Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

HP.50 Хейфорд
Хэндли Пейдж Heyford.jpg
РольТяжелый ночной бомбардировщик
ПроизводительХэндли Пейдж Самолет
ДизайнерДжордж Рудольф Фолькерт
Первый полет12 июня 1930 г.
Вступление1934 г.
На пенсии1941 [1]
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1933-1936 гг.
Количество построенных125

Хэндли Page Heyford был двухмоторный британский биплан бомбардировщик 1930 - х годов. Несмотря на короткий срок службы, он укомплектовал несколько эскадрилий RAF как один из самых важных британских бомбардировщиков середины 1930-х годов и был последним тяжелым бомбардировщиком- бипланом, который служил в RAF. Первые самолеты этого типа были развернуты в RAF Upper Heyford , недалеко от Бистера в Оксфордшире .

Дизайн и разработка [ править ]

Heyford был построен в соответствии со спецификацией Министерства авиации B.19 / 27 для тяжелого ночного бомбардировщика для замены Vickers Virginia , для которого требовался двухмоторный самолет, способный нести 1546 фунтов (700 кг) бомб и пролетать 920 миль со скоростью 115 миль в час. (185 км / ч). [2] Спецификация привела к тому, что британская авиастроительная промышленность представила большое количество предложений с проектами Fairey ( Fairey Hendon ) и Vickers ( строятся Type 150 и Type 163 ), а также с дизайном Хэндли Пейджа. [3] Прототип Handley Page HP.38 был разработан ведущим дизайнером Handley Page.GR Волкерта и первый полет 12 июня 1930 г. заводе HANDLEY Пейджа в Radlett , [4] оснащен двумя 525 л.с. (390 кВт) Роллс-Ройс Кестрел двигатели II вождение двух лопастей воздушных винтов.

Самолет был смешанная конструкция , имеющие ткани , покрытые, двух- залива металло-каркасные крыл, [5] в то время как Фюзеляж имел алюминий монокока переднюю часть с тканью , покрытая рамой к заднему, [6] Он имел экипаж из четырех людей , состоящий из пилота, бомбардировщика / штурмана / стрелка, радиста и дальнего / нижнего стрелка. Открытые позиции были предусмотрены для пилота и носового и заднего стрелков. [6] Heyford имел новую конфигурацию, с фюзеляжем, прикрепленным к верхнему крылу - что-то вроде немецкого Gotha GI, спроектированного в 1914 году.- и с бомбовым отсеком в утолщенном центральном нижнем крыле. Это обеспечило хорошее оборонительное поле огня для носа и дорсальных орудий, а также вентральные выдвижной «помойка» турели , [7] каждый из которых оборудовано одной .303 в (7,7 мм) Льюис Gun . [4] Фиксированная ходовая часть состояла из большой, сплюнул -covered колеса. Конструкция позволяла наземным экипажам безопасно прикреплять бомбы во время работы двигателей, но в результате пилот находился на высоте около 17 футов (5 м) от земли.

HP.38 оказался успешным во время эксплуатационных испытаний в Martlesham Heath и в составе 10-й эскадрильи RAF и был выбран победителем конкурса B19 / 27, получив заказ на HP.50 Heyford . Серийные Heyford Is были оснащены двигателями Kestrel III мощностью 575 л.с. (429 кВт) и сохранили двухлопастные винты, в то время как IAs имели четырехлопастные винты. Варианты двигателей обозначили основные отличия Mk II и III; первый был оснащен 640 л.с. (480 кВт) Kestrel IVs, с наддувом до 695 л.с. (518 кВт) в Heyford III.

История операций [ править ]

Хейфорд из 102-й эскадрильи в Хонингтоне , 1938 год.

Heyford I поступил на вооружение в составе 99-й эскадрильи RAF , в RAF Upper Heyford в ноябре 1933 года [8], а затем в составе 10-й и 7-й эскадрилий , перевооружившись на Heyford IA и II в августе 1934 и апреле 1935, соответственно. . [9] В рамках программы расширения RAF в 1936 году были размещены заказы на 70 Heyford IIIs с двигателями Rolls-Royce Kestrel VI с паровым конденсатором . Поставка этих самолетов позволила RAF иметь девять действующих эскадрилий Heyford к концу 1936 года. [10] [11]

Эти эскадрильи Хейфордов составляли основную часть ночных бомбардировщиков бомбардировочного командования в конце 1930-х годов. Хейфордс провел много долгих ночных учений, иногда выполняя имитационные атаки по целям во Франции. На одном из этих учений дальнего действия 12 декабря 1936 года произошла катастрофа, когда семь «Хейфордов» из 102-й эскадрильи RAF , вылетевшие из Северной Ирландии, столкнулись с туманом и ледяной погодой, когда приблизились к своей базе в RAF Finningley , Yorkshire. Четверо разбились, двое вынуждены были совершить вынужденную посадку, в результате чего трое членов экипажа погибли и трое получили ранения. [8]

Heyford начал быть заменен в 1937 году, с приходом в службе Armstrong Whitworth Whitleys и Виккерс Wellesleys , [12] наконец - то ушел из фронтовой службы в 1939 г. Некоторые оставались полет до 1940 , как бомбардировок и артиллерийские тренеров, которые объявлены устаревшими в июле 1939 г. [13], два из которых использовались в качестве буксиров планеров до апреля 1941 года. [1] Во время Второй мировой войны с «Хейфордом» связано как минимум три несчастных случая со смертельным исходом, произошедшие из-за столкновения двух самолетов в воздухе 4 апреля 1940 г. . [14] По крайней мере два примера нашли экспериментальное применение; один для бортовой РЛС, другой для дозаправки в воздухе ,[15] и сообщается, что один все еще хранился до 1944 года. [1]

Варианты [ править ]

Хейфорд I
Двигатель Rolls-Royce Kestrel III мощностью 575 л.с. (429 кВт) : построено 15 машин, серийные номера K3489-K3902 (последний самолет, построенный как прототип Mk.II).
Heyford IA
Изменены опоры двигателя, электрогенератор, четырехлопастные винты: построено 23, серийные номера K4021-K4043.
Хейфорд II
Оснащен двигателями Kestrel IV мощностью 640 л.с. (480 кВт): построено 16, серийные номера K4863-K4878.
Хейфорд III
Двигатели Kestrel VI с наддувом мощностью 695 л.с. (518 кВт): 70 построено двумя партиями, серийные номера K5180-K5199 и K6857-K6906.

Всего 125 (включая прототип J9130)

Операторы [ править ]

 объединенное Королевство
  • Королевские военно-воздушные силы [16]
    • № 7 эскадрильи RAF
    • № 9 эскадрильи RAF
    • № 10 эскадрильи RAF
    • № 38 эскадрильи RAF
    • № 58 эскадрильи RAF
    • № 78 эскадрильи RAF
    • 97-я эскадрилья RAF
    • № 99 эскадрильи RAF
    • 102-я эскадрилья RAF
    • 148-я эскадрилья RAF
    • 149-я эскадрилья RAF
    • 166-я эскадрилья RAF

Выжившие [ править ]

Ни один самолет или его значительная часть не выживают. В музее Королевских ВВС есть некоторые компоненты Heyford: пара основных колес, две лопасти винта Heyford и части хвостового оперения Heyford III, K6875 из 166-й эскадрильи, найденных с места крушения в Пик-Дистрикт. [17]

Технические характеристики (Heyford IA) [ править ]

Данные с самолетов Королевских ВВС 1918–57 [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (пилот, второй пилот / штурман, бомбардировщик / воздушный стрелок, радист / воздушный стрелок)
  • Длина: 58 футов (18 м)
  • Размах крыла: 75 футов (23 м)
  • Высота: 17 футов 6 дюймов (5,33 м)
  • Площадь крыла: 1470 квадратных футов (137 м 2 )
  • Пустой вес: 9200 фунтов (4173 кг)
  • Полная масса: 16900 фунтов (7666 кг)
  • Силовая установка: 2 × поршневых двигателя Rolls-Royce Kestrel II-S V-12 с жидкостным охлаждением, мощностью 525 л.с. (391 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные гребные винты фиксированного шага.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 142 миль / ч (229 км / ч, 123 узла) на высоте 13000 футов (3962 м)
  • Диапазон: 920 миль (1480 км, 800 миль)
  • Практический потолок: 21000 футов (6400 м)
  • Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 15 минут 18 секунд

Вооружение

  • Пистолеты: 3 × .303 дюйма (7,7 мм) пистолеты Льюиса (носовое, дорсальное и вентральное положение «мусорного бака»)
  • Бомбы: 2,500 фунтов (1134 кг) всего

См. Также [ править ]

  • Avro 613 - незавершенный конкурент по требованию B.19 / 27

Связанные списки

  • Список самолетов РАФ
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Ежемесячный обзор Thetford Airplane, февраль 1996 г., стр. 65.
  2. Перейти ↑ Barnes 1976, pp. 288, 290.
  3. ↑ Jarrett Airplane Monthly, ноябрь 1995 г., стр. 13–14.
  4. ^ а б Мейсон 1994, стр.213.
  5. ↑ Jarrett Airplane Monthly, декабрь 1995 г., стр. 18–19.
  6. ^ a b Jarrett Airplane Monthly, декабрь 1995 г., стр. 17.
  7. ^ "Новый боевой самолет имеет подвижную орудийную башню" Popular Science , апрель 1934 г., редкие фотографии башни для мусорного бака внизу страницы 28
  8. ^ а б Мейсон 1994, стр. 214.
  9. ^ Thetford Самолет в месяц январь 1996, стр. 42.
  10. Перейти ↑ Mason 1994, p. 215.
  11. Перейти ↑ Moyes 1976, p. 300: боевой приказ бомбардировочной авиации Королевских ВВС по состоянию на 15 декабря 1936 года, группа 3.
  12. ^ Б Thetford 1957, С.246.
  13. ^ Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Лондон: Aerospace Publishing, 1997. ISBN  1-85605-375-X .
  14. ^ "Почетный список ВВС Великобритании и Содружества - Проект неучтенных летчиков" . Команды RAF . Проверено 27 октября 2020 года .
  15. ↑ Jarrett Airplane Monthly, ноябрь 1995 г., стр. 18.
  16. ^ Thetford Самолет в месяц февраль 1996, стр. 66.
  17. ^ "Хэндли Пейдж Хейфорд - Что у нас есть?" . Королевский музей ВВС . Проверено 1 ноября 2009 года .

Библиография [ править ]

  • Барнс, К. Хэндли Пейдж Самолеты с 1907 года . Лондон: Патнэм, 1976. ISBN 0-370-00030-7 . 
  • Барнс, К. Хэндли Пейдж Самолеты с 1907 года . Лондон: Putnam & Company, Ltd., 1987.
  • Клейтон, Дональд С. Хэндли Пейдж, альбом самолетов . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN 0-7110-0094-8 . 
  • Галлей, Джеймс Дж. Самолет Королевских ВВС: от K1000 до K9999 . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1976. ISBN 0-85130-048-0 . 
  • Джарретт, Филипп. «Днем и ночью: Хэндли Пейдж Хейфорд: Часть первая». Самолет ежемесячно . Том 23, № 11, ноябрь 1995 г., стр. 12–18. ISSN 0143-7240.
  • Джарретт, Филипп. «Днем и ночью: Хэндли Пейдж Хейфорд: Часть вторая». Самолет ежемесячно . Том 23, № 12, декабрь 1995 г., стр. 16–21. ISSN 0143-7240.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Мойес, Филип Дж. Эскадрилья бомбардировщиков Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 г. (новое издание 1976 г.). ISBN 0-354-01027-1 . 
  • Мойес, Филип-младший . Хэндли Пейдж Хейфорд (Самолет в профиле № 182) . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918-57 гг . Лондон: Патнэм, 1-е издание, 1957 г.
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Хэндли Пейдж Хейфорд: История обслуживания: Часть первая». Самолет ежемесячно . Том 24, № 1, январь 1996 г., стр. 38–43. ISSN 0143-7240.
  • Тетфорд, Оуэн. «Днем и ночью: Хэндли Пейдж Хейфорд: История обслуживания: Часть вторая». Самолет ежемесячно . Том 24, № 2, февраль 1996 г. С. 62–66. ISSN 0143-7240.

Внешние ссылки [ править ]

  • Хэндли Пейдж Самолет