Сезон Формулы-1 1973 года

Сезон Формулы-1 1973 года стал 27-м сезоном автогонок Формулы-1 FIA. Он показал 1973 Чемпионат мира водителей и 1973 Международный чемпионат по F1 производителей , которые были оспариваемое одновременно над серией пятнадцать гонки ^[1] , которая началась 28 января и закончилась 7 октября. В сезоне 1973 года было две новых гонки - Гран-при Бразилии в Интерлагосе в Сан-Паулу и Гран-при Швеции в Андерсторпе. Сезон также включал в себя две гонки вне чемпионата, которые были открыты для автомобилей Формулы-1 и Формулы 5000 .

Чемпионат мира среди пилотов выиграл Джеки Стюарт , выступая за Elf Team Tyrrell , а в Международном кубке производителей F1 - John Player Team Lotus . ^[1] На чемпионате мира товарищи по команде Lotus Эмерсон Фиттипальди и Ронни Петерсон соревновались друг с другом, в то время как Стюарт поддерживал в Тиррелле Франсуа Север . Стюарт завоевал титул пилотов на Гран-при Италии в Монце , а затем на заключительной гонке сезона Гран-при США в Уоткинс-Глен.Северт разбился во время субботней тренировки в пресловутом «Эссес» и погиб мгновенно. Стюарт и Тиррелл снялись с гонки, передав титул производителей Lotus. В конце сезона Стюарт объявил о своем решении уйти в отставку, решение, которое было принято перед Гран-при США. К концу сезона 1973 года лучшим автомобилем на трассе, вероятно, стал новый McLaren M23 , клиновидный автомобиль, построенный по той же концепции, что и Lotus 72, но с более традиционной подвеской и современной аэродинамикой. Сезон 1973 года ознаменовал дебют будущего чемпиона мира Джеймса Ханта на Гран-при Монако за рулем капера 731 марта, на котором выступила Hesketh Racing .

В сезоне 1973 года автомобиль безопасности впервые был задействован в Формуле-1 в виде Porsche 914 на Гран-при Канады . ^[2] Однако эта концепция безопасности не будет официально представлена ​​до двадцати лет спустя, в 1993 году . Как и Северт, британец Роджер Уильямсон также погиб во время сезона в аварии на Гран-при Нидерландов в Зандвоорте .

Еще одним изменением правил, внесенным в этом сезоне, стало то, что машины прошли полный круг разминки перед гонкой. До этого трассы включали фиктивную сетку на небольшом расстоянии за самой сеткой, и машины просто переходили от одной к другой, чтобы начать гонку.

Также в этом сезоне была формализована система нумерации команд. Во второй гонке сезона в Бразилии партнеры по команде выступили в паре - пилоты Lotus 1 и 2; 3 и 4 Тиррелла и так далее - хотя номера, присвоенные каждой команде, по-прежнему менялись в течение нескольких гонок до пятой гонки, Гран-при Бельгии, на котором порядок был установлен на оставшуюся часть сезона. В 1974 году номера были назначены на основе финишных позиций в чемпионате конструкторов 1973 года, после чего команды не меняли номера, если только они не выиграли чемпионат пилотов (или не подписали действующего чемпиона мира), или если команда выбыла.

Драйверы и конструкторы [ править ]

Следующие команды и гонщики соревновались в чемпионате мира 1973 года.

Гран-при [ править ]

Следующие гонки учитывались как в Мировом чемпионате водителей 1973 года, так и в Международном кубке производителей Формулы-1 1973 года.

Изменения в календаре [ править ]

• Гран-при Бельгии также носил титул Гран-при Европы 1973 года. ^[3]
• После того , как отсутствовал в чемпионате в 1972 году из - за обширное повышение безопасности в цепи Зандфорта включая новый асфальт, новые барьеры и новую башню управления гонкой, голландский Гран вернулся в календарь чемпионата за 1973 г. ^{[ править ]}

Результаты и турнирная таблица [ править ]

Чемпионат мира среди водителей - итоговая таблица [ править ]

Очки присуждались по принципу 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждой гонке. ^[4] Для классификации были сохранены только семь лучших результатов первых восьми гонок и шесть лучших результатов семи последних гонок. ^[5] Пилотам, набравшим равное количество очков, присваивались равные звания чемпионата, независимо от относительного количества побед, вторых мест и т.д. FIA не присуждала зачет в чемпионате тем гонщикам, которые не набрали очков в чемпионате. ^[1]

† Северт попал в аварию во время квалификации на Гран-при США.

Международный кубок производителей F1 - итоговая таблица [ править ]

Очки присуждались по принципу 9–6–4–3–2–1 первым шести финишерам в каждой гонке. ^[4] Очки присуждались только за место, которое занял лучший автомобиль от каждого производителя. ^[6] Для классификации были сохранены только семь лучших результатов первых восьми гонок и шесть лучших результатов последних семи гонок. Очки в таблице за пределами скобок - это очки, внесенные в Чемпионат, очки в скобках показывают общее количество набранных очков. ^[5]

Ensign, не набравший очков во время чемпионата, не получил классификации в официальных результатах FIA. ^[1]

Гонки вне чемпионата [ править ]

Сезон Формулы-1 1973 года включал в себя две гонки вне чемпионата, которые были открыты для автомобилей Формулы-1 и Формулы 5000 . ^{[9] [10]}

Ссылки [ править ]