Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Харт
Camm hart 500.jpg
Hawker Hart G-ABMR
РольЛегкий бомбардировщик
ПроизводительHawker Aircraft Limited
ДизайнерСидней Камм
Первый полетИюнь 1928 г.
Вступление1930 г.
На пенсии1943 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
ВариантыХоукер Хинд
Хоукер Гектор

Hawker Hart был британским двухместный биплан легкого бомбардировщиком в Королевских ВВС (RAF). Он был разработан в 1920-х годах Сиднеем Каммом и произведен компанией Hawker Aircraft . Hart был известным британским самолетом в межвоенный период, но к началу Второй мировой войны был устаревшим и уже использовался для новых конструкций самолетов- монопланов , играя лишь незначительную роль в конфликте до того, как был снят с производства.

Были разработаны несколько основных вариантов Hart, в том числе navalised версии для Королевских ВМС «s авианосцев . Помимо Великобритании, Hart будет эксплуатироваться рядом иностранных государств, включая Швецию, Югославию , Эстонию , Южную Африку и Канаду.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1926 году министерство авиации высказал требование для двухместной высокопроизводительным светового дня бомбардировщика, чтобы быть цельнометаллической конструкции и с максимальной скоростью 160 миль в час (258 км / ч). Дизайн представили компании Hawker , Avro и de Havilland . [1] Фейри , который продал ценность эскадрильи своего деревянного Fox бомбардировщика в 1925 году, был не первым приглашен тендера на спецификации, и отправили копию спецификации только после того, как протестующие к начальнику штаба ВВС , Хью Тренчард . [2] [3]

Конструкция Hawker в была одной бухты биплан питается от Rolls-Royce , F.XI с водяным охлаждением двигателя V12 (двигатель , который позже стал известен как Rolls-Royce Kestrel). Согласно спецификации, он имел металлическую конструкцию с фюзеляжем из стальных труб, покрытых алюминиевыми панелями и тканью, с крыльями, имеющими стальные лонжероны и дюралюминиевые нервюры , обтянутые тканью. Экипаж из двух человек сидел в отдельных тандемных кабинах, пилот сидел под задней кромкой крыла и управлял одиночным пулеметом Виккерс калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), установленным по левому борту кабины. Наблюдатель сидел за пилотом и был вооружен одиночнымПистолет Льюиса на кольцевой установке, а для наведения бомбы он лежал ничком под сиденьем пилота. [4] Под крыльями самолета можно было нести до 520 фунтов (240 кг) бомб. [5]

J9052 , прототип Харт, первый полет в июне 1928, будучи доставлен в самолет и Вооружение Экспериментальное Учреждение в RAF Martlesham Heath 8 сентября. Он продемонстрировал хорошие характеристики и управляемость, достигнув 176 миль в час (283 км / ч) в горизонтальном полете и 282 миль в час (454 км / ч) в вертикальном пикировании. [6] [7] Конкуренция завершилась выбором Hawker Hart в апреле 1929 года. Модель de Havilland Hound была отклонена из-за проблем с управлением во время приземления и из-за частично деревянной основной конструкции. Пока антилопа Авропродемонстрировав аналогичные характеристики и хорошую управляемость, предпочтение было отдано Hart, поскольку он был намного дешевле в обслуживании, что было жизненно важным аспектом программы во время ограничений оборонного бюджета, с которыми британские вооруженные силы столкнулись в 1920-х годах. Fairey Fox ММВ (который , несмотря на название был новый самолет), задерживается на поздний старт FAIREY по конструкции по сравнению с другими конкурентами, только прилетел в первый раз на 25 октября 1929 года, долгое время после того , как был выбран Харт. [6]

Всего под маркой Harts было построено 992 самолета. [8] [N 1] Он стал наиболее широко используемым легким бомбардировщиком своего времени, и его конструкция оказалась успешной с рядом производных, включая Hawker Hind и Hector . Было несколько вариантов Hart, но в конструкцию были внесены лишь незначительные изменения. Hart Индия была тропическая версии, Харт Специального был тропический Hawker Audax , вариантом Hart с пустынным оборудованием; был также построен специализированный тренажер Hart Trainer, в котором не использовалось кольцо наводчика. Vickers построил 114 экземпляров последней модели в Вейбридже с 1931 по июнь 1936 года [9].

Серийный дневной бомбардировщик Hart имел 12-цилиндровый V-образный двигатель Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с. (390 кВт) ; скорость 184 миль / ч (296 км / ч) и запас хода 470 миль (757 км). [10] Он был быстрее, чем большинство современных истребителей, удивительное достижение, учитывая, что это был легкий бомбардировщик. Он также обладал отличной маневренностью, что делало Hart одним из самых эффективных бомбардировщиков-бипланов, когда-либо производившихся для Королевских ВВС. В частности, он был быстрее, чем Bristol Bulldog , который недавно поступил на вооружение британских ВВС в качестве передового истребителя. Это несоответствие в характеристиках привело к тому, что RAF постепенно заменили Bulldog на Hawker Fury . [11]

Спрос был таким, что производство было распределено между широким кругом авиастроительных компаний. Из 962, построенных в Соединенном Королевстве, Hawker произвел 234, Armstrong Whitworth 456, Gloster 46, Vickers 226 и 42 были произведены в Швеции по лицензии ASJA, которая построила 18, Götaverken, который построил три, и Центральные мастерские ВВС (CVM). ), который построил 21. [12] Было произведено 1004 оленей. [12]

История операций [ править ]

Hart поступил на вооружение 33-й эскадрильи RAF в феврале 1930 года, заменив более крупный и медленный Hawker Horsley . 12-я эскадрилья заменила свои Foxes на Harts в январе 1931 года, а в 1931 году сформировались еще две британские эскадрильи легких бомбардировщиков Hart [13].

Harts были отправлены на Ближний Восток во время кризиса в Абиссинии 1935–1936 годов. Харт увидел обширную и успешную службу на северо-западной границе , Британской Индии в период между двумя мировыми войнами. Четыре Hawker Harts из ВВС Швеции участвовали в боевых действиях в качестве пикирующих бомбардировщиков во время Зимней войны 1939–1940 годов в составе шведской добровольческой эскадрильи, получившей обозначение F19, сражавшейся на финской стороне. Хотя он и был устаревшим по сравнению с оппозицией Соединенного Королевства в начале Второй мировой войны , Hart продолжал служить, в основном выполняя функции связи и обучения, пока не был объявлен устаревшим в 1943 году [14].

Харт оказался успешным экспорт, видя обслуживание с Королевским ВВС Египта , Королевским ВВС Индии , Южно - Африканской ВВС , ВВС Эстонии , Южной Родезии , Швеция (где он был обозначен В4) и Королевства Югославии . Родезийские Харди служили на стороне союзников во время открытия Восточноафриканского театра военных действий Второй мировой войны.

Шведский генерал ВВС Бьорн Бьюггрен писал в своих мемуарах [15], как его эскадрилья в середине 1930-х годов разрабатывала методы бомбометания с пикирования для своих B4. [N 2] Когда инженеры Hawker узнали об этом, они выступили с официальным возражением, заявив, что самолет не был разработан для этой цели. Однако шведские летчики доказали, что самолет справился с поставленной задачей, и развеяли их опасения. [16]

Варианты [ править ]

Харт [ править ]

Харт I
Двухместный легкий бомбардировщик для ВВС Великобритании. Двигатель Kestrel IB мощностью 525 л.с. [17]
Hart SEDB
Двухместный одномоторный легкий бомбардировщик для Королевских ВВС, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 525 л.с. или поршневым двигателем Kestrel X (DR) мощностью 510 л.с. [18]
Харт (Индия)
Тропическая версия для RAF, используемая RAF на северо-западной границе Индии, с большим радиатором и дополнительным оборудованием. [19]
Харт (К)
Двухместные невооруженные самолеты связи для RAF, небольшое количество использовалось 24-й эскадрильей RAF; восемь построено. [20]
Hart Trainer (временный)
Легкие бомбардировщики Hart переоборудованы в учебно-тренировочные самолеты. Два построено. [21]
Харт тренер
Двухместный учебно-тренировочный самолет с двойным управлением, с уменьшенной стреловидностью на верхних крыльях для компенсации смещения центра тяжести, вызванного удалением военной техники. [22]
Харт Истребитель
Версия двухместного истребителя для RAF, используемого в 23-й эскадрилье RAF с Kestrel IIS. Позже переименован в Демон ; шесть построено. [23]
Харт (специальный)
Тропическая версия для RAF, используемая RAF на Ближнем Востоке. На основе планера Audax с оборудованием для пустыни и пониженным двигателем Kestrel X. [24] [25]
Харт (испытательные стенды)
Несколько Harts использовались в качестве испытательных стендов для двигателей, в том числе G-ABMR и G-ABTN, которые использовались для тестирования нескольких вариантов двигателей Kestrel. K2434 использовался Napier для тестирования Napier Dagger I, II и III. K3036 использовался Rolls-Royce для тестирования Merlin C и E , укомплектованных подфюзеляжным радиатором. [26]
Эстонский Харт
Экспортная версия для Эстонии, оснащенная сменной колесной или поплавковой ходовой частью; восемь построено. [27] [28]
Сохранившийся Харт ВВС Швеции, оснащенный радиальным двигателем Bristol Pegasus , в маркировке ВВС Финляндии (1976 г.)
Шведский Харт
Легкий бомбардировщик для ВВС Швеции. В 1934 году были поставлены четыре модели самолетов компании Hawker с радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IM2. После успешной оценки, 42 самолета были построены по лицензии в Швеции компанией AB Götaverken из Гетеборга, оснащенной двигателем NOHAB Pegasus IU2 шведской постройки . [27] [28]

Audax [ править ]

Hawker Audax был вариантом Hart, предназначенный для армии сотрудничества, видя много службы в Британской империи . Первый Audax поднялся в воздух в конце 1931 года, и было произведено более 700 Audax (включая экспорт). Audax был похож на Hart, но имел некоторые модификации, включая крючок для приема сообщений. Audax был вооружен одиночным ручным пулеметом Lewis калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) и пулеметом Vickers калибра 0,303 дюйма (7,7 мм). Audax был оснащен версией двигателя Kestrel и имел максимальную скорость 170 миль в час (274 км / ч). Было произведено несколько вариантов Audax, в том числе Audax India , тропическая версия Audax для обслуживания в Индии и Audax Singapore для обслуживания там. [29]

Прототип Audax

Пильный служба Audax с другими военно - воздушными силами, в том числе Королевской ВВС Канады , в Королевской ВВС Индии , в ВВС Южной Африки , в Королевском ВВС Египта , в Королевских иракских ВВС , в Императорской иранских ВВС , в проливах пунктов и Южный Родезийский ВВС . Audax видел ограниченное обслуживание во время Второй мировой войны, видя службы в Африке на Кения - Абиссинии границы, последняя из которых была оккупирована Италией. Audax также служил в Ираке, в RAF Habbaniya , к западу от Багдада.после восстания англо-иракская война ; под влиянием сил Оси . Битва за RAF Habbaniya : За несколько дней до битвы за RAF Habbaniya экипажи [например, командир эскадрильи Тони Даджон] начали модернизировать размещенные там Audax, несмотря на то, что получили приказы, запрещающие такие действия. Они приспособили некоторые из Audax для перевозки 250 фунтов [113 кг] бомб вместо 20 фунтов (9 кг) бомб. Audax закончил свою службу к 1945 году. Производная от Audax, Hawker Hartebeestлегкий бомбардировщик, был построен для ВВС ЮАР с модификациями, сделанными на основе Audax. Было построено 65 таких самолетов, большинство в Южной Африке. Самолет участвовал в боевых действиях в Восточной Африке во время столкновений с Италией, оккупировавшей Абиссинию. [30]

Audax из 26-й эскадрильи в 1934 году

AV Roe построил 287 самолетов Audax в рамках программы расширения RAF в 1935–1937 годах. Они не требовали номера типа Avro, но между 1937 и 1938 годами Avro построила 24 модернизированных Audax для египетского правительства, оснащенных радиальными двигателями Armstrong Siddeley Panther VIA мощностью 750 л.с. (560 кВт) . Учитывая объем проделанной работы по модернизации, они получили обозначение Avro Type 674 .

Audax I

Двухместный армейский самолет сотрудничества для ВВС Великобритании, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IB мощностью 530 л.с. (395 кВт) или 580 л.с. Kestrel X.

Audax (Индия)

Тропическая версия для RAF, используемая RAF в Индии.

Audax (Сингапур)

Тропическая версия для RAF с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel V, используемая RAF в Сингапуре и Британской Малайе .

Канадский Audax

Доработанная версия Audax I для RCAF ; один построен для Канады.

Египетский Аудакс

Шесть самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Armstrong Siddeley Panther мощностью 750 л.с. , плюс 18 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Panther X; 34 построено для Египта.

Иракский Audax (Nisr)

24 самолета с радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IIM2, а также десять самолетов с радиально-поршневым двигателем Pegasus VIP8; 34 построено для Ирака. [31]

Персидский Audax

30 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Pratt & Whitney Hornet S2B, а также 26 самолетов, оснащенных радиально-поршневым двигателем Bristol Pegasus IIM или IIM2; 56 построено для Персии.

Hartebeest

Хоукер построил образец самолета; четыре построены и экспортированы в Южную Африку.

Hartebeest I

Двухместный универсальный самолет наземной поддержки для ВВС ЮАР, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel VFP мощностью 608 л.с. (453 кВт); 65 самолетов построено по лицензии в ЮАР.

Демон [ править ]

Бултон Пол построил Demon I из 64-й эскадрильи в 1938 году.

Hawker Demon был истребительной версией легкого бомбардировщика Hart. Во время учений ПВО Siskins и Bulldogs британских ВВС часто не могли перехватить новые бомбардировщики Hart, которым иногда предписывалось ограничить их высоту и скорость, чтобы дать истребителям шанс, что побудило к разработке истребительного варианта Hart. [32]

В то время как Hawker Fury предлагал лучшие характеристики, более низкие объемы производства сделали его более дорогим, и поэтому он оставался доступным только в небольших количествах, поэтому, когда была предложена истребительная версия Hart, министерство авиации выбрало этот тип в качестве временного истребителя до более высоких характеристик. истребители можно было купить в большем количестве. [33] Новый вариант истребителя добавил второй пулемет Виккерс, в то время как комингс задней кабины был наклонен, чтобы обеспечить лучшее поле огня, и был установлен двигатель Kestrel IS с наддувом . Оценка первой партии из шести самолетов, известных как Hart Fighters, одной из групп 23-й эскадрильи в 1931 году была успешной, и последовали более крупные заказы на истребитель Hart, теперь известный как Hawker Demon.[34] Первый полет Демона состоялся 10 февраля 1933 года.

Было построено 305 самолетов Hawker Demons, в том числе 232 для ВВС Великобритании. [35] Демон был приведен в действие различными версиями двигателя Kestrel. Он имел вооружение одной задней .303-дюймовой (7,7-мм) пушкой Льюиса с двумя фиксированными пулеметами .303 дюйма (7,7 мм) в носовой части. Многие из них были оснащены турелью с гидравлическим приводом в позиции заднего стрелка, которая была испытана на Hawker Hart. Демоны также были проданы Королевским ВВС Австралии . Во время Второй мировой войны он видел только операции второй линии.

Hawker Demons из 23-й эскадрильи RAF

Производство Demon было взято на себя Hawker и Boulton Paul Aircraft на их заводе в Вулверхэмптоне, где их последний образец из 106 самолетов, который должен был быть завершен, был доставлен ВВС Великобритании в декабре 1937 года.

Двухместные истребители Hart
Двухместная версия истребителя Hart для RAF. Позже был переименован в Hart Fighter .
Демон I
Двухместный истребитель для ВВС Великобритании .
Австралийский демон I
Двухместный истребитель для RAAF , аналогичный версии RAF, но с двигателем Rolls Royce Kestrel V мощностью 600 л.с. (447 кВт) ; 54 построено (первые 18 были поставлены в качестве истребителей общего назначения в 1935 году, а еще 36 - для армейских целей - в 1936 году).
Австралийский демон II
Двухместная тренировочная версия для RAAF, стандартный Demon с двойным управлением и возможностью буксировки цели, построено 10 штук.
Демон турели
Двухместная версия истребителя, оснащенная пушечной башней Фрейзера-Нэша в задней кабине.

Харди [ править ]

Самолет Hawker Hardy, действующий с аэродрома RAF Ramleh в 1930-х годах.

Hawker Hardy был универсальный вариант Hawker Hart тропического климата для удовлетворения Министерство воздуха Спецификация G.23 / 33 в качестве замены Wapiti в Ираке. Прототипом был серийный Hart, модифицированный радиатором, крюком для приема сообщений, емкостями для воды и комплектом для выживания в пустыне. Первый полет прототипа состоялся 7 сентября 1934 года, а первые серийные самолеты были доставлены в 30-ю эскадрилью в январе 1935 года. Харди служил во время Второй мировой войны в Африке и на Ближнем Востоке; в Hardys выполнять ряд операций против итальянской занимаемой Абиссинии, а также в других областях Африки. Hardy также виделобслуживание с Южной Родезией . Последний боевой вылет Харди состоялся 9 мая 1941 года, и большинство выживших было списано, хотя некоторые продолжали служить в качестве самолетов связи. 14 мая 1941 г. бельгийские колониальные власти получили Hawker Hardy у ВВС ЮАР. Окрашенная в бельгийские цвета, машина использовалась для наблюдательных миссий, но, к сожалению, перевернулась при посадке на аэродром Гамбела 26 мая 1941 года, фактически списав самолет со счетов.

Харди я
Двухместные самолеты общего назначения для RAF, 47 построено, за исключением одного прототипа, модифицированного от Hart.

Хинд [ править ]

Основная статья: Hawker Hind
Хоукер Хинд, летающий пример из коллекции Шаттлворта
Хоукер Хинд (афганский) летит на старого надзирателя

Hawker Hind был производным от Харта и предназначался для его замены. Hawker Гектор был вариант Hind и был использован в армии сотрудничества роли. Во время Второй мировой войны он служил только в Королевских ВВС. Гекторы также были проданы в Ирландию .

Скопа [ править ]

Hawker Osprey IV на катапульте крейсера HMS  Enterprise в 1936 году
Шведский Osprey готов к запуску с крейсера HSwMS  Gotland

Hawker Osprey был navalised носителя переносимой версии Харта, выступая в истребительных и разведывательных ролях. Osprey был оснащен одним двигателем Rolls-Royce Kestrel II и имел максимальную скорость 168 миль в час (270 км / ч). Его вооружение состояло из одного переднего пулемета Виккерс .303 дюйма (7,7 мм) и одного пулемета Льюиса .303 дюйма (7,7 мм). «Оспри» вошел в состав ВВС Флота (FAA) в 1932 году, 103 из них было построено, и закончил свою карьеру в 1944 году, когда служил тренером пилотов FAA во время Второй мировой войны. К декабрю 1936 года Ospreys были развернуты 701-й эскадрильей, базирующейся в Королевских ВВС Калафрана, для борьбы с подводными лодками и пиратами. Osprey также был продан ВВС Швеции и использовался на гидросамолете-крейсере. HSwMS Gotland , на борту которого находилось  шесть скоп. Скопы также были проданы португальской морской авиации и республиканским военно-воздушным силам Испании .

Скопа I
Двухместный самолет-корректировщик и разведчик с рядным поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт); 37 построено.
Скопа II
Двухместный самолет-корректировщик и разведывательный самолет, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт), оснащенный модернизированными поплавками; 14 построено.
Скопа III
2-местный самолет-корректировщик и разведывательный самолет, оснащенный поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIMS мощностью 630 л.с. (470 кВт), оборудованный шлюпкой, уложенной в правом верхнем крыле; 26 построено.
Скопа IV
Двухместный флот-корректировщик и разведывательный самолет, оснащенный 640-сильным Rolls-Royce Kestrel V. [36] Двадцать шесть, построенный в 1935 году. [37]
Португальская скопа
Два самолета, эквивалентные Osprey III, построенные для Португалии и оснащенные поршневым двигателем Kestrel IIMS. Поставлен в 1935 году. Еще шесть самолетов в 1939 году. [37] [38]
Испанская скопа
Один самолет с двигателем Hispano-Suiza 12Xbrs; один построен для республиканских ВВС Испании .
Шведская скопа
Версия для Швеции, оснащенная радиально-поршневым двигателем NOHAB Bristol Mercury шведского производства мощностью 600 л.с. (450 кВт), а также сменным колесным и плавающим шасси. Шесть построено. Учитывая обозначение S 9 по ВВС Швеции . [38] [39]

Операторы [ править ]

Основная статья: Операторы Hawker Hart и варианты
Операторы Hart, Audax, Demon и Osprey
Демонстратор Hawker Aircraft Харт вылетел в полет в 1954 году, окрашенный в темно-синие цвета дома.

Хоукер Харт [ править ]

  •  Афганистан
  •  Канада
  •  Египет
  •  Эстония
  •  Британская Индия
  •  Персия
  •  Южная Африка
  •  Южная Родезия
  •  Швеция
  •  объединенное Королевство
  •  Королевство Югославия

Hawker Audax [ править ]

  •  Британская Индия
  •  Канада
  •  Египет
  •  Ирак - № 3 эскадрильи IqAF [40]
  •  Персия
  •  Южная Родезия
  •  Straits Settlements
  •  объединенное Королевство

Демон Хокера [ править ]

  •  Австралия
  •  объединенное Королевство

Хоукер Харди [ править ]

  •  объединенное Королевство
  •  Южная Родезия
  •  Бельгия (один самолет, бывший RAF K4316)
  •  Бельгийское Конго

Hawker Hartebeest [ править ]

  •  Южная Африка

Хоукер Оспри [ править ]

  •  Португалия
  •  Испанская республика
  •  Швеция
  •  объединенное Королевство

Выживший самолет [ править ]

Hawker Hart II G-ABMR , Музей Королевских ВВС (2007)
Демон I, Коллекция Шаттлворта
Австралия
  • A1-8 - Демон I на статической выставке в музее RAAF в Пойнт-Куке, Виктория . Поступил в 1935 году, служил в 3-й эскадрилье RAAF до 1937 года, когда он потерпел крушение в Тасмании и был разобран на части. Восстановлен в 1987 году 2AD в Ричмонде, Новый Южный Уэльс . [41]
Швеция
  • 714 - B 4 на статической выставке в Музее ВВС Швеции недалеко от Линчёпинга, Эстергётланд . [42]
объединенное Королевство
  • G-ABMR - Hart II на статической выставке в Музее Королевских ВВС Лондона в Лондоне . 13-й с конвейера, он впервые поднялся в воздух в 1931 году, но никогда не использовался в военных целях. Под гражданской регистрацией G-ABMR он использовался Hawker в различных ролях, включая испытательный стенд, демонстрационный самолет и самолет с камерой. Он летал на протяжении всей Второй мировой войны и продолжал летать до 1971 года. Все еще годный к полетам, он был передан в музей Королевских ВВС, предоставленный в аренду Hawker Siddeley , компании-преемнику Hawker Aircraft. Он остается там, окрашенный под серийный номер RAF Hart J9941 . [43] [44]
  • K4972 - Тренажер Hart на статической выставке в Королевском военно-воздушном музее Косфорда в Косфорде, Шропшир . Построенный в 1935 году Армстронгом Уитвортом, он летал как учебный самолет, а затем использовался как учебный планер. В 1943 году он перешел в подразделение авиационного учебного корпуса в школе Нельсона Томлинсона, Вигтон , где он оставался до тех пор, пока в 1962 году не был восстановлен группой энтузиастов авиации. Они передали его в музей RAF в 1962 году. [45] [46]
  • K8203 - Демон, годный к полету в Коллекции Шаттлворта в Олд Уорден, Бедфордшир . [47]

Технические характеристики Hart (дневной бомбардировщик Kestrel IB) [ править ]

Данные британского бомбардировщика с 1914 года . [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 29 футов 4 дюйма (8,94 м)
  • Размах крыла: 37 футов 3 дюйма (11,35 м)
  • Высота: 10 футов 5 дюймов (3,18 м)
  • Площадь крыла: 349,5 кв.м (32,47 м 2 )
  • Профиль : RAF 28 [10]
  • Пустой вес: 2530 фунтов (1148 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4596 фунтов (2085 кг)
  • Емкость топливного бака: 83 имп галлона (100 галлонов США; 380 л) [5]
  • Силовая установка: 1 × двигатель V12 с водяным охлаждением Rolls-Royce Kestrel IB , 525 л.с. (391 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН) на высоте 13000 футов (4000 м)
  • Скорость сваливания: 45 миль / ч (72 км / ч, 39 узлов) [48]
  • Диапазон: 430 миль (690 км, 370 миль)
  • Практический потолок: 22800 футов (6900 м)
  • Время набора высоты: от 8 мин 30 сек до 3000 м (10000 футов)

Вооружение

  • Орудия: 1 × синхронизированная стрельба вперед .303 дюйма (7,7 мм) пулемет Виккерс , 1 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пистолет Льюиса на кольце Скарфа в задней кабине.
  • Бомбы: до 520 фунтов (240 кг) бомб под крыльями [5]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Хоукер Хинд

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов республиканских ВВС Испании

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Это исключает шесть бойцов Харта, позже переименованных в Демона, но включает прототипы Аудакса, Оспри, Демона и Харди, которые были преобразованы в Хартов. [8]
  2. ^ Bjuggren утверждаетчто он получил эту идею от просмотра фильмаГолливуде с пикирующих бомбардировщиков.

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Lewis 1974, p. 146.
  2. ↑ Jarrett Airplane Monthly, май 1995, стр. 13.
  3. Перейти ↑ Taylor 1974, p. 196.
  4. ^ Джарретт Самолет в месяц июнь 1995, стр. 30-32.
  5. ^ a b c Мейсон 1991, стр. 170.
  6. ^ a b Jarrett Airplane Monthly, май 1995 г., стр. 14.
  7. Перейти ↑ Mason 1994, p. 205.
  8. ^ a b c Мейсон 1994, стр. 207.
  9. Перейти ↑ Lewis 1974, pp. 176, 233.
  10. ^ a b Jarrett Airplane Monthly июнь 1995 г., стр. 32.
  11. Перейти ↑ Lewis 1974, p. 176.
  12. ^ a b "Хоукер Харт". aeroflight.co. Дата обращения: 4 декабря 2012.
  13. ^ Thetford Самолет в месяц июль 1995, стр. 51.
  14. Перейти ↑ Lewis 1974, p. 233.
  15. ^ Bjuggren, Бьёрн (1965). Атака: minnen från trettiofem års flygtjänst (на шведском языке). Стокгольм: Норштедт.
  16. Перейти ↑ Lewis 1974, p. 224.
  17. Перейти ↑ Mason 1991, p. 488.
  18. Перейти ↑ Mason 1991, p. 492.
  19. ↑ Jarrett Airplane Monthly, май 1995, стр. 15.
  20. Перейти ↑ Mason 1991, pp. 490, 494.
  21. Перейти ↑ Mason 1991, p. 160.
  22. Перейти ↑ Mason 1991, p. 161.
  23. Перейти ↑ Mason 1991, p. 489.
  24. ^ Wixey Air Enthusiast января / февраля 2002, стр. 57-58.
  25. Перейти ↑ Mason 1991, p. 159.
  26. ^ Mason 1991, стр. 166-170.
  27. ^ а б Мейсон 1991, стр. 165.
  28. ^ a b Wixey Air Enthusiast, ноябрь / декабрь 2001 г., стр. 28–29.
  29. ^ "Хоукер Аудакс и Хокер Хинд". 211squadron.org . Дата обращения: 13 июля 2013.
  30. ^ Артур, Макс. Утраченные голоса РАФ. Лондон: Hodder & Stoughton, 20055. ISBN  978-0-34083-813-6 .
  31. ^ "МОТОРНИК" . Западная Австралия . Перт: Национальная библиотека Австралии. 8 ноября 1934 г. с. 7 . Проверено 16 августа 2013 года .
  32. ^ Thetford Самолет в месяц июль 1995, стр. 56.
  33. Перейти ↑ Mason 1992, p. 234.
  34. Перейти ↑ Mason 1991, p. 219.
  35. ^ "Демон Хокера" . www.historyofwar.org .
  36. ↑ Marriott 2010 , стр. 296.
  37. ^ а б Мейсон 1991, стр. 228.
  38. ^ a b Wixley Air Enthusiast, январь / февраль 2002 г., стр. 63.
  39. ^ Лайман и McLaughlin 1991, стр. 41-42.
  40. ^ Пес Малованы, "Война современного Вавилона", Университетское издательство Кентукки, июнь 2017, ISBN 0813169437 / ISBN 978-0813169439 , п. 2. С. 813.  
  41. ^ МакГиннес, Пол; Крик, Даррен; Коуэн, Брендан (29 ноября 2017 г.). "RAAF A1 Hawker Demon Mk.I & Mk.II" . Серийные номера ADF . Проверено 24 ноября 2018 года .
  42. ^ "B 4" . Flygvapenmuseum (на шведском языке) . Проверено 24 ноября 2018 года .
  43. ^ "Хоукер Харт II" . Королевский музей ВВС . Проверено 24 ноября 2018 года .
  44. ^ Симпсон, Эндрю (2013). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [G-ABMR]" (PDF) . Королевский музей ВВС . Проверено 24 ноября 2018 года .
  45. ^ "Хоукер Харт Тренер" . Королевский музей ВВС . Проверено 24 ноября 2018 года .
  46. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [K4972]» (PDF) . Королевский музей ВВС . Проверено 24 ноября 2018 года .
  47. ^ "ДЕМОН-ХОУКЕР" . Шаттлворт . Проверено 24 ноября 2018 года .
  48. ^ "Хоукер Харт". Заметки пилотов вспомогательного парома воздушного транспорта . (репродукция). Элвингтон, Йорк, Великобритания: Йоркширский музей авиации, 1996. ISBN 0-9512379-8-5 . 

Библиография [ править ]

  • Андерссон, Леннарт (март – апрель 2001 г.). «Итог: сборы Аэрофлота». Air Enthusiast (92): 79. ISSN  0143-5450 .
  • Андерссон, Леннарт (июль 1998 г.). "Histoire de l'aéronautique Persane, 1921–1941: La première Aviation du Chah d'Iran" [История персидских ВВС, 1921–1941: Первый самолет шаха Ирана]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (76): 2–12. ISSN  1243-8650 .
  • Кроуфорд, Алекс. Семья Хоукер Харт . Редборн, Хартфордшир, Великобритания: Mushroom Model Publications Ltd., 2008. ISBN 83-89450-62-3 . 
  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450 . 
  • Гулдинг, Джеймс и Роберт Джонс. Гладиатор, Рукавица, Ярость, Демон (Камуфляж и маркировка 5: Истребительное командование Королевских ВВС в Северной Европе, 1936-1945). Лондон: Ducimus Books Ltd., 1971. OCLC 872045486
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X . 
  • Джеймс, Дерек Н. Хокер: Альбом самолетов № 5 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 (впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 году). 
  • Джарретт, Филипп. «Днем и ночью: Hawker Harts and Hinds: Часть первая». Airplane Monthly , май 1995 г., т. 23 № 5, вып. № 265, стр. 12–18. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филипп. «Днем и ночью: Hawker Harts and Hinds: Часть вторая». Airplane Monthly , июнь 1995 г., т. 23 № 6, вып. № 266, стр. 28–33. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Непрофессионал, Р. Д. и Стивен Маклафлин. Гибридный военный корабль: слияние крупнокалиберных орудий и самолетов . Лондон: Conway Maritime Press, 1991. ISBN 0-85177-555-1 . 
  • Льюис, Питер. Британский бомбардировщик с 1914 г. Шестьдесят лет конструирования и разработки. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-10040-9 . 
  • Марриотт, Л. Морские корабли . Sywell, Нортгемптоншир, Великобритания: Igloo Books, 2010. ISBN 978-0-85734-421-2 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолет с 1920 года. Лондон: Патнэмские авиационные книги, 1991. ISBN 0-85177-839-9 . 
  • Мейсон, Фрэнсис К. The Hawker Audax & Hardy (Самолет в профиле 140). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1966. OCLC 45091982.
  • Римель, Раймонд Лоуренс. Семья Харт: Хокер Харт и производные (классика аэрогида № 5). Чиппинг Онгар, Эссекс, Великобритания: Linewrights Ltd., 1989. ISBN 0-946958-34-3 . 
  • Тейлор, HA Fairey Aircraft с 1915 года . Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-00065-X . 
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Хоукер Харт и Хинд»: оперативная история, часть первая. Airplane Monthly , июль 1995 г., т. 24 № 1, вып. № 267, стр. 50–57. Лондон: IPC. ISSN 0143-7240.
  • Викси, Кен. «Олень Материи: Часть первая -« Семья »Хоукера Харта: Харт-бомбардировщик и армейский кооператив Audax». Энтузиаст воздуха , № 96, ноябрь / декабрь 2001 г., стр. 24–33. Стэмфорд Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450
  • Викси, Кен. «Олень Материи: Часть вторая -« Семья »Хоукера Харта: Демон, Особый Олень, Тренер, Оспри, Харди». Энтузиаст воздуха , № 97, январь / февраль 2002 г., стр. 54–65. Стэмфорд Великобритания: Key Publishing. ISSN 0143-5450

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Хоукером Хартом, на Викискладе?