Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ястреб-тетеревятник
RRGoshawk.JPG
ТипПоршневой авиадвигатель В-12
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забег1933 г.
Основные приложениясм. #Applications
Количество построенных20
Разработано изРоллс-Ройс Пустельга

Rolls-Royce , Госхок была разработка Rolls-Royce Kestrel , что используемый испарительного охлаждения или пар . В соответствии с соглашением Rolls-Royce о наименовании поршневых двигателей в честь хищных птиц , он был назван в честь ястреба-тетеревятника .

Двигатель впервые запустился в 1933 году и выдавал 660 лошадиных сил (490 кВт). Было построено всего несколько двигателей, так как конструкция самолета, предназначенная для его использования, не была принята на вооружение Королевскими военно-воздушными силами . Ястреб-тетеревятник использовался для питания Short Knuckleduster , Supermarine Type 224 (предшественника Supermarine Spitfire ) и других прототипов самолетов.

Дизайн и разработка [ править ]

Ястреб-тетеревятник был разработан на основе прототипа двигателя Kestrel IV с использованием испарительного (также известного как "паровое") охлаждения. Вместо того, чтобы поддерживать охлаждающую жидкость в системе охлаждения ниже ее точки кипения, охлаждающей жидкости давали закипеть; фазовый переход от жидкости к пару забирает больше тепла от двигателя, поэтому требуется меньше охлаждающей жидкости. Однако радиатор теперь должен был рассеивать больше тепла, чтобы обратить фазовый переход, чтобы конденсировать пар обратно в жидкость; этот конденсатор должен был быть намного больше, чем в двигателе с жидкостным водяным охлаждением, что приводило к сопротивлению.

Двадцать двигателей были построены и использовались только в качестве прототипов, как частные предприятия некоторых производителей и как «разовые экземпляры». Мощность для отдельных установок составляет от 650 до 700 л.с. (520 кВт). Проблемы с утечками охлаждающей жидкости, перекачкой охлаждающей жидкости и осознанием того, что большие конденсаторные радиаторы на крыльях будут уязвимы для боевых повреждений, привели к отмене проекта, хотя ценные уроки были извлечены и были хорошо использованы при разработке более позднего Merlin . [1]

Варианты [ править ]

Ястреб-тетеревятник I
(1932) Разработан на основе прототипа Kestrel IV.
Ястреб-тетеревятник II
(1935 г.) 600 л. Пониженное передаточное число редуктора гребного винта.
Ястреб-тетеревятник III
(1935 г.) 600 л.с. Дальнейшее снижение передаточного числа.
Ястреб-тетеревятник VI
660 л.с. Редуктор с большим передаточным числом.
Ястреб-тетеревятник VII
660 л.с. Повышенное передаточное отношение понижающей передачи.
Ястреб-тетеревятник VIII
660 л.с. Специальный экспериментальный двигатель. Максимальная мощность: 837 л.с.

Приложения [ править ]

Ястреб-тетеревятник с коротким кулаком

Ястреб-тетеревятник был силовой установкой для двухмоторной летающей лодки Short Knuckleduster ( K3574 ) в соответствии со Спецификацией R24 / 31 и «предпочтительным» для представлений в соответствии со спецификацией Министерства авиации F7 / 30 для истребителей. Ястребы-тетеревятники использовались всеми тремя официально спонсируемыми прототипами: Supermarine Type 224 ( K2890 ), Westland F.7 / 30 ( K2891 ) и Blackburn F3 ( K2892 ), которые рулили только с установленным Goshawk и не летали. двум частным предприятиям, Bristol Type 123 и Hawker PV3 .

Ястреб-тетеревятник также приводил в движение самолеты "High Speed ​​Fury Mk 2" ( K3586 ) и "Intermediate Fury" 2, разработанные Hawker в частном порядке (самолет собственной разработки Hawker и серийный G-ABSE ) [2], а также Westland Pterodactyl V ( K2770). ) и был установлен для испытаний на Gloster TSR.38 ( S1705 ) и первом прототипе Gloster Gnatsnapper ( N227 ).

Список приложений [ править ]

  • Блэкберн F3
  • Бристоль Тип 123
  • Глостер Гнатснаппер
  • Хоукер Фьюри
  • Hawker PV3
  • Супермарин Тип 224
  • Вестленд Птеродактиль V
  • Westland F.7 / 30 (иногда называемый Westland PV4)

Технические характеристики (Ястреб-тетеревятник I) [ править ]

Данные Lumsden [3]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый авиационный поршневой двигатель Vee с диагональю 60 градусов и жидкостным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 127 мм (5,0 дюйма)
  • Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
  • Объем : 1295,88 дюйма 3 (21,25 л)
  • Длина: 74,61 дюйма (1895 мм)
  • Ширина: 24,41 дюйма (620 мм)
  • Высота: 35,63 дюйма (905 мм)
  • Сухой вес : 975 фунтов (442 кг)

Составные части

  • Клапанный : OHC - верхний распределительный вал
  • Нагнетатель : одноступенчатый нагнетатель
  • Тип топлива: бензин с октановым числом 77
  • Система охлаждения: с жидкостным охлаждением

Спектакль

  • Выходная мощность: 600 л.с. (447 кВт) при 2600 об / мин
  • Удельная мощность : 0,46 л.с. / дюйм 3 (21 кВт / л)
  • Степень сжатия : 6: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,61 л.с. / фунт (1 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Роллс-Ройс Пустельга

Сопоставимые двигатели

  • Кертисс D-12
  • Фейри Принс (V-12)
  • Паккард 1А-1500

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Gunston 1989, с.141.
  2. ^ Рейс "Fighting Breed" 1951 p692
  3. ^ Лумсден 2003, p.197.
Библиография
  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN  1-85260-163-9
  • Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты . Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6 . 
  • Рейс "The Two Rs" 1954 года из архива Flightglobal.com

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Руббра, А.А. Поршневые двигатели Rolls-Royce - дизайнер вспоминает: Историческая серия № 16 : Rolls-Royce Heritage Trust, 1990. ISBN 1-872922-00-7