Standard Motor Company

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Источники:  «Standard Motor Company»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Стандарт-Триумф Интернэшнл Лимитед

Раньше	Стандарт Motor Company Limited
Промышленность	Автомобиль
Основан	1903 год в Ковентри , Великобритания. ( 1903 )
Основатель	Реджинальд Уолтер Модслей
Несуществующий	1968 ( British Leyland ) ( 1968 )
Судьба	1960 год - приобретен Leyland Motors. 1968 - слияние с British Leyland
Штаб-квартира	Кэнли , Ковентри , Соединенное Королевство
Действующие лица	Реджинальд Уолтер Модслей Сэр Джон Блэк
Продукты	Автомобили и тракторы Ferguson
Бренды	Стандарт, Триумф, Фергюсон
Родитель	1903-1960 независимый 1960-1968 Leyland Motors

Standard Motor Company Limited была производителем автомобилей, основанная в Ковентри , Англия, в 1903 году Реджинальдом Уолтером Модсли . В течение многих лет он производил тракторы Ferguson TE20 с двигателем Vanguard. Все тракторные активы Standard были проданы Massey Ferguson в 1959 году. Standard приобрела Triumph в 1945 году, а в 1959 году официально сменила название на Standard-Triumph International и начала наносить торговую марку Triumph на всю свою продукцию. Новая дочерняя компания получила название Standard Motor Company Limited и взяла на себя производство продукции группы. ^[1]

Стандартное название последний раз использовалось в Великобритании в 1963 году и в Индии в 1988 году.

История

1903–14

Модсли, правнук выдающегося инженера Генри Модслея , учился у сэра Джона Вулф-Барри на инженера-строителя. В 1902 году он присоединился к своему двоюродному брату Сирилу Чарльзу Модслею в его Maudslay Motor Company, чтобы производить морские двигатели внутреннего сгорания. ^[2] Судовые двигатели не очень хорошо продавались, и все же в 1902 году они сделали свой первый двигатель, предназначенный для автомобилей. Он был установлен на шасси с цепным приводом. Трехцилиндровый двигатель, разработанный Александром Крейгом ^[2], был усовершенствованным агрегатом с одним верхним распредвалом и системой смазки под давлением.

Осознав огромный потенциал безлошадной повозки и воспользовавшись подарком в размере 3000 фунтов стерлингов от сэра Джона Вулф-Барри, Р. В. Модслей оставил своего двоюродного брата и самостоятельно стал производителем двигателей. Его Standard Motor Company была зарегистрирована 2 марта 1903 года, и он основал свой бизнес на небольшой фабрике в двухэтажном здании на Мач-Парк-стрит, Ковентри . Проведя исследование нескольких собственных двигателей, чтобы ознакомиться с конструкцией двигателя внутреннего сгорания, он нанял семь человек для сборки первого автомобиля, оснащенного одноцилиндровым двигателем с трехступенчатой ​​коробкой передач и приводом от вала к задним колесам. К концу 1903 года было построено три машины, а количество рабочих увеличилось до двадцати пяти. Увеличившаяся рабочая сила производила автомобиль каждые три недели в течение 1904 года.

Одноцилиндровая модель вскоре была заменена двухцилиндровой моделью, за которой последовали трех- и четырехцилиндровые версии, а в 1905 году - первые шесть. Даже первые автомобили имели валовой привод, а не цепной, а двигатели были не просто «квадратными», а имели поршни диаметром 6 дюймов с ходом хода 3 дюйма. Помимо поставки готовых шасси, компания нашла хороший рынок сбыта двигателей для установки на другие автомобили, особенно там, где владелец хотел большей мощности. Хотя Алекс Крейг, шотландский инженер, был нанят для выполнения большей части детальной работы, сам Модслей был достаточно уверен в себе, чтобы взять на себя большую часть предварительной компоновки. Одно из нескольких производных названия «Стандарт».Говорят, что возникла в результате дискуссии между Модслеем и Крейгом, в ходе которой последний предложил несколько изменений конструкции на основании стоимости, которую Модслей отклонил, заявив, что он был полон решимости поддерживать наилучший возможный «стандарт».

В 1905 году Модсли сам управлял первым автомобилем Standard, участвовавшим в гонках. Это был RAC Tourist Trophy, в котором он финишировал 11-м из 42 стартовавших, имея безостановочную пробежку. В 1905 году был также получен первый экспортный заказ от канадца, который лично прибыл на завод. О заказе сообщили в местной газете с акцентом: «Фирма Ковентри делает смелую заявку на зарубежные рынки».

Компания выставлялась на Лондонском автосалоне 1905 года в Кристал Пэлас , на котором лондонский дилер Чарльз (позже сэр Чарльз) Фрисвелл 1872-1926 согласился купить всю продукцию завода. Он присоединился к Standard, а затем много лет был управляющим директором. ^[3]

В конце 1906 года производство было перенесено в более просторное помещение, и производство было сосредоточено на 6-цилиндровых моделях. 16/20 л.с. Tourer с боковым входом телом был оценен в 450 фунтах. Показатель того, сколько это было, можно получить из того факта, что рисовальщик зарабатывал 3 фунта стерлингов в неделю. В 1907 году Фрисвелл стал председателем компании. Он упорно трудился, чтобы поднять свой авторитет, и в результате рост спроса потребовал приобретения большого одноэтажного здания на Кэш-Лейн, Ковентри. Даже этого было недостаточно после того, как широкая огласка получила широкое распространение, когда парк из 20 автомобилей, 16/20 туристических, был предоставлен для использования редакторам Содружества, присутствовавшим на Имперской пресс-конференции 1909 года в Лондоне. В 1909 году компания впервые использовала знаменитый флаг Союза.Значок, характерный для эмблемы радиатора до окончания Второй мировой войны. К 1911 году модельный ряд автомобилей был обширным: 8-сильная модель производилась в больших количествах, в то время как для одного шотландского миллионера был одновременно выполнен специальный заказ на две 70-сильные машины. Влияние Фрисвелла привело к поставке семидесяти 4-цилиндровых автомобилей мощностью 16 л.с. для короля Георга V и его окружения, включая вице-короля Индии, на Дели Дурбар в 1911 году . В 1912 году Фрисвелл продал свою долю в Standard CJ Band и Зигфриду Беттманну , основателю Triumph Motor Cycle Company (которая стала Triumph Motor Company.). В том же году был выпущен первый коммерческий автомобиль, а модель «S» с 4 цилиндрами была представлена ​​за 195 фунтов стерлингов, первая из которых была запущена в крупносерийное производство. 1600 автомобилей были произведены до начала Первой мировой войны, 50 из них - в последнюю неделю производства автомобилей. Эти автомобили продавались с трехлетней гарантией. В 1914 году Standard стала публичной компанией.

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны компания произвела более 1000 самолетов, в том числе Royal Aircraft Factory BE12 , Royal Aircraft Factory RE8 , Sopwith Pup и Bristol F.2-B на новом заводе в Canley, который открылся 1 июля 1916 года. стать главным центром операций. ^[4] Другие произведенные военные материалы включали снаряды, мобильные мастерские для королевских инженеров и траншейные минометы.

1919–39

Производство гражданских автомобилей было возобновлено в 1919 году с моделей, основанных на довоенных конструкциях, например, модель 9,5 «S» была повторно представлена ​​как модель SLS, хотя вскоре она была заменена моделью мощностью 8 л.с.

В начале 1920-х годов были впервые предложены кузова- седаны ; до этого все машины были туристическими. С момента переезда в Бишопсгейт-Грин трупы производились в Ковентри самой компанией, но только в 1922 году они стали массово производиться с использованием деревянных гусениц, по которым их толкали вручную. Компания по праву гордилась современным заводом в Кэнли и хвасталась в своих рекламных объявлениях: «Это прекрасно освещенный и хорошо проветриваемый завод, стоящий на краю ветреного холма вдали от городского шума и дыма, последние штрихи и испытания - это все. дается британским стандартным легковым автомобилям, которые выпускают почти в каждый квартал мира ».

Примерно в это же время, в начале 1920-х годов, лозунг «Считайте их на дороге» появлялся на каждой рекламе. К 1924 году компания имела долю рынка, сопоставимую с Austin Motor Company , выпустив более 10 000 автомобилей в 1924 году. Когда послевоенный бум угас, многие конкурирующие марки были сняты с производства. Автомобили становились все больше и сложнее, поскольку производители стремились поддерживать продажи. В течение 1920-х годов все модели были названы в честь городов, расположенных не только рядом с заводом, таких как Кэнли и Кенилворт, но и за пределами города - Тейнмут , Фалмут и Эксмаут .

К концу 1920-х годов прибыль резко упала из-за больших реинвестиций, неудавшегося экспортного контракта и плохих продаж больших автомобилей. В 1927 году стала очевидной нецелесообразность сочетания более крупной и сложной тенденции, и 9-сильный Fulham с тканевым кузовом был представлен по цене 185 фунтов стерлингов. Производство было сосредоточено в основном на одном базовом шасси с двигателем мощностью 9 л.с. Теперь важность стандартизации была оценена, и была предложена только одна альтернатива. В 1929 году Джон Блэк , совместный управляющий директор Hillman , получил назначение в Standard в качестве совместного управляющего директора.

Стандартная ласточка и ягуар

Черный поощряли поставку шасси для внешних автомобильных кузовов , таких как Avon и Ласточка Кузова и Дженсена . Кузовостроительная компания Avon в начале 1930-х годов начала производить автомобили с отчетливо спортивным внешним видом, взяв за основу готовое шасси от Standard Motor Company. Эти шасси были обычными производственными единицами, использовавшимися из-за их надежной инженерной конструкции и хороших характеристик. Известные как Avon Standard Specials, они обслуживали избранный рынок, слишком малый для Standard.

Лишь в 1930 году, после замены артиллерийских колес на спицевые, от характерной формы радиатора, впервые использовавшейся на 6-цилиндровых моделях в 1906 году, наконец отказались. В 1930 году, до наихудшего периода Великой депрессии, была представлена ​​модель Big Nine, которая вместе с 6-цилиндровыми двигателями Ensign и Envoy составляла полный модельный ряд. ^[5] Здесь стандартизация была сделана еще дальше: кузова с четырехцилиндровым двигателем мощностью 9 л.с. и шестицилиндровым двигателем мощностью 15 л.с. практически неотличимы, за исключением длины капота. За Большой Девяткой вскоре последовала Большая Двенадцать, и продажи за второе полугодие 1931 года превысили продажи всего предыдущего года. В 1932 году на завод в Кэнли побывал королевский визит герцога Глостера, который приехал, чтобы открыть павильон Кэнли, снаружи которого он получил новую 6-цилиндровую модель.

Основатель и председатель правления Реджинальд Модслей вышел на пенсию в 1934 году и вскоре умер 14 декабря 1934 года в возрасте 64 лет. Чарльз Джеймс Бэнд 1883-1961, адвокат Ковентри и директор по стандартизации с 1920 года, сменил его на посту председателя ^[6] и работал в нем. до начала 1954 года, хотя сэр Джон Блэк ненадолго занимал эту должность, прежде чем выйти на пенсию. ^{[7] В} 1935 году все производство было переведено на завод в Кэнли. Произошла обширная реорганизация, в том числе в покрасочном цехе была проложена непрерывная дорожка, на которой были полностью покрашены автомобили.

В течение 1930-х годов состояние улучшилось с появлением новых моделей Standard Nine и Standard Ten, предназначенных для рынка от низкого до среднего уровня. На автосалоне 1935 года был анонсирован новый модельный ряд Flying Standards с (полу) обтекаемыми кузовами. Flying Standards появились на рынке в 1936 году с их отличительными обтекаемыми наклонными задними частями, которые практически заменили существующую линейку моделей Nine, Twelve, Sixteen и Twenty. Стандарты Flying были названы так из-за того, что корпус радиатора был заменен на решетку с водопадом, увенчанную значком Union Jack, по-видимому, направленным назад, в отличие от его предыдущего положения, обращенного вперед. ^{[ необходима цитата ]}

В 1938 году во Флетчемпстеде была открыта новая фабрика. ^{[ необходима цитата ] В} том же году Standard выпустила Flying Eight. ^[11] Flying Eight имел новый четырехцилиндровый двигатель меньшего размера, чем у Flying Nine, ^[8] и был первым серийным британским легким седаном с независимой передней подвеской. ^{[11] [12]} В 1938 году Flying Ten и Flying Twelve получили новое шасси с независимой передней подвеской. ^[13]

Завод по производству авиационных двигателей на Баннер-Лейн , теневой завод , начал строительство в середине 1939 года, а производство началось в 1940 году. Он находился под управлением Министерства авиации Standard . После войны Standard арендовал Banner Lane и в сотрудничестве с Гарри Фергюсоном сделал тракторы Ferguson.

К началу войны годовой объем производства Standard составлял около 50 000 единиц. ^[14]

Вторая мировая война

Компания продолжала выпускать свои автомобили во время Второй мировой войны, но теперь в основном оснащаются кузовами общего назначения («Тилли») . Однако самым известным продуктом военного времени был самолет de Havilland Mosquito , в основном версия FB VI, которых было произведено более 1100 штук. Было также произведено 750 Airspeed Oxfords , а также 20 000 двигателей Bristol Mercury VIII и 3 000 фюзеляжей Bristol Beaufighter .

Другая продукция военного времени включала 4000 легких бронеавтомобилей Beaverette и прототип легкого автомобиля типа «Джип».

Послевоенные годы

С наступлением мира довоенные модели Eight and Twelve, оснащенные двигателем 1776cc, продаваемые как 14-сильные автомобили, были быстро возвращены в производство с использованием инструментов, бережно хранящихся с 1939 года. Большее значение имела покупка в 1945 году, организованная сэром Джоном Блэком за 75000 фунтов стерлингов, из Триумф Мотор Компани . В 1939 году компания Triumph перешла в режим конкурсного управления и теперь была преобразована в 100% дочернюю компанию Standard, получившую название Triumph Motor Company (1945) Limited. Завод «Триумф» находился недалеко от центра города и был полностью разрушен в блиц. Также была заключена выгодная сделка на строительство небольшого трактора Ferguson Company . Эта договоренность рассматривалась Блэком в первую очередь как средство увеличения прибыли для финансирования разработки новых автомобилей.

Трактор Ferguson

В декабре 1945 года Standard Motor Company Limited объявила, что была достигнута договоренность о производстве тракторов Гарри Фергюсона и что для этого проекта будет использоваться теневой завод Министерства авиации в Баннер-Лейн Ковентри, которым во время войны руководила Standard. Эти тракторы предназначались для Восточного полушария, тракторы Ferguson, построенные компанией Ford в Америке для Западного полушария. Предполагалось, что производство начнется в 1946 году. Орудия будут поставляться отдельно Фергюсоном, который также будет продавать тракторы и навесное оборудование. ^[15]

Стандартный авангард

Политика использования одной модели для марки Standard (наряду с рядом новых Triumph) была принята в 1948 году с введением 2-литрового Standard Vanguard , стилизованного под американский стиль Уолтером Белгроувом и заменявшего все предыдущие модели. -военные модели. Эта модель с удачным названием стала первым настоящим послевоенным проектом от любого крупного британского производителя. Vanguard Phase 1 был заменен в 1953 году Phase 2 с выемкой назад, а в 1955 году - совершенно новым Phase 3, в результате чего появились такие варианты, как Sportsman, Ensign, Vanguard Vignale и Vanguard Six.

Стандарт восемь и десять

Политика использования одной модели продолжалась до 1953 года, когда был добавлен новый малолитражный автомобиль Standard Eight . Это было введено в 481 фунт стерлингов. 7. 6. Самый дешевый четырехдверный седан на рынке, но с независимой передней подвеской, гидравлическими тормозами и экономичным двигателем с верхним расположением клапанов. В то же время в другой части того же здания Standards производили совсем другой двигатель, реактивный авиадвигатель Rolls Royce Avon, из которых 415 были произведены в период с 1951 по 1955 год. В 1954 году восьмерка была дополнена чуть более мощным двигателем Standard Ten, который отличался более широкой хромированной решеткой.

Двигатели

Phase II Vanguard, как и Phase I, был оснащен 2088-кубовым 4-цилиндровым двигателем с «мокрым рукавом» , теперь со слегка увеличенной степенью сжатия и мощностью 68 л.с. Этот двигатель можно было модифицировать за счет использования дополнительной системы впуска и двух одноствольных карбюраторов Solex мощностью 90 л.с. Обычно двигатель Phase II представлял собой один карбюратор Solex с поршнями размером 85 на 93 мм. Standard Motors в то время поставляла многие из этих двигателей компании Ferguson Tractor, продаваемой в Соединенных Штатах.

Стандартный вымпел

За Ten, в свою очередь, в 1957 году последовал Standard Pennant с очень выдающимися хвостовыми оперениями, но в остальном конструктивно он мало изменился по сравнению со Standard Eight 1953 года. Вариантом для Ten ​​и стандартной комплектацией Pennant был двигатель Gold Star, настроенный на большую мощность и крутящий момент, чем у стандартного агрегата объемом 948 куб. Другой тюнинг-комплект с другим распредвалом и двойными карбюраторами можно было приобрести у дилеров. Помимо повышающей передачи для коробки передач, опцией для Eight, Ten и Pennant была Standrive, полуручная трансмиссия, которая автоматически приводила в действие сцепление во время переключения передач.

Триумф TR2

В том же году, когда была представлена ​​модель «8», на Лондонском автосалоне был показан еще один автомобиль. Это был Triumph 20TS , спортивный двухместный автомобиль с модифицированным шасси Standard «8» и двигателем Vanguard. Нехватка багажного отделения, неудовлетворительные характеристики и управляемость привели к тому, что производство было отложено до следующего года, когда были разработаны шасси и трансмиссия, а кузов был модернизирован, чтобы включить в него большой багажник. Автомобиль получил обозначение «Триумф», а не «Стандарт», и Triumph TR2 стал победителем. ^{[ требуется пояснение ]} Кен Ричардсон достиг скорости 124 миль в час (200 км / ч) на шоссе Джаббеке.в Бельгии на слегка доработанной машине. В результате этой огласки мелкие производители, в том числе Morgan , Peerless , Swallow и Doretti, купили двигатели и другие компоненты у Standard Motor Company.

Стандартный фургон Atlas

В 1958 году Стандартный атласСначала были проданы фургон и пикап, конструкция кабины над двигателем. Первоначально он использовал двигатель объемом 948 куб. См от Standard 10, что делало получившийся автомобиль крайне маломощным, даже с его передаточным числом главной передачи 6,66: 1. В 1961 году был представлен Atlas Major, который продавался вместе с оригинальным 948-кубовым Atlas. Этот вариант был оснащен двигателем с мокрым покрытием Standard 1670 куб.см, который использовался с разной мощностью в автомобилях Vanguard и трактора Ferguson. Этот же двигатель также использовался в спортивных автомобилях Triumph TR2, TR3 и TR4. Чтобы использовать этот более крупный двигатель, потребовалась существенная переработка интерьера кабины и переднего шасси. Автомобили были высокого стандарта, но не по конкурентоспособной цене, что привело к относительно небольшому объему продаж. В 1963 году Atlas Major стал Standard 15 с новым вариантом с длинной колесной базой и двигателем объемом 2138 куб.стал Standard 20. Позже в том же году название Standard вышло из употребления.Leyland , и эти модели были поспешно переименованы в Leyland 15 и 20. К 1968 году, когда производство в Великобритании закончилось, все варианты были оснащены двигателем объемом 2138 куб. См и получили обозначение Leyland 20s.

Эти автомобили продавались под маркой Triumph для экспорта в Канаду и, возможно, на другие зарубежные рынки. Оснастка фургона также была экспортирована в Индию после прекращения производства в Великобритании, где производство продолжалось до 1980-х годов.

Вестник Триумфа

К концу 1950-х гг. Небольшие Стандарты проигрывали на рынке Великобритании более современным конструкциям конкурентов, и название Triumph считалось более востребованным; поэтому в 1959 году, заменяющий модели Eight, Ten и Pennant, получил название Triumph Herald ; с существенными механическими компонентами, перенесенными из небольших стандартов. Несмотря на раздельное шасси и независимую заднюю подвеску, дифференциал, ступицы, тормоза, двигатель и коробка передач были общими для последних Standard Pennants. Чтобы построить Herald, компания инвестировала 2 + 1 ⁄ 2 миллиона фунтов стерлингов в новый сборочный цех на заводе Canley, который Standard приобрел в 1916 году ^[4].Строители трехэтажного дома выкопали 250 тысяч тонн грунта и камня. Внутри здания находились три сборочные линии высотой 1300 футов, оборудованные, чтобы стать одним из самых современных заводов по сборке автомобилей в мире. Это оказалось последней инвестицией компании в таком масштабе в Canley: инвестиционные решения после слияния с Rover будут отдавать предпочтение новому предприятию в Солихалле .

Зарубежные заводы

Открыты зарубежные производственные предприятия в Австралии, Франции, Индии и Южной Африке. Открыты зарубежные сборочные предприятия в Канаде, Ирландии и Новой Зеландии.

Сэр Джон Блэк

В течение года, закончившегося 31 августа 1954 года, Standard произвело и реализовало 73 000 автомобилей и 61 500 тракторов, из которых гораздо больше половины было отправлено на экспорт. После войны Standard произвело и продало около 418 000 автомобилей и 410 000 тракторов, и снова гораздо больше половины было отправлено на экспорт. В 1929 г. был назначен на тогда еще больной бизнес Standard, с 1930 г. был директором и генеральным менеджером, а в 1934 г. назначен управляющим директором ^[16].энергичный сэр Джон Блэк ушел с поста председателя и управляющего директора Standard в том же году после серьезной автомобильной аварии. Ему посоветовали (после консультаций с женой и близкими друзьями) отказаться от должности председателя и управляющего директора, а также от членства в совете директоров. Его заместитель и постоянный личный помощник Алик Дик 1916-1986 занял должность управляющего директора. Председателем был назначен маршал авиации лорд Теддер , ^[17] Теддер занимал эту должность до поглощения Leyland Motors в конце 1960 года. Алик Дик ушел в отставку в августе 1961 года, когда Лейланд реорганизовал совет директоров ввиду значительных потерь, которые накапливал Standard. ^[18]

Компания начала рассматривать партнеров для дальнейшего расширения, и переговоры были начаты с Chrysler , Massey-Harris-Ferguson, Rootes Group , Rover и Renault, но они не принесли результатов.

Двигатель Standard's Vanguard

Двигатель Vanguard , позже немного увеличенный, приводил в действие два седана, трактор и три спорткара.

• 1949 Авангард

• Слава о триумфе 1954 года

• 1951 Фергюсон

• 1964 Триумф TR4

• 1951 Морган Плюс 4

• Ласточка Доретти

Leyland Motors

Компания Standard-Triumph в конечном итоге была куплена в 1960 году Leyland Motors, которая заплатила 20 миллионов фунтов стерлингов, а последний Standard, Ensign Deluxe, был произведен в Великобритании в мае 1963 года, когда последние модели Vanguard были заменены моделью Triumph 2000 . Триумф продолжился, когда Leyland стала British Leyland Motor Corporation (позже BL) в 1968 году. Бренд Standard прекратил свое существование 17 августа 1970 года, когда внезапное объявление гласило, что отныне компания будет называться Triumph Motor Company. Название Standard с тех пор не использовалось в Европе, и дочерняя компания Triumph или Rover Triumph BL использовала бывшие инженерные и производственные мощности Standard в Кэнли в Ковентри до закрытия завода в 1980 году.

BMW

BMW приобрела бренды Standard и Triumph после покупки преемника BL Rover Group в 1994 году. Когда большая часть Rover была продана в 2000 году, BMW сохранила бренд Standard вместе с Triumph, Mini и Riley . Руководство British Motor Heritage получило права на стандартный бренд после покупки менеджментом этой компании у BMW в 2001 году (ссылка на веб-сайт BMH приведена ниже).

Были разговоры о возможном возрождении названия Standard компанией MG Rover для импорта Tata Indica (ссылка на веб-сайт Channel 4 ниже). Тем не менее, по причинам, связанным с принадлежностью бренда BMW, автомобиль в конце концов был выпущен как Rover CityRover .

Стандарт в Индии

Название Standard исчезло из Великобритании в 1960-х годах, но продолжалось еще два десятилетия в Индии, где Standard Motor Products of India Ltd производила Triumph Herald под маркой Standard Herald и с базовым двигателем 948 куб. местное содержание и дизайн менялись с годами, в результате чего к концу 1960-х годов были произведены дополнительные четырех- и пятидверные универсалы исключительно для индийского рынка.

После 1970 года Standard Motor Products рассталась с British Leyland и в 1972 году представила полностью обновленный четырехдверный седан на основе Herald, известный как Standard Gazel, с тем же двигателем объемом 948 куб. См, но с активной задней осью, как и у Herald. ось не понравилась ни индийским покупателям, ни механикам. Предполагается, что первый индийский автомобиль "Газель" производился небольшими партиями - было высказано предположение, что это было сделано для сохранения лицензии производителя - до 1977 года. Компания сосредоточилась исключительно на производстве коммерческих автомобилей на основе модели Leyland 20 под маркой " Standard 20 ", производство стандартных автомобилей прекращалось до Standard 2000, переименованного Rover SD1., был представлен в 1985 году. Автомобиль был выше и имел немного модифицированный старый двигатель Standard Vanguard 1991 куб.см, так как компания не могла получить лицензию на использование оригинального двигателя Rover на этом автомобиле. Поскольку он был дорогим и устаревшим, он не имел успеха, не считая причин, по которым у него была конкуренция со стороны автомобилей с японскими и другими более новыми, экономичными технологиями в Индии. Он прекратил производство в 1988 году, и в то же самое время закрылся завод в Перунгалатур возле Ченнаи , примерно в то же время, когда последние образцы SD1 покинули британские выставочные залы (производство было завершено в 1986 году, но складских запасов хватило еще примерно на два года. ). ^[19]После безуспешных попыток возродить компанию в течение нескольких лет, помещения были проданы с аукциона в 2006 году, и британская компания Rimmer Bros. выкупила весь неиспользованный запас запчастей SD1. Это также означало конец марки Standard.

Британские модели автомобилей

До Первой мировой войны

(Источники - Standard Motor Club и Книга Грэма Робсона из Standard Motor Company , Veloce, ISBN  978-1-845843-43-4 )

1919–39

1945–63

Военная и коммерческая

Смотрите также

• Австралийская автомобильная промышленность
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

использованная литература

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Standard Motor Company .

• Стандартный мотоклуб
• Стандартный Flying V-Eight
• Моторный мир Хари - индийские автомобили
• «Архивные материалы, относящиеся к Standard Motor Company» . Национальный архив Великобритании .
• Каталог стандартных архивов , хранящихся в Центре современных записей Уорикского университета