Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Австралийская автомобильная промышленность
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
СудьбаВыкуплен Toyota
ПреемникToyota Motor Corporation (Австралия)
Основан1926 г.
Несуществующий1987 г.
Штаб-квартираПорт Мельбурн , Австралия

Австралийская автомобильная промышленность (AMI) была автомобильной сборочной фирмой, которая сыграла важную роль в ранней истории автомобильной промышленности Австралии .

Начало производства [ править ]

Стандартный Авангард был произведен AMI с 1958 по 1964

Истоки австралийской автомобильной промышленности можно проследить до 1926 года, когда JF Crosby решил инвестировать в Eclipse Motors Pty Ltd в Мельбурне . [1] В 1929 году компания получила викторианское агентство по продаже автомобилей Standard Motor Company , затем сменила название на Talbot и Standard Motors и начала устойчивый период расширения с маркой Standard в течение 1930-х годов. В 1952 году семья Кросби сформировала холдинговую компанию Standard Motor Products Ltd в сотрудничестве с Standard Motor Company of England для сборки автомобилей на новом сборочном заводе в Порт-Мельбурне.. Дочерней компанией, ответственной за сборку автомобилей, была Standard Motor Company (Australia) Limited. Он собрал Standard Eight , Vanguard , Spacemaster и Triumph Mayflower . [2]

Импортные пошлины на автомобили стимулировали рост австралийской автомобильной промышленности с начала 1920-х годов. Налоговые льготы различались в зависимости от степени местного содержания.

Изменения в отрасли привели к консолидации основных производителей и упадку мелких кузовостроителей. Сборочный завод в Порт-Мельбурне был одним из многих новых предприятий, которые были созданы для удовлетворения послевоенного спроса на новые автомобили. К 1955 году сборочный комплекс расширился до 33 акров (0,13 км 2 ; 0,052 квадратных миль) земли, а новый завод по сборке двигателей имел мощность 100 двигателей за восьмичасовую смену.

Standard Motor Products Ltd была необычной для австралийской автомобильной промышленности из-за высокого австралийского пакета акций компании; 88% в 1952 году, когда австралийская компания выкупила своего английского партнера. [3] Оставшиеся акции принадлежали Standard Motor Company (SMC). В знак тесного сотрудничества между двумя компаниями сэр Джон Блэк стал президентом SMC, а Артур Кросби остался председателем. Его брат Клайв Кросби стал управляющим директором. К 1956 году на фабрике работало более 1600 человек.

Когда Leyland Motors , новые владельцы Standard, заявили, что желают начать собственное производство автомобилей Triumph в Австралии, AMI потребовалось найти другой автомобиль для сборки. Ответ пришел с Mercedes-Benz . В 1958 году компания заключила соглашение с Daimler-Benz о сборке и продаже автомобилей Mercedes-Benz в Австралии. В знак признания этого нового соглашения компания была переименована в Australian Motor Industries, и была создана новая дочерняя компания для обслуживания франшизы Mercedes-Benz. [3] Показатели продаж легковых автомобилей показывают, что в период с июля 1959 года по июнь 1960 года было продано 729 автомобилей Mercedes-Benz местной сборки. К 1960 году Mercedes-Benz увеличил продажи легковых автомобилей в Австралии в 10 раз в год, продав столько автомобилей в год, сколько было продано в первый год. пятьдесят лет.

Leyland решила не продолжать собственное производство в Австралии, что позволило AMI начать производство Triumph Herald с 1959 года. AMI также собирала тракторы Ferguson через другую дочернюю компанию группы, British Farm Equipment. Благодаря обширной дилерской сети в Новом Южном Уэльсе и Виктории автомобили Standard и тракторы Ferguson продавались бок о бок в сельской местности. Самым популярным проданным автомобилем была модель Vanguard . [1] [4]

Реорганизация [ править ]

Тысячу девятьсот шестьдесят-одна Мерседес 220SEb собраны AMI
1959 Triumph Herald, собранный AMI

В октябре 1960 года AMI подписала соглашение с American Motors Corporation (AMC) на сборку автомобилей линейки Rambler из разборных комплектов . [5] Другая сделка с Fiat была запланирована на замену тракторов Ferguson , продаваемых BFE. Standard Motor Company продала свой тракторный завод в Ковентри компании Massey Ferguson и сосредоточилась на производстве автомобилей.

AMI столкнулась с финансовыми проблемами во время кредитного кризиса в Австралии в 1961 году, и компания была вынуждена продать многие активы и автомобильный парк, чтобы остаться платежеспособным. Частично реструктуризация привела к продаже их доли во франшизе Mercedes-Benz немецкой материнской компании.

В 1963 году компания получила австралийскую франшизу на автомобили Toyota и начала сборку линейки Tiara. С этого момента финансовое положение компании неуклонно улучшалось, и к 1967 году AMI собирала 32 различные модели для австралийского рынка, а также импортировала полностью собранные Toyota Corollas для своей дилерской сети.

Другие автомобили, собранные AMI, включали линейку Rambler от American Motor Corporation и автомобили Triumph от Leyland Motors . Leyland унаследовал акции AMI после слияния со Standard-Triumph International в 1961 году.

В начале 1960-х годов иностранная доля рынка легковых автомобилей оценивалась в 95%, и как единственный крупный производитель с местным капиталом AMI продолжала производить зарубежные образцы. [6]

AMI собирала Triumph Herald с 1959 по 1966 год и произвела несколько уникальных австралийских моделей. [7] Производство Standard Vanguard Six на заводе AMI наконец было остановлено примерно через 12 месяцев после того, как производство закончилось в Великобритании, однако двигатель оставался в производстве для установки на Triumph 2000 . Линия Triumph 2000/2500 собиралась в Порт-Мельбурне с 1964 до середины 1970-х годов.

К 1965 году упадок Standard Vanguard и потеря прав на сборку автомобилей Mercedes-Benz оставили AMI с дополнительными производственными мощностями для сборки моделей Rambler, Triumph и Toyota. [8]

Операции с AMC [ править ]

1966 Рамблер Классик, построенный в Австралии.
Рамблер Матадор 1971 года (сборки 1972 года)
Рамблер AMX 1969 года сборки AMI
1974 Rambler Matador Coupe (австралийские модели собирались в 1976 г.)

С 1961 года AMI собирала ряд автомобилей AMC, начиная с модели Rambler Ambassador , все с правым рулем и носили фирменный знак Rambler . К концу 1960-х годов австралийцы могли приобрести Rambler Javelin , AMX , [9] Hornet , Rebel или Matador еще долго после того, как марка Rambler перестала использоваться на аналогичных моделях для рынка США. [10]

Комплекты для разборки поставлялись с завода AMC в Кеноша, штат Висконсин (все комплекты для разборки для всех сборочных операций были из Кеноши), но австралийские автомобили были собраны с процентным содержанием «местного содержания» для получения тарифа.уступки. Это было сделано с использованием деталей и компонентов (таких как стекло, сиденья, обивка и ковер, фары, задние валы и обогреватели) от местных австралийских поставщиков. AMI уточнила, какие детали не должны входить в разобранные комплекты, присланные AMC. Другие необходимые детали, указанные сборщиком, были упакованы в коробки и отправлены для сборки в конечный пункт назначения в Австралии. Точно неизвестно, сколько деталей было включено для установки во время операции сборки, которые менялись для каждой операции. Внешние цвета были выбраны AMI и были такими же, как на автомобилях Triumph и Toyota, собираемых AMI того периода. Отличительные внешние эмблемы AMI использовались на Ramblers, а также на автомобилях Triumph и Toyota, собираемых AMI с 1968 года.

Собранный австралийцем Rebel собирался с 1967 по 1971 год, хотя последний год выпуска американской модели был 1970. 345 Rebels были собраны в 1970 году и еще 307 - в 1971. Австралийские Rebels были оснащены приборной панелью и приборной панелью Rambler 1967 года. Посол для всех моделей и был продолжен австралийской собранной заменой AMC Matador .

В общей сложности 24 AMC AMX , все модели 1969 года были произведены AMI в период с августа 1969 года по июль 1970 года. [11] Все имели двигатели V8 объемом 343 куб. См (5,6 л) . [9] Различия между двухместными AMX с правым рулем по сравнению с моделями для США включали замену усилителя тормозов и электродвигателя обогревателя на брандмауэре, насос гидроусилителя руля остался в своем обычном левом положении, хотя остальные компоненты рулевого управления должны были быть справа от машин. Все интерьеры австралийского AMX были выполнены в черном цвете с уникальной приборной панелью с правым рулем и панелью приборов с отделкой под дерево перед водителем. В то время как AMX продавался как мощный маслкарНа рынке США австралийские AMX поставлялись с большим оборудованием высокого уровня, которое было необязательным в США, и эти AMX рекламировались как личные роскошные автомобили . [11]

Один AMC Gremlin был импортирован из США в 1970 году для целей оценки. Его локально переоборудовали в праворульный и заклеймили как «Рамблер Гремлин». [12] Автомобиль оснащен стандартным двигателем I6 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. [12] Автомобиль был представлен на автосалоне в Сиднее в 1970 году, чтобы оценить интерес и проверить рынок, но так и не пошел в производство. [13]

С 1971 года собранные в Австралии Matadors оснащались стандартной автоматической коробкой передач с колонным переключением, гидроусилителем руля, электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и AM-радио. В более поздние годы двигателем был 5,9 л V8 AMC . Опции включали внешний солнцезащитный козырек , виниловую крышку крыши , прицепное устройство и брызговики.

Всего в 1974 году было продано 118 Hornet и 145 Matadors (118 седанов, 27 универсалов). В 1975 году зарегистрировано 136 Hornet и 118 Matadors (85 седанов и 33 вагона). 1975 был последним годом производства Hornet, после чего Matador оставался единственным продуктом AMC. В 1976 году было зарегистрировано 88 матадоров (78 седанов, 10 вагонов). В 1976 году была произведена единовременная сборка 80 Matador Coupe, комплекты для разборки которых прибыли в конце 1974 года, но так и не были построены. Купе Matador продавались как модели 1977 года, в результате чего в 1977 году было зарегистрировано 80 купе Matador, 24 седана Matador и 3 фургона. В декабре 1976 г. закончилась местная сборка автомобилей AMC.

Один полностью собранный AMC Pacer был импортирован для ознакомительных целей. [14] Как и в случае с Gremlin, AMI не приступила к сборке Pacer для австралийского рынка.

В то время как Toyota и Triumph были в центре внимания AMI, компания сохранила свою нишу на рынке как единственные автомобили из США, доступные на австралийском рынке. Например, правительство Нового Южного Уэльса выбрало Rambler Rebel и Matador в качестве официальных транспортных средств в 1970-х годах.

Toyota и выкуп [ править ]

Toyota Тиара была первая модель Toyota собрана AMI

Первый автомобиль Toyota, когда-либо построенный за пределами Японии, был собран AMI в апреле 1963 года - Toyota Tiara . [15] Производство Toyota Toyota AMI расширилось в 1960-х годах, включив также Crown , Corona и Corolla, собранные на заводе AMI в Порт-Мельбурн. Японская Toyota Motor Corporation приобрела 10% находящихся в обращении акций AMI. [16] Как быстрорастущая компания, она приобрела контрольный пакет акций AMI в 1968 году, когда был подписан контракт с британской Leyland Motor Corporation Ltd. [16] [17]Toyota также приобрела 40% акций Thiess Toyota, импортера легких коммерческих автомобилей Toyota у Thiess . [18] В 1971 году British Leyland поглотила British Motor Corporation, тем самым приобретя Standard Triumph. Toyota приобрела на 40% больше акций, тем самым увеличив свою долю в AMI до 50%.

Признавая мажоритарного владельца компании и продукции, которую она производила и продавала, AMI в 1985 году переименовала себя в AMI Toyota Ltd. Компания продолжала котироваться на Австралийской фондовой бирже с миноритарным австралийским пакетом акций до 1987 года, когда Toyota перешла к приобретению. акции принадлежат остальным акционерам.

Затем в 1989 году японская компания объединила компанию со своими другими австралийскими предприятиями и образовала два подразделения. Toyota Motor Corporation Australia, которая отвечала за легковые автомобили, и Toyota Motor Sales Australia, которая отвечала за коммерческие автомобили Toyota и грузовики Hino. [19]

Производство автомобилей Toyota было переведено с исторического завода в Порт-Мельбурн на новый завод компании стоимостью 420 миллионов долларов в Альтоне, штат Виктория, в 1994 году. Австралийское предприятие действительно экспортировало комплекты CKD на сборочные заводы в Таиланде , Малайзии , Индонезии , Вьетнаме и на Филиппинах , пока прекращение производства Toyota всех автомобилей в Австралии в 2017 году.

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Золотой юбилей австралийской автомобильной промышленности 1926–1976 . Австралийская автомобильная промышленность. Август 1976 г.
  2. ^ https://pocketozmelbourne.com.au/lost-fishermans-ami.html
  3. ^ a b Австралийская энциклопедия, том 7 . Общество Гролье Австралии. 1983. с. 50. ISBN 978-0-9596604-2-5.
  4. ↑ Пять десятилетий автомобильного движения в Австралии: Австралия 1950-х для всех
  5. ^ Стаббс, Питер С. (1972). Австралийская автомобильная промышленность: исследование защиты и роста . Чешир из Института прикладных экономических и социальных исследований Мельбурнского университета. п. 69 . Проверено 31 августа 2014 года .
  6. ^ Arndt, Heinz W .; Боксер, AH (1972). Экономика Австралии: второй том чтений . Чешир. ISBN 978-0-7015-1296-5.
  7. ^ «Триумф 12/50 - австралийский стиль» . Винтажный Триумфальный регистр. 2005. Архивировано из оригинального 26 июля 2013 года . Проверено 31 августа 2014 года .
  8. ^ Нейсмит, Брюс (сентябрь – октябрь 2006 г.). «AMC Rambler в Австралии, Часть 2». Восстановленные автомобили (178): 39.
  9. ^ a b "Австралийская ветка AMC Rambler" . Форум AMC. 27 января 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 31 августа 2014 года .
  10. ^ Гилберт, Майкл. «Австралийские шершни» . amchornet.com. Архивировано из оригинального 29 августа 2012 года . Проверено 31 августа 2014 года .
  11. ^ a b "Австралийская автомобильная промышленность AMX" . amx-perience.com. Архивировано из оригинального 14 августа 2014 года . Проверено 31 августа 2014 года .
  12. ↑ a b Strohl, Daniel (12 октября 2011 г.). «Бумеранг: единственный Гремлин, экспортированный в Австралию, возвращается в Соединенные Штаты» . Hemmings Motor News . Проверено 31 августа 2014 года .
  13. ^ "Колесный журнал (Австралия)" . motorbookworld.com.au . Ноября 1970 . Дата обращения 1 сентября 2019 .
  14. ^ Данные производства австралийской АМС: "Aussie AMC Rambler нить" . Форум AMC. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 31 августа 2014 года .
  15. ^ "Исторический завод Toyota Port Мельбурн прекращает работу (AU)" . worldcarfans.com. 5 июня 2006 . Проверено 31 августа 2014 года .
  16. ^ a b Автомобильная промышленность Чилтона, Том 145 . Чилтон Паблишинг. 1971. с. 19 . Проверено 31 августа 2014 года .
  17. ↑ Зарубежный интерес к грузовым и автобусным перевозкам AMI,февраль 1968, стр.116
  18. ^ История Toyota в Австралии . Проверено 23 марта 2015 года.
  19. ^ "Toyota произвела двухмиллионный автомобиль местного производства" . autoweb.com.au. 15 апреля 2004 года Архивировано из оригинала 24 июня 2005 . Проверено 31 августа 2014 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стаббс, Питер С. (1972). Австралийская автомобильная промышленность: исследование защиты и роста . Чешир из Института прикладных экономических и социальных исследований Мельбурнского университета.

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.hudson-amc.org.au/ Гудзон - автомобильный клуб AMC Австралии]