Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SB.1
Короткий sb1 01.jpg
Короткий SB.1 при приземлении около 1951 г.
РольЭкспериментальный планер
ПроизводительКороткие братья
ДизайнерДэвид Кейт-Лукас
Первый полет14 июля 1951 г.
СтатусЭкспериментальный проект компании
Количество построенных1
ВариантыКороткий SB.4 Sherpa

Короткий SB.1 был британский бесхвостым планером спроектирован Дэвид Кит-Лукас и профессор Джеффри Хилл TR . Построенный Shorts как частное исследовательское предприятие для проверки концепции аэроизоклинического крыла , это был первый самолет, в котором была реализована эта функция.

Это был , по сути, одна треть шкалы планера версия амбициозного Кит-Лукаса предварительный дизайн P.D.1 , [1] [2] предназначена для удовлетворения (министерства Air V бомбардировщик ) спецификации B.35 / 46 , который был основой для Avro Vulcan , то Хэндли-Page Victor и Vickers Valiant .

Дизайн и разработка [ править ]

После обширных испытаний моделей аэродинамической трубы и флаттера группа разработчиков предложила построить пилотируемый планер. [3] Шортс (Белфаст) построил одноместный планер с «аэроизоклиническим» крылом, разработанным профессором Хиллом. Эта радикальная конфигурация крыла была разработана таким образом, чтобы поддерживать постоянный угол падения независимо от изгиба, за счет размещения торсионного бокса глубоко в крыле так, чтобы воздушные нагрузки, действующие в районе линии четверти хорды , имели значительное плечо момента вокруг крыла. Это. В то время были признаны крутильная нестабильность и характеристики сваливания законцовки обычных стреловидных крыльев , а также их склонность к срыву.реверс элеронов и флаттер на высокой скорости. Именно для предотвращения этих эффектов было разработано аэроизоклиническое крыло.

Планер SB.1 был разработан как недорогая и простая машина, сконструированная в основном из ели с усиленными секциями из легкой легированной стали. Важнейшие органы управления крылом имели «элевоны», поворачивающиеся на длинных конических трубках из легкого сплава, идущих от передней кромки законцовки, прямо внутри неподвижной части крыла (проиллюстрировано фотографиями в Short SB.4 Sherpa).статья). Поворотный механизм имел блок с двумя шарикоподшипниками на внутреннем конце, а основные нагрузки передавались на игольчатый роликовый подшипник на внешнем конце неподвижного крыла. На задних кромках были установлены антибалансные выступы вместе с небольшими закрылками с пневматическим приводом под внутренними секциями. Когда лифты вращались в одном направлении, они функционировали как лифты; при вращении в противоположных направлениях они функционировали как элероны.

Тестирование [ править ]

После окончательной постройки в Олдерсгроув, Shorts SB.1 с регистрационным номером G-14-5 класса B был подготовлен к летным испытаниям в начале июля 1951 года. Во время первого полета 14 июля 1951 года SB1 был запущен с лебедки, и были обнаружены характеристики планирования. от главного летчика-испытателя Шортса Тома Брук-Смита («Бруки»).

За очередным успешным испытательным полетом 15 июля 1951 года последовал первый буксируемый запуск с британских ВВС Олдергроув 30 июля 1951 года. SB.1 буксировался за Short Sturgeon TT2 (VR363), пилотируемым «Джоком» Исси, на высоту 10 000 футов. , высота выпуска. Хотя Брук-Смит испытал турбулентность, присущую полету легкого самолета, вслед за буксирующим самолетом, последующий испытательный полет был успешно завершен. Во время второго полета дня (с использованием более длинного буксирного троса, предназначенного для уменьшения турбулентности) летчик-испытатель столкнулся с серьезными проблемами, связанными с сотрясением, и ему пришлось оторваться на малой высоте. Полет закончился катастрофически, когда Брук-Смит попыталась уклониться от следа и ударилась о землю "носом вниз" на скорости 90 миль в час. серьезно повредив себя и серьезно повредив самолет.

Во время выздоровления Брук-Смит выразил обеспокоенность по поводу буксируемых запусков и был непреклонен в том, что испытания SB.1 требуют нового подхода. Компания Shorts продолжила реализацию проекта, спустя полгода модернизировав самолет. Новый дизайн сохранил крылья и хвост SB.1, но (по настоянию Тома Брук-Смита) имел два небольших турбореактивных двигателя, размещенных в новом легкосплавном фюзеляже. Результатом стал Short SB.4 Sherpa .

Технические характеристики (SB.1) [ править ]

Вид сверху SB.1

Данные из [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Размах крыла: 38 футов 0 дюймов (11,58 м)
  • Площадь крыла: 229,9 кв.м (21,36 м 2 )
  • Угол поворота по передней кромке: 42,25 °

Представление

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Короткий SB.4 Sherpa

Заметки [ править ]

  1. ↑ Первый из серии предварительных проектов, инициированных Кейт-Лукасом в 1947 году.
  2. ^ Барнс и Джеймс, p.442.
  3. ^ Gunston 1977, P.512.
  4. ^ Эллисон, Норман (1971). Британские планеры и планеры 1922–1970 (1-е изд.). Адам и Чарльз Блэк. п. 171. ISBN. 0 7136 1189 8.

Библиография [ править ]

  • Баттлер, Тони (май – июнь 1999 г.). «Контроль на кончиках: аэроизоклиника и их влияние на дизайн». Энтузиаст воздуха (81): 50–55. ISSN  0143-5450 .
  • Баттлер, Тони и Жан-Луи Делезенн. X-Planes of Europe: секретные исследовательские самолеты золотого века 1946-1974 гг . Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3 
  • Барнс, Швейцария, с изменениями Джеймса, Дерека Н. Шортса. Самолеты с 1900 года . Лондон: Патнэм, 1989 (исправлено). ISBN 0-85177-819-4 . 
  • Ганстон, Билл. «Экспериментальный шерпа Шорта». Самолет ежемесячно Vol. 5, вып. 10 октября 1977 г. с. 508–515.
  • Короткий SB4 Sherpa RAF (филателистическая обложка EJA18c) . Кройдон, Суррей, Великобритания: Предметы коллекционирования авиации. [1] Дата доступа: 1 февраля 2007 г.
  • Уорнер, Гай (июль – август 2002 г.). «От Бомбея до Бомбардье: производство самолетов в Сиденхэме, часть первая». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 13–24. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Short SB.1 на Викискладе?