 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| Триумф GT6 | |
|---|---|
 1973 Triumph GT6 Mk III | |
| Обзор | |
| Производитель | Стандарт - Триумф |
| Производство | 1966–1973 гг. |
| сборка | Ковентри , Англия |
| Дизайнер | Джованни Микелотти |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Спортивная машина |
| Тип кузова | 2-дверный фастбэк |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1996 куб. См (2,0 л) OHV I6 |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизированная коробка передач с дополнительной повышающей передачей |
| Размеры | |
| Колесная база | 2128 мм (83,8 дюйма) |
| Длина |
|
| Ширина |
|
| Высота | 1193 мм (47,0 дюйма) |
Triumph GT6 представляет собой 6-цилиндровый спорткупе построен Standard - Триумф , основанный на их популярной Triumph Spitfire кабриолет. Производство работало с 1966 по 1973 год. [1]
История развития [ править ]
В начале 1963 года Джованни Микелотти получил заказ от Standard-Triumph для разработки версии GT их недавно представленного Spitfire 4 (также разработанного Микелотти). [1] Не модифицированный Spitfire 4 был доставлен в дизайн-студию Микелотти в Италии, а в конце 1963 года прототип Spitfire GT4 был возвращен в Англию для оценки. Дизайн автомобиля был успешным, но дополнительный вес кузова GT привел к крайне низкой производительности двигателя Standard SC объемом 1147 куб. См (70 куб. Дюймов) Spitfire, и планы по производству Spitfire GT4 были отложены.
Дизайн фастбэка Микелотти для прототипа Spitfire GT4 был принят гоночной программой Triumph на сезон 1964 года, поскольку считалось, что он обеспечивает аэродинамическое преимущество по сравнению со стандартной формой кузова Spitfire. Копии фастбэка Spitfire GT4 из стекловолокна были привиты к гоночно модифицированным Spitfires, предназначенным для соревнований. Программа гонок Spitfire была успешной [1] и в 1965 году привела к 13-м в общем и 1-м в классе престижным 24 часам Ле-Мана (победив своих главных соперников, MG Midgets). Конкурентный успех Spitfire и продолжающийся коммерческий успех серийного автомобиля побудили Triumph пересмотреть свои отложенные планы по выпуску GT-версии Spitfire. Чтобы преодолеть недостаток производительности, присущий более тяжелому корпусу Spitfire '4-цилиндровый двигатель был заменен на более мощный 2,0-литровый (1996 куб.см) Triumph inline 6, первоначально созданный на базе SC, а затем использовавшийся в Triumph Vitesse (у которого было аналогичное шасси с Spitfire и Triumph Herald ). Автомобиль был доработан и усовершенствован и, в конечном итоге, был выпущен как Triumph GT6 (без префикса «Spitfire»), чтобы подчеркнуть его стиль GT и его 6-цилиндровый двигатель.
Маркетинг Contemporary Triumph рекламировал GT6 как разработанный на основе «выигравших гонки Le Mans Spitfires», чтобы извлечь выгоду из их эстетического сходства, тогда как Le Mans Spitfires и GT6 на самом деле были двумя совершенно разными программами развития (программа GT предшествовала гоночной программе. ). Однако маркетинговый ход был настолько успешным, что многие ошибочно полагали, что Le Mans Spitfires на самом деле являются GT6.
Модели [ править ]
В процессе производства были выпущены следующие модели:
| Название модели | Двигатель | Год | Количество построенных |
|---|---|---|---|
| GT6 Марк I | 1996 куб.см рядный 6 | Июль 1966 г. - сентябрь 1968 г. | 15 818 [1] |
| GT6 Mark II | 1996 куб.см рядный 6 | Июль 1968 - декабрь 1970 | 12 066 [1] |
| GT6 Mark III | 1996 куб.см рядный 6 | Октябрь 1970 - декабрь 1973 | 13 042 [1] |
Всего произведено (все модели): 40 926 [1]
GT6 Mk I [ править ]
Новый автомобиль был представлен в 1966 году и получил название Triumph GT6. Новый кузов имел гладкую конструкцию фастбэка с открывающимся задним люком, за что GT6 получил прозвище E-Type для бедняков . [2] Это был действительно 2-местный автомобиль, но можно было заказать небольшое дополнительное заднее сиденье, достаточно большое для маленьких детей. Семейное сходство со Spitfire Mk II было сильным: более длинный 6-цилиндровый двигатель требовал новой верхней части капота с выступом мощности, а двери были снабжены открывающимися окнами с боковым светом и квадратными стеклами в верхнем заднем углу. 6-цилиндровый двигатель, как и 2-литровый Vitesse, был настроен на развитие 95 л.с. (71 кВт) при 5000 об / мин и крутящий момент 117 фунт-фут (159 Нм) при 3000 об / мин. [1]Повышенная мощность потребовала определенных изменений в механике Spitfire; радиатор был новым и установлен дальше вперед в автомобиле, а коробка передач была более мощным агрегатом от Vitesse 2 литра, с синхронизаторами на всех 4 передачах переднего хода. Предлагалась дополнительная овердрайв Laycock de Normanville, обеспечивающая 20-процентную перегрузку на 3-й и 4-й передачах. Фактически это добавляло только одно передаточное число, поскольку 3-я передача с перегрузкой была идентична 4-й без перегрузки. Общая передача автомобилей с повышающей и без повышающей передачи не отличалась, поскольку автомобили без повышающей передачи поставлялись с дифференциалом 3,27: 1, в то время как дифференциалы автомобилей с повышенной передачей были такими же, как у Vitesse 2-литрового с соотношением 3,89: 1. Передние рессоры были усилены, чтобы справиться с лишним весом нового двигателя. Полная масса автомобиля без нагрузки составляла 1 904 фунта (864 кг). [1] Интерьер GT6 имеет деревянную приборную панель с полным набором инструментов, коврики и обогреватель входят в стандартную комплектацию.
Двигатель нового автомобиля обеспечивал максимальную скорость 106 миль в час (171 км / ч) и 0–60 миль в час (0–97 км / ч) всего за 12 секунд [1], что немного лучше, чем у MGB GT . Кроме того, агрегат был сравнительно плавным и управляемым, в отличие от четырехцилиндрового двигателя BMC серии B MG , который выдавал почти такую же мощность в форме двойного карбюратора, но на более высоких оборотах. Экономия топлива была очень разумной в течение периода при 20 миль на галлон -imp (14 л / 100 км; 17 миль на галлон -US ), [1] , а также интерьер до конкуренции. [ необходима цитата ] Единственной серьезной критикой была его задняя подвеска; GT6 унаследовал качающуюся ось от Spitfire., который, в свою очередь, был скопирован с салона « Вестник» . В салоне это терпели, в маленьком Спитфайре не любили, а в мощном GT6 сильно критиковали. Triumph не сделал ничего для улучшения системы для GT6, и тенденции к отрыву, если водитель отрывается от мощного среднего поворота, совсем не помогал увеличенный вес в передней части автомобиля. Обработка наиболее резко критиковалась в США, важном экспортном рынке для Triumph, где они традиционно были очень сильны. Аналогичная критика была высказана в адрес седана Vitesse , который разделял двигатель GT6 и его проблемы с управлением.
GT6 Mk II (GT6 +) [ редактировать ]
Triumph осознал, что им нужно найти решение проблемы управляемости, хотя бы для того, чтобы поддерживать свою репутацию в США. Их ответ пришел с 1969 модельным годом, с представлением GT6 Mk II, известного в Северной Америке как GT6 +. Задняя подвеска была значительно переработана с использованием перевернутых нижних поперечных рычагов и муфт карданного вала Rotoflex, что позволило укротить управляемость и превратить Triumph в колотушку MGB. Vitesse также был модифицирован, но Spitfire пришлось ждать до 1970 года, чтобы внести какие-либо улучшения.
Были и другие изменения для Mk II; передний бампер был поднят (как и у Spitfire Mk 3), чтобы соответствовать новым правилам столкновения, что потребовало пересмотра передней части, а на передних крыльях и задних стойках были добавлены боковые вентиляционные отверстия. Под капотом находился улучшенный агрегат Vitesse MkII мощностью 104 л.с. (78 кВт) с новой головкой блока цилиндров, распределительным валом и коллекторами. [1] Основные изменения заключались в изменении фаз газораспределения и увеличении впускных клапанов с увеличением ширины головки. Производительность немного улучшилась до 107 миль в час (172 км / ч), но, возможно, более примечательно, что время 0–60 миль в час (0–97 км / ч) упало до 10 секунд. [1] Экономия топлива также была улучшена до среднего значения 25 миль на галлон (11 л / 100 км; 21 миль на галлон в США ). [1]
Овердрайв оставался популярным вариантом для механической трансмиссии с теми же характеристиками, что и Mk I. Торможение было обновлено до двухконтурной системы с тандемным главным цилиндром [ необходима цитата ], и на рынках, которые требовали их, начали появляться системы выбросов. Ранние выхлопные системы состояли из клапана рециркуляции ОГ диафрагменного типа, баллона с углем и линий испарения и использовались на других автомобилях того периода. Крышка бензобака была заменена на самоуплотняющуюся магнитную.
Интерьер был обновлен с новой «неотражающей» приборной панелью с «антибликовым покрытием» из орехового дерева и датчиками с «инструментами в черной оправе». [ Требуется цитата ] Исчезли хромированные тумблеры, которые украшали более ранние модели, они были заменены умными неотражающими черными тумблерами в соответствии с антибликовой темой. Хедлайнеры и соответствующие солнцезащитные козырьки были доставлены в черном и белом цвете, при этом белый цвет был доминирующим цветом в Северной Америке, предположительно, это попытка приручить чудовищную внутреннюю жару, присущую североамериканским автомобилям. Лучшая внутренняя вентиляция была обеспечена через вентиляционные отверстия в задних стойках в дополнение к двухскоростному нагнетателю. [ необходима цитата ]Шатуны внутренних окон и дверные рычаги были изменены и поделены с моделью TR6. Верх межкомнатных дверей был покрыт виниловой окантовкой на вспененной основе. Автомобили американского рынка также получили ковшеобразные сиденья с высокой спинкой и откидной спинкой. [ необходима цитата ]
Задний фонарь заднего хода / фонарь номерного знака для 1970 года был позаимствован у e-Type Jaguar, что еще больше укрепило ассоциации с e-Type. Без сомнения, Триумф решил подыграть этому. «Плюс» легко определить по недавно разработанным эмалированным значкам, асимметрично расположенным сзади и на капоте ». [ цитата необходима ] Также было оборудовано заднее тонированное стекло со встроенным нагревательным элементом.
Дополнительные опции, доступные для 1970 года, включали безопасную шестигранную втулку, центральную блокировку, колеса с двойными проволочными шнурами на 60 спиц, каждая из которых «затягивается вручную в соответствии со спецификациями Triumph». [ необходима цитата ] Также были указаны гоночные магнитолы или алюминиевые колеса, изготовленный на заказ хромированный стальной багажник на крыше, защита бампера, место для радио под приборной панелью. [ необходима цитата ]
GT6 Mk III [ править ]
Последний крупный фейслифтинг для GT6 произошел в 1970 году в виде Mk III. На этот раз весь кузов был переработан, чтобы соответствовать изменениям, внесенным в Spitfire Mk IV: модификации включали обрезанную заднюю часть, утопленные дверные ручки и более гладкую переднюю часть. В механику были внесены изменения только в деталях, но в 1973 году - ближе к концу производственного цикла автомобиля - задняя подвеска была снова изменена, на этот раз для более дешевой (но все еще эффективной) компоновки "качающаяся пружина", установленной на Spitfire. Mk IV. Это была модификация задней подвески с качающейся осью, используемой на моделях, производных от Herald, с поперечной листовой рессорой, установленной на шарнире, что устраняет жесткость крена в задней части и, таким образом, значительно снижает эффект поддомкрачивания при поворотах. Чтобы компенсировать эту потерю жесткости при качении, был установлен больший передний стабилизатор поперечной устойчивости. В 1973 году также был добавлен усилитель тормозов, а сиденья были заменены с виниловых на тканевые. Список опций по-прежнему был довольно исчерпывающий, но колесики с металлической проволокой больше не были доступны. Снаряженная масса немного увеличилась до 2030 фунтов (920 кг).[1]
Мощность двигателя и крутящий момент для Mk III были аналогичны Mk II, но лучшая аэродинамика привела к новой максимальной скорости 112 миль в час (180 км / ч) и времени 0–60 миль в час (0–97 км / ч) за 10,1. секунд. [1] Производительность теперь комфортно опережала MGB GT, который достиг примерно 105 миль в час (169 км / ч) и 0–60 миль в час (0–97 км / ч) примерно за 13 секунд. Экономия топлива также была улучшена до 28 миль на галлон ‑ имп (10 л / 100 км; 23 миль на галлон ‑US ). [1] Последние модели США работали относительно плохо из-за уменьшения степени сжатия, чтобы можно было использовать неэтилированный бензин с более низким октановым числом .
Mk III никогда не продавался в количествах, на которые рассчитывал Triumph, и был полностью побежден на рынке МГБ. Triumph отказался выпускать официальную версию GT6 с откидным верхом, и после плохих продаж он был исключен из модельного ряда Triumph в конце 1973 года, хотя в следующем году было продано несколько автомобилей. [1]
Литые модели [ править ]
- Vitesse произвел модель Mk III в масштабе 1/43 в 2000-х годах.
- Spark произвела модель Mk II в масштабе 1/43 в 2010 году.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Робсон, Грэм (1982). Триумф Спитфайр и GT6 . Лондон: Osprey Publishing. ISBN 0-85045-452-2.
- ^ Дредж, Р. (июль 2003 г.). «GT6: E-type для бедняков». Практическая классика . С. 124–129.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Triumph GT6 и Vitesse Workshop Manual (Пятый выпуск, Третья поправка под ред.). Дивизион Стандарт-Триумф Сервис.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph GT6 . |
- Triumph и Triumph GT6 на выставке Curlie
- Триумф GT6 Mk2
| vтеTriumph Motor Company хронология, 1946 до 1984 - это капер из British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Маленький семейный автомобиль | Mayflower | Вестник | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Толедо | Признание | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 ТК | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Витесс | Доломит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Большой семейный автомобиль | 1800 город и деревня | 2000 седан | Известность | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Кабриолет | Олень | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранд Турер | Италия | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Спитфайр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прототипы и отмененные проекты: |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
