Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с короткого SB.4 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об экспериментальном исследовательском самолете. Для грузовых самолетов см. Short C-23 Sherpa .

SB.4 Шерп
Короткий шерпа Фарнборо 1954.jpg
Короткий шерпа на выставке SBAC в Фарнборо в сентябре 1954 года.
РольЭкспериментальный самолет
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерДэвид Кейт-Лукас
Первый полет4 октября 1953 г.
Основные пользователиЭкспериментальный проект компании Short Brothers
Колледж воздухоплавания (Крэнфилд)
Количество построенных1
Разработано изКороткий SB.1

Короткий SB.4 Sherpa был британский экспериментальный самолет спроектирован и построен в 1950 - х , чтобы проверить летные характеристики аэро-изоклиничны крыла . Он был основан на (и использовал некоторые компоненты) Short SB.1 , более ранней конструкции планера.

Дизайн и разработка [ править ]

Short SB.4 Sherpa был разработан Дэвидом Кейт-Лукасом как исследовательский самолет, предназначенный в первую очередь для помощи в разработке крыльев для более быстрых, очень высотных самолетов в целом и предварительного проекта компании ( Short PD.1 ) в ответ на требования Великобритании к V-бомбардировщикам B35 / 46, в частности. Это был первый самолет с двигателем, в котором использовалось «аэроизоклиническое» крыло, впервые предложенное в 1951 году профессором Джеффри Т. Р. Хиллом , который сыграл важную роль в разработке экспериментального бесхвостого экспериментального самолета Westland-Hill Pterodactyl в середине 1920-х годов.

Короткий SB.4 Sherpa

Эта радикальная конфигурация крыла была разработана таким образом, чтобы поддерживать постоянный угол падения независимо от изгиба, за счет размещения торсионного бокса глубоко в крыле так, чтобы воздушные нагрузки, действующие в районе линии четверти хорды , имели значительное плечо момента вокруг крыла. Это. В то время были признаны крутильная нестабильность и характеристики сваливания законцовки обычных стреловидных крыльев , а также их склонность к реверсированию элеронов и флаттеру на высокой скорости. Именно для предотвращения этих эффектов было разработано аэроизоклиническое крыло.

В Sherpa крыло, которое использовалось без оперения , было оснащено вращающимися законцовками, составляющими примерно одну пятую от общей площади крыла. В отличие от чисто Wingtip элеронов, эти поверхности были немного больше , как «Wingtip элевонов », так как они были повернуты друг к другу (в качестве лифтов ) или в оппозиции (когда они выступали в качестве элеронов ). Они были шарнирно закреплены примерно на 30% хорды, и каждая несла на задней кромке небольшой антибалансный язычок, точка опоры которого могла перемещаться с помощью электрического привода. Ожидалось, что поворотные элементы управления законцовкой крыла окажутся значительно превосходящими тип закрылков на околозвуковых скоростях и обеспечат большую маневренность на больших высотах.

Строительство было в основном из ели с фанерным покрытием и элементами из легких сплавов в ключевых местах. Стреловидность крыла по передней кромке составляла чуть более 42 ° для облегчения исследования на малых скоростях. Два миниатюрных двигателя ( Turbomeca Palas ) были размещены в верхней части фюзеляжа с входным патрубком NACA на верхней части фюзеляжа и выхлопными патрубками, расположенными у корней крыла. Блэкберн , который производил Palas по лицензии, надеясь продать эти двигатели как новую линейку продуктов, поставил силовые установки для программы Sherpa. [1]

Повернутая законцовка крыла
Повернутая законцовка крыла (снизу и сзади)

Тестирование [ править ]

Первый полет Sherpa, пилотируемый главным летчиком-испытателем Shorts , Томом Брук-Смитом , состоялся 4 октября 1953 года. Брук-Смит также пилотировал более ранний экспериментальный самолет-планер Short SB.1 , на котором базировался Sherpa. Несмотря на то, что у него произошла авария на SB.1, Брук-Смит выздоровел и смог провести программу испытаний переименованного SB.4 (зарегистрированного как G-14-1 ) в течение 1953–54. (Кстати, шерп был назван после завоевания Эвереста , но получил свое название именно из его фирменного обозначения " ˙s Hort & Н Arland Х xperimental R сследования Р rototype Aircraft.)

Краткое тестирование шерпа в колледже воздухоплавания

Sherpa успешно летал в ограниченном диапазоне полета, достигнув "плоской" скорости 170 миль в час (270 км / ч) на высоте 5000 футов (1500 м) [2] ), что сделало его одним из самых медленных реактивных самолетов из когда-либо построенных. [2] [3] Несмотря на достижение своих проектных целей, концепция считалась «не полностью реализованной на практике», и в конечном итоге проект был свернут. [3]

Впоследствии шерпа был передан в дар Колледжу аэронавтики в Крэнфилде , где он летал до 1958 года, когда из-за проблемы с двигателем он был заземлен до тех пор, пока не удалось найти двигатели на замену. В 1960 году появились другие двигатели, и полеты возобновились до 1964 года, когда, когда срок службы двигателей истек, Sherpa был окончательно заземлен. Затем его отправили в Бристольский колледж передовых технологий, где он стал «лабораторным образцом». [3] [4] Его фюзеляж был выставлен в Музее авиации Норфолка и Саффолка , недалеко от Банге , Саффолк, до 17 июля 2008 года, когда он был перемещен на место Лисберна Ольстерского авиационного общества .[5]

Характеристики управляемости [ править ]

«Первые испытания Sherpa с главным летчиком-испытателем Шортс Томом Брук-Смитом за штурвалом оказались весьма удовлетворительными, и маленький черно-серебристый самолет был назван« одним из самых изящных летательных аппаратов в настоящее время ». [6]

Самолет на дисплее [ править ]

SB4 выставлен в Ulster Aviation Collection, на аэродроме Лонг-Кеш, недалеко от Белфаста [7]

Технические характеристики [ править ]

Данные Shorts Aircraft с 1900 г. [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 31 фут 10 дюймов (9,7 м)
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м), стреловидность 42 градуса
  • Высота: 9 футов 1,12 дюйма (2,77 м)
  • Площадь крыла: 230 кв.м (21,4 м 2 )
  • Пустой вес: 3000 фунтов (1400 кг)
  • Полная масса: 3268 фунтов (1482 кг)
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Blackburn Turbomeca Palas с тягой по 350 фунтов силы (1,6 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 170 миль / ч (275 км / ч, 150 узлов)
  • Крейсерская скорость: 117 миль / ч (188 км / ч, 102 узла)
  • Выносливость: 45-50 мин.
  • Практический потолок: 5000 футов (1500 м)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Короткий SB.1
  • Вестленд-Хилл Птеродактиль

Заметки [ править ]

  1. ^ Gunston 1977, стр. 512.
  2. ^ a b Барнс и Джеймс 1989, стр. 444.
  3. ^ a b c Ганстон 1977, стр. 513.
  4. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 445.
  5. ^ Страница SB4 Ольстерского авиационного общества
  6. ^ Shorts Quarterly Review, осень 1953
  7. ^ Веб-сайт Ольстерского авиационного общества
  8. ^ Барнс и Джеймс 1989, стр. 446.

Библиография [ править ]

  • Барнс, Швейцария, с изменениями Дерека Н. Джеймса. Шорты Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм, 1989 (исправлено). ISBN  0-85177-819-4 .
  • Баттлер, Тони (май – июнь 1999 г.). «Контроль на кончиках: аэроизоклиника и их влияние на дизайн». Энтузиаст воздуха (81): 50–55. ISSN  0143-5450 .
  • Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3 
  • Ганстон, Билл. «Экспериментальный шерпа Шорта». Ежемесячный Самолет, Vol. 5, вып. 10. Октябрь 1977 г., стр. 508–515.
  • «Шерп - предшественник высокоскоростных высотных самолетов». Ежеквартальный обзор короткометражек, Vol. 2, No. 3, осень 1953 г.
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание Turboméca Palas
  • Фюзеляж Sherpa выставлен в авиационном музее Норфолка и Саффолка, Фликстон