 Depailler в Дижоне в 1975 году | |
| Родившийся | 9 августа 1944 г., Клермон-Ферран , Франция. |
|---|---|
| Умер | 1 августа 1980 г. (35 лет) Хоккенхайм , Западная Германия |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Национальность |  Французский |
| Активные годы | 1972 , 1974 - 1980 гг. |
| Команды | Тиррелл , Лижье , Альфа Ромео |
| Записи | 95 |
| Чемпионаты | 0 |
| Побед | 2 |
| Подиумы | 19 |
| Очки карьеры | 139 (141) [1] |
| Поул-позиции | 1 |
| Самые быстрые круги | 4 |
| Первая запись | 1972 Гран-при Франции |
| Первая победа | 1978 Гран-при Монако |
| Последняя победа | 1979 Гран-при Испании |
| Последняя запись | Гран-при Великобритании 1980 |
Патрик Андре Эжен Жозеф Депайлер (9 августа 1944 - 1 августа 1980) был гонщиком из Франции. Он участвовал в 95 Гран-при чемпионата мира Формулы-1 , дебютировав 2 июля 1972 года. Он также участвовал в нескольких гонках Формулы-1, не относящихся к чемпионату.
Депайе родился в Клермон-Ферран , Пюи-де-Дом . В детстве его вдохновляла Жан Бера . В Формуле-1 он присоединился к команде Тиррелла, которая начала долгий, медленный спад, в конечном итоге перейдя в неустойчивую команду Ligier, прежде чем, наконец, закончить возрожденную команду Alfa Romeo в 1980 году. Депайлер помогал этой команде продвигаться по сетке, когда он погиб в результате крушения в Хоккенхайме 1 августа 1980 года во время закрытого сеанса испытаний.
Он выиграл две гонки, занял поул-позицию , поднялся на 19 подиумов и набрал в общей сложности 141 чемпионское очко.
Спортивные автомобили и Формула 2 [ править ]
Депайлер финишировал на 0,9 секунды позади Питера Гетина в Гран-при Формулы 2 по 1972 года . Он тесно сражался с Гетином в мартовском 722 году на трассе из 70 кругов, которая изгибалась через французский город. Оба гонщика дважды обогнали поле. [2] Депайлер финишировал третьим со временем 1: 31: 40,5 в гонке Формулы-2 в апреле 1973 года на Нюрбургринге . Он был за рулем Ford Alpine. [3] В мае 1974 года Депайлер квалифицировался на свой March, заняв 1-е место в квалификации Гран-при Формулы 2 по По. Он записал время 1 минуту 16,17 секунды для средней скорости 80,8 миль в час. [4]В июне он разбил свой March 742 через ограждение во время гонок на время гонки Формулы 2 в Зальцбургринге . Депайлер не пострадал, но квалификация была остановлена, чтобы рабочие могли заменить часть перил, оторванную в результате аварии. [5]
В апреле 1976 года команда спортивных автомобилей Renault отстранила Депайлера от участия в трех гонках после того, как он попал в аварию, в результате которой были выбиты его машина и Renault его товарища по команде Жан-Пьера Жабуй . Инцидент произошел на втором повороте, чуть более мили после начала гонки на 180 миль (290 км) на Нюрбургринге. Депайлер потерял управление и разбился, после чего Жабуй также разбился, пытаясь избежать своего товарища по команде. Водителям было дано указание не оспаривать лидерство друг с другом. [6] Депайлер занял 2-е место в Гран-при Формулы-1 Швеции в 1976 году. Он отставал от победителя Джоди Шектера на 19 секунд . Депайлер показал время 1:47:17 на 72 кругах. [7] Депайлер проехал на Международная гонка чемпионов события в Riverside International Raceway в сентябре 1978 г. [8] Он был за рулем Пола Ньюмана вошел Spyder -Chevy в октябре 1978 года в Калифорнии Гран - при. [9]
Формула 1 [ править ]
Тиррелл (1972–1978) [ править ]
В 1972 году Тиррелл приводил Депайлера во Францию и Уоткинс-Глен . Используя одну из старых машин, Депайлер финишировал седьмым в последней гонке. Итак, в декабре 1973 года Депайлер вместе со Шектером был выбран в качестве гонщика за Тиррелла, чтобы заменить покойного Франсуа Севера и ушедшего на пенсию Джеки Стюарта . [10] Депайлер захватил поул на Гран-при Швеции 1974 года , его девятую гонку в качестве пилота Формулы-1. Он преодолел дистанцию в 2,49 мили (4,01 км) Андерсторп за 1 минуту 24,758 секунды и со средней скоростью 105,8 миль в час. [11]Депайлер финишировал вторым в гонке позади своего товарища по команде Джоди Шектера; это оказалось его единственным подиумом в году.
В январе 1975 года Депайлеру дали шанс 25–1 на то, чтобы стать чемпионом мира Формулы-1 1975 года. [12] Он финишировал пятым на Гран-при Аргентины 1975 года в Буэнос-Айресе . [13] Он занял 3-е место в Кьялами на Гран-при Южной Африки 1975 года . Депайлер оставался позади занявшего 2-е место Карлоса Ройтемана на протяжении 78 кругов гонки. [14] В первый день квалификации на Гран-при США 1975 года Депайлер врезался на своем Tyrrell в ограждение в Уоткинс-Глен . Он не пострадал. [15]
Депайлер занял второе место на Гран-при Бразилии 1976 года в Интерлагосе . [16] На скорости 86,69 миль в час (139,51 км / ч) в квалификации к Западному Гран-при США 1976 года Депайлер превысил свой рекорд круга в Монте-Карло на 4 мили в час (6,4 км / ч), пройдя уличную трассу в Лонг-Бич, Калифорния в 1: 23.884. [17] Он финишировал вторым после Клея Регаццони на 2-й день квалификации со скоростью 87,31 миль / ч (140,51 км / ч). [18] Депайлер занял третье место, но вызвал гнев своего соперника Джеймса Ханта., выбывший на 4-м круге. Хант утверждал, что Депайлер заставил его сойти с трассы и погрозил ему кулаком после того, как он покинул гонку. Депайлер, который боролся с проблемой тормозов, утверждал, что не видел английского водителя в своих зеркалах. [19] Депайлер поместил свой шестиколесный Tyrrell на 3-е место в начале Гран-при Монако 1976 года со временем 1: 30.33. [20] Тирреллы Шектера и Депайлера были единственными машинами, которые смогли остаться на одном круге с Ferrari Лауды , выигравшей с поул-позиции. [21] Депайлер занял второе место на Гран-при Франции 1976 года в Ле-Кастелле . Он показал время 1: 41: 11.30. [22]Хант задержал решительного Депайлера в парке Моспорт на Гран-при Канады 1976 года . По завершении гонки оба гонщика были больны, Депайлер вдыхал пары на протяжении последней трети гонки. Он потерял сознание после того, как тронул свою машину на первом повороте после финиша. Он на мгновение пришел в сознание. [23] Депайлер финишировал вторым, опередив Ханта (который, тем не менее, обеспечил себе чемпионство водителей 1976 года, заняв третье место) на Гран-при Японии 1976 года , несмотря на то, что столкнулся с проблемами с шинами, поскольку трасса Fuji Speedway высохла из-за проливных дождей. [24]
Он съехал с трассы Интерлагос в Сан-Паулу во время Гран-при Бразилии 1977 года . Он был госпитализирован с травмой ноги. [25] Депайлер квалифицировался на 6-м ряду, 12-м месте на Западном Гран-при США 1977 года . Его время было 87.959. [26] В декабре 1977 года Депайлер был повышен до пилота номер один для Тиррелла, когда Ронни Петерсон уехал за рулем Lotus . В то же время Tyrrell сообщил, что прекращает эксперимент с шестиколесными автомобилями Формулы-1. [27]
Депайлер был третьим на Гран-при Аргентины 1978 года на автомобиле Elf-Tyrrell. Он преодолел 52 круга за 1: 37: 18.11. [28] Петерсон обогнал Депайлера на последнем повороте последнего круга в Кьялами , чтобы претендовать на Гран-при Южной Африки 1978 года . В машине Депайлера не хватало топлива, что позволило Петерсону сократить 9-секундный разрыв, чтобы выиграть. [29] Депайлер поднялся с 12-го места на старте и занял 3-е место в Западном Гран-при США 1978 года . [30] Депайлер добился своего первого триумфа в Формуле-1, выиграв Гран-при Монако 1978 года.. Пилотируя Tyrrell-Ford 008, Депайлер обеспечил 36-е ежегодное соревнование со временем 1: 55: 14,66 на 75 кругах со средней скоростью 80,359 миль в час (129,325 км / ч). Это была его первая победа в 69 гонках чемпионата, хотя восемь раз он был вторым. [31]
Лижье (1979) [ править ]
Депайлер перешел в команду Ligier в 1979 году. Команда начала использовать автомобили с двигателями V-8 Ford Cosworth [32], а не с французскими двигателями Matra V-12 1978 года [33]. Депайлер лидировал первые 10 кругов до этого. его двигатель испытал проблемы на Гран-при Аргентины 1979 года . Он был вынужден сделать пит-стоп, но сумел занять 4-е место. [34] Депайлер пришел вторым после своего победного товарища по команде Жака Лаффита на Гран-при Бразилии 1979 года . К концу гонки Лаффите опередил более чем на 5 секунд. [35] Депайлер соприкоснулся с забором в «Барбекю-Бенд» вГран-при Южной Африки 1979 года . [36]
Менеджер команды Ligier Жерар Дукаруж сказал, что Ligier JS-11 уже некоторое время находится на стадии планирования. JS-9 тестировался как "крылатый автомобиль" после Западного Гран-при США 1978 года , но испытания в аэродинамической трубе оказались неудовлетворительными. ИС-11 был построен и испытан в декабре 1978 года с положительными результатами. Двигатель V-8 был легче, а выхлопная система Cosworth была модифицирована так, чтобы она звучала так же, как характерный вой старого двигателя Matra. Новые черты кузова JS-11 были раскрыты на Западном Гран-при США в 1979 году . [33]
Депайлер одержал победу в Хараме на Гран-при Испании 1979 года . Победа позволила ему связать Жиля Вильнева в турнирной таблице чемпионата мира Формулы-1 в конце апреля с 20 очками каждый. [37] Депайлер занял третью позицию в квалификации Гран-при Монако 1979 года на шахматной сетке. [38] Депайлер был заменен в июне 1979 года на Лижье после перелома обеих ног во время инцидента с дельтапланом 3 июня [39] недалеко от его родного города Клермон-Ферран. [40]Его пятка также была серьезно повреждена. Гоночная команда получала финансовую поддержку от французского правительства, которое указывало, что его замена также будет французом; его заменой стал франкоговорящий бельгийский ветеран Джеки Икс . [41]
Он хорошо выздоравливал, когда в начале августа выпал с больничной койки, сломав один из переломов. [42] 29 августа Депайлер сказал, что он «ушел в отставку, чтобы не участвовать в гонках до следующего года», хотя он рассчитывал покинуть свою парижскую больницу к концу недели. Он перенес несколько операций на ногах, но надеялся присутствовать на обоих осенних турах по Северной Америке в Монреале и Уоткинс-Глен в качестве зрителя. [39]
Альфа Ромео (1980) [ править ]
В 1980 году Депайлер присоединился к недавно сформированной команде Alfa Romeo , которая шла по пути возвращения: Депайлер вернулся из своей аварии с дельтапланом в прошлом году и оснастил свой автомобиль специальными тормозами, призванными укрепить мышцы ног. К моменту своей смертельной аварии [40] он все еще был за рулем, и машина была быстрой (он квалифицировался на третьем месте на Гран-при США 1980 года ), но недостаточно надежен, чтобы финишировать.
Смерть [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Сентябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Депалье потерпел смертельную аварию на тестах в Хоккенхайме за десять дней до Гран-при Германии 1980 года, когда из-за поломки подвески его автомобиль врезался в Armco на высокоскоростной трассе Осткурв, что привело к смертельным травмам головы, когда автомобиль перевернулся и перепрыгнул через барьер. Alfa Romeo проскользнула по верхней части перил на несколько сотен футов, прежде чем перевернуться на нее.
Наследие [ править ]
Радиоуправляемый автомобиль автодром назван в честь Depailler в его родном городе. Мини-автодром Патрика Депайла - одна из старейших трасс во Франции, на которой в 1999 году проходила встреча Международной федерации модельных автогонок (IFMAR) [43].
В результате его смертельной аварии на Ostkurve на автодроме Хоккенхайма была построена новая шикана, чтобы замедлить скорость машин - раньше это была изогнутая правая рука. Новый Ostkurve Schikane впервые был использован во время Гран-при Германии 1982 года .
Депайлер изображался Ксавье Лораном в фильме « Раш» 2013 года режиссера Рона Ховарда.
Рекорд гонок [ править ]
Резюме карьеры [ править ]
| Время года | Серии | Команда | Скачки | Побед | Поляки | F / круги | Подиумы | Точки | Позиция |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | 24 часа Ле-Мана | Автомобили Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Нет данных | DNF |
| 1968 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Автомобили Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | NC |
| Экюри Савен-Кальберсон | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1969 г. | Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Автомобили Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | NC |
| Экюри Савен-Кальберсон | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | ||||
| 1970 г. | Европейская Формула 2 | Конструкции Mécaniques Pygmée | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Нет данных | NC |
| 24 часа Ле-Мана | Equipe Matra - Simca | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Нет данных | DNF | |
| 1971 г. | Французская Формула 3 | Автомобили Alpine | ? | ? | ? | ? | ? | ? | 1-й |
| Европейская Формула 2 | Снарядить Tecno Elf | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | Нет данных | NC | |
| 24 часа Ле-Мана | Equipe Matra - Simca | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Нет данных | NC | |
| 1972 г. | Европейская Формула 2 | Эльф Джон Кумбс | 11 | 0 | 1 | 2 | 3 | 27 | 3-й |
| Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| 1973 г. | Европейская Формула 2 | Эльф Джон Кумбс | 10 | 0 | 4 | 3 | 5 | 38 | 3-й |
| 24 часа Ле-Мана | Equipe Matra - Simca Shell | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Нет данных | DNF | |
| 1974 г. | Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 15 | 0 | 1 | 1 | 1 | 14 | 9-е |
| Европейская Формула 2 | Мартовская гоночная команда | 8 | 4 | 3 | 2 | 7 | 54 | 1-й | |
| Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Автомобили Alpine | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | NC | |
| 1975 г. | Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 14 | 0 | 0 | 1 | 1 | 12 | 9-е |
| Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Автомобиль Renault Elf | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | NC | |
| Европейская Формула 2 | Проект 3 Гонки | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | NC ‡ | |
| 1976 г. | Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 16 | 0 | 0 | 1 | 7 | 39 | 4-й |
| Чемпионат мира по спортивным автомобилям | Автомобиль Renault Elf | 4 | 0 | 3 | 0 | 1 | 30 | NC | |
| 1977 г. | Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 17 | 0 | 0 | 0 | 3 | 20 | 9-е |
| 24 часа Ле-Мана | Автомобиль Renault Elf | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Нет данных | DNF | |
| 1978 г. | Формула один | Команда Эльфов Тиррелла | 16 | 1 | 0 | 0 | 5 | 34 | 5-й |
| 24 часа Ле-Мана | Оборудование Renault Elf Sport | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | Нет данных | DNF | |
| 1979 г. | Формула один | Ligier Gitanes | 7 | 1 | 0 | 1 | 2 | 20 | Шестой |
| 1980 г. | Формула один | Команда Мальборо Альфа Ромео | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы в Формуле 2.
24 часа Ле-Мана [ править ]
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1967 | Société des Automobiles Alpine | Жерар Ларрус | Alpine A210- Renault | P 1.15 | 204 | DNF | DNF |
| 1968 г. | Экюри Савен-Кальберсон | Мауро Бьянки | Alpine A220- Renault | P 3.0 | 257 | DNF | DNF |
| 1969 г. | Société des Automobiles Alpine | Жан-Пьер Жабуй | Alpine A220- Renault | P 3.0 | 209 | DNF | DNF |
| 1970 г. | Equipe Matra - Simca | Жан-Пьер Жабуй Тим Шенкен | Матра-Симка MS650 | P 3.0 | 70 | DNF | DNF |
| 1971 г. | Автомобили Ligier | Гай Лижье | Ligier JS3 - Ford Cosworth | P 3.0 | 270 | NC | NC |
| 1973 г. | Equipe Matra - Simca Shell | Боб Воллек | Матра-Симка MS670B | S 3.0 | 84 | DNF | DNF |
| 1977 г. | Автомобиль Renault Elf | Жак Лаффит | Рено Альпин А442 | S +2.0 | 289 | DNF | DNF |
| 1978 г. | Оборудование Renault Elf Sport | Жан-Пьер Жабуй | Рено Альпин А443 | S +2.0 | 279 | DNF | DNF |
Источник: [44] | |||||||
Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2 [ править ]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Поз. | Оч |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1970 г. | Конструкции Mécaniques Pygmée | Pygmée MDB15 | Форд | THR | HOC | БАР DNQ | ROU DNQ | PER Ret | ТУЛ | ИМО | HOC | NC | 0 | |||||||||
| 1971 г. | Снарядить Tecno Elf | Tecno TF71 | Форд | HOC Ret | THR Ret | NÜR 21 | БАНКА | PAL Ret | ROU DNQ | ЧЕЛОВЕК | ТУЛ 9 | ALB Ret | ВАЛ | ВАЛ | NC | 0 | ||||||
| 1972 г. | Эльф Джон Кумбс | Альпийский А367 | Форд | ТЗА | THR | HOC Ret | HOC Ret | 3-й | 27 | |||||||||||||
| 722 марта | PAU 2 | PAL 7 | ROU DNQ | ÖST 5 | ИМО Ret | MAN Ret | PER 2 | SAL 7 | ALB 2 | HOC Ret | ||||||||||||
| 1973 г. | Эльф Джон Кумбс | Альпийский А367 | Форд | ТЗА | HOC 2 | THR Ret | NÜR 3 | PAU Ret | КИН 2 | NIV | HOC | РУ 6 | MNZ 2 | ЧЕЛОВЕК 4 | KAR | PER Ret | SAL 2 | НИ | ALB | ВАЛ | 3-й | 38 |
| 1974 г. | Мартовская гоночная команда | 742 марта | BMW | БАР 2 | HOC 4 | PAU 1 | SAL DNQ | HOC | КРУЖКА 1 | KAR 2 | PER Ret | HOC 1 | VAL 1 | 1-й | 54 | |||||||
| 1975 г. | Проект 3 Гонки | Март 752 г. | BMW | стандартное восточное время | THR | HOC | NÜR | PAU 3 | HOC | SAL | ROU | КРУЖКА | PER | SIL | ZOL | NOG | ВАЛ | NC | 0 ‡ |
‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы в Формуле 2.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)
| Год | Абитуриент | Шасси | Двигатель | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Очки [1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 г. | Команда Эльфов Тиррелла | Тиррелл 004 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG | ЮАР | ESP | ПН | BEL | FRA NC | GBR | GER | AUT | ITA | МОЖЕТ | США 7 | NC | 0 | |||||
| 1974 г. | Команда Эльфов Тиррелла | Тиррелл 005 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 6 | Бюстгальтер 8 | RSA 4 | 9-е | 14 | ||||||||||||||
| Тиррелл 006 | ESP 8 | ПН 9 | FRA 8 | |||||||||||||||||||
| Тиррелл 007 | BEL Ret | SWE 2 | NED 6 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | ITA 11 | CAN 5 | США 6 | |||||||||||||
| 1975 г. | Команда Эльфов Тиррелла | Тиррелл 007 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 5 | Бюстгальтер Ret | RSA 3 | ESP Ret | ПН 5 | BEL 4 | SWE 12 | NED 9 | FRA 6 | GBR 9 | GER 9 | AUT 11 | ITA 7 | США Ret | 9-е | 12 | |||
| 1976 г. | Команда Эльфов Тиррелла | Тиррелл 007 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | Бюстгальтер 2 | RSA 9 | USW 3 | 4-й | 39 | ||||||||||||||
| Tyrrell P34 | ESP Ret | BEL Ret | ПН 3 | SWE 2 | FRA 2 | GBR Ret | GER Ret | AUT Ret | NED 7 | ITA 6 | CAN 2 | США Ret | JPN 2 | |||||||||
| 1977 г. | Команда Эльфов Тиррелла | Tyrrell P34B | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG Ret | Бюстгальтер Ret | RSA 3 | USW 4 | ESP Ret | МН Ret | BEL 8 | SWE 4 | FRA Ret | GBR Ret | GER Ret | AUT 13 | NED Ret | ITA Ret | США 14 | CAN 2 | JPN 3 | 9-е | 20 |
| 1978 г. | Команда Эльфов Тиррелла | Тиррелл 008 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 3 | Бюстгальтер Ret | RSA 2 | USW 3 | ПН 1 | BEL Ret | ESP Ret | SWE Ret | FRA Ret | GBR 4 | GER Ret | AUT 2 | NED Ret | ITA 11 | США Ret | CAN 5 | 5-й | 34 | |
| 1979 г. | Ligier Gitanes | Ligier JS11 | Форд Cosworth DFV 3.0 V8 | ARG 4 | Бюстгальтер 2 | RSA Ret | USW 5 | ESP 1 | BEL Ret | ПН 5 | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | Шестой | 20 (22) | ||
| 1980 г. | Команда Мальборо Альфа Ромео | Альфа Ромео 179 | Альфа Ромео 1260 3.0 V12 | ARG Ret | Бюстгальтер Ret | RSA NC | USW Ret | BEL Ret | МН Ret | FRA Ret | GBR Ret | GER | AUT | NED | ITA | МОЖЕТ | Соединенные Штаты Америки | NC | 0 |
Ссылки [ править ]
- ^ a b Вплоть до 1990 года не все очки, набранные гонщиком, учитывались в их окончательном подсчете на чемпионате мира (дополнительную информацию см. в списке систем начисления очков ). Цифры без скобок - очки чемпионата; числа в скобках - это общее количество набранных баллов.
- ↑ Статья без названия , New York Times , 8 мая 1972 г., стр. 53.
- ^ Wisell выиграл две гонки Формулы , New York Times, 30 апреля 1973, Page 42.
- ^ Wohlhuter в команды Виктор Квонтико , New York Times, 4 мая 1974, Page 32.
- ^ Depailler автокатастрофы , New York Times, 1 июня 1974, Page 23.
- ↑ People In Sports , New York Times, 8 апреля 1976 г., стр. 52.
- ↑ Шектер побеждает в Six-Wheeler , Los Angeles Times , 14 июня 1976 г., страница F8.
- ^ IROC , Los Angeles Times, 21 сентября 1978, F10.
- ^ "Ален де Каденет из британской марки Car дебютирует на Риверсайде", Los Angeles Times , 10 октября 1978 г., страница D11.
- ^ Ickx присоединяется Петерсон В Лотус , New York Times, 2 декабря 1973, Page 296.
- ^ Депайлер получает полюс в Швеции , New York Times, 9 июня 1974 г., стр. 214.
- ^ Гандикап '75 Водитель Название гонки , New York Times, 5 января 1975, Page S15.
- ↑ Э. Фиттипальди Виктор в Гран-при , New York Times, 13 января 1975 г., стр. 53.
- ↑ Шектер получает Гран-при , New York Times, 2 марта 1975 г., стр.187.
- ↑ Лауда, в 'Training Car', Paces Qualification at Glen , New York Times, 4 октября 1975 г., стр. 22.
- ↑ Лауда выиграл Гран-при Бразилии , New York Times, 26 января 1976 г., стр. 34.
- ^ Depailler в ТУНы быстрейшего , New York Times, 27 марта 1976, Page 46.
- ^ Regazzoni принимает побережье гонки поляк , New York Times, 28 марта 1976, Page 175.
- ^ Regazzoni Drives Феррари Для Гран - Запад Победы , New York Times, 29 марта 1976, Page 52.
- ↑ Lauda to Start on Pole Today , New York Times, 30 мая 1976 г., стр. 129.
- ↑ Лауда снова торжествует на Гран-при Монако , New York Times, 31 мая 1976 г., стр. 24.
- ↑ Хант Виннер в роли выпадения Феррари , Los Angeles Times, 5 июля 1976 г., страница D8.
- ↑ Canadian Race Taken By Hunt , Los Angeles Times, 4 октября 1976 г., стр. D7.
- ↑ Hunt, Andretti Both Win In Fog , Los Angeles Times, 25 октября 1976 г., стр. D7.
- ^ Reutemann Ferrari выиграл Бразилии гонки , Los Angeles Times, 24 января 1977, Page E7.
- ^ Hunt Еще смакуя World Название: Лауда выиграл поляк , Los Angeles Times, 3 апреля 1977, Page D1.
- ^ Переключатель Лауда в Sparks Перемешать , Los Angeles Times, 9 декабря 1977, Page OC15.
- ↑ Андретти выиграл сокращенный Гран-при Аргентины , Los Angeles Times, 16 января 1978 г., стр. D14.
- ↑ Петерсон выигрывает гонку в Южной Африке на последнем повороте последнего круга , Los Angeles Times, 5 марта 1978 г., стр. C6.
- ↑ Это большой день для Ройтеманна и Лонг-Бич , Los Angeles Times, 3 апреля 1978 г., страница D1.
- ^ Depailler результаты первых Гран Win , Los Angeles Times, 8 мая 1978, Page E5.
- ↑ Андретти ставит высокие цели , Los Angeles Times, 18 января 1979 г., стр. D11.
- ^ a b Ligier устанавливает мир Гран-при , Los Angeles Times, 2 апреля 1979 г., стр. H14.
- ↑ «Капсульный взгляд на действия серии Формулы-1 в этом году», Los Angeles Times , 2 апреля 1979 г., страница H27.
- ^ Лаффит Два за два с победой в Бразилии , Los Angeles Times, 5 февраля 1979, Page D5.
- ↑ A Tire Gamble дает Канаду победу Вильнева , Los Angeles Times, 4 марта 1979 г., стр. E8.
- ^ Depailler выиграл Гран - при Испании , Washington Post , 30 апреля 1979, Page D6.
- ↑ Шектер выигрывает полюс Монако , Washington Post, 27 мая 1979 г., стр. D8.
- ^ a b Депайлер ушел в отставку , Washington Post, 30 августа 1979 г., стр. C13.
- ^ a b Депайлер умирает в результате несчастного случая , Washington Post , 2 августа 1980 г., стр. C4.
- ↑ Motor Sports , Washington Post, 24 июня 1979 г., стр. A1.
- ^ Йоханссон, Джордж, изд. (17 августа 1979 г.). "Ралли и гонки: Депоснак" [язвительный разговор]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 31 (17): 9.
- ^ "Virtualrc.com" . Virtualrc.com. Архивировано из оригинального 7 -го октября 2011 года . Проверено 20 ноября 2011 года .
- ^ «Патрик Депайлер, Франция» . racingsportscars.com . Проверено 21 сентября 2017 года .
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшественник Жан-Пьер Жоссо | Чемпион Франции Формулы-3 1971 | Преемник Мишеля Леклера |
| Предшественник Дэвид Уокер | Победитель гонки Формулы-3 в Монако 1972 | Преемник Жака Лаффита |
| Предшественник Жан-Пьер Жарье | Чемпион Европы в Формуле-2 1974 | Преемник Жака Лаффита |
| Предшественник Ронни Петерсон | Несчастные случаи со смертельным исходом в Формуле 1 1 августа 1980 | Преемник Жиля Вильнева |
