Серия R - это линейка бензиновых двигателей, представленных British Leyland в 1983 году для тогда еще нового Austin Maestro . Выпускался только одной емкости - 1,6 литра.
Дизайн [ править ]
По сути, двигатель представлял собой слегка модифицированную версию агрегата серии E, установленного в Maxi и Allegro . Основные отличия от более старого двигателя заключаются в поддоне картера и монтажном фланце коробки передач, которые были адаптированы для установки традиционной "торцевой" трансмиссии, которая была куплена у Volkswagen вместо традиционной схемы трансмиссии BMC с картером. Он сохраняет диаметр цилиндра 1,5-литрового двигателя E-серии 76,2 мм (3,00 дюйма) вместе с более длинным ходом 87,6 мм (3,45 дюйма).
Как и серия E, он имеет чугунный блок и алюминиевую головку. [1] Как и в случае с E, цилиндры имеют форму сиам , чтобы соответствовать цилиндрам с самым большим внутренним диаметром. Камеры сгорания были Weslake почковидного дизайна «ы. [1] карбюратор для обычной версии была одной трубкой Вентури один с автоматическим электронным дросселем, в то время как версия М. получил два двойника Вебер 40 DCNF карбюраторов и ни один из экономии топлива электроники. Максимальная мощность составляет 81 и 102 л.с. (60 и 76 кВт) при 5500 и 6000 об / мин соответственно. [2]
Проблемы [ править ]
Серия R была в основном промежуточной и имела очень короткий производственный цикл, который длился всего два года. BL работал над более существенно переработанной версией серии E, но она не была готова к производству вовремя для и без того сильно отложенного запуска Maestro. Вместо этого компания была вынуждена выпустить Maestro с недоработанным силовым агрегатом, что дорого обошлось компании - Maestros, оснащенный серией R, вскоре приобрел репутацию из-за проблем с горячим запуском, отказов прокладок головки блока цилиндров (что также характерно для серии E), и преждевременный выход из строя коленчатого вала . Поскольку серия E была повернута на 180 градусов, чтобы приспособить прямую трансмиссию, серия R была оснащена карбюратором Maestro.лицом к передней части автомобиля, что также привело к образованию обледенения карбюратора в холодную погоду.
Эндемичная проблема отказа коленчатого вала позже была приписана изгибу картера - поскольку в серии E для придания дополнительной прочности отливке блока цилиндров использовался тяжелый картер / трансмиссия , это вызывало проблемы, когда вместо него болтами был закреплен простой поддон .
Серии R был заменен в 1984 году серии S .
Ссылки [ править ]
