ЛДВ Конвой

Leyland DAF 400, LDV Конвой
Микроавтобус LDV Convoy
Обзор
Производитель	British Leyland , LDV Limited
Производство	1984–2006
Кузов и шасси
Класс	Легкий коммерческий автомобиль ( M )
Тип кузова	Ван
Связанный	LDV Pilot
Хронология
Предшественник	Грузовой вездеход Sherpa
Преемник	LDV Maxus

LDV Convoy является легким коммерческим фургоном , который был изготовлен LDV Limited в период между 1996 и 2006 гг.

Convoy был развитием серии Leyland DAF 400 , которая, в свою очередь, была основана на грузовом вездеходе серии 300 . Convoy и его предшественники были более крупными версиями LDV Pilot (и его предшественников), все из которых были основаны на серии фургонов Leyland Sherpa, которая была впервые разработана в 1974 году, разделяя некоторые компоненты с еще более ранними моделями.

История [ править ]

Предки [ править ]

Для получения информации об истории автомобилей до 1984 года Freight Rover 300 Series см. Freight Rover Sherpa .

Грузовой вездеход серии 300 (1984–1989) [ править ]

Грузовой вездеход серии 300
Обзор
Производитель	Грузовой вездеход
Производство	1984–1989
Кузов и шасси
Класс	Ван
Связанный	Грузовой вездеход серии 200
Хронология
Предшественник	Грузовой вездеход Sherpa
Преемник	Leyland DAF серии 400

В 1984 году Sherpa стал известен как Freight Rover 200 Series и получил квадратные черные лицевые панели фар с круглыми лампами (позже замененные такими же прямоугольными фарами, как на 300-й серии), новые черные пластиковые бамперы (заменив предыдущие хромированные элементы украшений. ), более округлые колесные арки, переработанные петли задних дверей, дверные ручки, форма двери и измененные указатели положения (после этого они были подняты от заднего бампера до бедер на всех моделях с панелями). Наряду с оригинальным стилем кузова появился новый широкофюзеляжный вариант - серия 300, доступная с тремя вариантами длины колесной базы.

Из серии 300 модели 285 и 310 были одинарными, а модели 300 и 350 - сдвоенными. В то время как вместимость серии 200 оставалась на уровне 5,4 кубических метров (190 кубических футов), емкость серии 300 варьировалась от 7,6 м ³ (270 куб футов) до 11,4 м ³ (400 куб футов), в зависимости от комбинации колесной базы и крыши. профиль (высокая крыша была опцией для моделей lwb 310 и 350).

Для тех, кому требовалось еще больше места, был предложен кузов в стиле Luton , построенный на шасси шасси 255 или 350, обеспечивающий объем 11,3 м ³ (400 куб. Футов) (с кабиной серии 200) или 15,6 м ³ (550 куб. Футов). футов) (серия 300) и максимальной полезной нагрузкой почти две тонны. Кабина шасси также послужила основой для стандартного и широкофюзеляжного пикапа в версиях 255, 280, 285, 310 и 350, также доступных с короткой или длинной колесной базой.

Разумеется, шасси с кабиной также можно было заказать отдельно, опять же, с выбором ширины и длины, чтобы можно было установить индивидуальный кузов с дополнительной опцией одинарной или двойной кабины. Серии 200 по-прежнему предлагались как микроавтобусы или автобусы с экипажем, но серия 300 также предлагалась как мини-автобус, вмещающий до 18 человек.

В то время как К2 Шерпа ' двигатель с оставались доступными ( в том числе древней Б-серии дизельного топлива), 2,5-литровый дизельный агрегат теперь предлагается на 300 -й серии. После завершения специального полицейского контракта, с 1986 года также стал доступен 3,5-литровый двигатель V8 Rover , который сразу же стал популярным среди служб экстренной помощи и операторов экспресс-доставки. ^{[1] [2]}

Однако после слияния Freight Rover вместе с остальной частью подразделения Leyland Trucks Rover Group с DAF Trucks в следующем году, чтобы сформировать новые компании DAF NV и Leyland DAF , Rover Group перестала быть игроком в этом сектор легкого коммерческого рынка.

Leyland DAF 400 Series (1989–1993) [ править ]

Когда Freight Rover стал частью Leyland DAF, серию 300 сменила серия 400, которая также предлагала пневмоподвеску и 2,5-литровый дизельный двигатель Peugeot (получивший высокую оценку современных обозревателей за надежность, но позже замененный на Ford 2.5 Di. (по прозвищу «Банановый двигатель») от MK5 Transit, который обозреватели назвали «превосходным»). В конечном итоге он был заменен на более новый двигатель 2.4 Duratorq, полученный от MK6 Transit.

На этом этапе он получил новую решетку радиатора с логотипом Leyland DAF. Версия бензинового двигателя 2.0L O-Series с низким уровнем сжатия оставалась доступной (но была снята в 1991 году из-за отсутствия спроса), в дополнение к 3.5L Rover V8 (на фото), который был популярен среди полиции и служб скорой помощи, где его часто соединяли с трансмиссией ZF 4HP22 .

LDV 400 и Конвой (1993–2006) [ править ]

После продажи бизнеса фургонов неплатежеспособной Leyland DAF в 1993 году была образована LDV Limited . В 1996 году фургон 400 получил рестайлинг от Ogle Design и был переименован в Convoy. Изменения включали новые бамперы, новый капот и переработанную решетку радиатора, а также улучшенные фары (которые были на 40% ярче, чем на 400). Индикаторы также были изменены на новый дизайн в стиле «кругового обзора». ^[3]

Ключевым аргументом в пользу фургона для таких операторов, как Royal Mail (которые управляли большим флотом со времен первоначальной версии Sherpa) и местных властей ^[4], была его более узкая колея по сравнению с Transit, что позволяло ему преодолевать узкие переулки и проселочные дороги. в дополнение к простоте выполнения диагностики, ремонта и технического обслуживания (например, ремонт сцепления обычно занимал чуть более двух часов, у большинства моделей интервал обслуживания составлял 15 000 миль ^[5], а шины было легко получить ^[6] ) , и тот факт, что это было сделано в Соединенном Королевстве. Благодаря этим преимуществам Convoy в 1998 году заняла 10,5% рынка ^[7].

Шасси [ править ]

Конвой был доступен в 2,8-т, 3,1-тонные и 3,5-тонных варианты (3,5-тонный , имеющая двойную заднюю установку для безопасности и улучшенной обработки) с объемом загрузки мощностями до 12,9 кубических метров, которые высоко оценили на выпуск по мнению обозревателей как «лучший в своем классе». Также была доступна версия с удлиненной колесной базой. ^[8] Шасси было охарактеризовано экспертами как «жесткое, как старые ботинки», «умное» и «крутое и сложное», но его критиковали за «страшное управление на мокрой дороге», когда он был пуст.

Подразделение LDV «SVO» (Specialist Vehicle Options) похвасталось своей способностью строить автобусы непосредственно на заводе (расположенном в Washwood Heath в Бирмингеме ^[9] ), что сделало автомобиль популярным среди тех, кому требуется нестандартный кузов, например, для инвалидов ^{[10]. ] [11]} продавцы мороженого, операторы эвакуаторов, перевозчики замороженных продуктов и пожарные команды. ^{[12] [13]}

Даже незначительные изменения, такие как багажники на крыше (на фото ниже), могут быть установлены на заводе с помощью этой услуги по сборке кузовов, а это означает, что купленные фургоны могут быть введены в эксплуатацию очень быстро после доставки. ^[5]

Фургон также поставлялся с пикапом с экипажем (до семи мест) и фургонами, и был самым дешевым полноразмерным фургоном на рынке Соединенного Королевства в то время, что обеспечивало ему клиентов из автопарка, таких как органы местного самоуправления и государственные учреждения. ^[14]

Дисковые тормоза были стандартными для передней части (вентилируемые диски были доступны в качестве дополнительной опции), ^[15] барабанные стандартные для задней части, и фургон использовал традиционную настройку ведущего заднего моста с листовыми рессорами на всех колесах. Фургон был доступен как в варианте с низким верхом (по прозвищу «Город»), так и в варианте с высоким верхом (по прозвищу «Высокопрочный погрузчик»). ^[7]

Шасси также станет чрезвычайно популярным в качестве микроавтобуса (особенно среди операторов самообслуживания и школ) благодаря переоборудованию микроавтобусов на заводе, что позволит клиентам получить полностью одобренный тип микроавтобуса без использования компании по производству автобусов (первый пример этой бизнес-модели. в Соединенном Королевстве). Внутренний микроавтобус был также единственным семнадцатиместным микроавтобусом, доступным в Соединенном Королевстве с низкой линией крыши (на фото), что сделало его чрезвычайно популярным среди операторов, которые припарковали автомобиль в гараже. весь рынок Великобритании по 17-местным микроавтобусам. ^[16]

Поездка была описана как «примитивная», а управляемость подверглась критике за явную недостаточную поворачиваемость. «Квадратная» форма также была подвержена сильному боковому ветру, а тормоза в некоторых случаях подвергались критике как неадекватные. ^[7]

Школьный автобус [ править ]

В частности, для школ LDV также смогла доставить одобренный тип стандартной конфигурации микроавтобус в полной светоотражающей школьной окраске и содержащий функции, актуальные для школьных клиентов, такие как ABS, оранжевое внешнее мигающее освещение, верхние стеллажи для хранения вещей, усиленная вентиляция, предупреждение о обратном направлении. сирена, детские трехточечные ремни безопасности и системы пожаротушения. ^[17]

Автобус (результат опроса 31 000 школ) был представлен на Британском автосалоне в 1998 году , а профессиональная подготовка трех водителей также была бесплатной при покупке автомобиля, благодаря чему он приобрел репутацию «короля начальных школ». школы'. ^[18]

Интерьер [ править ]

В стандартной комплектации была доступна трехместная кабина с регулируемыми сиденьями и мягкими подголовниками ^[19], как и рулевое управление с усилителем, цифровые часы и FM / AM-радио / кассета. Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности никогда не были доступны в качестве опций, а отсутствие функции рециркуляции воздуха и трехточечного ремня безопасности для среднего пассажира подверглось критике. ^[7]

К концу срока службы интерьер был охарактеризован обозревателями как «отвратительный» и «налет на старый мусорный бак запчастей British Leyland », содержащий компоненты от Austin Metro , Austin Maestro , Austin Montego , Austin Maxi , Austin FX4 , Rover. 800 (индикаторные стебли) и Morris Marina (внутренние дверные ручки ^[7] ), которые уже давно вышли из производства в эпоху Конвоя. ^[3]

Однако интерьер также описывался как «прочный», «простой», «без излишеств» и «незамысловатый». ^[20] Сигнализация, тахограф , тахометр , кондиционер и центральный замок были доступны в качестве дополнительных опций, как и установка с двумя батареями и мощным генератором, который был установлен на версиях машины скорой помощи V8 для питания медицинского оборудования. Генератор для тяжелых условий эксплуатации не был доступен в версии для сжиженного нефтяного газа. ^[5]

Двигатели [ править ]

Трансмиссия была доступна с большим количеством двигателей (как с турбонаддувом, так и без турбонаддува до Duratorq), поставляемых Peugeot на ранних моделях, но двигатели с 1998 года в основном поставлялись от Ford, такие как двигатели York 'Banana', которые были описаны. как «устаревший», «шумный» и «тяжеловесно медленный», но «надежный» и «готовый» с «отличным холодным запуском» и предлагающий «живую работу». ^[7] Двигатели Peugeot хвалили как «экономичные», зачастую даже больше, чем многие из двигателей Ford.

Версия «банана» с турбонаддувом оснащалась электронным впрыском топлива от Lucas Industries , а версия без турбонаддува имела механическую систему. Дизельный двигатель Ford Duratorq с электронным управлением и прямым впрыском, появившийся в 2002 году (полученный от Ford Transit и описанный как «не плавный») ^[3], был оснащен необязательным турбонагнетателем, он был доступен с дополнительным промежуточным охладителем, увеличивая пиковую мощность. выходная мощность от 75 до 90 л.с. ^[5]

Все двигатели были оснащены катализаторами и были оснащены дроссельной заслонкой с электроприводом, которую критиковали как опасную ^[7], а регулируемая пневматическая подвеска была доступна в качестве дополнительной опции на дизельных моделях с длинной колесной базой. ^[15]

Заводское преобразование сжиженного нефтяного газа (с использованием расположенного под полом резервуара для сжиженного нефтяного газа и установленного сзади бензобака) ^{[21] [22]} также было доступно с использованием преобразованного восьмиклапанного бензинового двигателя Ford с максимальной выходной мощностью 115 л.с. ^[23] Это преобразование было популярно среди полиции из-за высокой выходной мощности без эксплуатационных расходов на двигатель V8 (поясняется ниже). Однако преобразование значительно изменило «лучшие в своем классе» условия гарантии: общая гарантия была снижена со 150 000 миль до 60 000 миль. ^[5]

Скорая помощь [ править ]

Rover V8 оставался доступным в расстроенной форме объемом 3,5 л (от Land Rover ) мощностью 135 л.с. и был обычным явлением на дорогах в качестве машины скорой помощи с кузовом от Universal Vehicle Group, который должен был быть модернизирован до агрегата объемом 3,7 л. ; однако проблемы с тормозами означали, что они так и не материализовались.

Эти машины скорой помощи были оснащены дифференциалом повышенного трения для улучшения управляемости, но были печально известны плохой экономией топлива, что было охарактеризовано как `` шокирующее '' эксперты, которые заявили, что двигатель `` пил топливо, как рыба '', с имперскими милями на галлон. в городе показания редко достигают двузначных значений (даже когда не по вызову).

Из-за этой проблемы трасты скорой помощи начали искать более экономичные автомобили и примерно в 2003 году начали переходить на Mercedes-Benz Sprinters с мощными дизельными двигателями, что еще больше снизило прибыльность Convoy для LDV, поскольку дизельные двигатели с достаточной мощностью для приложений быстрого реагирования никогда не были доступны. на Convoy, и поэтому трасты должны были уйти с платформы. Кроме того, гидравлический гидроборт был стандартным на машинах скорой помощи Sprinter, но отсутствовал в кузове Convoy, а это означало, что парамедики должны были вручную поднимать пациентов в LDV. ^[24]

Все машины скорой помощи Convoy имели пневматическую подвеску, внешние прожекторы и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. ^[11] Капот машин скорой помощи имел два ковша, чтобы предотвратить перегрев двигателя V8 в движении по вызову.

Поддержка [ править ]

Фургон получил высокую оценку за «лучшее в своем классе» послепродажное обслуживание и помощь на дорогах, известную как «VANaid» (продолжение предыдущей программы «DAF Aid» от предыдущего владельца), работающей у большого числа дилеров (165 дилеров в 1998 г. , ^[7] многие из которых были открыты 24 часа в сутки, 365 дней в году), в то время как совместное использование запчастей от автомобилей, упомянутых выше, означало, что запчасти было легко получить.

Два года VANaid и четырехлетняя общая гарантия на 150 000 миль были стандартными для большинства моделей. ^[25] Все модели Convoys поставлялись с двухлетней гарантией на косметические свойства и шестилетней гарантией от ржавчины в стандартной комплектации. ^[5]

Выход на пенсию [ править ]

К середине 2000-х, однако, стало ясно, что платформа (которая восходит к 1974 году и основывалась на некоторых частях еще более ранних фургонов Austin Morris) исчерпала себя и теперь окончательно устарела по сравнению с конкурентами ( Для сравнения: его главный конкурент, Ford Transit , претерпел два полных редизайна в течение всего срока службы всей серии Sherpa / Freight Rover / Pilot / Convoy).

Несмотря на модернизацию трансмиссии (замену устаревших двигателей York «банан» на двигатели Duratorq ^[26] ), фургон описывался как «безнадежно устаревший», «хлам», «старомодный», «уродливый», некрасивый. «Коробка на колесах», «гериатрия», «возврат к ушедшей эпохе» ^[7] и «пережиток 1970-х», и что автомобили «ехали как сумасшедшие утки». ^[3] Совместное использование компонентов трансмиссии, таких как двигатели, с Peugeot и Ford Transit также не было идеальным для LDV, для которой покупка дорогостоящей ходовой части непосредственно у конкурентов сильно снизила прибыльность этой модели.

Последний Convoy был построен в 2006 году, ему на смену пришел Maxus .

Награды [ править ]

• Какой фургон 'Лучший микроавтобус' 2000
• Какой фургон 'Лучший микроавтобус' 2001
• Какой фургон 'Лучший микроавтобус' 2002
• Премия принца Майкла за безопасность дорожного движения в области автобусов и грузовиков, 2000 год ^{[27] [28] [29]}

См. Также [ править ]

• LDV Group
• LDV Pilot
• LDV Maxus

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме грузовых вездеходов .

Викискладе есть медиафайлы по теме Leyland DAF 200-400 .

Викискладе есть медиафайлы по теме LDV Convoy .

• Веб-сайт LDV 2004 г. (Архивная копия)