| Карл Бенц | |
|---|---|
 Карл Бенц | |
| Рожденный | Карл Фридрих Михаэль Вайллант 25 ноября 1844 г. |
| Умер | 4 апреля 1929 г. (84 года) |
| Место отдыха | Кладбище Ладенбург |
| Национальность | Немецкий |
| Образование | Университет Карлсруэ |
| Занятие | Инженер |
| Супруг (а) | Берта Рингер (м. 20 июля 1872 г. - 4 апреля 1929 г., его смерть) |
| Инженерная карьера | |
| Проекты | основала Fabrik für Maschinen zur Blechbearbeitung, Gasmotorenfabrik в Мангейме A. G, Benz & Cie |
| Значительный дизайн | Бенз Патент Моторваген |
| Значительный прогресс | Автомобиль с бензиновым двигателем |
| Подпись | |
 | |
Карл Фридрих Бенц ( немецкий: [bɛnts] ( слушать )
; 25 ноября 1844 - 4 апреля 1929), иногда также Карл Фридрих Бенц , был немецким конструктором двигателей и автомобильным инженером . Запатентованный им автомобиль Benz 1885 года считается первым практичным автомобилем, запущенным в серийное производство. Он получил патент на автомобиль в 1886 году.
Детство [ править ]
Карл Бенц родился Карл Фридрих Михаэль Вайллант 25 ноября 1844 года в Мюльбурге , ныне городке Карлсруэ , Баден-Вюртемберг, который является частью современной Германии . Его родителями были Жозефина Вайян и машинист локомотива Иоганн Георг Бенц, за которого она вышла замуж несколько месяцев спустя. Согласно немецким законам, ребенок получил имя «Бенц» в результате законного брака родителей. [1] [2] [3] [4] Когда ему было два года, его отец умер от пневмонии, [5] и его имя было изменено на Карл Фридрих Бенц в память об отце. [6]
Несмотря на то, что он жил почти в бедности, его мать стремилась дать ему хорошее образование. Бенц учился в местной гимназии в Карлсруэ и был отличным учеником. В 1853 году в возрасте девяти лет он поступил в научно-ориентированный лицей . Затем он учился в политехнической школе Карлсруэ под руководством Фердинанда Редтенбахера .
Изначально Бенц сосредоточил свое обучение на слесарном деле , но в конечном итоге он последовал примеру своего отца в области локомотивостроения. 30 сентября 1860 года, в возрасте 15 лет, он сдал вступительный экзамен по машиностроению в политехническую школу Карлсруэ, которую впоследствии посетил. Бенц окончил школу 9 июля 1864 года в возрасте 19 лет.
После формального образования Бенц проучился семь лет в нескольких компаниях, но не вписался ни в одну из них. Обучение началось в Карлсруэ с двух лет колебалось рабочих мест в машиностроении компании.
Затем он переехал в Мангейм, чтобы работать чертежником и дизайнером на фабрике весов . В 1868 году он уехал в Пфорцхайм, чтобы работать в мостостроительной компании Gebrüder Benckiser Eisenwerke und Maschinenfabrik . В конце концов, он ненадолго уехал в Вену, чтобы поработать в строительной компании.
Первая фабрика Бенца и ранние изобретения (1871–1882) [ править ]
В 1871 году в возрасте двадцати семи лет Карл Бенц вместе с Августом Риттером открыл в Мангейме литейный цех и механическую мастерскую , позже переименованную в «Завод станков для обработки листового металла». [7]
Первый год предприятия прошел очень плохо. Риттер оказался ненадежным, и инструменты бизнеса были конфискованы. Трудность была преодолена, когда невеста Бенца, Берта Рингер , выкупила долю Риттера в компании за свое приданое . [7] [8]
20 июля 1872 года [9] Карл Бенц и Берта Рингер поженились. У них было пятеро детей: Евгений (1873), Ричард (1874), Клара (1877), Тильда (1882) и Эллен (1890).
Несмотря на неудачи в бизнесе, Карл Бенц руководил разработкой новых двигателей на раннем заводе, которым он и его жена владели. Чтобы получить больше доходов, в 1878 году он начал работать над новыми патентами. Во-первых, он сосредоточил все свои силы на создании надежного бензинового двухтактного двигателя . Бенц закончил работу над своим двухтактным двигателем 31 декабря 1879 года, в канун Нового года, и 28 июня 1880 года получил на него патент.
Карл Бенц проявил свой настоящий гений, однако, благодаря своим последовательным изобретениям, зарегистрированным при разработке того, что станет стандартом производства его двухтактного двигателя. Вскоре Бенц запатентовал систему регулирования скорости , зажигание от искры с аккумулятором , свечу зажигания , карбюратор , сцепление , переключение передач и водяной радиатор .
Benz's Gasmotoren-Fabrik Mannheim (1882–1883) [ править ]
Проблемы возникли снова, когда банки в Мангейме потребовали, чтобы предприятие Берты и Карла Бенц было зарегистрировано из-за высоких производственных затрат, которые оно поддерживало. Семья Бенц была вынуждена создать ассоциацию с фотографом Эмилем Бюлером и его братом (торговцем сыром), чтобы получить дополнительную поддержку банка. В 1882 году компания стала акционерным обществом Gasmotoren Fabrik Mannheim .
После всех необходимых соглашений об учреждении Бенц был недоволен, потому что ему осталось всего пять процентов акций и скромная должность директора. Хуже всего то, что его идеи не учитывались при разработке новых продуктов, поэтому он вышел из этой корпорации всего через год, в 1883 году.
Benz и Cie. И Benz Patent Motorwagen [ править ]
| Три колеса | |
|---|---|
| Трубчатая стальная рама | |
| Реечное рулевое управление, соединенное с румпелем со стороны водителя; колесо приковано к передней оси | |
| Электрическое зажигание | |
| Дифференциальные задние конечные шестерни (впускные клапаны с механическим управлением) | |
| Двигатель внутреннего сгорания с водяным охлаждением | |
| Газовый или бензиновый четырехтактный двигатель с горизонтальной установкой | |
| Одноцилиндровый, диаметр цилиндра 116 мм, ход поршня 160 мм | |
| Патентная модель: 958 куб.см, 0,8 л.с., 16 км / ч | |
| Серийная модель: 1600 куб.см, ¾ л.с., 13 км / ч | |
Хобби на всю жизнь привело Бенца в мастерскую по ремонту велосипедов в Мангейме, принадлежащую Максу Роузу и Фридриху Вильгельму Эсслингерам. В 1883 году они основали новую компанию по производству промышленного оборудования: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik , обычно именуемую Benz & Cie. Быстро увеличившись до двадцати пяти сотрудников, она вскоре начала производить и статические газовые двигатели .
Успех компании дал Бенцу возможность погрузиться в свою давнюю страсть к созданию безлошадного экипажа . Основываясь на своем опыте и любви к велосипедам, он использовал аналогичную технологию при создании автомобиля . В нем использовались проволочные колеса (в отличие от деревянных вагонов) [10] с четырехтактным двигателем собственной конструкции между задними колесами, с очень продвинутой катушкой зажигания [11] и испарительным охлаждением, а не радиатором. [11] Мощность передавалась на заднюю ось с помощью двух роликовых цепей . Карл Бенц закончил свое творение в 1885 году и назвал его « Benz Patent Motorwagen ».
Motorwagen был запатентован 29 января 1886 года как DRP-37435: «Автомобиль, работающий на газе». [12] Версию 1885 года было трудно контролировать, что привело к столкновению со стеной во время публичной демонстрации. Первые успешные испытания на дорогах общего пользования были проведены в начале лета 1886 года. В следующем году Бенц создал Motorwagen Model 2, имевший несколько модификаций, а в 1889 году была представлена окончательная модель 3 с деревянными колесами, представленная на Парижской выставке Экспо того же года. [11]
Benz начал продавать автомобиль (рекламируя его как « Benz Patent Motorwagen ») в конце лета 1888 года, что сделало его первым коммерчески доступным автомобилем в истории. Вторым покупателем Motorwagen был парижский производитель велосипедов [11] Эмиль Роджер , который уже несколько лет производил двигатели Benz по лицензии Карла Бенца. Роджер добавил автомобили Benz (многие из которых были построены во Франции) к линейке автомобилей, которые он вел в Париже, и первоначально большинство из них продавалось там.
Версия Motorwagen начала 1888 года имела только две передачи и не могла взбираться на холмы без посторонней помощи. Это ограничение было устранено после того, как Берта Бенц совершила свою знаменитую поездку на одном из автомобилей на большое расстояние и предложила своему мужу добавить третью передачу для подъема на холмы. Во время этой поездки она также изобрела тормозные колодки.
Поездка на дальние расстояния Берты Бенц [ править ]
Первое в мире путешествие на автомобиле на дальние расстояния было предпринято Бертой Бенц на автомобиле Model 3. Утром 5 августа 1888 года Берта - предположительно без ведома своего мужа - совершила на автомобиле поездку на 104 км (65 миль) из Мангейма в Пфорцхейм, чтобы навестить ее мать, взяв с собой ее сыновей Евгения и Ричарда. Помимо поиска аптек для заправки, она устраняла различные технические и механические проблемы. Одно из них включало изобретение тормозной накладки ; после нескольких более длинных спусков она приказала сапожнику прибить кожу к тормозным колодкам. Берта Бенц и сыновья наконец прибыли с наступлением темноты, сообщив Карлу о достижении в телеграмме.. Ее намерением было продемонстрировать возможность использования Benz Motorwagen для путешествий и привлечь внимание общественности к этому способу, который сейчас называется живым маркетингом. Сегодня это событие отмечается в Германии раз в два года ралли старинных автомобилей.
В 2008 году Мемориальный маршрут Берты Бенц [13] был официально утвержден как маршрут промышленного наследия человечества, потому что он следует по следам Берты Бенц первого в мире дальнего путешествия на автомобиле в 1888 году. км обозначенного маршрута из Мангейма через Гейдельберг в Пфорцхайм ( Шварцвальд ) и обратно. Обратный путь, который проходил не через Гейдельберг, проходил по другому, немного более короткому маршруту, как показано на картах Мемориального маршрута Берты Бенц.
Модель 3 Бенца дебютировала в мире на Всемирной выставке 1889 года в Париже; около двадцати пяти моторвагенов было построено между 1886 и 1893 годами.
Расширение Benz и Cie. [ Править ]
Большой спрос на статические двигатели внутреннего сгорания вынудил Карла Бенца расширить завод в Мангейме, и в 1886 году было добавлено новое здание на Вальдхофштрассе (работавшее до 1908 года). Benz & Cie. За это время выросла с 50 сотрудников в 1889 году до 430 в 1899 году.
В последние годы девятнадцатого века Benz была крупнейшей автомобильной компанией в мире, выпустив 572 автомобиля в 1899 году.
Из-за своего размера в 1899 году Benz & Cie. Стала акционерным обществом с приходом Фридриха фон Фишера и Юлиуса Ганса, которые стали членами Правления . Ганс работал в отделе коммерциализации, который чем-то похож на маркетинг в современных корпорациях. [14]
Новые директора рекомендовали Бенцу создать менее дорогой автомобиль, пригодный для массового производства . В 1893 году Карл Бенц создал Victoria , двухместный автомобиль с двигателем 2,2 кВт (3,0 л.с.), который мог развивать максимальную скорость 18 км / ч (11 миль в час) и имел поворотную переднюю ось, приводимую в действие роликовым приводом. прицепной культиватор для рулевого управления . Модель имела успех: в 1893 году было продано 85 единиц.
Benz Velo также участвовал в первой в мире автомобильной гонке 1894 года из Парижа в Руан , где Эмиль Роже финишировал 14-м, преодолев 126 км (78 миль) за 10 часов 01 минуту со средней скоростью 12,7 км / ч (7,9 км / ч). миль / ч).
В 1895 году Бенц сконструировал первый в истории грузовик с двигателем внутреннего сгорания. В 1895 году Бенц также построил первые в истории автобусы для автобусной компании Netphener . [15] [16] [17]
В 1896 году Карл Бенц получил патент на свою конструкцию первого плоского двигателя . Он имел поршни , расположенные горизонтально напротив друг друга, конструкция, в которой соответствующие поршни одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом уравновешивая друг друга по импульсу . Плоские двигатели с четырьмя или меньшим числом цилиндров наиболее часто называют боксером двигателей, boxermotor на немецком языке , а также известны как оппозитные двигатели . Эта конструкция до сих пор используется Porsche , Subaru и некоторыми высокопроизводительными двигателями, используемыми в гоночных автомобилях . В мотоциклах самый известный оппозитный двигатель находится в BMW Motorrad ,[18] хотя конструкция оппозитного двигателя использовалась во многих других моделях, включая Victoria , Harley-Davidson XA, Zündapp , Wooler , Douglas Dragonfly , Ratier , Universal, IMZ-Ural , Dnepr , Gnome et Rhône , Chang Jiang , Marusho и Honda Gold Wing . [19]
Хотя Готлиб Даймлер умер в марте 1900 года - и нет никаких доказательств того, что Бенц и Даймлер знали друг друга или что они знали о ранних достижениях друг друга, - в конечном итоге конкуренция с Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) в Штутгарте стала бросать вызов руководству Benz & Cie. В октябре 1900 года главный конструктор DMG Вильгельм Майбах построил двигатель, который позже будет использован в Mercedes-35hp 1902 года. Двигатель был построен в соответствии со спецификациями Эмиля Еллинека по контракту на закупку тридцати машин. шесть автомобилей с двигателем, и чтобы он стал дилером спецсерии. Еллинек потребовал, чтобы новый двигатель назывался Daimler-Мерседес (для дочери). Майбах ушел из DMG в 1907 году, но он спроектировал модель и все важные изменения. После испытаний первый был доставлен в Еллинек 22 декабря 1900 года. Еллинек продолжал вносить предложения по изменениям модели и в следующие несколько лет добился хороших результатов в гонках на автомобилях, поощряя DMG к коммерческому производству автомобилей, что они и сделали. в 1902 г.
Бенц ответил на это с помощью Parsifil , представленного в 1903 году с вертикальным сдвоенным двигателем, который развивал максимальную скорость 60 км / ч (37 миль в час). Затем, не посоветовавшись с Бенцем, другие директора наняли французских дизайнеров. [20]
Франция была страной с развитой автомобильной промышленностью, основанной на творениях Майбаха. Из-за этого действия, после трудных обсуждений, Карл Бенц объявил о своем уходе из управления дизайном 24 января 1903 года, хотя он остался в качестве директора Правления в результате слияния с DMG в 1926 году и остался в совете нового Daimler- Benz до его смерти в 1929 году.
Он был введен в Зал автомобильной славы в 1984 [21] [22] и в Европейский зал автомобильной славы. [21]
Сыновья Бенца Ойген и Ричард покинули Benz & Cie. В 1903 году, но Ричард вернулся в компанию в 1904 году в качестве дизайнера легковых автомобилей.
В том году продажи Benz & Cie. Достигли 3480 автомобилей, и компания оставалась ведущим производителем автомобилей.
Наряду с продолжением работы в качестве директора Benz & Cie., Карл Бенц вскоре основал еще одну компанию, C. Benz Söhne (вместе со своим сыном Ойгеном и принадлежащую семье), частную компанию по производству автомобилей. В названии бренда использовалась первая буква французского варианта имени Бенца - «Карл».
Блитцен Бенц [ править ]
В 1909 году компания Benz & Cie построила Blitzen Benz в Мангейме. Автомобиль с «птичьим клювом» имел двигатель объемом 21,5 литра (1312ci) и мощностью 150 кВт (200 л.с.), а 9 ноября 1909 года был передан Виктору Эмери из Франции. , [23] Сухопутная скорость гонщик на Brooklands , установил рекорд 226.91 км / ч (141,94 миль в час), сказал, что «быстрее , чем любой самолет, поезд или автомобиля» в то время, запись , которая не была превышена в течение десяти лет на любом другом транспортном средстве. Его перевезли в несколько стран, включая Соединенные Штаты, чтобы установить несколько рекордов этого достижения.
Бенц Сёне (1906–1923) [ править ]
Карл Бенц, Берта Бенц и их сын Ойген переехали в 10 км к востоку от Мангейма, чтобы жить в соседнем Ладенбурге , и исключительно за счет собственного капитала основали частную компанию C. Benz Sons (нем. Benz Söhne ). в 1906 г. - производство автомобилей и газовых двигателей. Последний тип был заменен бензиновыми двигателями из-за отсутствия спроса. [24]
Эта компания никогда не выпускала акции публично, создавая собственную линейку автомобилей независимо от Benz & Cie., Которая располагалась в Мангейме. Автомобили Benz Sons были хорошего качества и стали популярными в Лондоне как такси .
В 1912 году Карл Бенц ликвидировал все свои доли в Benz Sons и оставил семейную компанию в Ладенбурге Ойгену и Ричарду, но остался директором Benz & Cie.
Во время празднования его дня рождения в его родном городе Карлсруэ 25 ноября 1914 года семидесятилетний Карл Бенц был удостоен почетной докторской степени в своей альма-матер, Университете Карлсруэ , и стал доктором. Ing. час c. Карл Бенц. [24] [25]
Практически с самого начала производства автомобилей участие в гонках спортивных автомобилей стало основным способом привлечь внимание производителей. Сначала участвовали серийные модели, и Benz Velo участвовал в первой автомобильной гонке: от Парижа до Руана 1894 года . Позже инвестиции в разработку гоночных автомобилей для автоспорта принесли прибыль за счет продаж, вызванных ассоциацией названия автомобиля с победителями. В то время были построены уникальные гоночные автомобили, такие как первый среднемоторный и аэродинамически разработанный Tropfenwagen , "каплевидный" кузов, представленный на Гран-при Европы 1923 года.в Монце .
В последний производственный год компании Benz Sons , 1923 год, было построено триста пятьдесят единиц. В течение следующего, 1924 года, Карл Бенц построил два дополнительных автомобиля мощностью 8/25 л.с., изготовленных этой компанией, специально для личного пользования, которые он так и не продал; они до сих пор сохранились.
К Daimler-Benz и первому Mercedes-Benz в 1926 г. [ править ]
Обострился экономический кризис в Германии. В 1923 году Benz & Cie. Произвела всего 1382 единицы в Мангейме, а DMG - всего 1020 единиц в Штутгарте. Средняя стоимость автомобиля составляла 25 миллионов марок из-за быстрой инфляции. Переговоры между двумя компаниями возобновились, и в 1924 году они подписали «Соглашение о взаимной заинтересованности», действующее до 2000 года. Оба предприятия стандартизировали дизайн, производство, закупку, продажу и рекламу - совместно продвигая свои модели автомобилей, но сохраняя при этом свои соответствующие бренды. [26]
С 28 июня 1926 года, Benz & Cie. И DMG наконец слился как Daimler-Benz компания, крестя все свои автомобили, Mercedes-Benz , в честь самой важной моделью из DMG автомобилей, 1902 Mercedes 35 л.с. , наряду с Benz имя. Название этой модели DMG было выбрано в честь десятилетней Мерседес Еллинек , дочери Эмиля Еллинека, который установил спецификации для новой модели. С 1900 по 1909 год он был членом правления DMG, однако подал в отставку задолго до слияния.
Карл Бенц был членом нового правления Daimler-Benz до конца своей жизни. В 1926 году был создан новый логотип, состоящий из трехконечной звезды (представляющей девиз Daimler : «двигатели для земли, воздуха и воды» ), окруженной традиционными лаврами из логотипа Benz, а марка всех его автомобилей была помечена как Mercedes. -Benz . Названия моделей будут следовать за брендом в том же порядке, что и сегодня.
В следующем, 1927 году, количество проданных единиц увеличилось втрое до 7918, и была запущена дизельная линия для производства грузовиков. В 1928 году был представлен Mercedes-Benz SSK .
4 апреля 1929 года Карл Бенц умер дома в Ладенбурге в возрасте восьмидесяти четырех лет от воспаления бронхов . До своей смерти 5 мая 1944 года Берта Бенц продолжала проживать в их последнем доме. Члены семьи прожили в доме еще тридцать лет. Дом Бенца теперь признан историческим и используется в качестве помещения для научных встреч некоммерческого фонда Готлиба Даймлера и Карла Бенца , который чтит Берту и Карла Бенца за их роль в истории автомобилей.
Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015 г.)
Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015 г.)
Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015 г.)
Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015 г.)
Памятник Карлу Бенцу в Мангейме (2015 г.)
Памятник Карлу Бенцу в Мангейме, вечер (2015)
Наследие [ править ]
Carl-Benz-Gymnasium Ладенбург в Ладенбургом , где жил до своей смерти, назван в его честь, как это Automuseum д - р Карл Бенц , также находится в Ladenburg.
В популярной культуре [ править ]
В 2011 году был снят театрализованный телефильм о жизни Карла и Берты Бенц под названием « Карл и Берта», премьера которого состоялась 11 мая [27], а в эфир на канале Das Erste 23 мая. [28] [29] На YouTube были опубликованы трейлер фильма [30] и специальный ролик "Making of". [31]
См. Также [ править ]
- Benz (единица)
- Немецкие изобретатели и первооткрыватели
- История двигателя внутреннего сгорания
- Зигфрид Маркус
Заметки [ править ]
- ^ 1844. 25 ноября в Карлсруэбане született Karl Friedrich Vaillant Karlsruheban született Karl Friedrich Vaillant, Benz autógyár alapítója. Mivel születésekor anyja még hajadon volt, ezért az ő neve után anyakönyvezték. Vaillant csak később vette fel apja nevét, a Benz-et. [ мертвая ссылка ]
- ^ Настоящее имя: Карл Фридрих Майкл Вайллант. Дата рождения: 25 ноября 1844 г. Дата смерти: 4 апреля 1929 г. Место рождения: Германия, Баден-Вюртемберг, Карлсруэ ...
- ^ Bei сейнер Geburt я 25 ноября 1844 в Карлсруэ erhielt дер spätere Авто-PIONIER ден Namen Карл Фридрих Майкл Vaillant. Seine Mutter Josephine Vaillant heiratete ein Jahr danach Johann Georg Benz, den Vater des Kindes.
- ^ http://linx3314.wordpress.com/feed/ Карл Бенц работал как Карл Фридрих Михаэль Вайллант в heutige Kalruher Stadtteil Mühlburg geboren. Sein Mutter hat ein man bei der name Johann Georg Benz.l Er storp eine veile nach das hochzeit.
- ^ http://www.zeno.org/nid/20007927983 Benz, Карл Фридрих: Lebensfahrt eines deutschen Erfinders. Die Erfindung des Automobils, Erinnerungen eines Achtzigjährigen. Лейпциг, 1936, с. 13–17.
- ↑ Карл - это написание своего имени во всех официальных личных и муниципальных документах на протяжении всей его жизни, таких как рождение, школа, почетная докторская степень, сертификат Металла Бадена и на его фамильном надгробном маркере, как показано справа. Карл - вариант написания, который он использовал для одной компании, C. Benz Söhne, которую он сформировал вместе со своим сыном Ойгеном после того, как оставил активное управление своей давней компанией, но оставался в ее совете директоров на всю оставшуюся жизнь (в результате слияния с Daimler Motoren Gesellschaft, в котором две компании превратились в Daimler-Benz), и он используется в его автобиографии одним недавним издателем. Этот вариант написания часто копируется и может часто встречаться.
- ^ a b (на немецком языке) Жизнь Карла Бенца, описанная на daimler.com. Архивировано 29 июня 2012 г. в Wayback Machine.
- ^ Mercedes-Benz, дом роскошных автомобилей Mercedes-Benz на сайте www.mbusa.com
- ^ «Берта Бенц - женщина, стоящая за автомобильной революцией» . marsMediaSite . Дата обращения 13 мая 2020 .
- ^ GN Georgano Автомобили: Ранний и Vintage, 1886-1930 . (Лондон: Grange-Universal, 1985).
- ^ а б в г Г. Георгано
- ^ DRP в патенте 37435 архивации 4 февраля 2012 в Wayback Machine ( PDF , 561 кБ, немецкий) был подан 29 января 1886 и получил 2 ноября 1886, таким образомвступаетсилу 29 января.
- ^ "Маршрут памяти Берты Бенц" .
- ^ "Как все начиналось" . Архивировано из оригинального 19 августа 2016 года.
- ^ "Первый моторизованный автобус, датируемый 1895 годом, был Benz" . mercedes-benz.com . 16 июня 2015. Архивировано из оригинала 10 февраля 2018 года . Проверено 10 февраля 2018 .
- ^ "Моторизованный автобус Benz" . mercedes-benz.com . 26 января 2015 . Проверено 10 февраля 2018 .
- ^ «От ландау до низкорамного автобуса: пассажирские перевозки с 1885 по 1926 год» . media.daimler.com . Проверено 10 февраля 2018 .
- ^ "90 лет BMW Motorrad: эволюция мотоцикла" . 29 мая 2013.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 4 июля 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ «8/10 л.с. - 35 л.с. Бенц Парсифаль и 18 л.с. - 35/40 л.с. Бенц, 1902 - 1908 - МарсПублик» .
- ^ a b «Зал европейской автомобильной славы» . Мерседес-Бенц . Проверено 9 марта +2016 .
- ^ "Карл Бенц" . Зал славы призывников . Зал автомобильной славы. 1984. Архивировано из оригинала 8 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
- ^ Northey, Том, "Land Speed Record", в Мир автомобилей (Лондон: Orbis Publishing, 1974), том 10, p.1163.
- ^ a b "Автомузей доктора Карла Бенца" .
- ^ "Автомобильный музей доктора Карла Бенца" .
- ^ «Слияние в 1926 году: DMG и Benz & Cie. Сливаются, чтобы стать Daimler-Benz AG: Вместе к лучшему в течение 90 лет - marsMediaSite» .
- ^ (на немецком языке) Genialer Tüftler und bedingungslose Unterstützerin , SWR
- ^ «Карл и Берта (ТВ, 2011)» . IMDb. 25 мая 2011г.
- ^ (на немецком языке) ARD-Themenwoche "Der mobile Mensch" Carl & Bertha
- ^ (на немецком языке) Карл и Берта - Eine Liebe für das Automobil - SWR - DAS ERSTE на YouTube
- ↑ Создание фильма «Карл и Берта» на YouTube
Ссылки [ править ]
- Бенц, Карл (2001). Lebensfahrt eines deutschen Erfinders: meine Erinnerungen / Karl Benz (на немецком языке). München: Koehler und Amelang. ISBN 3-7338-0302-7.(автобиография) [1]
- Жизнь немецкого изобретателя: мои воспоминания / Карл Бенц
- Бенц, Карл Фридрих (ок. 1925). Lebensfahrt eines deutschen erfinders; erinnerungen eines achtzigjahrigen (на немецком языке). Лейпциг: Koehler & Amelang.(первое издание) ( bibrec )
- Жизнь немецкого изобретателя; воспоминания восьмидесятилетнего
- Элис, Анджела: Mein Traum ist länger als die Nacht. Wie Bertha Benz ihren Mann zu Weltruhm fuhr. Hoffmann und Campe, Гамбург 2010, ISBN 978-3-455-50146-9
- Моя мечта длиннее ночи. Как Берта Бенц принесла мужу всемирную известность
- Mercedes-Benz AG (Hrsg.), Benz & Cie .: Zum 150. Geburtstag von Karl Benz , Motorbuch Verlag: Stuttgart, 1994 1. Aufl. 296 S., 492 Abb., 124 в Фарбе, ISBN 3-613-01643-5 , (на немецком языке) (биография)
- Benz & Cie: К 150-летию со дня рождения Карла Бенца
- Зехер-Тосс, Ганс Кристоф, Граф фон (1988). Zwei Männer - ein Stern: Gottlieb Daimler und Karl Benz in Bildern, Daten und Dokumenten (на немецком языке). Дюссельдорф: VDI-Verlag. ISBN 3-18-400851-7. [2]
- Двое мужчин - одна звезда: Готлиб Даймлер и Карл Бенц в фотографиях, данных и документах.
- Зайдель, Винфрид А. (2005). Карл Бенц: eine badische Geschichte; die Vision vom "pferdelosen Wagen" verändert die Welt (на немецком языке). Вайнхайм: Ред. Дисбах. ISBN 3-936468-29-X.(биография) Изображение обложки. (на немецком языке) [3]
- Карл Бенц: история Бадена ; видение «безлошадной машины» меняет мир
- Зиберц, Пол (1950). Карл Бенц: Ein Pionier der Motorisierung (на немецком языке). Штутгарт: Reclam. [4]
- Карл Бенц: пионер автомобилизации
- Лэнс Дэй, Ян Макнил (1996). Биографический словарь истории техники . Amazon. [5]
- Карл Бенц: история технологий
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Карла Бенца . |
- Краткие биографии Карла Бенца и Берты Бенц с портретами, обширным архивом и подробными историями представлены в музее Mercedes-Benz. [6]
- Корпоративные архивы Mercedes-Benz [7] , архивы компании [8] , история [9] , архивы управления СМИ [10] и публикации [11]
- копии почетного доктора и золотой медали штата Баден , которые были вручены Карлу Бенцу при его жизни.
- Das Automuseum Dr. Carl Benz in der alten Benz Fabrik (на немецком языке) - это автомобильный музей доктора Карла Бенца, созданный частной группой в 1996 году [12] на бывшей фабрике Benz для вспомогательного бизнеса, основанного его сыновьями в Ладенбурге , который был отделен от его крупных компаний. Компания открыла в 1906 году и закрыт в 1923 году, на сайте есть описание этого музея и современные фотографии [13] с «C. Benz SÖHNE KG» нарисованы на здании, в котором содержатся исторические фотографии, некоторые восстановленные автомобили, и хронологией от жизнь Карла Бенца.
- Карл Бенц на 3-wheelers.com
- Мемориальный маршрут Берты Бенц
- Проф. Джон Х. Линхард о поездке Берты Бенц
- Место захоронения семьи Карла Бенца в Ладенбурге Урна содержит прах их сына Ричарда Бенца, а надпись на надгробии гласит: Dr. Ing. hc Karl Benz в Wayback Machine (заархивировано 27 октября 2009 г.)
- Фонд Готлиба Даймлера и Карла Бенца основан в 1986 году в последней резиденции Берты и Карла Бенц в Ладенбурге.
- Газетные вырезки из газет о Карла Бенца в 20 веке Пресс Архивы по ZBW .
- видео Benz Victoria едет по улице в Германии
| Дорожные автомобили Benz , 1886–1926 - след. » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1886–1926 | Патентный Motorwagen · Viktoria · Velo · Elegant · Phaeton · Tonneau · Spider · Break · Parsifal · 14/30 PS · 18PS · 28/30 PS · 35/40 PS · 50PS · 60PS · 70PS · Prinz-Heinrich-Wagen · 20 / 35 PS · 24/40 PS · 25PS · 10ps · 6/14 PS · 6/18 PS · 8PS· 12/30 л.с. · 16/40 л.с. · 18/45 л.с. · 33/75 л.с. · 21/50 л.с. · 27/70 л.с. · 39/100 л.с. · 11/40 л.с. · 16/50 л.с. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гонки | Rennwagen · Prinz-Heinrich-Wagen · Blitzen Benz · Tropfenwagen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
