Двигатель Rover K-серии

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Двигатель Rover серии K»  -  новости  · газеты  · книги  · научный сотрудник  · JSTOR ( сентябрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Rover K-серии
Обзор
Производитель	Rover Group MG Rover Group / Powertrain Ltd
Производство	1988–2005 (серия K)
Макет
Конфигурация	Прямой-4
Смещение	От 1,1 до 1,8 л; От 67,9 до 109,6 куб. Дюймов (от 1113 до 1796 куб. См)
Диаметр цилиндра	80 мм (3,15 дюйма)
Ход поршня	89,3 мм (3,52 дюйма)
Материал блока	из литого алюминия
Материал головы	из литого алюминия
Клапан	SOHC 2 клапана x цил. DOHC 4 клапана x цил. с ВВЦ
Диапазон оборотов
Красная линия	7200
Горение
Турбокомпрессор	В некоторых версиях
Топливная система	Одинарный KIF SU Карбюратор Впрыск топлива
Управление	Ровер MEMS
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	60–192 л.с. (44–141 кВт; 59–189 л.с.)
Выход крутящего момента	124–128 фунт-футов (168–174 Нм)
Хронология
Предшественник	Двигатель BMC A-серии Двигатель Rover T-серии Двигатель серии BL O
Преемник	Двигатель SAIC Kavachi

Двигатель Rover серии K представляет собой серию двигателей внутреннего сгорания, созданных Powertrain Ltd , дочерней компанией MG Rover . Двигатель был прямо-четыре цилиндра , построенный в двух формах, SOHC и DOHC , в пределах от 1,1 до 1,8 л; От 67,9 до 109,6 куб. Дюймов (от 1113 до 1796 куб. См).

История дизайна [ править ]

Серия K была представлена ​​в 1988 году Rover Group в качестве силовой установки для автомобиля Rover 200 . Это было второе массовое внедрение технологии литья в песчаные формы под низким давлением (или LPS) на новом заводе, расположенном между East Works и Cofton Hackett . (Первое применение процесса LPS было для M-16ГБЦ, производства Южного завода, примыкающего к бывшей кузнице). В процессе LPS жидкий алюминий закачивается снизу в химически связанную песчаную форму. Это уменьшило оксидные включения и дало выход отливки около 90% по сравнению с 60% для более традиционных процессов литья под действием силы тяжести. Этот процесс позволил избежать многих проблем, присущих литью алюминиевых компонентов, и, следовательно, позволил уменьшить толщину стенок отливки и более высокое отношение прочности к весу. Однако этот процесс потребовал использования термообработанного материала LM25, который дал двигателям репутацию хрупких. Перегрев двигателя часто приводит к отжигу материала и превращению компонентов в лом.Компоновка моторного отсека на некоторых автомобилях Rover, оснащенных двигателями серии K, особенно MGF со средним расположением двигателя, означает, что часто встречающаяся утечка охлаждающей жидкости под впускным коллектором может оставаться незамеченной до тех пор, пока серьезное повреждение не будет нанесено. глава. На алюминиевые блоки двигателя устанавливалисьГильзы цилиндров из литого чугуна , которые первоначально были изготовлены компанией GKN Sheepbridge Stokes из Честерфилда , но были заменены гильзами производства Goetze . К сожалению, большое количество двигателей вторичного рынка, так называемых "VHPD", было построено с использованием старых некондиционных гильз GKN компаниями Ministry, Lotus и PTP задолго до того, как в 2000 году были введены в производство гильзы Goetze.

Первоначально двигатель был представлен в вариантах 1,1-литрового двигателя с одним верхним распредвалом и 1,4-литрового двигателя с двумя верхними распредвалами . Поскольку Honda прекратила поставлять двигатели Rover после прекращения их отношений, но задолго до поглощения BMW, было выполнено расширение конструкции серии K до 1,6 и 1,8 литра. Это было достигнуто за счет использования гильз цилиндров большего диаметра, а также увеличения хода. Это изменение потребовало перепроектирования блока с удалением верхней части блока цилиндров и заменой «мокрых» гильз на «влажные» гильзы. ^[1] Пластиковый корпус дроссельной заслонки, установленный на двигателе до 2001 года, производился компанией SU Carburettor . Они также включали алюминиевые и более крупные кузова.

Четырехцилиндровые двигатели скреплялись как сэндвич из компонентов с помощью длинных стяжных болтов, которые удерживали двигатель при сжатии, хотя эта конструкция известна и использовалась в первых легких истребительных двигателях времен Первой мировой войны . Он также использовался в двигателях мотоциклов и гоночном двигателе «Sabrina» компании Triumph Car. ^{[ необходима цитата ]}

Два типа головок, которые были прикручены к общему четырехцилиндровому блоку, получили обозначения K8 (8 клапанов) и K16 (16 клапанов). Более поздняя конструкция головки также включала разработанный Rover блок управления регулируемым клапаном (VVC) (полученный из истекшего патента AP). Это позволило развить большую мощность без ущерба для крутящего момента на низких скоростях и гибкости. Система VVC постоянно изменяет период впускного кулачка, что приводит к удивительно гибкому приводу: кривая крутящего момента двигателя VVC серии K практически плоская во всем диапазоне оборотов, а мощность постоянно растет без каких-либо спадов, пока не сработает ограничитель оборотов. при 7200 об. / мин. ^{[ необходима цитата ]}

После краха MG Rover в 2005 году двигатель серии K открыл новую и довольно интересную главу в своей истории. В то время две конкурирующие китайские автомобильные фирмы проводили две отдельные переделки двигателя. ^{[ необходима цитата ]}

Китайский автопроизводитель Nanjing Automobile (NAC) приобрел активы MG Rover и таким образом приобрел завод в Лонгбридже, а также права интеллектуальной собственности и производственные инструменты для многих конструкций, в том числе двигателей серии K. ^{[ необходима цитата ]}

С помощью Lotus Engineering компания NAC продолжила производство серии N, улучшенной версии серии K с модернизированной головной прокладкой и масляной рейкой, созданной на основе оригинального инструмента. ^{[ необходима цитата ]}

Этот двигатель использовался в перезапущенных MG TF в Великобритании и MG3 SW и MG7 в Китае. Вопреки распространенному мнению, серия N никогда не устанавливалась на MG 6 . ^{[ необходима цитата ]}

Когда MG TF в последний раз прекратил производство в 2011 году, то же самое произошло и с серией N. ^{[ необходима цитата ]}

Вторая разработка была произведена более крупным китайским конгломератом SAIC Motor . SAIC также ранее приобрела права и чертежи на несколько проектов MG Rovers. Несмотря на то, что у них было необходимое ноу-хау, у них не было никаких инструментов, поэтому им пришлось по сути перепроектировать свою версию двигателя. ^{[ необходима цитата ]}

Преимущество этого было в том, что компания Ricardo 2010, которой SAIC поручила провести разработку, позволила усовершенствовать двигатель в ряде областей. ^{[ необходима цитата ]}

Основные улучшения включали перепроектирование головки для улучшения водных путей и жесткости конструкции, а также усиление блока. ^{[ необходима цитата ]}

При его производстве использовались все новые инструменты, а качество материалов и качество процесса литья алюминия привели к гораздо более значительному обновлению, чем у серии N. ^{[ необходима цитата ]}

Этот новый двигатель будет устанавливаться на Roewe 750, Roewe 550 и позже, после слияния двух фирм NAC и SAIC, на MG 6 . ^{[ необходима цитата ]}

Управление двигателем [ править ]

Двигатель K8 [ править ]

В ранних двигателях К8 использовался единственный карбюратор СУ КИФ с ручной заслонкой и распределителем без прерывателя, установленным на конце распределительного вала . Одноточечный впрыск MEMS стал стандартом с запуском Rover 100 в 1994 году.

K16 [ править ]

В моделях K16 использовалась MEMS с ЭБУ 1,6 с 1990 по 1994 г. и ЭБУ 1.9 с 1995 г., в одноточечной или многоточечной форме, с одной катушкой на задней части блока цилиндров и крышкой распределителя и рычагом ротора конец впускного распредвала. MEMS 2J использовался на двигателе VVC для управления регулируемым клапаном и системой зажигания без распределителя , которая использовалась, потому что на обоих концах двигателя были ремни привода распределительного вала . С запуском Rover 25 и Rover 45 в 1999 году была представлена ​​MEMS 3 с двумя катушками и последовательным впрыском .

Модельный ряд [ править ]

1100 [ править ]

Все 1100 двигателей имеют объем 1,1 л; 67,9 куб. Дюймов (1113 куб. См) с ходом канала X 75 мм × 63 мм. Были созданы четыре вариации:

• SOHC K8 8-клапанный, карбюратор, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
• SOHC K8 8-клапанный, SPI, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
• SOHC K8 8-клапанный, MPI, 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.)
• DOHC K16 16-клапанный, MPI, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)

Автомобили, поставляемые с 1100:

• Ровер Метро
• Ровер 100
• Ровер 200
• Ровер 25

1400 [ править ]

Коды двигателей: 14K2F (8V), 14K4F (16V), 14K16 (16V)?

Все двигатели 1400 имеют объем 1,4 л; 85,2 у.е. в (1396 куб. См). Было создано шесть вариаций:

• SOHC K8 8-клапанный, карбюратор, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
• SOHC K8 8-клапанный, SPI, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
• SOHC K8 8-клапанный, MPI, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.)
• DOHC K16 16-клапанный, SPI, 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.)
• DOHC K16 16-клапанный, MPI, 83 л.с. (61 кВт; 82 л.с.)
• DOHC K16 16-клапанный, MPI, 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.)

Вариант K16 82 л.с. (61 кВт; 83 л.с.) точно такой же, как версия 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.), за исключением ограничительного корпуса дроссельной заслонки, предназначенного для снижения страховой группы автомобиля. Его можно преобразовать в модель мощностью 103 л.с. (77 кВт), заменив его на дроссельную заслонку без ограничений двигателя 103. 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) Spi оснащен одноточечным впрыском топлива, а не многоточечным, как в более поздних двигателях.

Автомобили, которые поставлялись с 1400:

• Ровер Метро
• Ровер 100
• Ровер 200
• Ровер 25
• Ровер 400
• Ровер 45
• Ровер Streetwise
• MG ZR
• MG ZS - только Ирландия и Португалия
• Caterham Seven
• GTM Libra
• GTM K3
• ФСО Полонез Каро / Ату
• Надежная ятаганская сабля

1600 [ править ]

Код двигателя: 16K4F

Все 1600 двигателей имеют объем 1,6 л; 96,9 куб. Дюймов (1588 куб. См) и имеют DOHC, 16 клапанов и MPI. Были созданы две вариации:

• 109 л.с. (80 кВт; 108 л.
• 111 л.с. (82 кВт; 109 л.

Автомобили, которые поставлялись с 1600:

• Ровер 200
• Ровер 25
• Ровер Streetwise
• Ровер 400
• Ровер 45
• MG ZS
• MG F
• MG TF
• Caterham Seven
• Катерхэм 21

1800 [ править ]

Коды двигателей: 18K4F (16V без VVC), 18K4K (варианты VVC)

Двигатель 1,8 - самый крупный из всех двигателей. Все двигатели 1800 имеют объем 1,8 л; 109,6 куб. Дюймов (1796 куб. См) с ходом по оси X отверстия 80 мм × 89,3 мм (3,15 дюйма × 3,52 дюйма), DOHC, 4 клапана на цилиндр и MPI .

Без ВВЦ (18K4F):

Безнаддувный:

Базовый двигатель, двигатель мощностью 120 л.с. (122 л.с., 89 кВт) при 5600 об / мин и 124 фунт-фут (168 Н · м) при 3500 об / мин крутящего момента или немного настроенный на 136 л.с. (100 кВт; 134 л.с.) при 6750 об / мин / 165 Нм (122 lb⋅ft) @ 3000 об / мин в MG TF

С турбонаддувом:

1.8 Turbo был разработан для замены двигателя 2.0 Rover KV6 из-за выбросов и экономии топлива, двигатель с турбонаддувом и мощностью от 150 до 160 л.с. (от 110 до 118 кВт; от 148 до 158 л.с.)

• 2000-2005 Ровер 75
• 2001-2005 MG ZT

ВВЦ (18К4К):

Двигатель ВВЦ выпускался в трех вариантах:

• Ранний VVC производил 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) при 7000 об / мин / 174 Нм (128 lb⋅ft) при 4500 об / мин.

• Позже Rover настроил VVC на производство 158 л.с. (118 кВт; 160 л.с.) при 7000 об / мин / 174 Нм (128 фунт-фут) при 4700 об / мин.

• VHPD - производная с очень высокой производительностью, 177 или 192 л.с. (130 или 141 кВт; 175 или 189 л.с.) ( версия Lotus ) (используется уникальное литье головки блока цилиндров VVC (аналогично литью VVC), имеет большие клапаны, но с фиксированным кулачком сроки - от Rover не поступало никаких запросов на разработку).

Двигатель Кавачи [ править ]

Двигатель Kavachi - это значительно улучшенная версия серии Rover K с другим турбонаддувом и коробкой передач, улучшенной прокладкой головки блока цилиндров и усиленным блоком. Британской инженерной фирме Ricardo plc, эксперту по проектированию гоночных двигателей, было поручено не только модернизировать двигатель, но и изменить производственный процесс для производства того, что сейчас является очень надежным двигателем. Он доступен только в 1,8 л; 109,6 у.е. в (1796 куб. См) версия.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Воспоминания об Остине - История Остина и Лонгбриджа
• История двигателя серии K - Полная история этого двигателя

Дальнейшее чтение [ править ]

• Руководство по капитальному ремонту двигателя . Ровер серии К. MG Rover Group .
• Хэммилл, Дез (2008). Двигатель Rover K-series 16V. 1989-2005 . CP Press. ISBN 978-1-84155-688-8.