющим директором, а его отец, который инвестировал в бизнес своего сына, был ее первым председателем. ^[5]

В 1912 году Морган намеревался выиграть трофей, предложенный The Light Car & Cyclecar за наибольшее расстояние, преодоленное за час, в Бруклендсе . Одноместный автомобиль преодолел 55 миль (89 км), но его чуть не обогнал GWK ; Морган вернулся позже в том же году, достигнув почти 60 миль (97 км). ^[16]

Морган заработал свою репутацию благодаря таким соревнованиям, как победа в Гран-при велосипедных автомобилей 1913 года в Амьене во Франции, управляемая WG McMinnies , со средней скоростью 42 миль в час (68 км / ч) на расстояние 163 миль (262 км). ^[16] Это стало основой для модели «Гран-при» с 1913 по 1926 год, из которой произошли модели «Аэро» и «Спорт». ^[20] Сам Морган выиграл «очень сложное» шестидневное испытание ACU в 1913 году в классе коляски . ^[16] В том же году компания приняла участие в испытании надежности MCC , которое продолжалось до 1975 года. ^[16]

Успех в гонках привел к спросу, который компания не смогла удовлетворить. ^[21]

В этих моделях использовались варианты двигателей мотоциклов с воздушным или жидкостным охлаждением. ^[22] Двигатель был размещен перед осью передних колес на шасси из стальных труб, впаянных в литые проушины. ^[23]

После Первой мировой войны компания представила легко заменяемое заднее колесо, которое заказчики искали несколько лет. ^[24] Популярная модель 1921 года с двигателем JAP мощностью 8 л.с. (6,0 кВт; 8,1 л.с.) с кузовом из тополя продавалась за 150 фунтов стерлингов. ^[24] Это был успех продаж, цена упала до 128 фунтов стерлингов, а название изменилось на Standard к 1923 году, когда появился двигатель Blackburne . ^[24] Гран-при стоил 155 фунтов стерлингов, а Family (с двумя условными детскими сиденьями за передним сиденьем, установка стандарта 2 + 2 будет следовать за поколениями) стоила 148 фунтов стерлингов с двигателем с воздушным охлаждением или 158 фунтов стерлингов с водой. -охлаждаемый двигатель. AnzaniAero с двигателем также был доступен за 148 фунтов стерлингов. ^[24] Двигатели MAG также были необязательными. ^[24]

Гоночные усилия Моргана пострадали в 1924 году, когда автомобиль EB Ware с двигателем JAP проехал по JCC на 200 миль (320 км) в Бруклендсе; Уэр серьезно пострадал, что привело к запрету на использование трехколесных транспортных средств в качестве автомобилей. ^[24]

Электрические фары стали доступны в 1924 году по цене 8 фунтов стерлингов. ^[25] Popular, оснащенный двигателем объемом 976 куб. См (59,6 куб. Дюймов), продавался за 110 фунтов стерлингов, Aero объемом 1098 куб. См (67 куб. Дюймов) - за 148 фунтов стерлингов, а одноместный автомобиль - за 160 фунтов стерлингов. ^[25]

Как и мотоциклы, у Морганов были ручные дроссели, механизмы управления с тросом Боудена и капельная смазка. ^[26]

Гонки Морган включено Гарольд Беар «ы 1,096 куб.сма (66,9 у.е. в) Blackburne двигателя специального с 3,33: 1 верхней шестерней и 43 фунтов (20 кг) обтекаемый корпус, который охватывает 91,48 мили (147,22 км) в течение одного часа проб в Brooklands, с максимальной скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). ^[26]

В 1925 году цена Standard упала до 95 фунтов стерлингов, а Aero - 130 фунтов стерлингов, по сравнению с 149 фунтов стерлингов за Austin Chummy . ^[26] Электрическое освещение от динамо-машины стало стандартом в этом году. ^[26]

Тормоза передних колес и электростартер (опция за 10 фунтов стерлингов) стали доступны в 1927 году, в то время как цена Standard упала до 89 фунтов стерлингов, в комплекте с ветровым стеклом двойной толщины и «электрическим гудком». ^[26] К концу года Standard был еще дешевле - 85 фунтов стерлингов, в то время как дебютировал новый Super Sports с верхним расположением клапана JAP 10/40 с водяным охлаждением и двигателем по цене 155 фунтов стерлингов. ^[26] Двигатель 10/40 также был доступен в Aero по цене 132 фунта стерлингов, в то время как более спокойный Aero с воздушным охлаждением и двигателем от JAP продавался за 119 фунтов стерлингов. ^[26] Семья была оценена в 102 фунта стерлингов (с воздушным охлаждением) или 112 фунтов стерлингов (с водяным охлаждением). ^[26] Эти новые, более низкие цены сохранялись до 1928 г. ^[27] Они будут еще ниже в 1929 году: Стандарт и семью в £ 87 10 с, Aero за 110 фунтов стерлингов и Super Sports за 145 фунтов стерлингов. ^[28] В 1933 году «Семья» стоила всего 80 фунтов стерлингов. ^[28]

Гоночная программа Моргана в 1927 году принесла марки одиннадцать золотых медалей и три серебра от четырнадцати участников только на испытаниях MCC Лондон-Эдинбург. ^[26] К команде присоединились Клайв Лоунс и К. Т. Джей , которые выиграли Гран-при велосипедных автомобилей 1929 года в Бруклендсе, управляя 750 куб.см (46 куб. Дюймов) Morgan-JAP со средней скоростью 64,7 миль в час (104,1 км / ч). . ^[28] А в 1930 году Гвенда Стюарт разогналась до 113 миль в час (182 км / ч) в гоночном Super Sports. ^[28]

Морган трехколесные транспортные средства извлекли выгоду из ежегодного налога всего за £ 4, половина налога на Austin 7 , ^[29] при условии , что они остались под 8 центнера . ^[25]

Морганы также были построены по лицензии во Франции Дармоном . ^[30]

К 1930 году, однако, начали распространяться недорогие четырехколесные автомобили, во главе с Ford Popular за 100 фунтов стерлингов . ^[28] Морган, и партнер Джордж Гудолл , противопоставить, поставив 8 л.с. (6,0 кВт, 8,1 л.с.) 933 куб.см (56,9 у.е. в) и 10 л.с. (7,5 кВт; 10 л.с.) один тысячу сто семьдесят два куб.см (71,5 у.е. в) Форд двигатель в собственные машины. ^[28]

Последние ви-близнецы Моргана были оснащены двигателями Matchless объемом 990 куб. См (60 куб. Дюймов); они были доставлены в Австралию после Второй мировой войны . ^[31]

Модели vee-twin не были возвращены в производство после Второй мировой войны.

Клуб Морган был реформирован в 1927 году. ^[26]

Трициклы серии F (1932–1952) [ править ]

Morgan F-4 был представлен в 1933 году на автосалоне в Олимпии. ^[32] F-4 имел новое шасси из штампованной стали ^[23], четырехцилиндровый двигатель Ford Sidevalve, используемый в модели Y , и четырехместный кузов. ^{[20] [32]} F-4 был дополнен двухместным F-2 в 1935 году и более спортивным F Super с крыльями велосипедного типа и решетчатым верхом капота в 1937 году. Уиллерс продолжался до 1952 года. ^{[20] [32] [4]}

4/4 [ править ]

Моргана первые четыре-Wheeler, обозначенный заводом как 4/4 , потому что он имел четырех- цилиндровый двигатель и четыре колеса, была выпущена для публики в 1936 г. ^[33] Работает на 34  л.с. (25  кВт ; 34  PS ) Двигатель Coventry Climax объемом 1122 куб. См (68,5 куб. Дюймов) и пара запасных колес, установленных сзади, новый двухместный 4/4 был продан за 185 гиней (194 фунта стерлингов за 5 с ). ^[33] Это оказалось популярным, и в 1937 году была добавлена ​​четырехместная модель, к которой в 1938 году добавилась модель на 236 фунтов стерлингов . ^[33]

Coventry Climax в конце концов прекратил выпуск двигателей, поэтому Морган перешел на тюнингованный 1267 куб.см (77,3 куб. Дюймов) Standard Motor Company Ten , производящий 39  л.с. (29  кВт ; 40  л.с. ). ^[33]

В 1938 году в Ле-Мане была заявлена ​​гонка 4/4 . ^[33] Это привело к производству заводских копий со складывающимся ветровым стеклом, крыльями для велосипедистов, двигателем меньшего объема и одним запасным колесом по цене 250 фунтов стерлингов. ^[33]

Послевоенные автомобили [ править ]

Морган +4 [ править ]

Морган +4 был введен в 1950 году в качестве крупного двигателя ( «плюс») автомобиля , чем 4/4. +4 изначально использовал двигатель Standard Vanguard объемом 2088 куб.см (127,4 куб. Дюймов) и при представлении продавался за 625 фунтов стерлингов (двухместный автомобиль) или 723 фунта стерлингов (купе). ^[33]

+4 использовал двигатели Triumph TR2 (в 1953 г.), ^[34] TR3 (1956 г.), ^[34] или TR4A (до 1969 г.). Производство Plus 4 было приостановлено в 1969 году, но вернулось в 1985 году с двигателем Fiat (1985–1988), а затем с 4-цилиндровым двигателем Rover (1988–2000). Производство было снова приостановлено, и Plus 4 снова вернулся в 2004 году с 4-цилиндровым двигателем Ford мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.).

С октября 1965 года по апрель 1967 года Морган произвел двухместный +4 Competition, из которых было построено только 42, из которых около 11 сохранились. ^{[ необходима цитата ]}

Ограниченная серия Plus 4 была повторно представлена ​​в 2014 году как Plus 4 Super Sports. Было выпущено всего 60 автомобилей, все с правым рулем. ^{[ необходима цитата ]}

Морган +4+ [ править ]

Версия +4, +4+, производилась с 1964 по 1967 год с кузовом купе из стекловолокна. Легкий вес и уменьшенное сопротивление улучшили характеристики +4+ по сравнению со стандартным +4 во всех аспектах. Однако традиционные энтузиасты Morgan не приняли этот отход от обычаев Morgan, а обычные энтузиасты не приняли кажущееся архаичным шасси +4. Планировалось пятьдесят, но построили только 26. ^[35]

Морган 4/4 [ править ]

Производство 4/4 было остановлено во время Второй мировой войны, но впоследствии возобновилось. Производство было снова остановлено в 1950 году, когда двигатель Standard перестал быть доступным, но возобновилось в 1955 году, когда была найдена подходящая замена - двигатель Ford 100E объемом 1172 куб.см с боковым расположением клапанов, и с тех пор его производство продолжается.

4/4 теперь использует шасси +8 и двигатель Ford.

Морган +8 [ править ]

Столкнувшись с уменьшением доступности больших четырехцилиндровых двигателей для использования в своих моделях +4, Морган в 1968 году начал устанавливать недавно выпущенный двигатель Rover V8 на свои автомобили, присвоив этим автомобилям обозначение модели «+8».

Объем двигателя подскочил с 2,3 л у Triumph TR4 до 3,5 л, затем 3,9 л (1990 г.), 4,0 (1998–2004 гг.) С дополнительным 4,6 л (1996–2000 гг.), Все на основе того же блока Land Rover. Однако этот V-8 был не тяжелее двигателя Triumph. Эти особенности заставили +8 разгоняться намного быстрее, чем ранний +4, а также улучшили его устойчивость на дороге.

Мощность (143–204 л.с.), вес и характеристики менялись в зависимости от выбросов и структурных законов на протяжении всей его истории. При такой установке автомобиль мог разгоняться от 0 до 60 миль в час за 5,6 секунды. В окончательном виде GEMS Land Rover V8 выдавал 190 л.с. (140 кВт).

Родстер [ править ]

В 2004 году Morgan выпустил модель в традиционном стиле на замену уходящему Plus 8. Родстеры Mk I с Ford UK Mondeo V6 производили 223 л.с. (166 кВт, 226 л.с.) при 6150 об / мин. У него была коробка передач Getrag с прямым приводом на 5-м месте с передаточным числом 3,08. Позже у Marks была коробка передач Ford с прямым приводом на 4-м месте с передаточным числом 3,73. Общая передача практически такая же. Более поздние родстеры были оснащены двигателем Ford UK Mondeo V6 мощностью 204 л.с. (152 кВт; 207 л.с.). В 2007 году двигатель Mondeo был заменен американской версией того же двигателя в Roadster II. В 2011–2012 годах двигатель был заменен на двигатель 3.7 Duratec Cyclone, и его мощность увеличилась до 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.). Компания называет эту последнюю модель Roadster 3.7.

Morgan Aero 8 (серия IV) [ править ]

В 2000 году был представлен Morgan Aero 8, и, как всегда, деревянная основа кузова была ясеневой . (Вопреки распространенному мифу, однако, шасси металлическое; у Aero 8 - алюминий ). Aero 8 с двигателем BMW V8 в автомобиле, который весит меньше, чем BMW Z4, и значительно меньше, чем BMW M3 (хотя и больше, чем традиционные Morgans) даже быстрее, чем Plus 8, обеспечивая то, что журнал Autoweek назвал суперкаромспектакль. Новейший Aero 8 (серия V), представленный в марте 2015 года, развивает мощность 367 л.с. (274 кВт) при 6100 об / мин, при этом компания предлагает максимальную скорость более 170 миль в час (270 км / ч). Благодаря легкому весу Aero 8 разгоняется до 0–62 миль в час (100 км / ч) за 4,5 секунды. ^[36]

В течение всего срока службы (2002–2009) Aero был сконфигурирован в пяти официальных версиях (I, II, III, IV, Aero America и V) с небольшими вариациями в стиле, двигателях, трансмиссиях, тормозах и подвеске. Компания отменила модель в 2009 году, но возобновила ее в 2015 году для поставок в 2016 году. Годом наибольшего производства для всех вариаций Aero был 2002 год.

Morgan AeroMax [ править ]

За Aero последовал Aeromax, ограниченная серия в 100 экземпляров, выпущенная в период с 2008 по начало 2010 года. Aeromax был вариацией купе Aero 8. Среди клиентов были Ричард Хаммонд , Роуэн Аткинсон и Пол О'Грейди .

Morgan Aero SuperSports [ править ]

Morgan Aero SuperSports - это версия AeroMax с крышей тарга, которая разделяет алюминиевое шасси и нижнюю часть кузова с купе. ^[37] Он был представлен на автомобильной выставке в Пеббл-Бич в Калифорнии в 2009 году. О его отмене было объявлено в марте 2015 года.

Morgan Aero Coupé [ править ]

Morgan Aero Coupé - это версия Aero SuperSports с жестким верхом, которая разделяет алюминиевое шасси, кузов, подвеску и двигатель. Он был запущен в конце 2011 года. Он недоступен в США. О его отмене было объявлено в марте 2015 года.

Morgan Aero Plus 8 [ править ]

Новый Morgan Plus 8 - это классическая версия кузова Aero SuperSports и Aero Coupé, объединяющая их алюминиевое шасси, кузов, подвеску и двигатель. Он был запущен в конце 2011 года. Он недоступен в США. В 2019 году Morgan объявил о его отмене.

Morgan Plus E [ править ]

Morgan Plus E - это электрическая версия классического Morgan, совместного проекта Morgan с Zytek и Radshape (Radshape Sheet Metal Ltd.) ^[38], финансируемого правительством Великобритании. Он был показан на Женевском автосалоне 2012 года . ^{[39] [40]} Он никогда не производился, и проект был заброшен.

Morgan Eva GT [ править ]

Основанный на том же шасси, что и Aero Supersports, Eva GT был бы гранд-турером 2 + 2, и поэтому он был бы длиннее в кузове. Eva GT будет использовать BMW N54 с двойным турбонаддувом и рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 302 л.с., соответствующий нормам выбросов Евро-6. Показанный на Pebble Beach в глине в 2010 году и, как ожидается, поступление в продажу в 2012 году, месторождения были взяты с 2010 года. В конце 2011 года Morgan объявила, что будет использовать новую магниевую технологию для тела и поэтому не будет представлена ​​до тех пор, пока 2014 г. с поставками после этого. В 2013 году дилеры подтвердили отмену EvaGT.

Морган 3-Уиллер [ править ]

Компания Morgan Motor Company объявила, что запустит "3 Wheeler" в 2011 году ^{[41] [42] [43] [44] [45]} на Женевском автосалоне . ^{[42] [43]} Первоначально предполагалось, что 3 Wheeler будет иметь V-образный двухцилиндровый двигатель Harley-Davidson Screaming Eagle и 5-ступенчатую механическую коробку передач Mazda , ^{[41] [42] [43] [44] [46]} и был Предполагается, что мощность на заднем колесе составит 115 л.с. (86 кВт) ^{[41] [43] [44] [46]} . ^{[44] [46]} Однако у прототипа, который был показан в Женеве, был S&Sдвигатель. Оказалось, что серийные трициклы оснащены двигателями S&S. ^{[47] [48]} Снаряженная масса первоначально была оценена как менее 500 кг (1102 фунта), ^{[41] [42] [43] [46],} но окончательный вес был протестирован в 550 кг (1213 фунтов). Ускорение от нуля до 60 миль в час (97 км / ч) было оценено Морганом в 4,5 секунды, при (расчетной) максимальной скорости 115 миль в час (185 км / ч). ^{[41] [42] [43] [44] [46]} Трехколесный транспорт должен быть омологирован как мотоцикл в Соединенных Штатах. ^{[41] [46]}Компания заявляет, что с момента объявления в 2011 году было принято 850 депозитов. Поставки клиентов начались в Европе в феврале 2012 года. Поставки в США не ожидались до июня 2012 года, когда первый импортированный трехколесный автомобиль был выставлен в Нью-Йорке и в Гринвиче. Concours d'Elegance. Morgan 3 Wheeler был показан в эпизоде ​​18-го сезона британского автомобильного шоу Top Gear, где ведущий Ричард Хаммонд выбрал Morgan 3 Wheeler в сравнении с машинами для трек-дня. 3 Wheeler выиграл премию «Not-A-Car of the Year 2011» по версии журнала Top Gear .

Morgan SP1 [ править ]

В сентябре 2014 года компания Morgan представила Morgan SP1, а также недавно созданное подразделение специальных проектов. В одноразовом купе используется тот же Ford 3.7L V6, что и в Morgan Roadster. Внешний вид вдохновлен концепцией LIFEcar Моргана, а деревянная рама ящика для яиц сделана из ясеня и красной твердой древесины африканской бубинга. ^[49]

• Вид справа

• Вид сзади

Morgan Plus Six [ править ]

Morgan Plus Six был анонсирован в марте 2019 года на Женевском автосалоне . Вместо традиционной лестничной рамы Morgan и подвески с раздвижными стойками он имеет новое алюминиевое шасси и полностью независимую подвеску с двойными поперечными рычагами спереди и многорычажной системой сзади. Plus Six приводится в движение рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем BMW B58 с турбонаддувом мощностью 335 л.с. и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF. ^[50]

Morgan Plus Four [ править ]

Morgan Plus Four был представлен онлайн в марте 2020 года. Как и Plus Six, он использует алюминиевое шасси «поколения CX» и полностью независимую конструкцию подвески. Plus Four оснащен рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем BMW B48 с турбонаддувом мощностью 255 л.с., либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Доступность в США [ править ]

В течение части 1950-х и 1960-х годов Соединенные Штаты обеспечивали компании ее крупнейший рынок в мире, занимая до 85% всей продукции. ^[51] Это закончилось первой волной американских правил безопасности и выбросов в 1971 году. В течение многих лет (с 1974 по 1992 год) все Morgans, импортированные в Соединенные Штаты, были преобразованы для работы на пропане в качестве топлива, чтобы соответствовать требованиям США по выбросам . Однако это преобразование, наряду с приведением автомобилей в соответствие с законодательством США о безопасности транспортных средств, было выполнено дилерским центром, а не заводом, что сделало автомобили транспортными средствами серого рынка . ^[52]

Однако, когда Rover Group повторно сертифицировала свой двигатель V8 для использования в Range Rover 4x4, продаваемом в США, Morgan смогла использовать тот же двигатель для полностью совместимого с США стандартного Morgan с 1992 по 1996 год, ^{[ цитата необходима ]} и еще раз с 1998 по 2004 г. ^{[ править ]} в 2005 году двигатель был заменен на US-версии другого традиционно профилированного модели (с V6), называется Roadster.

В 2002 году компания Morgan централизовала внутреннюю разработку и взаимодействие с международными стандартами. ^{[ необходима цитата ]} В 2005 году его право на импорт классических моделей было прекращено, когда запасы необходимой подушки безопасности были исчерпаны, а замена не была разработана. В 2006 году запрос об исключении подушек безопасности в Национальную администрацию безопасности дорожного движения США был отклонен, и импорт классических Morgans был прекращен. ^[53]

В 2005 году новая модель Morgan Aero 8 (версии 2 и 3) получила трехлетнее освобождение от несоблюдения требований при ударе сзади ^[54] вместе с отдельным освобождением от соблюдения «расширенных требований к подушкам безопасности». ^[55] Исключение для удара сзади истекло в мае 2008 года без дальнейшего применения. Компания Morgan сообщила своим дилерам в США, что планирует повторно подать заявку на сертификацию в США для некоторых моделей в еще неустановленную дату в будущем. ^{[ необходима цитата ]}

В апреле 2012 года новый Morgan 3-Wheeler был продемонстрирован на Нью-Йоркском международном автосалоне в Центре Джейкоба Джавитса Бобби Сингхом и Гидеоном Лэнг-Лэдди из Manhattan Motorsports. Это был первый раз за 10 лет, когда Морган присутствовал на крупнейшем из американских автосалонов и был первым американским автомобилем Morgan 3-Wheeler в Соединенных Штатах. Morgan 3 Wheeler был признан G4TV одним из "самых горячих автомобилей шоу". ^[56]

В мае 2012 года компания Manhattan Motorsports приняла поставку модели Morgan 3-Wheeler Чарльза Моргана Superdry и подготовила ее к первому крупному американскому испытанию. Чарльз Морган и его жена проехали на этом автомобиле по Штатам от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса 3000 миль на Gumball 3000 . В конце семидневной поездки Morgan 3 Wheeler был удостоен награды «Дух Гамбола».

Общие характеристики [ править ]

Несмотря на свой традиционный дизайн, Morgans всегда отличались спортивными характеристиками или «спортивными автомобилями» из-за их чрезвычайно малого веса.

Среди своих энтузиастов Морганы ласково известны как «Могги».

Приостановление [ править ]

Небольшой автомобиль HFS Morgan 1909 года использовал подвеску со скользящей стойкой , независимую систему передней подвески , в которой каждое переднее колесо было установлено на поворотной оси, способной скользить вверх и вниз по фиксированной стойке, которая также действует как шкворень и поддерживается пружиной и внешним амортизатором (демпфером). . Одним из преимуществ является снижение неподрессоренной массы, что теоретически позволяет шине и колесу лучше реагировать на неровности дорожного покрытия. Система Моргана описывается как «перевернутая» скользящая стойка, поскольку стойка зафиксирована, а держатель ступицы скользит по ней. В более ранних системах колесо находилось на стойке, скользящей через втулку на оси.

Морган использовал разработки этой системы подвески на протяжении всего своего существования, и она до сих пор используется в «классической» линейке Моргана, но не в Aero 8 или его производных. Он был отменен, как и вся линейка Morgan Classic, в 2019 году. Однако некоторые «классические» модели, поставляемые частями, чтобы избежать необходимости обеспечения нормального соответствия, будут отправлены в США и собраны там в течение неопределенного периода времени.

Модели [ править ]

• Малолитражка 1909 года
• 1911–1939 3-колесный V-Twin
• 1932–1952 Трехколесный автомобиль серии F
• 1936 – настоящее время 4/4 двухместных и четырехместных автомобилей
• 1950–1969 Плюс 4
• 1964–1967 Plus 4 Plus
• 1965-1967 Morgan +4 Competition двухместный
• 1968–2004 (и 2012–19) Плюс 8
• 1985–2000 Плюс 4
• 2001–2009 Аэро 8
• 2004–2012 V6 Roadster
• 2005 – настоящее время Plus 4
• 2006 - ожидает рассмотрения Morgan LIFEcar
• 2008–2009 AeroMax
• 2009 – настоящее время Morgan 4/4 Sport
• 2010–2015 Aero SuperSports
• 2010 г. - отменен Morgan Eva GT
• 2011 – аннулированный Morgan Plus E
• 2011–2012 Morgan Plus 4 Supersports
• 2011 – настоящее время Morgan Anniversary 4/4
• 2012–2015 Aero Coupe
• 2012 – настоящее время Morgan 3-Wheeler
• 2012–19 Morgan Aero 8
• 2012 – настоящее время Roadster 3.7
• 2015–19 Морган Аэро 8
• 2018 Morgan EV3 ^[57]
• 2019 – настоящее время Morgan Plus Six
• 2020 – настоящее время Morgan Plus Four

Автоспорт [ править ]

Автомобили Morgan можно встретить во многих областях автоспорта, от клубных и исторических гонок до более ярких примеров, включая 24-часовую гонку Ле-Ман. Заметным гоночным автомобилем Morgan был автомобиль Aero 8 GT, участвовавший в гонках Britcar 2008 года, и автомобиль Britcar 24hrs 2008 года в Сильверстоуне, подготовленный и управляемый Марком Бейли Racing.

Pescarolo Sport переименовал свой прототип Ле-Мана в Morgan для гонок 24 часа Ле-Мана 2012 года , отчасти в ознаменование 50-летия победы в классе Morgan Plus Four Super Sports в Ле-Мане. ^[58]

	Морган Супер Аэро (1928) Morgan Super Aero ... 1928 Morgan Super Aero на фестивале скорости в Гудвуде, 2009 год
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

	Morgan Aero Supersports на фестивале скорости в Гудвуде 2010
Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

В популярной культуре [ править ]

• Морганы из GoMoG в кино
• Персонаж Питера Селлерса в фильме 1968 года «Вечеринка водит Моргана».
• Сэр Джон Харви Джонс, как известно, посетил фирму в документальном сериале BBC « Устранение неполадок» 1990-х годов, в котором он посоветовал фирме модернизироваться. Компания, которой тогда руководил Питер Морган, отклонила совет, но начала другие изменения, которые были завершены при Чарльзе Моргане после смерти его отца и во всех отношениях следовали советам покойного сэра Джона. ^[59]
• В телешоу NCIS один из персонажей, доктор Дональд «Даки» Маллард водит Морган 4/4, особенно в эпизоде ​​S03E02 «Убить Ари, часть 2».
• В 1989 фильм Война Роз , режиссер Дэнни ДеВито , Майкл Дуглас владеет черным верхом крем окрашенного Morgan 4/4, подарок от его жены.

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
• Список моторизованных трициклов

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Морган Мотор Компани
• Центр посетителей и музей Morgan Motor Company ^{[ мертвая ссылка ]}
• Руководство по ремонту GoMoG
• Morganatica - Техническое руководство для Morgan Motor Cars
• Информационный сайт по истории Моргана

Викискладе есть медиафайлы по теме Morgan Motor Company .