Райли Мотор

The Riley Cycle Company Limited (1896–1912)
Riley (Coventry) Limited (1912–1950)
Riley Motors Limited (1950–1960)

Промышленность	Автомобильная промышленность
Преемник	Организация Наффилда [1]
Основан	1896 как The Riley Cycle Company [1]
Судьба	Приобретена Уильямом Моррисом в 1938 году [1], затем компанией Morris Motors Limited.
Штаб-квартира	Ковентри , Англия
Ключевые люди	Уильям Райли (1851–1944) Уильям Виктор Райли (1876–1958) Аллан Райли (1880–1882) Перси Райли (1882–1941) Стэнли Райли (1889–1952) Сесил Райли (1895–)

12/18 с. 1910
и шофер Уильяма Бевериджа

Riley ^{[примечание 1]} был британским производителем автомобилей и велосипедов с 1890 года. Райли стал частью Nuffield Organization в 1938 году и был объединен с British Leyland Motor Corporation в 1968 году. В июле 1969 года British Leyland объявила о немедленном прекращении производства Riley, хотя 1969 был трудным годом для автомобильной промышленности Великобритании, и многие автомобили из инвентаря Райли, возможно, были впервые зарегистрированы в 1970 году ^[2].

Сегодня торговая марка Riley принадлежит BMW .

Компания Riley Cycle [ править ]

4-колесный Riley, представленный на выставке в Бирмингеме 1907 года компанией Riley Cycles Ltd.

Бизнес начинался как Bonnick Cycle Company из Ковентри , Англия. В 1890 году, во время повального увлечения педальными велосипедами, охватившего Великобританию в конце XIX века, Уильям Райли-младший, интересовавшийся текстильной промышленностью, купил бизнес и в 1896 году учредил компанию под названием The Riley Cycle Company Limited. ^[3] Позже в портфолио был добавлен производитель велосипедных передач Sturmey Archer . Средний сын Райли, Перси, бросил школу в том же году и вскоре начал заниматься автомобилями . Он построил свою первую машину в 16 лет, в 1898 году, тайно, потому что его отец не одобрил. Это был первый впускной клапан с механическим управлением. К 1899 году Перси Райли отказался от производства мотоциклов.к своему первому прототипу четырехколесного квадрицикла. О первом «автомобиле» Перси Райли известно немного. Однако хорошо известно, что двигатель имел механически управляемые клапаны цилиндров в то время, когда другие двигатели зависели от вакуумного эффекта опускающегося поршня, который всасывал впускной клапан (клапаны) в открытом состоянии. Это было продемонстрировано несколько лет спустя, когда Benz разработал и запатентовал собственный процесс впускного клапана с механическим управлением, но не смог получить лицензионные платежи за свою систему от британских компаний; суды были убеждены, что система, используемая британскими автопроизводителями, была основана на системе, впервые разработанной Перси, которая с комфортом предвосхитила аналогичные разработки в Германии. ^[2] В 1900 году Райли продал единственный трехколесный автомобиль. Тем временем старший из братьев Райли, Виктор Райли, хотя и поддерживал зарождающееся автомобильное предприятие своего брата, посвятил свои силы основному велосипедному бизнесу. ^[2]

Основатель Райли Уильям Райли оставался решительным противником направления ресурсов своего велосипедного бизнеса на автомобили, и в 1902 году трое из его сыновей, Виктор, Перси и младший брат Аллан Райли объединили ресурсы, заняли необходимую балансировочную сумму у своей матери и в 1903 году основали отдельная компания Riley Engine Company, также в Ковентри. ^[2] Несколько лет спустя два других брата Райли, Стэнли и Сесил, бросив школу, присоединились к своим старшим братьям в бизнесе. ^[2] Сначала Riley Engine Company просто поставляла двигатели для мотоциклов Riley, а также для Singer , нового производителя мотоциклов в этом районе, ^[2]но вскоре компания Riley Engine Company сосредоточилась на четырехколесных автомобилях. Их прототип Vee-Twin Tourer, выпущенный в 1905 году, можно считать первым настоящим автомобилем Riley. В следующем году компания Riley Engine расширилась. Уильям Райли изменил свое прежнее сопротивление предпочтению своих сыновей моторизованным транспортным средствам, и компания Riley Cycle остановила производство мотоциклов в 1907 году, чтобы сосредоточиться на автомобилях. ^[2] Производство велосипедов также прекратилось в 1911 году.

В 1912 году Riley Cycle Company сменила название на Riley (Coventry) Limited, поскольку Уильям Райли сосредоточил свое внимание на том, чтобы стать поставщиком колес со спицами для растущей автомобильной промышленности, съемное колесо было изобретено (и запатентовано) Перси и распространено в более 180 производителей двигателей, а к 1912 году бизнес отца также прекратил производство автомобилей, чтобы сконцентрировать мощности и ресурсы на колесах. Использование этого нового и быстро расширяющегося прибыльного бизнес-сектора имело коммерческий смысл для Уильяма Райли, но отказ от его мотоцикла, а затем и от автомобильного бизнеса, который был основным заказчиком Riley Engine Company его сыновей, заставил переосмыслить двигатель. бизнес. ^[2]

Райли (Ковентри) Лимитед [ править ]

В начале 1913 года к Перси присоединились трое его братьев (Виктор, Стэнли и Аллан), чтобы сосредоточиться на производстве целых автомобилей. Завод располагался недалеко от компании Percy's Riley Engine Company. Первая новая модель, 17/30, была представлена ​​на Лондонском автосалоне в том же году. Вскоре после этого Стэнли Райли основал еще один бизнес, Nero Engine Company, чтобы производить свой собственный 4-цилиндровый автомобиль мощностью 10 л.с. (7,5 кВт). Райли также начали производство самолета двигателей и стал одним из основных поставщиков в раскачке Великобритании для Первой мировой войны

В 1918 году, после войны, компании Riley были реорганизованы. Неро присоединился к Райли (Ковентри) в качестве единственного производителя автомобилей. Riley Motor Manufacturing под управлением Аллана Райли превратилась в Midland Motor Bodies, производителя кузовов для Riley. Компания Riley Engine продолжала работать под руководством Перси в качестве поставщика двигателей. В это время также появился значок Райли с голубым бриллиантом, разработанный Гарри Рашем. Девизом было «Старо, как промышленность, современно, как час».

Райли быстро росла в 1920-е и 1930-е годы. Компания Riley Engine Company производила 4-, 6- и 8-цилиндровые двигатели, а Midland построила более десятка различных кузовов. Модели Райли в это время включали:

• Седаны: Adelphi, 'Continental' (моноблочный туристический седан), Deauville, Falcon, Kestrel, Mentone, Merlin, Monaco, Stelvio, Victor
• Купе: Ascot, Lincock
• Туреры: Alpine, Lynx, Gamecock
• Виды спорта: Brooklands, Imp, MPH, Sprite
• Лимузины: Эдинбург, Винчестер

Представленный в 1926 году в скромном, но новаторски спроектированном салоне с тканевым кузовом, новаторский двигатель Riley 9 от Перси Райли - небольшой по мощности, высокооборотный агрегат - во многих отношениях опередил свое время. Имея полусферические камеры сгорания и наклонные верхние клапаны, он был назван самой значительной разработкой двигателей 1920-х годов. С двумя распределительными валами, установленными высоко в блоке цилиндров, и клапанами, управляемыми короткими толкателями, он обеспечивал мощность и эффективность без сложностей обслуживания, присущих компоновке верхнего распределительного вала (верхний распределительный вал). Вскоре он привлек внимание тюнеров и производителей «спецтехники», предназначенных для спортивных целей. Одним из таких был инженер / водитель Дж. Г. Парри-Томас., который придумал Райли «Brooklands» (первоначально называвшуюся «9-скоростной моделью») в своих мастерских на трассе в графстве Суррей. После того, как Парри-Томас был убит во время попытки установить рекорд наземной скорости в 1927 году, его близкий соратник Рид Рейлтон завершил работу. Официально поддержанные Райли, Brooklands, наряду с более поздними разработками и вариациями, такими как 'Ulster' Imp, MPH и Sprite, оказались одними из самых успешных произведений и частных гоночных автомобилей конца 1920-х - начала 1930-х годов. В Ле-Мане в 1934 году Райли занял 2-е, 3-е, 5-е, 6-е и 12-е места, выиграв кубок Раджа-Уитворта , командный приз, две награды в классе и женский приз. Райли также отличились на Ulster TT, в Brooklands.сама и на более мелких мероприятиях, таких как восхождение на холмы, обеспечивая платформу для успеха первых женщин-гонщиков в автоспорте, таких как Кей Петре , Дороти Чампни ^[4] и Джоан Ричмонд . ^{[5] [6]} Другой инженер / водитель, Фредди Диксон , отвечал за значительные улучшения в настройке двигателя и шасси, создав ряд «специальных», которые еще больше использовали базовую конструкцию Райли и внесли большой вклад в его успех на треке. .

Для серийного производства конфигурация двигателя была расширена до более крупной 12-сильной «4», шестицилиндровой и даже версии V8, приводя в движение все более ошеломляющий диапазон туристических и спортивных автомобилей. Надежность и долговечность конструкции двигателя иллюстрируется ранним успехом Майка Хоторна в гонках после Второй мировой войны на довоенных Rileys, в частности на Sprite его отца. Однако примерно к 1936 году бизнес был чрезмерно расширен: появилось слишком много моделей и мало общих деталей, и появление Jaguar в Ковентри стало прямым вызовом. Разногласия между братьями Райли по поводу будущего направления деятельности предприятия нарастали. Виктор Райли создал новый ультра-роскошный концерн Autovia для производства седанов и лимузинов V8 , которые составили бы конкуренцию Rolls-Royce.. В отличие от этого, Перси, однако, не одобрял выход на рынок предметов роскоши, и Riley Engine Company была переименована в PR Motors, чтобы быть крупным поставщиком двигателей и компонентов. Хотя остальные компании Riley впоследствии стали частью Nuffield, а затем BMC , PR Motors оставалась независимой. После смерти Перси Райли в 1941 году его бизнес начал производство компонентов трансмиссии и существует до сих пор, производя морские и внедорожные транспортные средства, как PRM Newage Limited, базирующаяся в Олдерманс-Грин, Ковентри. Вдова Перси Нора вела его бизнес на протяжении многих лет и в 1960 году была признана лучшей бизнес-леди Великобритании.

Организация Наффилда [ править ]

К 1937 году Райли начал искать партнеров для сотрудничества с другими производителями. Контракт с Briggs Motor Bodies of Dagenham на поставку цельнометаллических кузовов для более дешевого, более массового седана уже испортился, и на заводе валялись десятки непроданных кузовов. Он ушел из гоночных заводов после своего самого успешного 1934 года, хотя продолжал поставлять двигатели для ERA , гоночного автомобиля Voiturette (Формула 2), основанного на 6-цилиндровом двигателе White Riley с наддувом, разработанном основателем ERA Раймондом Мэйсом. в середине тридцатых годов. BMW из Мюнхена , Германия, была заинтересована в расширении своего ассортимента в Англию. Но братьев Райли больше интересовал более крупный британский концерн и они обращались к Triumph Motor Company., также Ковентри, как естественная посадка. В феврале 1938 года все переговоры были приостановлены. 24 февраля директора передали компании Riley (Coventry) Limited и Autovia в добровольное управление. ^[7] 10 марта правление Triumph объявило, что переговоры о слиянии прекращены. ^[8]

9 сентября 1938 года было объявлено, что активы и репутация Riley Motors (Coventry) Limited были приобретены у получателя лордом Наффилдом, и по завершении он передаст право собственности на Morris Motors Limited на условиях, которые покажут очень значительную финансовую выгоду для компании. компании, что привело к дальнейшему укреплению ее финансового положения ». Затем Виктор Райли сказал, что это не означает, что компания прекратит свою деятельность. ^[9] 30 сентября Виктор Райли объявил, что Riley (Coventry) Limited будет ликвидирована, но, похоже, выручки от ликвидации будет недостаточно для погашения суммы, причитающейся держателям долговых обязательств. ^{[10] [примечание 2]} Наффилд заплатил 143 000 фунтов стерлингов ^[11]для бизнеса, и была создана новая компания Riley Motors Limited. Однако, несмотря на объявленное намерение ликвидировать компанию Riley (Coventry) Limited, возможно, по налоговым причинам, она продолжала работать под управлением Виктора Райли ^[12], предположительно с необходимыми согласиями держателей облигаций (частично оплаченных) кредиторов (ничего) и бывшие акционеры (ничего). Наффилд передал право собственности на свою компанию Morris Motors Limited за 100 фунтов стерлингов. ^[11] Наряду с другими дочерними компаниями Morris Motors Wolseley и MG , Райли позже станет членом Nuffield Organization . Торговля Riley Motors Limited, похоже, началась в конце 1940-х годов, когда исчезла компания Riley (Coventry) Limited.

Наффилд быстро принял меры, чтобы укрепить бизнес Райли. Autovia больше не существовало, было выпущено всего 35 автомобилей. Райли переориентировался на рынок с 4-цилиндровым двигателем с двумя двигателями: 1,5-литровым 12-сильным двигателем и 2,5-литровым 16-сильным двигателем «Большая четверка» (данные в лошадиных силах указаны в рейтинге RAC и не имеют отношения к лошадиным силам или кВт). . До начала войны в 1939 году было произведено всего несколько корпусов, а некоторые компоненты были переданы Моррису для экономии на масштабе. Хотя они включали в себя ряд механических улучшений, в частности синхронизирующую коробку передач Nuffield, они были, по сути, промежуточными моделями, потеряв при этом характер Райли. Новое руководство отреагировало на опасения верных приверженцев марки, повторно представив 2,5-литровый спортивный седан Kestrel в обновленном виде.но поскольку завод был переведен на производство военного времени, это было недолгим событием.

После Второй мировой войны Райли применил старые двигатели в новых моделях, основанных на концепции 1936-8 'Continental', модного дизайна с кузовом «нотчбэк», название которого было изменено перед выпуском на «Close-Coupled Touring Saloon» из-за чтобы опасаться возражений со стороны Rolls-Royce. СМД использовал 1,5-литровый двигатель, в то время как RMB получил большую четверку. Оба двигателя, заимствованные из довоенных моделей, использовались в качестве силовых агрегатов для специальных и новых специализированных производителей ^[13], таких как Дональд Хили . Линия автомобилей RM, продаваемых под девизом «Великолепный автомобиль», должна была быть подтверждение ценностей Райли как в поведении на дороге, так и во внешнем виде. Торсионная передняя независимая подвескаа конструкция рулевого управления, вдохновленная Citroën Traction Avant, обеспечивала точное управление; их плавные линии были особенно хорошо сбалансированы, сочетая довоенную «построенную на кузове» элегантность с более современными элементами, такими как фары, встроенные в передние крылья. RMC, 3-местный родстер, был неудачной попыткой прорваться на американский рынок, в то время как RMD был элегантным 4/5-местным двухдверным кузовом, которых также было мало. 1,5-литровый RME и 2,5-литровый RMF были более поздними разработками седанов, производство которых продолжалось до середины 50-х годов.

Виктор Райли был удален Наффилдом в 1947 году. В начале 1949 года завод в Ковентри стал продолжением моторного отделения Morris Motors. Производство Riley было объединено с MG в Abingdon . ^[14] Производство Wolseley было перенесено в Cowley. Марки Nuffield тогда были организованы аналогично маркам General Motors : Morris была линейкой ценностей, а Wolseley - роскошной маркой. Помимо своих небольших седанов, MG в основном предлагала спартанские характеристики, особенно с их открытыми спортивными автомобилями, в то время как Riley стремилась быть одновременно спортивной и роскошной. Однако, поскольку Уолсли также боролся за первое место, диапазон был переполнен и запутан.

Британская моторная корпорация [ править ]

Путаница стала критической в ​​1952 году, когда Nuffield и Austin были объединены в British Motor Corporation . Теперь Райли располагалась между MG и Wolseley, и большинство моделей Riley стали, как эти, не более чем версиями дизайна Остина / Морриса, созданными с помощью значков .

Однако первый полностью новый Riley под управлением BMC получил обозначение RMH и из-за отличительного двигателя и конструкции подвески был назван «последним настоящим Riley». Это был Pathfinder , знакомый Райли с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, развивающий 110 л.с. (Прогнозируемая 1,5-литровая версия RMG Wayfarer была отклонена как недостаточно мощная). Кузов Pathfinder позже был переработан и с другим двигателем и задней подвеской продавался как Wolseley 6/90 . Riley потерял свои отчетливые (хотя и тонкие) отличия в 1958 году, и 6/90 того же года был доступен значок, разработанный как Riley Two-Point-Six . Хотя это был единственный послевоенный 6-цилиндровый двигатель Riley, его серия Cдвигатель был на самом деле менее мощным, чем у Riley Big Four, которую он заменил. Это должен был быть последний большой Riley, модель была снята с производства в мае 1959 года, и Riley переориентировался на сегмент до 2 литров.

Райли и Уолсли тоже связывали на маленьких машинах. Запущенные в 1957 году, Riley One-Point-Five и Wolseley 1500 были основаны на неиспользованной, но предполагаемой замене Morris Minor . У них был общий внешний вид, но Riley продавался как вариант, более ориентированный на производительность, с форсированным двигателем, двойными карбюраторами SU и коробкой передач с близким передаточным числом. Благодаря хорошей управляемости, компактному дизайну спортивного седана и хорошо оборудованному интерьеру One-Point-Five довольно успешно воссоздала характер легких седанов 1930-х годов.

На вершине линейки Riley в апреле 1959 года был новый седан Riley 4 / Sixty-Eight . Опять же, это была просто модифицированная версия других моделей BMC. Рулевое управление было, пожалуй, худшей особенностью автомобиля, поскольку это кулачок и штифт, производные от Остина, а не реечная передача, как у One-Point-Five. В целом, он не мог обеспечить острого и позитивного драйва, присущего предыдущим Райли, поскольку был основан на скромном Остине Кембридже и Моррисе Оксфорде . Совместное использование многих функций с такими же престижными MG Magnette Mark III и Wolseley 15/60, это была самая роскошная из версий, все они были удобными и просторными и (номинально) выполнены в стиле Фарины. Автомобиль был обновлен вместе со своими собратьями в 1961 году и получил новое обозначение 4/72 .

В начале 1960-х годов также была представлена ​​модель Riley Elf, основанная на оригинальном Mini. Опять же, одновременно была представлена ​​модель Уолсли (Хорнет). На этот раз версии Riley и Wolseley визуально отличались решетками, но были идентичны механически.

Последней моделью эпохи BMC была Kestrel 1100/1300, основанная на седане Austin / Morris 1100/1300 ( BMC ADO16 ). У этого также были товарищи по конюшне в версиях Wolseley и MG . После возражений стойких энтузиастов Riley, название Kestrel было исключено из-за последней рестайлинга в 1968 году - Riley 1300.

Между 1966 и 1968 годами в британской автомобильной промышленности произошла серия слияний, в результате которых была создана British Leyland Motor Corporation , руководство которой приступило к реализации программы рационализации, в которой марка Riley стала одной из первых жертв. Практически сразу же сняли с производства значок на многих экспортных рынках. ^[15] BLMC пресс - релиз сообщалось в The Times от 9 июля 1969: «. British Leyland остановит производство автомобилей Riley с сегодняшнего дня„с менее чем 1 процента на внутреннем рынке, они не являются жизнеспособными“сказал , что компания вчера вечером Это решение положит конец 60-летней истории автомобилестроения. Никакие другие марки в конюшне British Leyland вряд ли постигнет та же участь «в обозримом будущем» ^[16].

Несмотря на упадок марки под BMC , сохранившиеся хорошо сохранившиеся образцы того периода теперь считаются желанной классикой, а «лицо» и значок Райли придают особый характер. Потребности энтузиастов удовлетворяет Riley Motor Club, первоначальный заводской клуб, основанный в 1925 году.

Будущее [ править ]

Производство Riley прекратилось в 1960-х годах, и торговая марка бездействовала. Последний автомобиль под маркой Riley был выпущен в 1969 году. Однако для многих энтузиастов имя Riley все еще имеет резонанс в 21 веке. Многие из оригинальной гоночной Райли регулярно соревнуются в ВНКЦ ( Vintage Sports Car Club ) событиях, и довоенное спортивное «событие» продолжает создаваться (спорно) от усталых или заброшенных седанов. В течение короткого времени после покупки BMW Rover Group в 1994 году существовали надежды на возрождение Райли, поскольку тогдашний председатель Бернд Пишетсридер был энтузиастом многих несуществующих британских марок. После отставки Пишетсридера в 1999 году и продажи BMW MG Rover GroupОднако в 2000 году эти надежды угасли; хотя права на марки Triumph и Riley , а также на Mini остались за BMW.

В 2007 году Уильям Райли, который утверждает, что является потомком семьи Райли, хотя это оспаривается, ^[17] основал MG Sports and Racing Europe Ltd. Этот новый бизнес приобрел активы, связанные со спортивным автомобилем MG XPower SV, у PricewaterhouseCoopers , администраторы несуществующей MG Rover Group и намеревались продолжить производство модели под названием MG XPower WR. ^[18]

В сентябре 2010 года автомобильный журнал «Autocar» сообщил, что BMW рассматривает возможность возрождения бренда Riley в виде варианта обновленного MINI. ^[19] Скорее всего, это будет роскошная версия, заимствованная из «Эльфа» 1961-1919 годов, с кузовом «с вырезом сзади» (в ботинках) и салоном, отделанным деревом и кожей в манере более ранних Райли. Однако источники не цитировались, и в отсутствие каких-либо заявлений BMW сообщения о возможном воскрешении Райли следует рассматривать как весьма спекулятивные. Autocar повторил эту информацию в апреле 2016 года. ^[20]

Список транспортных средств Райли [ править ]

До Первой мировой войны [ править ]

• 1907–1911 Райли 9
• 1907–1907 Райли, 12
• 1909–1914 Райли 10
• 1908–1914 Райли, 18 декабря
• 1915–1916 Райли 10

Межвоенные годы [ править ]

• 1913–1922 Райли 17/30
• 1919–1924 Райли Одиннадцать
• 1925–1928 Райли Двенадцать
• 1926–1937 Райли Девять
• 1929–1934 Райли 14/6
• 1933–1935 Райли 12/6
• 1935–1935 Райли, 12/4
• 1935–1938 Райли 15/6
• 1935–1938 Райли 1½ литра
• 1936–1938 Райли 8/90 V8
• 1937–1940 Райли, 16
• 1938–1938 Райли Виктор
• 1939–1940 Кузов Riley 12 Nuffield

Известные тела

• 1927–1931 Райли Бруклендс Девять
• 1934–1935 Девять Райли Бесов
• 1934–1935 Райли MPH 12/6 14/6 или 15/6
• 1936–1938 Райли Спрайт 12/4 1½ литра

Послевоенное [ править ]

• Родстер
  • 1948–1951 RMC
  • 1949–1951 RMD
• Среднего размера
  • 1945–1952 RMA
  • 1952–1955 RME
  • 1957–1965 One-Point-Five ( Уолсли, 1500 )
  • 1959–1961 4 / Sixty-Eight ( Уолсли, 15/60 )
  • 1961–1969 4 / семьдесят два ( Wolseley 16/60 )
• Большой
  • 1946–1952 юаней
  • 1952–1953 RMF
  • 1953–1957 Следопыт
  • 1958–1959 Две точки шесть ( Wolseley, 6/90 )
• Мини
  • 1961–1969 Райли Эльф (мини-вариант)
• Компактный
  • 1965–1969 Райли Пустельга (вариант Austin / Morris 1100/1300 )

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Райли .

• Брошюры (неполные)

1930 Райли Девять

1937 Райли Моторс

• Райли 12-18 турер 1909
• Клуб Райли Р.М. - Клуб защиты всех Райли с 1945 по 1957 год.
• Riley Motor Club 'Клуб для всех Райли'
• Клуб 1100, базирующийся в Великобритании
• Остин и Лонгбридж Все об истории Лонгбриджа и производимых моделях