Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Птеродактиль IA ( рейс 1928)
Птеродактиль IV, изображенный снизу ( рейс 1928) - обратите внимание на схему окраски, похожую на рептилию.

Птеродактиль - это название серии экспериментальных бесхвостых самолетов, разработанных GTR Hill в 1920-х и начале 1930-х годов. Названные в честь рода Pterodactylus , хорошо известного типа птерозавров, широко известного как птеродактиль, все, кроме первого, были произведены Westland Aircraft Ltd после того, как Хилл присоединился к ним.

История [ править ]

Captain GTR Hill разработал серию Pterodactyl в попытке разработать более безопасный самолет: многие пилоты погибли, когда их самолеты заглохли, вошли в штопор и влетели в землю, и Хилл хотел разработать конструкцию, устойчивую к сваливанию и вращению. . Первопроходец Дж. В. Данн ранее разработал устойчивый самолет в форме бесхвостого стреловидного крыла, и Хилл взял идеи Данна в качестве отправной точки. [1]

С помощью своей жены он сконструировал прототип, который летал как планер в 1924 году. Его конструкция вызвала официальный интерес, и в 1925 году он был оснащен двигателем Bristol Cherub мощностью 35 л.с. и доставлен в Фарнборо. Позже это было продемонстрировано государственному секретарю по вопросам авиации сэру Сэмюэлю Хору .

Все последующие образцы были профинансированы по контракту с Министерством авиации и построены Westland Aircraft , которая взяла на себя Хилла для этой цели. Первый тип, построенный в Вестленде, Pterodactyl I, был построен в соответствии со Спецификацией Министерства авиации 23/26. Он представлял собой подкосный плечевой моноплан с полностью подвижными законцовками крыла и одним толкающим винтом. Если оба наконечника двигались одинаково, они работали как рули высоты , а не как элероны . Он получил обозначение Mk. IA или IB в зависимости от того, какой двигатель был установлен. Он и последующие модели изначально летали с RAF Andover , Mk. И.А. летал в 1928 году.

Mks II и III не получили одобрения Министерства. [2]

Следующей моделью, которая должна была быть построена, был моноплан с трехместной кабиной по спецификации Министерства 16/29, в котором цельноповоротные наконечники были заменены на обычные элероны. Необычной особенностью было использование крыла изменяемой стреловидности для продольной дифферентации. Обозначен Mk. IV, первый полет он совершил в 1931 году.

Последний вариант, построенный Westland, Mk. В, летал в следующем году, в 1932 году построен в спецификации Министерство F.3 / 32, это был двухместный истребитель питания от 600 л.с. Rolls-Royce , Тетеревятник двигателя и отличающимся заметно от предыдущих версий , в которых имеет sesquiplane нижнего крыла и пропеллер трактора. Нижнее крыло было непрочным, короткого размаха и крепилось к верхнему крылу. Переднее расположение винта вместе с бесхвостой конфигурацией крыла давало задней орудийной башне отличное поле для огня. Несмотря на то, что по своим характеристикам и летным характеристикам он мог соперничать со своим традиционным конкурентом Hawker Hart, он не был принят в производство.

Связан с Mk. V был дополнительным Mk. VI для толкающего варианта с передней орудийной башней, и предполагалось использовать смешанную эскадрилью с ведущими передними и задними стреляющими машинами, но программа Pterodactyl была отменена до того, как появился какой-либо заказ на Mk, VI. был получен. [2]

На момент отмены модели в аэродинамической трубе Mk. VII прошел испытания четырехмоторный гидросамолет-разведчик, и проект Mk. Над VIII трансатлантическим авиалайнером ведутся работы.

После Второй мировой войны Хилл участвовал в разработке аналогичного бесхвостого планера NRC в Канаде. Вернувшись в Англию, он разработал аэроизоклиническое крыло и помог компании Short Brothers разработать бесхвостые испытательные самолеты со стреловидным крылом SB.1 и SB.4 .

Характеристики конструкции [ править ]

Все конструкции Hill's Pterodactyl были предназначены для безопасного управления без какой-либо определенной точки сваливания, что позволяло надежно возвращаться без потери высоты даже неопытным пилотам. Характерное крыло имело умеренно сужающуюся и стреловидную форму в плане с обратным сужением в основании для улучшения зрения пилота.

Крыло было « размытым », имело небольшой поворот, который постепенно уменьшал угол падения к законцовкам, обеспечивая почти неподвижный общий центр давления и гарантируя устойчивость самолета по тангажу. Таким образом, горизонтальный стабилизатор не требовался, а аппарат был бесхвостым, что позволяло сделать фюзеляж относительно коротким.

В ранних примерах использовалась запатентованная система, в которой законцовки крыла поворачивались, чтобы действовать как элевоны плиты, обеспечивая контроль по тангажу и крену, тогда как более поздние типы имели более обычные элевоны на задней кромке крыла.

Устойчивость по рысканью обычно обеспечивалась вертикальными стабилизаторами, а управление - вертикальными рулями направления, но точное расположение варьировалось между типами и даже во время летных испытаний отдельных машин. Модель Mk. Я отличался наличием горизонтальных «рулей направления электроскопа» на задней кромке, [i] внутри подвижных законцовок крыла, которые действовали для обеспечения дифференциального сопротивления. У IA не было вертикальных поверхностей, но к IB были добавлены небольшие фиксированные ребра. [3]

Самолет [ править ]

Птеродактиль
Планер, построенный GTR Hill и его женой в 1926 году; позже был оснащен двигателем Bristol Cherub в сотрудничестве с Министерством авиации и совершил испытательный полет в Фарнборо.
  • Птеродактиль I
    Фотография Westland-Hill Pterodactyl I из L'Année aéronautique 1926 г.
Первый экземпляр, построенный Westland, моноплан с подкосами. Первоначально оснащенный двигателем Bristol Cherub как Mk. IA, позже оснащенный двигателем Armstrong Siddeley Genet и меньшими рулями направления, как Mk.IB. Спецификация Министерства авиации 23/26 была выдана Westland на бесхвостый самолет для исследовательских целей, что позволило министерству субсидировать разработку и производство Pterodactyl IA. [4] Самолет получил серийный номер J9251 и впервые поднялся в воздух в июне 1928 года из Андовера. [4]
  • Птеродактиль II и III
Дизайн-проекты вариантов с крыльями чайки . [5]
Птеродактиль IV
Трехместный кабина-моноплан, пролетом 44 фута 4 дюйма и длиной 19 футов 6 дюймов, произведен в 1931 году. Управление по тангажу и крену с помощью элевонов. Крылья также были подкосным монопланом, имели изменяемую стреловидность в небольшом диапазоне углов, чтобы обеспечить продольную дифферентацию в полете при отсутствии какого-либо горизонтального стабилизатора. Спецификация Министерства авиации 16/29 была выдана Westlands для экспериментального бесхвостого самолета с контрактом на проектирование и строительство одного самолета. [6] Самолет получил серийный номер K1947 и впервые поднялся в воздух в марте 1931 года с двигателем de Havilland Gipsy III мощностью 120 л.с. в толкающей конфигурации. [6]
Птеродактиль V
Конструкция истребителя в виде полутораплана с прямым нижним крылом. Оснащенный двигателем Rolls-Royce Goshawk мощностью 600 л.с. и двумя пулеметами Vickers , он продемонстрировал равные возможности с обычными истребителями того времени, но другие проблемы не позволили запустить его в производство. Спецификация Министерства авиации F.3 / 32 для двухместного истребителя была выдана Westlands, и был выпущен серийный K2770 , хотя впервые он был отправлен из Андовера в мае 1934 года Гарольдом Пенроузом с испытательным серийным P-8 . [7]
Птеродактиль VI
Предложение современника Mk V, имеющего обратную компоновку с толкающим двигателем и передней пушечной башней. [2] Вариант Mark V был представлен в Спецификации F.5 / 33 для двухместного истребителя с передней башней. [8] Спецификация была отозвана, поскольку представленные проекты не давали никаких преимуществ по сравнению с существующими истребителями. [8]
Птеродактиль VII
Предложение соответствовать Спецификации 1/33 для бесхвостого гидросамолета . [9] Это была летающая лодка с двумя тягачными и двумя толкающими двигателями. Pterodactyl должен был быть произведен в сотрудничестве с Saunders-Roe, и NPL успешно провела испытания моделей в резервуаре для воды. [9] Новой конструктивной особенностью было использование убирающегося подвесного двигателя на корме в качестве водяного руля. [9]
Птеродактиль VIII
Предлагаемый трансатлантический пассажирский самолет с летающим крылом с пятью толкающими двигателями Rolls-Royce Griffon этой конструкции мог иметь треугольное крыло. [2]
Птеродактиль-истребитель
Проект двухмоторного истребителя типа «Птеродактиль» был представлен в соответствии со Спецификацией F.22 / 33 для двухмоторного истребителя; спецификация и предложения не рассматривались. [10]

Выживший самолет [ править ]

Птеродактиль 1А 1926 года находится в Музее науки в Лондоне.

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Грейнджер-археоптерикс
  • Липпиш Дельтас
  • Данн бесхвостый

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Это были спойлеры, которые управлялись через разрезную заднюю кромку, открывающуюся симметрично, V-образно, как у электроскопа с золотым листом .
  1. ^ Sturtivant (1990) , стр. 45.
  2. ^ a b c d Меттам (1970) .
  3. ^ Lukins (1944) .
  4. ^ a b Meekcoms & Morgan (1994) , стр. 111.
  5. ^ Кинг и Пенроуз (1973) .
  6. ^ a b Meekcoms & Morgan (1994) , стр. 143.
  7. ^ Meekcoms & Morgan (1994) , стр. 169.
  8. ^ a b Meekcoms & Morgan (1994) , стр. 180.
  9. ^ a b c Meekcoms & Morgan (1994) , стр. 178.
  10. ^ Meekcoms & Morgan (1994) , стр. 184.

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони (май – июнь 1999 г.). «Контроль на кончиках: аэроизоклиника и их влияние на дизайн». Энтузиаст воздуха (81): 50–55. ISSN  0143-5450 .
  • Лукинс, АХ (1944). Книга Westland Aircraft . Aircraft (Technical) Publications Ltd.
  • Meekcoms, KJ; Морган, Е.Б. (1994). Файл спецификации британских самолетов . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain . ISBN 0-85130-220-3.
  • Меттам, штат Вашингтон (26 марта 1970 г.), «История птеродактиля» , Flight International , 97 (3185): 514–518
  • Поульсен, CM (6 сентября 1934 г.), «Борьба с« птеродактилем » » , Flight , XXVI (1341): 914–916.
  • «Бесхвостый самолет» (pdf) , Flight , XVIII (905): 261–263, 29 апреля 1926 г.
  • История Westland 9 февраля 2007 г.
  • King, R .; Пенроуз, Х. (1973). «Бесхвостые». Самолет ежемесячно . № 3.
  • Стуртивант Р. (1990). Британский научно-исследовательский самолет . GT Foulis. п. 45. ISBN 0854296972.

Внешние ссылки [ править ]

  • Интригующий самолет - British Projects 9 февраля 2007 г.