Триумф 20TS был прототип спортивного автомобиля показал Standard-Triumph в октябре 1952 года на Лондонском автосалоне . Обширная разработка 20TS привела к представлению Triumph TR2 в марте 1953 года на Женевском автосалоне , после чего 20TS неофициально стали называть Triumph TR1 . Только один экземпляр этого автомобиля был изготовлен Triumph .
Триумф 20ТС | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Triumph Motor Company (1945) |
Также называемый | Спортивная версия Triumph Renown [1] Triumph TR1 |
Производство | 1952; один прототип |
Кузов и шасси | |
Класс | спортивная машина |
Тип кузова | родстер |
Макет | FR |
Связанный | Триумф TR2 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 2088 куб. См [2] Стандартный рядный четырехцилиндровый двигатель с мокрым гильзой [1] с двумя карбюраторами SU ; 75 л.с. (56 кВт) при 4500 об / мин [2] |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2311 мм (91 дюйм) [2] |
Длина | 3,581 мм (141 дюйм) [2] |
Ширина | 1410 мм (55,5 дюйма) [2] |
Снаряженная масса | 775 кг (1708 фунтов) [2] |
Хронология | |
Предшественник | Триумф Родстер , Триумф TR-X |
Преемник | Триумф TR2 |
Концепция и дизайн
20TS был построен с использованием существующих компонентов: его двигатель от Standard Vanguard , его подвеска от Triumph Mayflower , а его шасси от Standard 8 л.с. , основанного на довоенном Standard Flying Nine. [1] [3] Кузов был спроектирован так, чтобы быть экономичным, без панелей, требующих штамповки двойного действия. Экономия дизайна считалась жизненно важной, поскольку компания не ожидала высоких показателей продаж и нацелена на цену в 500 фунтов стерлингов до налога с продаж. Задняя часть машины была короткой и изогнутой, к ней было прикручено запасное колесо . [1]
Эрлс Корт, Кен Ричардсон и TR2
20TS был показан публике в октябре 1952 года на лондонском автосалоне в Earls Court . [4] [5] Реакция на 20TS была неоднозначной. Критика включала тесный интерьер и нехватку места для багажника .
Чтобы получить представление о характеристиках автомобиля и управляемости на скорости, председатель Standard-Triumph сэр Джон Блэк пригласил инженера-разработчика BRM и водителя-испытателя Кена Ричардсона управлять им. [6] Ричардсон был невысокого мнения о характеристиках и управляемости 20TS, описывая его как «смертельную ловушку» с плохой управляемостью и максимальной скоростью 80 миль в час (129 км / ч), [3] меньше цели Блэка в 90 миль / ч (145 км / ч):
Честно говоря, я считаю, что это самая ужасная машина, на которой я когда-либо ездил.
Услышав оценку Ричардсона, Блэк попросил его помочь изменить дизайн автомобиля. [6] Ричардсон настраивал и модифицировал двигатель и работал с инженерами Triumph над увеличением размера тормозов, изменением передней подвески и экспериментировал с задними пружинами и амортизаторами. Разработана более прочная рама с повышенной жесткостью на кручение. Тем временем стилисты расширили и удлинили автомобиль, чтобы освободить внутреннее пространство и пространство для багажника, установив запасное колесо внутри багажника. Результатом стал Triumph TR2, представленный в марте 1953 года на Женевском автосалоне. [6]
Наследие
20TS был источником линейки спортивных автомобилей Triumph TR [5] и неофициально упоминался как TR1 после введения TR2. [1]
Неизвестно, существует ли сегодня 20TS. По словам Билла Пигготта, автомобиль мог быть утилизирован, чтобы предоставить детали для прототипа TR2. [7]
Рекомендации
- ^ а б в г д Лэнгворт 1973 , стр. 133.
- ^ a b c d e f Culshaw & Horrobin 2013 , стр. 318.
- ^ a b Робсон 1972 , стр. [ требуется страница ]
- ^ Trummel 2012 , стр. 54-55.
- ^ а б Эллиотт 2007 , стр. 101.
- ^ а б в г Лэнгворт 1973 , стр. 134.
- ^ Пиготт 2009 , стр. 18.
дальнейшее чтение
- Калшоу, Дэвид; Хорробин, Питер (2013) [1974]. «Триумф». Полный каталог британских автомобилей 1895-1975 (электронная книга). Паундбери, Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. С. 315–322. ISBN 978-1-845845-83-4.
- Эллиотт, Джеймс (март 2007 г.). Эллиотт, Джеймс (ред.). «Волшебные числа». Классический и спортивный автомобиль . Издательство Хеймаркет. 25 (12): 100–109. ISSN 0263-3183 .
- Лэнгворт, Ричард М. (1973). «Путешествие вместе с триумфом - история до сих пор ...». Автомобильный ежеквартальный . Automobile Quarterly Inc. 11 (2 (второй квартал)): 116–145. LCCN 62004005 .
- Пигготт, Билл (2009). «Пролог: прошлое и настоящее». Руководство коллекционера Triumph TR2 TR3 TR4 TR5 TR6 TR7 TR8 . Миннеаполис, Миннесота США: MBI Publishing. С. 14–45. ISBN 978-0-7603-3576-5. LCCN 2008047897 . Проверено 26 ноября 2014 года .
- Робсон, Грэм (1972). История спортивных автомобилей "Триумф" . Публикации по автогонкам. ISBN 0-900549-23-8.
- Труммель, Рид (июль 2012 г.). "1960 Triumph TR3A Кабриолет". Рынок спортивных автомобилей . 24 (7): 54–55.