Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пустельга
RRKestrelXVI.JPG
Rolls-Royce Kestrel XVI в Королевском музее ВВС Косфорда
ТипПоршневой авиадвигатель В-12
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забегКонец 1926 г.
Основные приложенияХоукер Харт
Майлз Мастер
Количество построенных4750
Разработан вРоллс-Ройс Ястреб - тетеревятник
Роллс-Ройс Перегрин

Пустельга или типа F представляет собой 21 - литровый (1300 in³) 700 лошадиных сил (520 кВт) Класс V-12 двигателя самолета от Rolls-Royce , их первого литого блок двигателя и шаблона для большинства своих будущих конструкций поршневых двигателей. [1] Используемый в межвоенный период , он превосходно служил ряду британских истребителей и бомбардировщиков того времени, таких как семейства Hawker Fury и Hawker Hart , а также Handley Page Heyford.. Двигатель также был продан международным военно-воздушным силам, и он даже использовался для питания прототипов немецких военных самолетов, которые позже использовались во время битвы за Британию . Несколько двигателей Kestrel и сегодня остаются годными к полетам.

Дизайн и разработка [ править ]

Происхождение [ править ]

Kestrel возник в результате превосходного Curtiss D-12 , одного из первых по-настоящему успешных двигателей с литым блоком. В более ранних конструкциях использовались индивидуально обработанные стальные цилиндры, которые навинчивались на картер, тогда как в конструкции с литыми блоками использовался цельный алюминиевый блок, который обрабатывался для формирования цилиндров. В результате получилось проще построить, легче и прочнее, что потребовало только инвестиций в новое обрабатывающее оборудование. [2]

D-12 был одним из самых мощных двигателей своего времени и продолжал обмениваться рекордами с другими современными двигателями большой мощности. Ни одна британская компания не могла предложить ничего подобного, и когда Fairey импортировала 50 таких самолетов (переименовав их в Fairey Felix ), министерство авиации было достаточно и приказало Napier и Rolls-Royce начать работу над собственными двигателями с литыми блоками.

Артур Роуледж , один из главных инженеров Napier и разработчик двигателя Napier Lion , устал от руководства и ушел в Rolls. [3] На этом шаге все усилия по дизайну Napier закончились, в то время как Rolls получил поддержку. Применяя все известные достижения с момента появления D-12, Роуледж разработал новый двигатель для использования наддува на всех высотах, что позволило ему превзойти безнаддувные двигатели настолько, насколько они были готовы к увеличению давления наддува.

Система охлаждения [ править ]

Одним из ключевых достижений в Kestrel стало использование системы охлаждения под давлением. Вода закипает при 100 ° C при стандартном атмосферном давлении , но эта температура уменьшается с высотой . Поскольку количество тепла, выделяемого двигателем, зависит от максимальной температуры и объема охлаждающей жидкости, а охлаждающая жидкость должна поддерживаться ниже точки кипения, необходимо было использовать все большее количество жидкости, а также радиатор все большего размера.чтобы охладить это. Решением было создать давление во всей системе охлаждения, тем самым увеличив температуру кипения: это не только предотвратило снижение эффективности охлаждения с высотой, но и повысило точку кипения даже на уровне земли. Пустельга была сконструирована таким образом, чтобы поддерживать давление, достаточное для поддержания температуры кипения около 150 ° C. [4]

Улучшения [ править ]

Оптимизированная установка Kestrel на Hawker Hind . Можно увидеть ездовую собаку для стартера Hucks.

Двигатель был впервые произведен в 1927 году и имел мощность 450 л.с. (340 кВт), которая вскоре была улучшена в версии IB до 525 л.с. (390 кВт). Этот вариант получил широкое распространение в семействе Hawker Hart, которое было опорой британской авиации в начале 1930-х годов. Однако это было незадолго до того, как выходная мощность резко возросла; Модель V обеспечивала 695 л.с. (520 кВт) при 3000 об / мин без каких-либо существенных изменений в конструкции, в то время как XVI, используемый в Miles Master, выдавал 670 л.с. (500 кВт).

Компания Messerschmitt также испытала свой первый прототип Messerschmitt Bf 109 V1 с немецкой гражданской регистрацией D-IABI с двигателем Kestrel в 1935 году, поскольку предполагаемые двигатели немецкой разработки еще не были готовы. Юнкерс также использовал "пустельгу" для первого прототипа пикирующего бомбардировщика Ju 87 "Штука" . Министерство Reich Air (RLM) приобрел четыре двигателя Kestrel VI торгующими Rolls-Royce в Хейнкель He 70 Blitz в качестве испытательного стенда двигателя. [5]

Повышенная доступность более высокооктанового авиационного топлива в конце 1930-х годов позволила повысить мощность двигателя до более высоких уровней без детонации , и Kestrel в конечном итоге достиг выходной мощности 720 л.с. (537 кВт) в варианте XXX 1940 года [6]. ]

Дальнейшими разработками пустельги были ястреб-тетеревятник и сапсан (и, следовательно, стервятник ). На практике разработка Peregrine и Vulture была затруднена, и они оба были отменены, построив сравнительно небольшое количество.

Варианты [ править ]

Kestrel производился в 40 различных вариантах, которые можно разделить на три основные группы: без наддува, со средним наддувом и с полным наддувом. Один из вариантов, Kestrel VIII , был сконфигурирован как « толкающий двигатель » для летающей лодки Short Singapore . Помимо наддува, различия между вариантами были связаны с различной степенью сжатия и редуктором гребного винта. [7]

Приложения [ править ]

От Ламсдена «Пустельга» не может быть основной силовой установкой для этих типов.

Приложения для самолетов
Kestrel работает на Miles Master
  • Airco DH.9
  • Авро Антилопа
  • Блэкберн Наутилус
  • Блэкберн Сидней
  • Дорнье До Дж
  • Фейри Светлячок II
  • Фейри Флитвинг
  • Фейри Фокс
  • Фэйри Хендон
  • Fairey S.9 / 30 [8]
  • Резюме Fokker
  • Fokker CX (прототип)
  • Фоккер Д.XVII
  • Глостер Гнатснаппер
  • Gloster TC.33 [9]
  • Глостер TSR.38
  • Хэндли Пейдж Гамильтон
  • Хэндли Пейдж Хейфорд
  • Хэндли Пейдж HP30
  • Hawker Audax
  • Хокер Демон
  • Хоукер Фьюри
  • Хоукер Харди
  • Хоукер Харт
  • Хоукер Хинд
  • Хоукер Хорнет
  • Хоукер Нимрод
  • Хоукер Скопа
  • Хейнкель He 70 G-1
  • Heinkel He 112 (прототип)
  • Henschel Hs 122 (прототип)
  • Юнкерс Ju 86 (предназначен)
  • Junkers Ju 87 (прототип)
  • Messerschmitt Bf 109 (прототип)
  • Мастер Майлза
  • Майлз Пустельга
  • Парналл Пипит
  • Praga E-45 [10]
  • Renard R.31
  • Саро А.10
  • Короткий гурнард
  • Короткий Сингапур
  • Супермарин Скапа
  • Супермарин Саутгемптон
  • Виккерс F.21 / 26
  • Виккерс Тип 150
  • Виккерс Тип 163
  • Волшебник Вестленда
Другие приложения
  • Скорость ветра

Выжившие [ править ]

Несколько двигателей Rolls-Royce Kestrel по-прежнему используются в восстановленных типах бипланов Hawker:

  • Hawker Hind принадлежит и управляется Shuttleworth Collection и регулярно летает в течение летних месяцев.
  • Частный Hawker Demon находится в коллекции Shuttleworth и является последним оставшимся летным экземпляром этого типа.
  • Hawker Nimrod I, S1581 , находится в Даксфорде вместе с The Fighter Collection. Каждый самолет оснащен Rolls-Royce Kestrel V.
  • Hawker Nimrod II, K3661 , находится в Даксфорде с исторической коллекцией самолетов и оснащен Rolls-Royce Kestrel VI [11]

Двигатели на дисплее [ править ]

Сохранившиеся образцы двигателя Rolls-Royce Kestrel выставлены на всеобщее обозрение в:

  • Австралийский национальный музей авиации
  • Бруклендский музей
  • Имперский военный музей Даксфорд
  • Польский музей авиации Краков
  • Королевский музей ВВС Косфорд
  • Музей Королевских ВВС в Лондоне
  • Музей науки (Лондон)
  • Музей «Мир носимого искусства и классических автомобилей» (Нельсон, Новая Зеландия)
  • Южно-Австралийский музей авиации Аделаида (Экспозиция)

Технические характеристики (Kestrel V) [ править ]

RR Kestrel VI с открытым клапаном

Данные Lumsden [12]

Общие характеристики

  • Тип: 60-градусный двигатель V12 с жидкостным охлаждением и наддувом
  • Диаметр цилиндра : 127 мм (5 дюймов)
  • Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
  • Рабочий объем : 1295,88 дюйма³ (21,24 л)
  • Длина: 74,61 дюйма (1895 мм)
  • Ширина: 24,41 дюйма (620 мм)
  • Высота: 35,63 дюйма (905 мм)
  • Сухой вес : 957 фунтов (434 кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : один верхний распределительный вал, приводящий в движение два впускных и два выпускных тарельчатых клапана на цилиндр
  • Нагнетатель : нагнетатель центробежного типа с зубчатым приводом
  • Топливная система: карбюратор Rolls-Royce
  • Тип топлива: бензин с октановым числом 87
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением, давление до 300 ° F (150 ° C)
  • Редуктор : прямозубый, 0,553: 1

Спектакль

  • Выходная мощность:
  • 685 л.с. (511 кВт) при 2240 оборотах в минуту на взлете
  • 631 л.с. (471 кВт) при 2900 оборотах в минуту на высоте 14400 футов (4400 м)
  • Удельная мощность : 0,53 л.с. / дюйм³ (24,05 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6,0: 1
  • Расход масла: 0,18-0,35 унции / (л.с. / час) (7-13 г / (кВт / час))
  • Отношение мощности к весу : 0,72 л.с. / фунт (1,18 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Роллс-Ройс тетеревятник
  • Роллс-Ройс Перегрин

Сопоставимые двигатели

  • Кертисс D-12
  • Фейри Принс (V-12)
  • Паккард 1А-1500

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Лумсден 2003, с.190.
  2. ^ Rubbra 1990, с.19.
  3. ^ Лумсден 2003, с.164.
  4. ^ Rubbra 1990, с.43.
  5. ↑ Этот самолет сыграл важную роль в испытаниях Rolls-Royce PV-12, впоследствии ставшего Rolls-Royce Merlin.
  6. ^ Лумсден 2003, с.196.
  7. ^ Лумсден 2003, pp.190-197.
  8. ^ Taylor 1974 с.232
  9. ^ Джеймс 1971 стр.203
  10. ^ Грей 1972 , стр. 96c
  11. ^ Шаттлворт Коллекция - Hawker Demon
  12. ^ Лумсден 2003, С.195.

Библиография [ править ]

  • Эрфурт, Гельмут. Юнкерс Ju 87 (Черный Крест Том 5). Бонн, Германия: Бернард и Грефе Верлаг, 2004. ISBN  1-85780-186-5 .
  • Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 
  • Руббра А.А. Поршневые двигатели Rolls-Royce - помнит конструктор . Rolls-Royce Heritage Trust. Историческая серия № 16. 1990. ISBN 1-872922-00-7 
  • Тейлор, ХО (1974). Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00065-X.
  • Джеймс, Дерек Н. (1971). Gloster Aircraft с 1917 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00084-6.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ганстон, Билл. Разработка поршневых авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 2006. ISBN 0-7509-4478-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • Музей Королевских ВВС - Rolls-Royce Kestrel
  • Технические данные и сравнение