LDV Pilot представляет собой фургон , который не был произведен LDV Limited с 1996 до 2006 года и тесно на основе предшествующих моделей начиная с 1974 года Leyland Sherpa (которые в свою очередь , связаны с более старыми моделями).
LDV Pilot | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | LDV Limited |
Производство | 1974–96 (оригинал) 1996–2006 |
Кузов и шасси | |
Класс | Ван |
Связанный | ЛДВ Конвой |
Хронология | |
Предшественник | Моррис J4 |
Преемник | LDV Maxus |
Пилот имел грузоподъемность от 2,2 до 2,6 тонн с грузовой площадью 5,7 кубических метров (200 куб футов). Мощность поступала от 1,9-литрового дизельного двигателя Peugeot, приводящего в движение задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Доступ к грузовому отсеку осуществляется через заднюю или сдвижную боковую дверь.
История
Производное от Morris / BMC J4 и JU250 фургонах 1960 - х годов, основной автомобиль прошел ряд событий, главным из которых является пересмотр расположения переднего управления на J4 и перемещение двигателя впереди кабины и доступны через капот. Это позволило увеличить колесную базу, что привело к большей устойчивости, полезной нагрузке, боковой загрузке и отличительному профилю «шерпа» (хотя последний из J4 и первый Sherpa в значительной степени идентичны сзади).
Sherpa уступил место грузовым вездеходам серии 200 и, в свою очередь, серии Leyland DAF 200, прежде чем, наконец, стать пилотом после создания LDV в 1993 году. Первоначально он был спроектирован для производства автомобилей, что привело к тому, что он имел узкую колею. Эта функция была сделана в силу в дальнейшей огласке, подчеркивая его способность в узких городских улицах - это действительно было , почему серии Sherpa были на протяжении многих лет, предпочтительнее , чем Ford Transit в Royal Mail , в частности.
Шерпа (1974–1982)
Лейланд Шерпа | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Бритиш Лейланд (Остин Моррис) |
Также называемый | Моррис Шерпа |
Производство | 1974–1982 |
Кузов и шасси | |
Класс | Ван |
Хронология | |
Предшественник | Моррис J4 |
Преемник | Грузовой вездеход Sherpa |
Первоначально разработанная British Leyland, модель была выпущена в 1974 году под названием Leyland Van . Через год название модели было изменено на Leyland Sherpa . Затем шерпа будет называться Моррис, а затем грузовой вездеход .
Первоначальная линейка Sherpa состояла из фургонов в версиях 185, 215 и 240 (где 185 означает полную массу 1,85 тонны и т. Д.); пикапы в вариантах 215 и 240; автобус с экипажем 240 и микроавтобус; и различные варианты шасси с кабиной в версиях 220 и 250. Полезная нагрузка для 185-го была оценена как 13 / 14cwt; 18 / 19cwt для 215 и 220; и 22 / 23cwt для 240 и 250. Грузовое пространство при 190 кубических футах (5,4 м 3 ) было значительно больше, чем у J4, и лишь немного меньше, чем у Morris 250 JU .
В 1978 году двигатели серии O объемом 1,7 и 2,0 литра заменили оригинальные бензиновые агрегаты серии B объемом 1622 куб. См и 1798 куб. См , в то время как дизельные двигатели серии B объемом 1798 куб. Соответственно изменен ассортимент: фургоны: 200, 230 и 250; пикапы: 230 и 250; микроавтобус и автобус с экипажем: только 250; шасси с кабиной: только 255. Несколько месяцев спустя шерпа переименовали в Морриса . В 1981 году BL создала подразделение Freight Rover как часть группы Land Rover , поэтому значки шерпа были снова изменены.
Серия Sherpa K2 (1982–1984)
Грузовой вездеход Sherpa | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Грузовой вездеход |
Производство | 1982–1984 |
Кузов и шасси | |
Класс | Ван |
Хронология | |
Предшественник | Лейланд Шерпа |
Преемник | Грузовой вездеход серии 200 |
Недолговечный K2 Sherpa имел более аккуратный внешний вид и значительно улучшенный боковой доступ к грузовому отсеку. Шерпа ван в настоящее время может быть куплен в 200, 230, 250 и 280 версий. Автобус с экипажем и маршрутка продолжились в 250-м формате. Объем багажного отделения остался на уровне 190 кубических футов (5,4 м 3 ), но также был предложен новый проходной кузов «Hi Capacity», построенный на шасси с кабиной 255 или 280 и предлагающий 330 кубических футов (9,3 м 3 ) грузового пространства. Дополнительный кузов Luton занимал грузовое пространство объемом до 460 кубических футов (13 м 3 ), опять же с выбором базовой полной массы кабины шасси.
Первоначальный цельный пикап был заменен бортовым пикапом, построенным на шасси-кабине Sherpa. Кабины шасси 255 и 280 также были доступны отдельно, готовые к установке кузова на заказ. Доступность двигателей оставалась неизменной: бензиновые агрегаты серии O объемом 1,7 и 2,0 литра, дизельные двигатели серии B объемом 1,8 литра и возможность переоборудования Landi-Hartog на сжиженный газ, впервые представленные при запуске грузового вездехода годом ранее. Также предлагался полноприводный фургон Sherpa .
Грузовой вездеход серии 200 (1984–1989)
Грузовой вездеход серии 200 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Грузовой вездеход |
Производство | 1984–1989 |
Кузов и шасси | |
Класс | Ван |
Связанный | Грузовой вездеход серии 300 |
Хронология | |
Предшественник | Грузовой вездеход Sherpa |
Преемник | Leyland DAF 200 серии |
После очередного фейслифтинга Sherpa (теперь известный как серия Freight Rover 200) получил квадратные фары, новые бамперы и измененное положение указателей поворота. Наряду с оригинальным стилем кузова появился новый широкофюзеляжный вариант ( Freight Rover 300 Series ). 200 Series изначально были доступны с двумя тонными GVW. Емкость для серии 200 осталась на уровне 190 кубических футов (5,4 м 3 ).
Лутон тело стиль был предложен, построенный на 255 шасси с кабиной, что обеспечивает пропускную способность 400 кубических футов (11 м 3 ), и максимальную полезную нагрузку почти два тонн. Кабина шасси также послужила основой для откидных подборщиков в версиях 255, 280 и 285, которые также доступны с короткой или длинной колесной базой. Конечно, шасси с кабиной также можно было заказать отдельно, опять же, с выбором длины, чтобы можно было установить индивидуальный кузов с дополнительным вариантом одинарной или двойной кабины. В серии 200 по- прежнему предлагаться как микроавтобус или crewbus.
В то время как двигатели K2 Sherpa оставались доступными (включая старый дизельный двигатель серии B), теперь для серии 300 предлагался 2,5-литровый дизельный агрегат. В ноябре 1986 года дизельный двигатель серии B был заменен на дизельный Rover MDi / Perkins Prima 2.0 NA с прямым впрыском топлива (как в Maestros, так и с турбонаддувом в Montegos и поздних Maestros (с 1992 по 1994)). ), который фактически представлял собой дизельный двигатель серии BL O.
Это был несколько хриплый, шумный и грубый двигатель, но, тем не менее, был очень надежным агрегатом, способным обеспечивать отличную экономию топлива, хотя характеристики атмосферного двигателя не были его сильной стороной. В качестве городского фургона он был пригоден, но совершенно не подходил для работы на автомагистралях из-за уровня шума. В то же время бензиновые двигатели серии O 1.7 и 2.0 были модернизированы и стали называться O2.
Версия с низким уровнем сжатия 3,5-литрового двигателя V8 Rover (взятого у Land Rover ) также стала доступна на некоторых версиях серии 300 (с модифицированной трансмиссией) с 1986 года, производя 132 лошадиных силы (98 кВт). Эта версия была разработана для служб экстренной помощи и операторов экспресс-доставки и в больших количествах покупалась полицией и службами скорой помощи. Экономия этого двигателя была очень низкой: заявленное значение составляло всего 14,1 миль на британский галлон (20,0 л / 100 км). [1]
Однако с продажей Freight Rover в 1989 году Rover Group покинула этот сектор рынка легких коммерческих автомобилей.
Leyland DAF 200 серии (1989–1993)
Leyland DAF 200 серии | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Leyland DAF |
Также называемый | DAF 200 серии Leyland Cargo |
Производство | 1989–1997 |
Кузов и шасси | |
Класс | Ван |
Связанный | Leyland DAF серии 400 |
Хронология | |
Предшественник | Грузовой вездеход серии 200 |
Преемник | LDV Pilot |
Когда Freight Rover стал Leyland DAF , серия 200 получила новую решетку радиатора с логотипом Leyland DAF . 200-я серия продолжала строиться на основе автомобильных линий, и благодаря своей небольшой ширине она стала очень популярным городским фургоном. Последние 200 автомобилей перешли с двигателя Perkins Prima на менее экономичный, но более совершенный безнаддувный двигатель PSA XUD 1.9L с непрямым впрыском .
Серия LDV 200 (1993–1997)
После продажи бизнеса фургонов неплатежеспособной Leyland DAF в 1993 году была образована LDV Limited .
Пилот LDV (1997–2006)
LDV Pilot | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | LDV Limited |
Производство | 1996–2006 |
Кузов и шасси | |
Класс | Ван |
Связанный | ЛДВ Конвой |
Хронология | |
Предшественник | Leyland DAF 200 серии |
Преемник | LDV Maxus |
В 1996 году фургон получил рестайлинг с менее квадратными передними панелями, переработанной приборной панелью и сиденьями и был переименован в Pilot . Рестайлинг также привел к концу выпуска Rover 80-х, но не к инструментам и второстепенному распределительному устройству.
Фургон стал популярным в качестве микроавтобуса и был доступен в пикапах и фургонах, а также использовался армией для перевозки войск. Мощность прибыла в виде дизельного двигателя Peugeot 1905cc во всем диапазоне, однако это сделало Pilot вялым и способным развивать только 75 миль в час (121 км / ч) (одной из редких версий этого двигателя с турбонаддувом была версия с турбонаддувом). в целом драйв больше радует).
У него также был небольшой крутящий момент, а это означало, что на большинстве спусков водитель должен был переключаться вниз. Ранние модели имеют базовый интерьер, состоящий из двух или трех сидений, пластиковой приборной панели цвета Mountain Blue и кассетной магнитолы FM / AM марки LDV. Для переключения передач используется непопулярный сейчас рычаг переключения передач, установленный на полу. Фургон также использовался различными полицейскими силами и Королевской почтой .
Турецкий вариант
Фургон, производный от шерпы [2], также производился в Турции компанией BMC Sanayi ve Ticaret AS под названием BMC Levend , а с 2006 года также продается пикап. Это не продвигалось в Соединенном Королевстве .
Внешний вид фильма
Первое поколение шерпа ван появилась в 1977 году Джеймс Бонд фильм Шпион , который любил меня , который был обусловлен злодейского Челюсти ( Richard Kiel ) в путешествие по пустыне Сахара , с Бонд ( Роджер Мур ) и его партнер Аня Amasova ( Барбара Бах ) прячется в глубине своего дома, пытаясь найти микрофильм, необходимый для их миссии.
Им удалось сбежать в транспортном средстве после получения микрофильма, но они не смогли завершить свое путешествие из-за повреждений, которые Челюсти нанесли ему в его более ранней попытке предотвратить их побег. [3] В фильме Билли Эллиота был шерп Лейланд (1984), которому IMCDb присвоил две звезды.
Комплект автомобиля
Недолговечный комплектный автомобиль на основе Sherpa 200 производства Sherpley Motors из Лафборо недолго производился в период с 1997 по 2007 год, о чем впервые было сообщено в Which Kit от октября 1997 года.
Комплект был разработан, чтобы немного напоминать винтажный Bentley . В ранней конструкции Speed Six использовались только оси и подвеска Sherpa, установленные на нестандартное шасси и сопряженные с двигателем по выбору покупателя, прежде чем они были оснащены кузовом из алюминия и стекловолокна; в более поздней модели Speed Four использовалось полное шасси и ходовая часть Sherpa 200 (а иногда и двигатель), чтобы соответствовать более строгим правилам SVA, введенным после 1999 года.
Автомобиль не оказался популярным, и между этими датами было изготовлено только 17 экземпляров Sherpley; последний, о котором известно, что он все еще продается в виде комплекта, рекламировался на eBay в 2013 году, а затем был продан частным образом за нераскрытую сумму.
Смотрите также
- LDV Limited
- ЛДВ Конвой
- LDV Maxus
Рекомендации
- ^ "Шерпа V8 гонок на рынок" . Коммерческий мотор . 23 ноября 1985 . Проверено 18 августа 2017 года .
- ^ «БМК Левенд» . BMC Турция. Архивировано из оригинального 23 октября 2006 года.
- ^ [1]
Внешние ссылки
- Семья шерпа на неофициальном сайте ресурса Austin / Rover
- Официальный сайт выступлений LDV Pilot и клуб владельцев
- Сайт LDV