Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Тип 224
Супермарин 224.JPG
Модель Типа 224 в музее Солент Скай
РольСамолет истребитель
национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительСупермарин
ДизайнерР. Дж. Митчелл
Первый полет19 февраля 1934 г. [1]
Количество построенных1

Супермарин Тип 224 был перевернутым крыло чайков самолета истребителя - моноплана разработан RJ Митчелл на надводном в ответ на Министерство воздуха Спецификация F.7 / 30 , который искал борец за введение , чтобы преуспеть в Gloster Gauntlet . Он был оснащен двигателем Rolls-Royce Goshawk , в котором использовалась экспериментальная система испарительного охлаждения , и проблемы с этой системой в сочетании с ее неутешительными характеристиками привели к тому, что она была отклонена, и контракт на производство самолетов в конечном итоге перешел к Gloster Gladiator.. Тем не менее, это примечательно, потому что Р.Дж. Митчелл извлек уроки из своей неудачи, которые во многом способствовали его успеху с Supermarine Spitfire .

Дизайн и разработка [ править ]

Спецификация F.7 / 30, официально выпущенная для авиационной промышленности в октябре 1931 г., предусматривала цельнометаллический дневной и ночной истребитель, вооруженный четырьмя пулеметами, высокую максимальную скорость и скороподъемность, а также меньшую посадочную скорость. чем 60 миль в час. Было ясно указано на важность хорошего обзора из кабины. Хотя использование любой силовой установки было разрешено, министерство авиации отдало предпочтение разрабатываемому в то время Rolls-Royce Goshawk с испарительным охлаждением .

Из множества предложений, представленных производителями, три были выбраны для официальной разработки в качестве прототипов, в том числе Supermarine 224. Кроме того, поощрялись заявки на участие в конкурсе, финансируемые из частных источников. RJ Mitchell , конструктор Supermarine, придумал аккуратный моноплан с перевернутым крылом чайки с фиксированной ходовой частью, оснащенный 600-сильным Goshawk II.

Конфигурация крыла чайки была выбрана для того, чтобы укоротить стойки шасси и, таким образом, уменьшить сопротивление , но, поскольку было известно, что эта конфигурация может создавать проблемы с поперечной устойчивостью, была проведена обширная программа испытаний в аэродинамической трубе с использованием моделей перед тем, как приступить к работе. окончательный дизайн. Эти тесты также выявили недостаточную курсовую устойчивость: Митчелл соответственно увеличил площадь плавника.

Кабина была открытой, и дальнейшие испытания в аэродинамической трубе были также проведены на полноразмерной модели зоны кабины, чтобы гарантировать, что пилот не будет подвергаться чрезмерным ударам. Фюзеляж имел монококовую конструкцию, одна пара орудий была установлена ​​по бокам кабины, а другая пара - в «брючных» обтекателях шасси.

Крыло имело необычную конструкцию, с одним основным лонжероном, перед которым конденсаторы системы охлаждения двигателя образовывали всю переднюю кромку крыла, комбинация этих двух элементов давала лонжерон D-box с большой жесткостью на кручение. За основным лонжероном крыло было обшито тканью.

Испарительная система охлаждения, используемая ястребом-тетеревятником, позволяла охлаждающей воде достигать температуры выше 100 ° C без кипения, поддерживая ее под давлением во время циркуляции через двигатель: затем этой перегретой воде позволяли выкипеть путем сброса давления, Полученный пар затем охлаждается в конденсаторе, собирается в виде воды и затем рециркулируется через двигатель.

Система экспериментально использовалась на других самолетах, но все это были бипланы, а конденсаторы и сборный бак для конденсированной воды были установлены в верхнем крыле. В типе 224 коллекторные баки находились в обтекателях ходовой части, и, поскольку конденсированная вода была почти при температуре кипения, она могла превратиться в пар при любом незначительном изменении давления; это часто происходило в водяных насосах и приводило к их прекращению работы. [2]

Конкурс [ править ]

Тип 224 впервые поднялся в воздух 19 февраля 1934 года, пилотируемый «Маттом» Саммерсом . [3] Его производительность разочаровала: максимальная скорость составила 228 миль в час (367 км / ч), а набор высоты до 15 000 футов (4600 м) занял 9,5 минут, что значительно ниже прогнозируемой скорости 245 миль в час (394 км / ч). и набор высоты 15000 футов (4600 м) за 6,6 мин. [4]

Самолет, который был выбран для производства, Gloster Gladiator с радиальным двигателем , опоздал на участие в соревнованиях F.7 / 30, совершив свой первый полет 12 сентября 1934 года, и представлял собой стремительно начатое развитие самолета, для которого предназначались соревнования. предоставить замену.

Тем не менее, Митчелл уже обсуждал ряд улучшений, в том числе новое крыло, хвостовое оперение и расположение двигателя, которые позволили бы ему развивать максимальную скорость 265 миль в час (426 км / ч). В министерстве посчитали, что, поскольку потребуется восемь, а не четыре орудия, потребовался полностью новый самолет, а не модификация Type 224. [1]

В 1933 году Supermarine обратилась в Министерство авиации с просьбой присвоить ему название «Спитфайр». [1] Тип 224 закончил свою карьеру в качестве цели на полигоне в Орфорд-Нессе , графство Саффолк, летом 1937 года. [5]

Технические характеристики (Supermarine Type 224) [ править ]

Данные с самолетов Supermarine с 1914 года. [6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 29 футов 5+1 ⁄ 4  дюйма (8,973 м)
  • Размах: 45 футов 10 дюймов (13,97 м)
  • Высота: 11 футов 11 дюймов (3,63 м)
  • Площадь крыла: 295 кв.м (27,4 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 0018 ; подсказка: RAF 34 [7]
  • Пустой вес: 3422 фунта (1552 кг)
  • Полная масса: 4,743 фунта (2,151 кг)
  • Силовая установка: 1 × поршневой двигатель Rolls-Royce Goshawk II V-12 с испарительным / паровым охлаждением, 600 л.с. (450 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 228 миль / ч (367 км / ч, 198 узлов) на высоте 15000 футов (4572 м)
  • Практический потолок: 38 800 футов (11 800 м) Абсолютный потолок
  • Время набора высоты: 15 000 футов (4572 м) за 9 минут 30 секунд

Вооружение

  • Пушки: 4 × 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметов Vickers Mk IV

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Арадо Ар 80
  • Блэкберн F3
  • Бристоль Тип 123
  • Бристоль Тип 133
  • Девойтин D.500
  • Глостер-гладиатор
  • Глостер SS.19
  • Hawker PV3
  • Вестленд F.7 / 30

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Баттлер стр. 10
  2. ↑ Цена 1986, стр. 12–13.
  3. ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 206.
  4. ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 207.
  5. ↑ Цена 1986, стр. 14.
  6. ^ Эндрюс и Морган 1987, стр. 209.
  7. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Эндрюс, CF; Морган Е.Б. (1987). Самолеты-супермарины с 1914 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-800-3.
  • Баттлер, Т. Британские секретные проекты: истребители и бомбардировщики 1935-1955 гг . Мидленд, 2004. ISBN 1-85780-179-2. 
  • МакКинстри, Лео (2007). Спитфайр: Легендарный портрет (в мягкой обложке). Лондон: Джон Мюррей. ISBN 978-0-7195-6875-6.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский боец ​​с 1912 года . Лондон: Патнэм, 1992. ISBN 0-85177-852-6 . 
  • Митчелл, Гордон. Р. Дж. Митчелл: «Школьные годы в Спитфайр» . Лондон: Tempus Publishing, 2009. ISBN 978-0-7524-3727-9 . 
  • Прайс, Альфред. История Spitfire: второе издание . Лондон: Arms and Armor Press Ltd., 1986. ISBN 0-85368-861-3 . 
  • Шелтон, Джон (2008). Schneider Trophy для Spitfire - дизайнерская карьера Р. Дж. Митчелла (в твердом переплете). Спаркфорд: Hayes Publishing. ISBN 978-1-84425-530-6.

Внешние ссылки [ править ]

  • Supermarine Type 224 - Цветной рисунок и описание